BARBOSA, V. H. B. Desenvolvimento de um sistema de apoio à decisão para seleção de equipamentos em obras de construção rodoviária. 2012. 103 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T12:57:42Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_vhbbarbosa.pdf: 4082147 bytes, checksum: 589329cd66f6d05fc6380b07fb0c911b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:17:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_vhbbarbosa.pdf: 4082147 bytes, checksum: 589329cd66f6d05fc6380b07fb0c911b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:17:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_vhbbarbosa.pdf: 4082147 bytes, checksum: 589329cd66f6d05fc6380b07fb0c911b (MD5) Previous issue date: 2012-08 / One of the main characteristics of road construction projects is the high utilization of heavy construction equipment in earthmoving and paving jobs, which correspond to the largest percentage of the budget of a project of this type. Despite its importance, the selection of equipment is not well defined. Contractors depend on subjective judgments based on personal experience and there is not usually any selection method. Contractors usually use the same construction equipment in all the projects. This thesis is a contribution to solve that problem and aims to develop a decision support system for selecting the equipment fleet. This work presents a computational system called SiSEq, which allows the decision maker to choose the ideal equipment fleet for a road construction project. SiSEq presents fleets scenarios, with production rates of the equipments, number of units required to meet the deadline and production costs. It is expected to show the construction community that the proposed system can be useful in evaluation of scenarios and in reduction of costs. / Uma das principais características de obras rodoviárias é a forte incidência de equipamentos pesados usados nos serviços de terraplenagem e de pavimentação, que correspondem à maior parcela do orçamento de uma obra desse gênero. Apesar dessa importância, o processo de seleção dos equipamentos não é bem definido. Empreiteiras dependem de julgamentos subjetivos baseados em experiências anteriores, e, muitas vezes, não há sequer, nenhum processo de seleção, adotando-se a prática de utilizar em todas as obras os mesmos equipamentos disponíveis. O presente trabalho de dissertação vem contribuir com o preenchimento desta lacuna, tendo como objetivo desenvolver um sistema de apoio à decisão para a seleção da frota de equipamentos. Apresenta-se a ferramenta computacional denominada de Sistema para Seleção de Equipamentos de Terraplenagem e Pavimentação (SiSEq), que pode, a partir das informações de projeto, permitir ao tomador de decisão escolher a frota ideal de equipamentos. Como resultado, o SiSEq apresenta cenários de configurações de frotas, com produções dos equipamentos, número de unidades necessárias para atender ao prazo e custos de produção. Espera-se mostrar ao setor de construção que a ferramenta proposta pode ser útil na avaliação de cenários, o que pode a levar a reduções de custos substanciais no valor de uma obra.

PEREIRA, S. L. O. Avaliação dos tratamentos superficiais simples, duplo e triplo de rodovias através do emprego de diferentes agregados da região metropolitana de Fortaleza. 2013. 192 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T17:08:56Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_slopereira.pdf: 6802035 bytes, checksum: 8226f74212fc9aaed021250cfd4646b8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T13:53:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_slopereira.pdf: 6802035 bytes, checksum: 8226f74212fc9aaed021250cfd4646b8 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T13:53:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_slopereira.pdf: 6802035 bytes, checksum: 8226f74212fc9aaed021250cfd4646b8 (MD5) Previous issue date: 2013-10-21 / Asphalt Surface Treatment (AST) is a coating with small thickness and low cost, composed by spreading bituminous binder and mineral aggregate and subsequent compaction. AST