Estágio realizado na EFACEC Ambiente, S.A e orientado pelo Eng.ª Isabel Saraiva e Eng.ª Maria Amélia Fonseca / Tese de mestrado integrado. Engenharia Química. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

A cidade de Santa Maria, em razão de sua localização no centro do Estado do Rio Grande do Sul e da grande acessibilidade às demais regiões, tornou‐se um polo regional de grande significação para a economia do Estado. Em consequência disso, ocorreu um elevado crescimento urbano, que se acelerou ainda mais a partir da construção do entroncamento ferroviário, que tornou a cidade o maior centro ferroviário do Rio Grande do Sul. A população da região cresceu de 5.110 habitantes, em 1858, para 30.185, em 1900. O núcleo urbano, nesse período, passou de 2.905 para 13.628 habitantes. Além do mais, em razão dessa função, a cidade apresentava uma intensa circulação de pessoas e mercadorias, num local sem nenhuma infraestrutura e equipamentos para suportar esse crescimento. Os problemas já existentes agravaram‐se, com destaque aos de saneamento. A exigência de um projeto para a solução desses problemas era evidente. Para tal tarefa foi chamado o Engenheiro Saturnino de Brito, que, em 1918, apresentou um plano, envolvendo estudos de saneamento, sistema viário e embelezamento. Depois desse, outros planos foram elaborados, porém sempre dando continuidade às ideias já apresentadas por Brito. O objetivo deste trabalho é mostrar como Santa Maria enfrentou os seus primeiros problemas de saneamento e como o projeto de Brito serviu de base aos demais planos que se sucederam, apesar de ele não ter sido concluído quanto à sua implantação. A hipótese levantada é a de que o plano de saneamento elaborado por Brito foi também um plano urbanístico que iniciou o processo de planejamento de Santa Maria. / The city of Santa Maria, due to its location in the heart of Rio Grande do Sul State and great accessibility to the other regions, became a regional pole of great significance to the state economy. As a consequence, occurred a high urban growth, that accelerated even more with the construction of the railway junction, which has made this city the biggest railway center of Rio Grande do Sul State. The region's population grew from 5,110 inhabitants in 1858 to 30,185 in 1900. The urban nucleus in this period increased from 2,905 to 13,628 inhabitants. Moreover, on grounds of this function, the city had an intense movement of people and goods in a place without any infrastructure and equipment to support this growth. The already existing problems were compounded, with prominence to sanitation. The requirement of a project to the solution of those problems was evident. For such a task it was called the engineer Saturnino de Brito, who, in 1918, presented a plan, involving studies sanitation, road system and beautification. After that, other plans were drawn up, but always continuing with the ideas already presented by Brito. The objective of this work is to show how Santa Maria faced its first sanitation problems and how Brito’s project served as the basis for other plans that followed, even though had not been completed as to its implantation. The hypothesis is that the sanitation plan prepared by Brito was also an urban plan that started the process of planning for Santa Maria.

No final do século XIX a cidade de Porto Alegre construiu uma ferrovia, para atender demandas de saneamento. Em seguida começou também a transportar passageiros para a zona sul da cidade, na orla do lago Guaíba. Este trabalho estuda o impacto que a ferrovia causou nessa região da cidade, e como foi sua urbanização a partir de então. É analisado como foi esse comportamento sob as questões teóricas do urbanismo. Permite ter um quadro da situação atual, dos diferenciais da zona sul, e quais as tendências para o futuro. / At the end of the 19th century the city of Porto Alegre built a railroad, designed to answer the new sanitation demands of the city. Later on, it began to also transport passengers to the southern side of the town, along the edges of the Guaiba lake.This work studies the impact the railroad has caused in this region of the town, and its urbanization since then. We analyse this behavior under urbanism theoretical questions. It allows a picture of the current situation, the differentials of the southern boroughs, and its tendencies for the future.

A cidade de Santa Maria, em razão de sua localização no centro do Estado do Rio Grande do Sul e da grande acessibilidade às demais regiões, tornou‐se um polo regional de grande significação para a economia do Estado. Em consequência disso, ocorreu um elevado crescimento urbano, que se acelerou ainda mais a partir da construção do entroncamento ferroviário, que tornou a cidade o maior centro ferroviário do Rio Grande do Sul. A população da região cresceu de 5.110 habitantes, em 1858, para 30.185, em 1900. O núcleo urbano, nesse período, passou de 2.905 para 13.628 habitantes. Além do mais, em razão dessa função, a cidade apresentava uma intensa circulação de pessoas e mercadorias, num local sem nenhuma infraestrutura e equipamentos para suportar esse crescimento. Os problemas já existentes agravaram‐se, com destaque aos de saneamento. A exigência de um projeto para a solução desses problemas era evidente. Para tal tarefa foi chamado o Engenheiro Saturnino de Brito, que, em 1918, apresentou um plano, envolvendo estudos de saneamento, sistema viário e embelezamento. Depois desse, outros planos foram elaborados, porém sempre dando continuidade às ideias já apresentadas por Brito. O objetivo deste trabalho é mostrar como Santa Maria enfrentou os seus primeiros problemas de saneamento e como o projeto de Brito serviu de base aos demais planos que se sucederam, apesar de ele não ter sido concluído quanto à sua implantação. A hipótese levantada é a de que o plano de saneamento elaborado por Brito foi também um plano urbanístico que iniciou o processo de planejamento de Santa Maria. / The city of Santa Maria, due to its location in the heart of Rio Grande do Sul State and great accessibility to the other regions, became a regional pole of great significance to the state economy. As a consequence, occurred a high urban growth, that accelerated even more with the construction of the railway junction, which has made this city the biggest railway center of Rio Grande do Sul State. The region's population grew from 5,110 inhabitants in 1858 to 30,185 in 1900. The urban nucleus in this period increased from 2,905 to 13,628 inhabitants. Moreover, on grounds of this function, the city had an intense movement of people and goods in a place without any infrastructure and equipment to support this growth. The already existing problems were compounded, with prominence to sanitation. The requirement of a project to the solution of those problems was evident. For such a task it was called the engineer Saturnino de Brito, who, in 1918, presented a plan, involving studies sanitation, road system and beautification. After that, other plans were drawn up, but always continuing with the ideas already presented by Brito. The objective of this work is to show how Santa Maria faced its first sanitation problems and how Brito’s project served as the basis for other plans that followed, even though had not been completed as to its implantation. The hypothesis is that the sanitation plan prepared by Brito was also an urban plan that started the process of planning for Santa Maria.

