O objetivo deste trabalho é a definição de um conjunto de roteiros para o ensino de arquitetura de computadores com enfoque em arquiteturas superescalares. O procedimento é baseado em simulação e verificação da influência dos parâmetros arquiteturais dos processadores, em termos funcionais e de desempenho. É dada ênfase a conceitos como memória cache, predição de desvio, execução fora de ordem, unidades funcionais e etc. Através do estudo e avaliação dos parâmetros que constituem estes conceitos, procurava-se através dos roteiros identificar as configurações com melhor desempenho. Para a implementação destes roteiros é dotado o conjunto de ferramentas de simulação SimpleScalar. Este conjunto, além de estar disponibilizado em código aberto na página oficial das ferramentas, traz como vantagem a possibilidade de alteração do código para fins de pesquisa. Este trabalho e os roteiros que o compõem têm como objetivos auxiliar professores e estimular os alunos através de simulações, como forma didática de testar conceitos vistos em sala de aula. Os roteiros são apresentados com os respectivos resultados de simulação e incrementados com comentários e sugestões de um conjunto de perguntas e respostas para que o trabalho possa ter continuidade necessária, partindo da sala de aula para a simulação, busca de respostas e culminando com um relatório final a ser avaliado.

A sondagem com SPT ("Standard Penetration Test") é o método de investigação com mais freqüência empregado na caracterização geotécnica de solos. Devido a relevância desse tipo de ensaio, desenvolveu-se um procedimento para geração de mapas de SPT com base em métodos geoestatísticos. Esses mapas devem conter a estimativa do índice de penetração (SPT) em diferentes posições no terreno em estudo, partindo de ensaios pré-existentes, objetivando auxiliar de maneira mais efetiva o planejamento de obras de engenharia. O trabalho foi baseado em um banco de dados com 141 sondagens realizadas na cidade de Passo Fundo/RS, compreendendo uma área total de 4,16km2. O banco de dados compreende sondagens de uma única empresa (o que minimiza os erros decorrentes da própria sondagem SPT) e uma única unidade geotécnica. Essas informações foram utilizadas para a avaliação do comportamento espacial dos parâmetros modelados e, posteriormente, construção de mapas de SPT. As estimativas foram efetuadas por krigagem ordinária em blocos com dimensões de 100mx100m, em quatro níveis distintos definidos de acordo com a variação média do índice de penetração com a profundidade. Os mapas resultantes da krigagem ordinária revelaram-se satisfatórios para o fim a que se destina esse trabalho. Para a avaliação desses mapas, é relevante que se quantifiquem as incertezas associadas a essas estimativas. A metodologia para tal é baseada em Simulação Geoestatística, onde foram efetuadas simulações seqüenciais Gaussianas (ssG), em blocos de mesma dimensão que a utilizada na krigagem. Os resultados positivos mostraram ser adequado o emprego da simulação seqüencial Gaussiana, para geração de mapas auxiliares de valores de SPT a serem empregados no planejamento de investigações geotécnicas complementares.

Novas centrais térmicas utilizam carvão ROM (Run of mine) na sua alimentação. Sem o processamento do minério as flutuações de qualidade do carvão serão transferidas da mina para o consumidor final. Freqüentemente, contratos entre produtor-consumidor estabelecem limites pré-estabelecidos de parâmetros geológicos e tecnológicos como enxofre, cinzas e poder calorífico. Lotes de minério com qualidade fora dos limites estabelecidos podem ser rejeitados ou penalizados. O custo elevado dessas penalizações recomenda a homogeneização do minério ROM. As principais estratégias de homogeneização são as baseadas em técnicas geoestatísticas, as pilhas de homogeneização e as usinas de beneficiamento ou metalúrgicas. A estratégia de homogeneização baseada em técnicas geoestatísticas apresenta os menores custos de implementação, no entanto o conhecimento do depósito deverá ser fundamental. Tradicionalmente, essa estratégia de homogeneização utiliza um modelo de blocos gerado por um estimador tradicional, geralmente krigagem ordinária. A estimativa dos blocos por krigagem não considera a incerteza associada ao modelo geológico, não sendo adequada para prever flutuações locais Diferente da krigagem, os métodos de simulação geoestatística têm como objetivo reproduzir a variabilidade in situ e a continuidade espacial dos dados originais. Uma vez que os teores e sua variabilidade são estimados, flutuações da qualidade do minério podem ser previstas para determinada rota de lavra e certo tamanho de lote entregue ao consumidor. Diferentes tamanhos de lote são testados a fim de obter-se o controle das flutuações da qualidade do minério. Este trabalho apresenta um procedimento para acessar a variabilidade dos teores e predizer a sua flutuabilidade para diferentes tamanhos de lote em um estudo de mineração subterrânea de carvão no sul do Brasil. Simulação geoestatística e planejamento de lavra apropriado proporcionam uma solução para o problema de homogeneização de minérios.

