Este trabalho tem como objetivo analisar a relação entre a Base Industrial de Defesa (BID) e o Desenvolvimento Econômico nacional no contexto das Relações Internacionais. Em relação ao campo de Estudos Estratégicos e Relações Internacionais, aborda-se o debate entre os teóricos da Revolução em Assuntos Militares (caráter disruptivo das inovações tecnológicas e militares) e os advogados das Gerações da Guerra (caráter evolutivo das inovações tecnológicas e militares), suas decorrências para a análise do Poder Naval, para a polaridade do Sistema Internacional e para a inserção internacional dos países. Após a análise dos principais autores e teorias que abordam a existência de uma sinergia entre esses aspectos da realidade, adotou-se como estudos de caso a indústria naval civil e militar na China e no Brasil, de forma a averiguar tendências e indicadores que corroborem, ou não, as teorias supracitadas. Conclui-se que há de fato possibilidades de sinergia entre a BID e o desenvolvimento econômico, o que pode ser inferido pelos casos estudados. Entretanto, o modelo de desenvolvimento escolhido, os Arranjos Institucionais entre Estado, setor privado e terceiro setor, e as parcerias estratégicas internacionais variam entre os países, gerando resultados diferenciados quanto à modernização tecnológica e à ampliação da escala produtiva. Neste sentido, os conceitos de Sistema Nacional de Inovação (SNI), Clusters, Complexo Militar-Industrial e Cooperação Técnica Internacional auxiliam na análise dos aspectos auxiliares da sinergia entre a BID e a estratégia de desenvolvimento. / This study aims to analyze the relationship between the Defence Industrial Base (DIB) and the Economic Development in the context of International Relations. Concerning the Strategic Studies and International Relations fields, it aproaches the debate between the Revolution on Military Affairs (disruptive aspects of technological and military innovations) and the proponents of the generations of warfare (evolutionary character of technological and military innovations) and its consequences for naval power analysis, for the polarity of the international system, and for foreign policy. After the analysis of the main authors and theories that approach the synergy between these aspects, two case studies were adopted to verify trends and indicators that could corroborate or not the aforementioned theories: China’s and Brazil’s civilian and military shipbuilding. The findings of this exercise is that there are possible synergies between the DIB and Economic Development, which can be inferred from the case studies. However, the development model, the institutional arrangements between State, the private sector, the third sector, and the International Strategic Partnerships vary between countries, generating different results for the technological modernization and scale of production. In this sense, the concepts of National Innovation System (NIS), Clusters, Military-Industrial Complex and International Technical Cooperation assist in the analysis of the management aspects of synergy between DIB and the Development Strategy.