Resumo não disponível

No final do século XIX a cidade de Porto Alegre construiu uma ferrovia, para atender demandas de saneamento. Em seguida começou também a transportar passageiros para a zona sul da cidade, na orla do lago Guaíba. Este trabalho estuda o impacto que a ferrovia causou nessa região da cidade, e como foi sua urbanização a partir de então. É analisado como foi esse comportamento sob as questões teóricas do urbanismo. Permite ter um quadro da situação atual, dos diferenciais da zona sul, e quais as tendências para o futuro. / At the end of the 19th century the city of Porto Alegre built a railroad, designed to answer the new sanitation demands of the city. Later on, it began to also transport passengers to the southern side of the town, along the edges of the Guaiba lake.This work studies the impact the railroad has caused in this region of the town, and its urbanization since then. We analyse this behavior under urbanism theoretical questions. It allows a picture of the current situation, the differentials of the southern boroughs, and its tendencies for the future.

Resumo não disponível

No final do século XIX a cidade de Porto Alegre construiu uma ferrovia, para atender demandas de saneamento. Em seguida começou também a transportar passageiros para a zona sul da cidade, na orla do lago Guaíba. Este trabalho estuda o impacto que a ferrovia causou nessa região da cidade, e como foi sua urbanização a partir de então. É analisado como foi esse comportamento sob as questões teóricas do urbanismo. Permite ter um quadro da situação atual, dos diferenciais da zona sul, e quais as tendências para o futuro. / At the end of the 19th century the city of Porto Alegre built a railroad, designed to answer the new sanitation demands of the city. Later on, it began to also transport passengers to the southern side of the town, along the edges of the Guaiba lake.This work studies the impact the railroad has caused in this region of the town, and its urbanization since then. We analyse this behavior under urbanism theoretical questions. It allows a picture of the current situation, the differentials of the southern boroughs, and its tendencies for the future.

A cidade de Santa Maria, em razão de sua localização no centro do Estado do Rio Grande do Sul e da grande acessibilidade às demais regiões, tornou‐se um polo regional de grande significação para a economia do Estado. Em consequência disso, ocorreu um elevado crescimento urbano, que se acelerou ainda mais a partir da construção do entroncamento ferroviário, que tornou a cidade o maior centro ferroviário do Rio Grande do Sul. A população da região cresceu de 5.110 habitantes, em 1858, para 30.185, em 1900. O núcleo urbano, nesse período, passou de 2.905 para 13.628 habitantes. Além do mais, em razão dessa função, a cidade apresentava uma intensa circulação de pessoas e mercadorias, num local sem nenhuma infraestrutura e equipamentos para suportar esse crescimento. Os problemas já existentes agravaram‐se, com destaque aos de saneamento. A exigência de um projeto para a solução desses problemas era evidente. Para tal tarefa foi chamado o Engenheiro Saturnino de Brito, que, em 1918, apresentou um plano, envolvendo estudos de saneamento, sistema viário e embelezamento. Depois desse, outros planos foram elaborados, porém sempre dando continuidade às ideias já apresentadas por Brito. O objetivo deste trabalho é mostrar como Santa Maria enfrentou os seus primeiros problemas de saneamento e como o projeto de Brito serviu de base aos demais planos que se sucederam, apesar de ele não ter sido concluído quanto à sua implantação. A hipótese levantada é a de que o plano de saneamento elaborado por Brito foi também um plano urbanístico que iniciou o processo de planejamento de Santa Maria. / The city of Santa Maria, due to its location in the heart of Rio Grande do Sul State and great accessibility to the other regions, became a regional pole of great significance to the state economy. As a consequence, occurred a high urban growth, that accelerated even more with the construction of the railway junction, which has made this city the biggest railway center of Rio Grande do Sul State. The region's population grew from 5,110 inhabitants in 1858 to 30,185 in 1900. The urban nucleus in this period increased from 2,905 to 13,628 inhabitants. Moreover, on grounds of this function, the city had an intense movement of people and goods in a place without any infrastructure and equipment to support this growth. The already existing problems were compounded, with prominence to sanitation. The requirement of a project to the solution of those problems was evident. For such a task it was called the engineer Saturnino de Brito, who, in 1918, presented a plan, involving studies sanitation, road system and beautification. After that, other plans were drawn up, but always continuing with the ideas already presented by Brito. The objective of this work is to show how Santa Maria faced its first sanitation problems and how Brito’s project served as the basis for other plans that followed, even though had not been completed as to its implantation. The hypothesis is that the sanitation plan prepared by Brito was also an urban plan that started the process of planning for Santa Maria.

Resumo não disponível