can be utilized as the surface course of roads and/or in services of maintenance and conservation of highways, representing approximately 63% of Ceará state’s paved road. Despite its high utilization, nowadays there is not a laboratory design process to verify the performance, and to determine the better aggregates and bituminous binder rates. In practice, the AST design process follows the recommended rates by technical standards or by the experience of engineers. This MSc Thesis developed a laboratory design method and investigated the performance of AST for different mineral aggregates of the Fortaleza Metropolitan Area, for the cases of Simple Surface Treatment (SST), Double Surface Treatment (DST) e Triple Surface Treatment (TST). The AST coatings were evaluated using the mass loss suffered by specimens submitted to the Wet Track Abrasion Test (WTAT) and plates of soil-gravel submitted to the laboratory traffic simulator. RR-2C emulsion and emulsion modified by polymer known as RR2C-E were used as asphalt binders. The mineral aggregates used were from two quarriy near Fortaleza. A third aggregate investigated was the steel slag, a waste of steel production. The results showed that the plaids presented satisfactory mass loss. Through the WTAT no improvement was noticed in the performance of the coatings that utilized RR2C-E. The DST samples, submitted to the laboratory traffic simulator, presented better results for the aggregate 1 (gneiss) using the RR2C-E and the steel slag with conventional emulsion. It was concluded that the method developed for laboratory design, combined with the use of the laboratory traffic simulator, can be a tool to determinate the best aggregates and bituminous binder rates, as well as to evaluate different aggregates and bituminous binders to use in AST coatings. / O Tratamento Superficial por Penetração (TSP) é um revestimento de pequena espessura e custo reduzido, constituído pelo espalhamento de ligante betuminoso e agregado mineral e a subseqüente compactação. O TSP pode ser empregado como revestimento principal e/ou em atividades de manutenção e conservação de rodovias existentes, representando, aproximadamente, 63% da malha rodoviária pavimentada estadual do Ceará. Apesar de sua grande utilização, atualmente não existe um processo de dosagem em laboratório para verificação do seu desempenho e definição das melhores taxas de agregados e ligantes. Na prática, a dosagem do TSP obedece às taxas recomendadas pelas normas e ordens de serviços, ou ao bom senso e experiência dos engenheiros rodoviários. A presente dissertação buscou desenvolver um método de dosagem em laboratório e através dele investigar o desempenho do TSP para diferentes agregados minerais da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF), para o caso do Tratamento Superficial Simples (TSS), Duplo (TSD) e Triplo (TST). Os revestimentos de TSP foram avaliados através do desgaste sofrido por mantas submetidas ao ensaio Wet Track Abrasion Test (WTAT) e placas de solo-brita submetidas aos ensaios acelerados com o uso de simulador de tráfego de laboratório. Os ligantes empregados nos tratamentos superficiais foram a emulsão RR-2C e a modificada por polímero RR2C-E. Os agregados minerais estudados foram provenientes de 2 pedreiras da Região Metropolitana de Fortaleza, além do agregado siderúrgico (AS) que é um resíduo da produção do aço. Os resultados indicaram que as mantas apresentaram valores satisfatórios para os desgastes sofridos e que, à luz do ensaio WTAT, não houve melhoria no desempenho dos revestimentos que empregaram a emulsão modificada por polímero. As placas de TSD, submetidas ao simulador de tráfego de laboratório, apresentaram melhores resultados para o agregado 1 (gnaisse) com uso da emulsão modificada e o AS com emulsão convencional. Conclui-se que o método desenvolvido para dosagem em laboratório, aliado ao emprego dos ensaios acelerados, pode ser uma ferramenta para a determinação das melhores taxas de agregados e ligantes, bem como para avaliar diferentes agregados e ligantes para uso em revestimentos do tipo TSP.