Foi realizado o estudo do efeito do tipo de nylon nas blendas PP/PP-MA/Ny. Estas blendas foram caracterizadas por calorimetria diferencial de varredura, microscopia eletrônica de varredura, propriedades mecânicas e reológicas. Na análise reológica foram realizados os testes para os nylons N6, N6,9 e N6,10. Para os nylons N6,6 e N6,12 não foi possível fazer as medidas de viscosidade. Os resultados demonstraram que para os teores de 0,34 e 0,46 g% de MA no PP, o nível de dispersão final segue o fator da reatividade dos grupos terminais amino do nylons. Assim, a ordem de aumento de dispersão para as blendas com os nylons foi de N6,9, N6 e N6,10. Este comportamento foi confirmado na análise morfológica. Para o teor de 0,81 g%, a dispersão foi afetada pelo quociente das viscosidades, obedecendo a ordem esperada para os nylons 6,10, 6,9 e 6 e suas blendas.

FURTADO, H. S. O. Uso da microssimulação na análise do impacto de um veículo urbano de carga sobre a operação do tráfego em área urbana. 2013. 48 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transporte) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T16:31:42Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T18:27:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-14T18:27:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) Previous issue date: 2013-02-21 / Urban transport cargo is paramount within the urbanization process, which requires a way to transport their goods and merchandise. However, this displacement in a general sense, contributes significantly to problems of congestion, pollution, noise, among others. This paper aims to assess the impact of using a vehicle on Urban Freight traffic operation in an urban area, making use of a microsimulation tool traffic through the development and comparison of proposed scenarios, based on the central area the city of Fortaleza. The initial model used calibrated parameters of a study on road environment and three alternative scenarios were created that allowed the analysis of the impacts of VUC in the study area. The simulation results indicate that the adoption of a VUC not show performance gains in traffic, however, shows improvement when combined with prohibition of parking on public roads. / O transporte urbano de cargas tem importância fundamental dentro do processo de urbanização, o qual requer um modo de transportar seus bens e mercadorias. Entretanto, esse deslocamento, em uma percepção geral, contribui, de forma significativa, para problemas de congestionamento, poluição, ruído, dentre outros. Esta dissertação tem por objetivo avaliar o impacto do uso de um Veículo Urbano de Cargas (VUC) sobre a operação do tráfego em área urbana, fazendo uso de uma ferramenta de microssimulação de tráfego, através da elaboração e comparação de cenários propostos, tomando por base a área central do município de Fortaleza. O modelo inicial utilizou parâmetros calibrados de um estudo em ambiente rodoviário e foram criados três cenários alternativos que permitiram a análise dos impactos do VUC na área estudada. Os resultados obtidos na simulação apontam que a adoção de um VUC não contribui de forma significativa na redução do atraso e dos tempos de viagem, entretanto, apresenta melhoras quando associada à proibição de estacionamento em via pública.