Este trabalho tem como objetivo analisar a relação entre a Base Industrial de Defesa (BID) e o Desenvolvimento Econômico nacional no contexto das Relações Internacionais. Em relação ao campo de Estudos Estratégicos e Relações Internacionais, aborda-se o debate entre os teóricos da Revolução em Assuntos Militares (caráter disruptivo das inovações tecnológicas e militares) e os advogados das Gerações da Guerra (caráter evolutivo das inovações tecnológicas e militares), suas decorrências para a análise do Poder Naval, para a polaridade do Sistema Internacional e para a inserção internacional dos países. Após a análise dos principais autores e teorias que abordam a existência de uma sinergia entre esses aspectos da realidade, adotou-se como estudos de caso a indústria naval civil e militar na China e no Brasil, de forma a averiguar tendências e indicadores que corroborem, ou não, as teorias supracitadas. Conclui-se que há de fato possibilidades de sinergia entre a BID e o desenvolvimento econômico, o que pode ser inferido pelos casos estudados. Entretanto, o modelo de desenvolvimento escolhido, os Arranjos Institucionais entre Estado, setor privado e terceiro setor, e as parcerias estratégicas internacionais variam entre os países, gerando resultados diferenciados quanto à modernização tecnológica e à ampliação da escala produtiva. Neste sentido, os conceitos de Sistema Nacional de Inovação (SNI), Clusters, Complexo Militar-Industrial e Cooperação Técnica Internacional auxiliam na análise dos aspectos auxiliares da sinergia entre a BID e a estratégia de desenvolvimento. / This study aims to analyze the relationship between the Defence Industrial Base (DIB) and the Economic Development in the context of International Relations. Concerning the Strategic Studies and International Relations fields, it aproaches the debate between the Revolution on Military Affairs (disruptive aspects of technological and military innovations) and the proponents of the generations of warfare (evolutionary character of technological and military innovations) and its consequences for naval power analysis, for the polarity of the international system, and for foreign policy. After the analysis of the main authors and theories that approach the synergy between these aspects, two case studies were adopted to verify trends and indicators that could corroborate or not the aforementioned theories: China’s and Brazil’s civilian and military shipbuilding. The findings of this exercise is that there are possible synergies between the DIB and Economic Development, which can be inferred from the case studies. However, the development model, the institutional arrangements between State, the private sector, the third sector, and the International Strategic Partnerships vary between countries, generating different results for the technological modernization and scale of production. In this sense, the concepts of National Innovation System (NIS), Clusters, Military-Industrial Complex and International Technical Cooperation assist in the analysis of the management aspects of synergy between DIB and the Development Strategy.

O plano de revitalização da construção naval brasileira e a demanda explosiva criada pelas descobertas das enormes jazidas de petróleo abaixo da camada de sal motivaram pelo menos 20 anúncios de novos estaleiros no país. Nesse contexto e colimada com o desafio de erguer uma indústria competitiva, esse trabalho visa contribuir com uma maior racionalidade nas decisões associadas à estratégia de produção para estaleiros brasileiros. O objetivo da pesquisa é desenvolver um modelo de formulação dessa estratégia e reunir o conhecimento crítico sobre cada uma das 18 áreas de decisão apontadas no modelo. O processo de formulação de estratégia desenvolvido segue uma ordem sistemática de identificação do status quo, definição do futuro que se deseja perseguir, identificação de ações necessárias, escolha da melhor solução e implementação. O conteúdo da estratégia consiste no detalhamento das áreas de decisão, que a teoria mostrou estarem organizadas em cinco grupos: Planta e equipamentos; Planejamento e Controle da Produção; Gestão dos Recursos Humanos; Desenvolvimento Tecnológico; e Aspectos Organizacionais. Ao final, as principais recomendações tecidas para um novo estaleiro brasileiro foram: utilizar produção automatizada até a submontagem, realizar a edificação com megablocos, implementar uma logística interna aprimorada e o sincronismo na produção; realizar o planejamento com software que otimiza a carga de trabalho nas oficinas; controle total da produção; atribuir maior autonomia às equipes com poder de decisão sobre problemas no chão de fábrica; engenharia deve ter foco em padronizar processos e buscar o aumento da eficiência dos recursos; garantir a transmissão da estratégia de produção para os gerentes e operários (caminho crítico, prazos). / The revitalization of the Brazilian shipbuilding industry, further reinforced with the discovery of enormous oil reserves in the subsalt layer, motivated at least 20 projects for new shipyards to be deployed in the upcoming years. In this context, and in line with the proposition of developing a competitive industry, this work aims to contribute with a greater rationality in the decisions associated with the Brazilian shipyards production strategy. The objective of this research is to build up a model to formulate this strategy and bring together the critical knowledge on each of the 18 decision areas pointed out by the model. The process for formulating the strategy follows a systematical order of identifying the status quo, determining the future that should be sought, identifying the necessary actions, selecting the best solution, and implementing it. The content of the strategy consists in the detailing of the decision areas, which theory illustrated to belong to one of five groups: Plant and equipment, Production Planning and Control; Human resource management; Technological development and Organizational issues. Main recommendations to a new shipyard in Brazil were: use of automation in the manufacturing of panels up to the subassembly, erection of the ship with megablocks, enhanced internal logistics and synchronism of the production; use of software that optimizes the work flow in the shops during the planning process; total control of production; assignment of greater autonomy to teams with decision power over problems at the shop floor; focusing of the engineering department on standardizing processes and striving for increased efficiency of assets and labor; assurance that the transmission of production strategy to managers and employees (critical paths, deadlines).