FONTANA, A. L. F. Estimativas de mudanças espaço temporais adjacentes à rodovias na Amazônia: estudo de caso na BR 422. 2011. 129 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2011. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-04-27T12:56:47Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_alffontana.pdf: 3881789 bytes, checksum: b2380d58ac12b5501675f7386dbd77fe (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-04-27T17:58:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_alffontana.pdf: 3881789 bytes, checksum: b2380d58ac12b5501675f7386dbd77fe (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-27T17:58:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_alffontana.pdf: 3881789 bytes, checksum: b2380d58ac12b5501675f7386dbd77fe (MD5) Previous issue date: 2011-11-21 / This paper presents a method for generating estimates of temporal changes in the surrounding area of a highway located in the Amazon, using the technique Cellular Automata and explanatory variables, only attributes of the land. The proposed model uses vector images (obtained from the National Institute for Space Research in Brazil), which are converted to grid type files – raster image, representing a series of spatial changes in the region of study. With this proposition, it is expected to assist decision makers in order to meet the requests of CONAMA Resolution 01, relating to environmental impacts, more specifically, as regards the construction of models which consider scenarios with and without the project, and that the process of construction / rehabilitation of roads can be made in view of the legal norms in order to minimize potential environmental and social impacts. The model generated from the CAs showed promise in generating future estimates of deforestation and a good quantitative and qualitative indicators to support the decision making process to consider future deforestation being caused by construction and / or paving of road in the Amazon / Este trabalho apresenta um método para a estimativa de mudanças espaço temporais no entorno de uma rodovia localizada na Amazônia, utilizando para tanto a técnica Autômatos Celulares adaptada em ambiente SIG, onde as variáveis explicativas do modelo serão somente os atributos do terreno. O modelo proposto usa imagens vetoriais (obtidas junto ao Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais) que posteriormente são convertidas para arquivos tipo grid – em formato raster, com a série histórica das mudanças espaciais na região objeto de estudo. Espera-se auxiliar os tomadores de decisão no atendimento das solicitações da resolução CONAMA 01/86 relativas à concepção de modelos que considerem cenários com e sem o empreendimento, e que os processos de construção/recuperação de rodovias possam ser realizados atendendo às normas legais, visando minimizar os potenciais impactos sócio ambientais. O modelo gerado a partir dos ACs mostrou-se promissor na geração de estimativas futuras de desmatamento e um bom indicador quantitativo e qualitativo para suporte no processo de tomada de decisão que pondere o desmatamento futuro a ser causado pela construção e/ou pavimentação de uma rodovia na Amazônia

FALCÃO, V. A. Modelo de roteirização para a terraplenagem em obras rodoviárias aplicando programação linear inteira. 2016. 104 f. Tese (Doutorado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2016-04-26T11:46:27Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_vafalcão.pdf: 2107726 bytes, checksum: 83e59bb62f6c5f5ec0a7d7b8fb7eb4de (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-04-29T17:41:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_vafalcão.pdf: 2107726 bytes, checksum: 83e59bb62f6c5f5ec0a7d7b8fb7eb4de (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-29T17:41:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_vafalcão.pdf: 2107726 bytes, checksum: 83e59bb62f6c5f5ec0a7d7b8fb7eb4de (MD5) Previous issue date: 2016-02-19 / Plan the activities of distribution of materials in earthwork may represent a gain in the work as a whole. Some studies claim that, for an overall savings in the construction, planners should develop a strategy to optimize the use of resources. One way to do this is to minimize the total distance traveled by vehicles on the ground of movement between the cutting areas and landfill. There are many studies and papers that focus on optimizing the distribution of materials between cutting areas and landfill, but few applied in real projects with consideration of multiple equipment, and have not done an analysis based on the distance between piles. This study aimed to develop a mathematical programming model that minimizes the distance traveled by dump trucks in the distribution of material activities on the embankment. The model developed with principles of Integer Linear Programming was based on the routing problem, whose objective is to minimize the road traveled. The model was applied in a case study using the design of PE099 road work, where we got the allocation of court and great landfill in order to minimize the distance traveled by trucks. By comparing the results obtained by the model and the result provided by the masses diagram obtained a saving of 40% at the time of transportation and therefore, the average distance transport. The proposed model considered some literature gaps, including the fact consider the routing problem with multiple vehicles, applied in a real project. Using this model, engineers, planners and analysts have an important