MEDEIROS, A. L. Aplicabilidade de algoritmos genéticos para calibração de redes viárias urbanas microssimuladas. 2012. 77 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T13:06:56Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_almedeiros.pdf: 1990734 bytes, checksum: 9afedf6deea063bc5a02baae3a7927b5 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:21:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_almedeiros.pdf: 1990734 bytes, checksum: 9afedf6deea063bc5a02baae3a7927b5 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:21:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_almedeiros.pdf: 1990734 bytes, checksum: 9afedf6deea063bc5a02baae3a7927b5 (MD5) Previous issue date: 2012-12 / Traffic simulation modeling of mid-sized and big cities is a fundamental tool to analyze the performance of strategies idealized to maximize efficiency of urban transport systems. Traffic microsimulation models allow for foreseeing the impacts of different alternatives of solution, such as creation or duplication of lanes, reversion of flow direction, and implementation of priority lanes for public transport. However, the main microsimulation software packages available were developed in other countries, what means that they usually do not suit traffic behavior found in Brazilian urban centers, so parameter calibration is necessary to better adjust the models to local reality. Advances in computational capabilities have allowed traffic microsimulation models incorporate greater amount of parameters to be calibrated, so the process of calibration has become relatively more complex. Therefore, the use of computational methods to optimize the parameters’ values simultaneously is indispensable. This Master’s thesis aims to verify the applicability of genetic algorithms to calibrate microsimulation traffic models in urban Brazilian networks. At the end of this study, it was concluded that the calibration method used proved to be efficient. It is believed that the proposed methodology to calibrate the microsimulation software and the genetic algorithm, as well as the final configuration of the genetic algorithm selected, may be applied to other urban networks, provided that they present similar characteristics to the studied network. / A modelagem do tráfego veicular em grandes áreas urbanas é uma ferramenta fundamental na análise do desempenho de novas estratégias e políticas de gerência e controle de tráfego, idealizadas para potencializar a eficiência do sistema de transportes. Com o uso de simuladores de tráfego é possível realizar estudos sobre os impactos de diferentes alternativas de intervenção, tais como a implementação ou duplicação de vias, alterações na circulação viária, entre outras aplicações. Entretanto, os simuladores mais utilizados foram desenvolvidos em outros países e geralmente não representam o comportamento do tráfego das redes viárias urbanas brasileiras, sendo, portanto necessária a calibração dos seus parâmetros. Com a evolução tecnológica dos modelos de microssimulação de tráfego, o processo de calibração tornou-se ainda mais difícil devido ao maior nível de complexidade dos modelos, o que implica no aumento do número de parâmetros a serem calibrados. Diante do exposto e a fim de permitir a utilização de microssimuladores de tráfego na modelagem de malhas viárias urbanas brasileiras, torna-se indispensável o uso de métodos computacionais de otimização que garantam, de forma eficaz, a calibração simultânea de uma grande quantidade de parâmetros. Essa dissertação de mestrado busca verificar a aplicabilidade de algoritmos genéticos para calibração de modelos de microssimulação do tráfego veicular em malhas viárias urbanas como as encontradas no cenário nacional. Ao final dessa pesquisa, concluiu-se que o método de calibração utilizado revelou-se eficiente considerando os resultados atingidos no estudo de caso realizado. Além disto, acredita-se que a metodologia aqui proposta juntamente com os valores encontrados para os parâmetros do microssimulador e do algoritmo genético possam ser utilizados em outras malhas viárias urbanas, desde que estas apresentem características semelhantes as da malha viária aqui simulada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2015-06-02T04:08:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 333751.pdf: 7205042 bytes, checksum: d4b83c69c6cbda19913b502ade3794f0 (MD5) Previous issue date: 2015 / A escolha adequada do sistema de gestão da produção, atrelado ao arranjo físico no chão de fábrica se mostra essencial para viabilizar a atividade fabril perante os desafios da atual economia globalizada. Cada vez mais,existe uma tendência do mercado a produtos mais especializados, tornando os ciclos de vidas menores e, como consequência, as empresas precisam ser tornar mais ágeis e flexíveis para se manterem competitivas. Grande parte da indústria opera no sistema de lotes de produção utilizando o leiaute funcional ou ainda o celular tradicional. O conceito de leiaute celular virtual surge então, visando reunir a alta flexibilidade de fabricação do leiaute funcional com a eficiência do sistema celular tradicional. Em contrapartida, o leiaute celular virtual