A abordagem estratégica de uma indústria é fundamentada no conhecimento dos mecanismos que regulam a competição dentro da mesma. As empresas participantes de qualquer indústria, de forma racional ou não, procuram um posicionamento favorável em relação aos seus concorrentes, de forma usufruir vantagens competitivas que se traduzam em rentabilidades superiores. Portanto, torna-se necessária a formulação de uma estratégia que é um caminho viável que conduzirá uma empresa a este posicionamento. As empresas da indústria naval competem entre si pelas encomendas dos armadores. Estes por sua vez tentam impor o seu poder de barganha exigindo menores preços e padrões de qualidade superiores. Na outra extremidade encontram-se os fornecedores que procuram capitalizar para si uma parcela do valor gerado pela indústria nos preços dos insumos fornecidos. Em meio a essas pressões, o ambiente competitivo do setor sofre a permanente ameaça da chegada de novos concorrentes, dispostos a lutar por uma fatia do mercado; sem dizer a possibilidade de embate com produtos ou serviços substitutos com desempenho equivalente. A arena desta competição é internacional, pois a construção naval é uma indústria global, ou seja, a posição estratégia de um estaleiro em um país é fortemente influenciada pela sua posição competitiva em outros países. Além disso, cabe ressaltar que além deste escopo global de competição, o seu ambiente econômico é estruturalmente cíclico, altamente influenciado pelos ciclos de desenvolvimento da economia mundial. No momento presente a indústria vive um momento de euforia, com preços aquecidos e carteiras de encomendas que garantem produção para mais de três anos para os principais construtores mundiais. É nesse momento de otimismo que a TRANSPETRO, a companhia de navegação da Petrobrás, lança um ousado programa para renovação e ampliação de sua frota de petroleiros, colocando uma licitação para a construção de 42 navios em estaleiros nacionais, com o objetivo subsidiário de estimular a revitalização da indústria naval brasileira. O fato é que o fracasso dos planos de construção naval (PCN) ao final da década de 70 ainda está na memória nacional. A indústria brasileira após alcançar a vice-liderança mundial assistiu o seu próprio colapso em meio à recessão mundial provocada pelas crises do petróleo em 1973 e 1979. Martin Stopford, diretor-presidente da Clarkson Research, afirma que o atual momento da indústria é uma espécie de ?super ciclo?, porém não há indícios que esteja surgindo um novo paradigma. Embora a indústria esteja em um patamar sem precedentes ela deverá experimentar a seguir períodos de desaquecimento. Pensar em estratégia para concorrer na indústria naval é pensar no longo prazo, ou seja, como diz o Professor Stopford: é necessário olhar além dos ciclos. / The strategic approach of any industry is grounded on the knowledge of the mechanisms which regulate the competition within this industry. The players, based on reason or not, try to achieve an advantageous position relative to the others, so as to take competitive advantages, which implies in superior profits. Therefore, it is necessary to formulate a strategy, a viable way which will lead a company to this position. The companies within the shipbuilding industry compete for the orders from the shipowners. These shipowners try to bargain so as to get lower prices and higher quality. On the other corner, we have the suppliers trying to capitalize upon the shipbuilders so as to improve their profits for the sale of the equipments and industrialized materials. Within this competitive environment there is another threaten, the arrival of new comers, ready to try to get a piece of the market. There is also the possibility to confront to new products or services with an equivalent performance. This competition takes place in an international arena, in other words the strategic position of a shipbuilder in a particular country is strongly affected for its competitive position in other countries. Furthermore, it is relevant the fact that besides the global scope of the competition, the economical environment of the industry is structurally cyclic, highly influenced by the waves of global economy. At the moment, the shipbuilding industry is in a good situation with prices and orders backlogs which guarantee production for more than three years to the greatest world shipbuilders. It is in this moment of great optimism that TRANPETRO, the PETROBRÁS shipping company, launches an audacious program to renew and expand its tanker fleet, presenting a bid to order 42 tankers in national shipyards, with the side effect of stimulating the revitalization of the Brazilian shipbuilding industry. The point is: the failure of two Naval Construction Plans (PCN), at the end of seventies, is still in mind. The Brazilian Shipbuilding Industry reached the second place in world just before to assist its own collapse in the middle of a world recession, caused by the crude oil crisis in 1973 and 1979. Martin Stopford, chairman of Clarkson Research, affirms that the current moment is a kind of ?super cycle?, but there is no evidence of a new paradigm. Although the industry is in a level without precedents, this period will be followed by a through. Thinking in strategy to compete in shipping industry means thinking in long terms, or, as Professor Stopford says: it is necessary to look beyond the cycles.