computational tool to facilitate decision making. / Planejar as atividades de distribuição de materiais em obras de terraplenagem pode representar um ganho na obra como um todo. Alguns estudos afirmam que, para obter uma economia geral na construção, os planejadores devem desenvolver uma estratégia de forma a otimizar a utilização dos recursos. Uma das formas de fazer isso é minimizar a distância total percorrida pelos veículos na movimentação de terra entre as zonas de corte e aterro. Há muitos estudos e trabalhos que focam a otimização da distribuição de materiais entre zonas de corte e aterro, porém poucos aplicaram em projetos reais com a consideração de múltiplos equipamentos, além de não terem feito uma análise baseada na distância entre estacas. Este trabalho teve como objetivo desenvolver um modelo de Programação Matemática que minimize a distância percorrida pelos caminhões basculantes em atividades de distribuição de materiais na terraplenagem. O modelo elaborado com princípios da Programação Linear Inteira foi baseado no problema de roteamento, cujo objetivo é minimizar o caminho percorrido. O modelo foi aplicado em um estudo de caso utilizando o projeto da obra rodoviária PE099, onde se obteve a alocação de corte e aterro ótima, de forma a minimizar a distância percorrida pelos caminhões. Ao comparar o resultado obtido pelo modelo e o resultado fornecido pelo diagrama de massas obtém-se uma economia de 40% no momento de transporte e, por conseguinte, na distância média de transporte percorrida. O modelo proposto considerou algumas lacunas da literatura, entre elas o fato de considerar o problema de roteamento com múltiplos veículos, aplicado em um projeto real. Utilizando esse modelo, engenheiros, planejadores e analistas tem uma importante ferramenta computacional que facilitará a tomada de decisão.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2017-10-31T03:17:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 348705.pdf: 3263031 bytes, checksum: 987a5e642777c945cf9d201f43206143 (MD5) Previous issue date: 2017 / Os dados geográficos configuram-se como importante recurso para instituições dos mais variados segmentos. Entretanto a falta de padronização na estrutura do "dado", bem como a falta de metadados e de um sistema geodésico de referência adequado podem inviabilizar a sua utilização futura. Com o objetivo de promover o adequado ordenamento na geração, no armazenamento, no acesso, no compartilhamento, na disseminação e no uso dos dados geoespaciais, a partir dos anos 90 diversos países passaram a estruturar suas Infraestruturas de Dados Espaciais (IDE), sendo que, no Brasil, o Governo Federal instituiu, em 2008, a Infraestrutura Nacional de Dados Espaciais notadamente conhecida como INDE. Hodiernamente, porém, ainda existem instituições produtoras de dados espaciais que não se adaptaram aos padrões estabelecidos pela INDE, como é o caso do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), órgão responsável por elaborar, estruturar e manter atualizada a base de dados geográfica das rodovias federais. Neste contexto, a pesquisa teve como objetivo analisar a atual estrutura dos dados espaciais presentes no subsistema Rodoviário da INDE; e propor um modelo estrutural de base de dados de rodovias, utilizando como estudo de caso a base de dados do DNIT. A proposição foi fundamentada com base na estrutura proposta apresentada pela INDE e ainda por uma referência internacional, já consolidada nos países da Comunidade Europeia, denominada Infrastructure for Spatial Information in European (INSPIRE). O resultado obtido na pesquisa configura-se na proposição de uma tabela contendo os atributos para uma nova estrutura de base de dados geográficos de rodovias, elaborada e adaptada a partir de: análises realizadas nas IDEs de referência; atributos oriundos da base de dados do DNIT; e, por fim, atributos propostos pela autora. / Abstract : Geographic data is an important resource for institutions of the most varied segments. However, the lack of standardization in the structure of the "data", as well as the lack of metadata and an adequate geodetic reference system can make future use infeasible. In order to promote adequate planning in the generation, storage, access, sharing, dissemination and use of geospatial data, from the 1990s, several countries started to structure their Spatial Data Infrastructures (SDI). In Brazil, the Federal Government instituted in 2008, the National Spatial Data Infrastructure (INDE). However, there are still institutions that produce spatial data that have not adapted to the standards established by INDE, such as the National Department of Transport Infrastructure (DNIT), which is responsible for developing, structuring and updating the geographic database of Federal highways. In this context, the objective of the research was to analyze the current spatial data structure in the INDE Road Subsystem and to propose a structural model of road database, using as a case study the DNIT database. The proposal was based on the proposed structure presented by INDE and also on an international reference, already consolidated in the countries of the European Community, called INSPIRE. The result obtained in the research is configured in the proposition of a table containing the attributes for a new geographic database structure of highways, elaborated and adapted from: the analyzes performed in the reference IDEs; attributes from the DNIT database; and finally, of the attributes proposed by the author.