pode apresentar as desvantagens de ambos. Apesar do conceito de leiaute celular datar de 1982, enunciado por McLean et al., ainda existem poucas aplicações na indústria, apesar da vantagem competitiva apresentada na literatura. Atrelado ao arranjo físico o planejamento de processos consiste numa das atividades cruciais e de maior detalhamento na concepção de um projeto de produto. A adoção de alternativas em planos de processos pode ser uma opção proporciona mais rapidez e flexibilidade aos sistemas de manufatura. Para tanto, o presente trabalho está inserido no contexto da comparação dos leiautes funcional, celular tradicional e o celular virtual, e esta comparação é efetuada utilizando planos de processos com alternativas e planos convencionais por meio de simulação e projeto de experimentos. O objetivo da comparação consiste em verificar em quais situações cada tipo de leiaute resulta em melhores resultados. É utilizado o projeto fatorial completo e, para a simulação, é utilizado o software Arena, para o projeto de experimentos e a aplicação do método ANOVA é utilizado o software Minitab. Como resultado principal conseguiu-semostrar as vantagens que o leiaute celular virtual teve para os valores de utilização de recursos, tempos de espera e o lead time, quando comparados aos outros dois modelos. Nota-se ainda uma lacuna no conhecimento quanto trata-se de trabalhos sobre leiautes celular virtuais, além disso esta pesquisa conseguiu ilustrar as vantagens do leiaute celular virtual utilizando um número menor de recursos do que a maioria da literatura apresenta.<br> / Abstract: The right choice of the production management system, linked with thephysical arrangement of the shop floor is essential to enable the manufacturing activity to meet the challenges of today's global economy. Increasingly, there is a tendency of the market to purchase more specialized products, shortening the life cycles of the products and, as a consequence, companies need to be become more agile and flexible to remain competitive. Much of the industry operates on batch production using the job shop layout, or even the traditional cell layout. The conceptof virtual cell layout then arises, which seeks to bring together the high flexibility of the job shop layout with the efficiency of the traditional cellular system. However, the virtual cell layout can present the disadvantages of both. Although the concept of cell layout dates from 1982, proposed by McLean et al., there are still few applications inindustry, despite its competitive advantage according to the literature.Together with the physical layout, process planning is one of the crucialand more detailed activities in the design and manufacture of a product. The adoption of alternatives in process plans may be an option that leadto faster and more flexible manufacturing systems. In this scenario, isproposed a comparison of three different layouts: job shop, traditional cellular, and the virtual cellular, and this comparison is performed using both process plans with alternatives and plans through simulation and design of experiments. The purpose of the comparison is to verify inwhich situations each type of layout leads to better results. Full factorial design is used and, for the simulation, the Arena software is used, and for the design of experiments and ANOVA the Minitab software is used. Themain result could be shown the advantages that the virtual cell layout had to the resource utilization, waiting times and the lead time compared to the other two models. Note also known as a gap in it's work on virtual cell layouts besides this research was to illustrate the advantages of the virtual cell layout using fewer resources than the majority of the literature shows.

SOUSA. I. F. S. Receptores tensoriais com processamento distribuído para sistemas de comunicações cooperativos. 2014. 49 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Teleinformática) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-02-27T19:06:31Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_ifssousa.pdf: 875906 bytes, checksum: feb8d4d7e351e259bda715eb74b4a5f8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-04T16:00:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_ifssousa.pdf: 875906 bytes, checksum: feb8d4d7e351e259bda715eb74b4a5f8 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-04T16:00:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_ifssousa.pdf: 875906 bytes, checksum: feb8d4d7e351e259bda715eb74b4a5f8 (MD5) Previous issue date: 2014-08-01 / In this dissertation, we present a distributed data estimation and detection approach for the uplink of a network that uses CDMA at transmitters (users). The analyzed network can be represented by an undirected and connected graph, where the nodes use a distributed estimation algorithm based on consensus averaging to perform joint channel and symbol estimation using a receiver based on tensor signal processing. The centralized receiver, developed for a central base station, and the distributed receiver, developed for micro base stations, have their performances compared in a heterogeneous network. Then, two tensor-based receivers are proposed