No description available.

Univ., Diss.--Kiel, 2006. / Literaturverz. S. XXXVII - LIII.

The part played by warshipbuilding in sustaining the Clyde shipbuilding industry between 1889 and 1939 has received less attention than it deserves. Only a minority of firms undertook warshipbuilding in peacetime but they included some of the leading shipyards an the Clyde. This study, based on a detailed examination of accounts and cost records, shows that naval work was of critical importance for these firms from the 1890's onwards. All of the firms which took advantage of the expansion in the demand for warships in the 1890's were in financial difficulties and profitable naval contracts were largely responsible for reviving their fortunes. From then until the outbreak of the First World War in 1914, naval work constituted a major part of their output and the most profitable part of it. By 19149 all of the warshipbuilders had expanded their capacity and provided expensive new facilities largely an the strength of the demand for warships and the three biggest yards were owned by armaments manufacturers who were primarily interested in shipyards for their warshipbuilding capability. After the war, the demand for armaments contracted and the warshipbuilders were faced with the problem of finding profitable employment for capacity designed for building warships and warship engines. This proved to be impossible and the relative dearth of naval contracts in the 1920's and early 1930's was the primary cause of the severe financial difficulties in which they found themselves when the onset of the world financial crisis in 1931 brought merchant shipbuilding to a standstill. Only Beardmore's succumbed but, had rearmament not been in the offing, it is doubtful if many of the warshipbuilding yards would have survived the ensuing crisis. As it was the survivors regained their financial stability by 1939 only because of the revival in the demand for warships.

A indústria de construção naval é competitiva a nível mundial e os principais estaleiros procuram reduzir os seus custos de modo a oferecerem preços atraentes aos clientes, em geral armadores. Redução de custos pode ser alcançada através da constante eliminação de desperdícios aplicando uma filosofia gerencial que é a Mentalidade Enxuta (Lean Thinking). Esta filosofia iniciou em uma indústria automotiva (Toyota Motor Corporation) e hoje é aplicada em diversas áreas tais como construção civil, mecânica, aeronáutica, química, elétrica, alimentícia, farmacêutica, médica e serviços. No caso do Brasil, há várias indústrias procurando adotar a filosofia enxuta nos seus processos produtivos. Nesta dissertação procura-se explorar o potencial de aplicação desta filosofia em estaleiros. Para a avaliação, foi realizado um estudo de casos múltiplos em estaleiros brasileiros, inclusive de diferentes tamanhos e segmentos, aço e fibra. As análises tiveram como base um modelo proposto da filosofia Lean para a indústria naval, onde os casos são avaliados segundo determinados elementos. O objetivo é orientar os estaleiros em relação às oportunidades de redução de custos e tempo de fabricação, com aumento da qualidade e consequente maior satisfação do cliente. / The shipbuilding industry is very competitive at a global level and the major shipyards are searching ways to reduce their costs in order to offer attractive prices to the shipowners. Cost reduction can be achieved through the constant reduction of waste applying a managerial philosophy that is known as Lean Thinking. This philosophy was initiated by an automotive industry (Toyota Motor Corporation) and today is applied in many industries such as civil construction, mechanics, aeronautics, chemical, electric, food, pharmaceutical, medical and services. In Brazil many industries are implementing the Lean Thinking philosophy in their productive processes. In this thesis the potential of the application of this philosophy is explored in shipyards. For the evaluation a multiple-case study was carried out in Brazilian shipyards, of different sizes and segments, steel and fiber. The analyses had as a base a proposed model for Lean in shipbuilding, where the cases are evaluated under determined elements. The objective is to guide shipbuilders in relation to the opportunities to reduce cost and construction time, with greater quality and consequently greater customer satisfaction.