São apresentados os resultados de um estudo sobre o comportamento mecânico de pavimentos rodoviários delgados, construídos com basaltos alterados. Este tipo de rocha, de ocorrência abundante no Rio Grande do Sul e de fácil extração e britagem, foi empregado, como única camada granular, nas pistas experimentais construídas na Área de Pesquisas e Testes de Pavimentos, localizada no Campus do Vale da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, em Porto Alegre. O desempenho de cinco pistas é analisado, acompanhando-se a evolução de defeitos superficiais, deflexões e deformações permanentes. Os módulos de resiliência dos pavimentos e do subleito são estimados retroanalisando-se as bacias defletométricas. Propõe-se como critério de ruptura a flecha de 25 mm, determinando-se, através de uma análise de confiabilidade, o número de ciclos de carga (aplicados por um simulador de tráfego linear) que causa esse nível de degradação em cada pavimento. Salientam-se os cuidados construtivos a serem adotados na construção de pavimentos delgados com basaltos alterados, e, por meio de uma análise de regressão múltipla, obtém-se uma equação de dimensionamento e fatores de equivalência de carga que contemplam as especificidades do tráfego e do material. Os resultados do estudo permitem concluir que esses materiais podem ser empregados na pavimentação de rodovias coletoras, proporcionando boa qualidade técnica e notável economia. / This thesis presents the results of a study on the mechanical behavior of thin pavements with weathered basalts. These rocks, which are easily extracted and crushed, can be found all over the volcanic spill on Rio Grande do Sul, Brazil southernmost state. Weathered basalts from two sites were used as granular layers of the experimental sections built at the Pavements Research and Testing Area, in Porto Alegre, the state capital. The performances of five of those sections are analyzed, following the evolution of surface cracking, deflections and rutting. Pavement and subgrade moduli are backcalculated from deflection basins. By means of a reliability analysis, the number of load cycles causing a 25 mm rut depth (adopted failure criterion) is estimated for each test section. Emphasis is given to the construction method. A design equation relating the number of load cyclcs (applied by a linear traffic simulator) to pavement thickness and weathered basalt strength is proposed. Load equivalence factors which consider both traffic and material characteristics are also presented. The results of this experimental research have led to the conclusion that weathered basalts may be used as base and sub-base layers o f thin rural pavements.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2013-06-25T22:40:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 309413.pdf: 12527287 bytes, checksum: 0ff92efecaa2f5f27ee83756e26cae76 (MD5) / A paisagem é o resultado da relação entre os elementos naturais e construídos ao longo do tempo, sendo a estrada um elemento construído que faz parte da paisagem e a torna acessível. O tema vem sendo trabalhado em diversos países que apontam a necessidade de realizar estudos de paisagem em todo o processo de projeto da estrada, desde o planejamento até o gerenciamento. No entanto, no Brasil, detectaram-se poucos estudos sobre o tema e constatou-se que a paisagem é considerada em etapas mais avançadas do processo de projeto, adquirindo, dessa forma, um caráter de ajardinamento e embelezamento. Esta pesquisa tem por objetivo caracterizar a paisagem do trecho Norte da rodovia BR-101, em Santa Catarina, adotando o conceito de paisagem cultural, que permite relacionar o suporte natural e os processos humanos, por meio de integração simbólica e cênica. A BR-101/N-SC desenvolve-se através do litoral catarinense que abriga o Bioma Mata Atlântica. O trecho inicia-se na divisa com o Paraná (km 0), no município de Garuva e vai até a interseção com a BR-282 (km 218,5), no município de Palhoça. Percorre dezesseis municípios: Garuva, Joinville, Araquari, Barra Velha, Piçarras, Penha, Navegantes, Itajaí, Balneário Camboriú, Camboriú, Itapema, Porto Belo, Tijucas, Biguaçu, São José e Palhoça. O estudo é realizado do geral para o particular, em aproximações sucessivas, aplicando o método de análise histórico-estrutural na análise de cartas temáticas, bibliografia e iconografia. Ao final destas análises foram identificadas três unidades de paisagem e dezoito trechos homogêneos distintos. Na maioria dos trechos estudados o ambiente e a paisagem foram desconsiderados na abertura da