Welding is a common industrial practice that has the potential to emit air pollutants. Emission factors are useful indicators to help in the understanding of the extent of pollution from a process and managing them to reduce or minimize health impacts. The objective of this thesis is to determine emission factors applicable to the gas metal arc welding (GMAW), under varying current and voltage conditions. The most used base metals and an electrode for the shipbuilding industry were considered. A weld fume chamber was used to achieve the project goals along with standard sampling and analytical procedures. Three test runs were performed for each sampling scenario to ensure repeatability. The EPA EF average for MS experiments with the ER70S-6 electrode is 5.2 g/kg, and for SS experiments with the ER316L-Si electrode is 3.2 g/kg, while the average results for this study were 6.81 g/kg and 3.28 g/kg respectively.

A indústria de construção naval é competitiva a nível mundial e os principais estaleiros procuram reduzir os seus custos de modo a oferecerem preços atraentes aos clientes, em geral armadores. Redução de custos pode ser alcançada através da constante eliminação de desperdícios aplicando uma filosofia gerencial que é a Mentalidade Enxuta (Lean Thinking). Esta filosofia iniciou em uma indústria automotiva (Toyota Motor Corporation) e hoje é aplicada em diversas áreas tais como construção civil, mecânica, aeronáutica, química, elétrica, alimentícia, farmacêutica, médica e serviços. No caso do Brasil, há várias indústrias procurando adotar a filosofia enxuta nos seus processos produtivos. Nesta dissertação procura-se explorar o potencial de aplicação desta filosofia em estaleiros. Para a avaliação, foi realizado um estudo de casos múltiplos em estaleiros brasileiros, inclusive de diferentes tamanhos e segmentos, aço e fibra. As análises tiveram como base um modelo proposto da filosofia Lean para a indústria naval, onde os casos são avaliados segundo determinados elementos. O objetivo é orientar os estaleiros em relação às oportunidades de redução de custos e tempo de fabricação, com aumento da qualidade e consequente maior satisfação do cliente. / The shipbuilding industry is very competitive at a global level and the major shipyards are searching ways to reduce their costs in order to offer attractive prices to the shipowners. Cost reduction can be achieved through the constant reduction of waste applying a managerial philosophy that is known as Lean Thinking. This philosophy was initiated by an automotive industry (Toyota Motor Corporation) and today is applied in many industries such as civil construction, mechanics, aeronautics, chemical, electric, food, pharmaceutical, medical and services. In Brazil many industries are implementing the Lean Thinking philosophy in their productive processes. In this thesis the potential of the application of this philosophy is explored in shipyards. For the evaluation a multiple-case study was carried out in Brazilian shipyards, of different sizes and segments, steel and fiber. The analyses had as a base a proposed model for Lean in shipbuilding, where the cases are evaluated under determined elements. The objective is to guide shipbuilders in relation to the opportunities to reduce cost and construction time, with greater quality and consequently greater customer satisfaction.