estrada. Conclui-se pela necessidade de atuação do arquiteto desde o início do processo, como membro da equipe que desenvolve o planejamento e o projeto da estrada, atuando nas diversas etapas e sempre realçando os aspectos paisagísticos. Conclui-se, por fim, que a paisagem não foi considerada como objetivo no planejamento e projeto da estrada. / Landscape is the result of the relation between natural and constructed elements over time, and roads are built elements that are part of the landscape and make it accessible. This subject has been developed in several countries indicating the need of landscape studies during all the project process of the road, from planning to management. However, in Brazil, there are few studies about this subject and it was noticed that landscape is only distinguished in advanced stages of the process, and after decisions are consolidated that#s the reason why it acquires a character of garden design or ornamentation. The objective of this work is to feature the North section#s landscape of the BR-101 road in Santa Catarina, adopting the concept of cultural landscape, which permits the ratio among natural support and human processes, through symbolic and scenic integration. The BR-101/N-SC road runs along the coast of Santa Catarina, which includes the Atlantic Forest Biome. This section begins in the border line with Paraná (Km 0), in Garuva city and ends in the intersection with BR-282 (Km 218,5), in Palhoça. It crosses 16 cities: Garuva, Joinville, Araquari, Barra Velha, Piçarras, Penha, Navegantes, Itajaí, Balneário Camboriú, Camboriú, Itapema, Porto Belo, Tijucas, Biguaçu, São José and Palhoça. The study is conducted from general to private, in successive approximations, using the reviewing historicalstructural method in analysis of thematic maps, bibliography and iconography. At the end of these analyzes was identified three landscape units and eighteen distinct homogeneous sections. In most of the sections was studied the environment and the landscape were disregarded at the opening road. It concludes the action necessity by the architect since the beginning of the process, as a member of the team that develops the planning and the design of the highway, operating at various stages and always highlighting landscape features. Concluded, finally, that the landscape was not considered as the main goal at the planning and project.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-10-18T03:08:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 342130.pdf: 4807275 bytes, checksum: 0aaf6a6bb8678b8c962e244fed9a96ea (MD5) Previous issue date: 2016 / O nível de segurança de uma rodovia é influenciado por diversos fatores como limite de velocidade, condições dos pneus dos veículos, características geométricas da via e a aderência pneu-pavimento da superfície de rolamento. Este trabalho visa analisar a influência da macrotextura e microtextura na aderência pneu-pavimento das misturas asfálticas aplicadas em rodovias do estado de Santa Catarina. Para tal análise, foram selecionadas misturas asfálticas em função da origem mineral do agregado, granulometria e teor de ligante. O objetivo do trabalho consiste em avaliar os fatores que influenciam a aderência pneu-pavimento em misturas asfálticas compactadas em laboratório e em campo, bem como determinar o Índice Internacional de Atrito (IFI) e analisar a classificação qualitativa desse parâmetro. Além disso, analisar o efeito da atuação do tráfego na influência desse fator durante um período de aproximadamente um ano. Para isso, foram realizados levantamentos da textura e do coeficiente de atrito, tanto em campo quanto em laboratório, por meio dos ensaios de Mancha de Areia, Pêndulo Britânico e Grip Tester, além da comparação dos valores de IFI obtidos por diferentes equipamentos que medem o coeficiente de atrito para um mesmo segmento. A partir do estudo realizado neste trabalho foi possível verificar que a granulometria foi a variável que mais influenciou na caracterização da aderência pneu-pavimento. Em relação aos métodos de compactação utilizados em laboratório e em campo, foi observada uma diferença dos índices obtidos de macrotextura, sendo que os resultados de laboratório se apresentaram superiores aos de campo. No que diz respeito à influência da atuação do tráfego, foi possível verificar a diminuição dos índices de microtextura e macrotextura durante o período da parte experimental. Neste contexto, espera-se que os resultados obtidos neste trabalho sirvam de fontes balizadoras para elaboração de normas e especificações técnicas que estabeleçam parâmetros a serem alcançados pelas misturas asfálticas desde a fase de concepção até a aplicação e monitoramento delas em campo, visto o grau de importância que a aderência pneu-pavimento possui em relação à segurança viária.<br> / Abstract : The security level of a highway is influenced by several factors such as speed limit, condition of vehicle tires, geometric characteristics of the road and the skid resistance of pavement surface. This research aims to analyze the influence of macrotexture and microtexture in the skid resistance of asphalt mixtures applied on highways of Santa Catarina. For this analysis, asphalt mixtures were selected based on the function of mineral aggregate origin, granulometry and asphalt content. The purpose was to evaluate the factors influencing skid resistance on compacted asphalt mixtures, as well as to determine the International Index of Attrition (IFI) and analyze the qualitative classification of this parameter. Besides, the influence of traffic performance in this factor was evaluated during an one-year period. To conduct the present study, texture and friction coefficient of the asphalt mixtures were evaluated both in field and in laboratory, by using Sand Patch Test, British Pendulum Tester and Grip Tester. Moreover, the comparison of IFI values was obtained by different devices used to measure the coefficient of friction for the same segment. The present study found that granulometry was the variable that exerted most influence in the characterization of skid resistance. Regarding the compaction methods used in laboratory and in field, it was observed a difference in macrotexture indexes, which was more prominent in the laboratory results. In addition, the experimental analysis of traffic influence showed a decrease in the microtexture and macrotexture indexes. In this context, it is expected that the results of this study can guide the development of standards and technical specifications to establish parameters to be reached by asphalt mixtures. Considering the importance of skid resistance to road safety, these parameters should be adopted since the design phase until its implementation and monitoring stages.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T17:15:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 210021.pdf: 3408803 bytes, checksum: 352671a461567bc7658a53a71150f2dc (MD5) / O objetivo deste estudo foi verificar a eficiência de serviços de restauração de pavimento, englobando a análise dos projetos e a execução dos serviços, através de uma análise comparativa do comportamento estrutural e funcional antes e depois dos serviços concluídos. Foram levantados dados de projeto, de controle do comportamento funcional e estrutural, anteriores e posteriores aos projetos, realizados ensaios em laboratório, simulações de comportamento e estimativa de vida de fadiga com programas computacionais. Todos os resultados obtidos foram analisados, juntamente com a análise visual obtida através de inspeção em campo. O produto final, após a análise estrutural e funcional de todos os segmentos, com suas perspectivas de vida remanescente, atendimento ao previsto nos projetos de restaurações, definição dos problemas ocorridos, suas causas e necessidade de intervenções corretivas, foi a conclusão da eficiência ou não das intervenções realizadas. O presente estudo poderá servir de balizador para o início de novos estudos semelhantes, até mesmo em projetos de reabilitação, como ferramenta para a

O objetivo dessa tese de doutorado foi desenvolver e aplicar um método de avaliação da segurança potencial de segmentos rodoviários rurais pavimentados de pista simples com base nas características físicas das rodovias. O método desenvolvido fundamentou-se na investigação da influência das características físicas da rodovia a partir da experiência e do conhecimento de profissionais que atuam junto à área de segurança rodoviária. O índice de segurança proposto recebeu a denominação de Índice de Segurança Potencial (ISP). O ISP tem a finalidade de refletir as condições latentes de segurança de segmentos rodoviários. Como resultado da aplicação do método proposto tem-se o perfil de segurança dos trechos rodoviários, através do qual é possível identificar aqueles segmentos que apresentam maiores deficiências nas condições de segurança. O índice proposto permite, ainda, que se faça uma avaliação desagregada das condições de segurança do segmento de forma a identificar as características físicas que mais contribuem para a carência de segurança.