to be used in a relay-assisted network. In this case, the proposed receiver makes use of collaborative signal processing among relays to recover sources information before forwarding to the base station using a Decode-and-Forward protocol. The first receiver is based on the uncoded transmission of the tensor data reconstructed by the relays from the estimation of their factors matrix. The second one considers a tensor encoding of symbols estimated at the relays before transmission to the base station. The different proposed receivers are compared by means of computer simulations in terms of convergence and bit error rate. / Nesta dissertação, apresentamos uma abordagem distribuída para a estimação e detecção de dados para uplink em uma rede que emprega CDMA nos transmissores (usuários). A rede analisada pode ser representada por um grafo sem direção e conectado, em que os nós fazem uso de um algoritmo de estimação distribuída baseado em consenso médio para realizar a estimação conjunta de símbolos transmitidos e do canal, utilizando um receptor baseado em processamento tensorial. O receptor centralizado, operando em uma Estação Rádio Base central, e o receptor distribuído, operando em Micro Estações Rádio Base, têm seus desempenhos comparados em uma rede heterogênea. Em seguida, considerando-se uma rede assistida por repetidores, dois receptores tensoriais são propostos. Neste caso, fazemos uso de um processamento de sinais colaborativo entre os repetidores para a recuperação da informação transmitida pela fonte, antes de ser encaminhada para estação rádio base fazendo uso do protocolo Decode-and-Forward. O primeiro receptor é baseado na transmissão não codificada do tensor de dados reconstruído pelos repetidores a partir da estimação de suas matrizes fatores. O segundo considera uma codificação tensorial dos símbolos previamente estimados nos repetidores antes da transmissão para estação rádio base. Os diferentes receptores propostos são comparados através de simulações computacionais em termos de convergência e taxa de erro de bit.

PEREIRA, S. L. O. Avaliação dos tratamentos superficiais simples, duplo e triplo de rodovias através do emprego de diferentes agregados da região metropolitana de Fortaleza. 2013. 192 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T17:08:56Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_slopereira.pdf: 6802035 bytes, checksum: 8226f74212fc9aaed021250cfd4646b8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T13:53:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_slopereira.pdf: 6802035 bytes, checksum: 8226f74212fc9aaed021250cfd4646b8 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T13:53:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_slopereira.pdf: 6802035 bytes, checksum: 8226f74212fc9aaed021250cfd4646b8 (MD5) Previous issue date: 2013-10-21 / Asphalt Surface Treatment (AST) is a coating with small thickness and low cost, composed by spreading bituminous binder and mineral aggregate and subsequent compaction. AST can be utilized as the surface course of roads and/or in services of maintenance and conservation of highways, representing approximately 63% of Ceará state’s paved road. Despite its high utilization, nowadays there is not a laboratory design process to verify the performance, and to determine the better aggregates and bituminous binder rates. In practice, the AST design process follows the recommended rates by technical standards or by the experience of engineers. This MSc Thesis developed a laboratory design method and investigated the performance of AST for different mineral aggregates of the Fortaleza Metropolitan Area, for the cases of Simple Surface Treatment (SST), Double Surface Treatment (DST) e Triple Surface Treatment (TST). The AST coatings were evaluated using the mass loss suffered by specimens submitted to the Wet Track Abrasion Test (WTAT) and plates of soil-gravel submitted to the laboratory traffic simulator. RR-2C emulsion and emulsion modified by polymer known as RR2C-E were used as asphalt binders. The mineral aggregates used were from two quarriy near Fortaleza. A third aggregate investigated was the steel slag, a waste of steel production. The results showed that the plaids presented satisfactory mass loss. Through the WTAT no improvement was noticed in the performance of the coatings that utilized RR2C-E. The DST samples, submitted to the laboratory traffic simulator, presented better results for the aggregate 1 (gneiss) using the RR2C-E and the steel slag with conventional emulsion. It was concluded that the method developed for laboratory design, combined with the use of the laboratory traffic simulator, can be a tool to determinate the best aggregates and bituminous binder rates, as well as to evaluate different aggregates and bituminous binders to use in AST coatings. / O Tratamento Superficial por Penetração (TSP) é um revestimento de pequena espessura e custo reduzido, constituído pelo espalhamento de ligante betuminoso e agregado mineral e a subseqüente compactação. O TSP pode ser empregado como revestimento principal e/ou em atividades de manutenção e conservação de rodovias existentes, representando, aproximadamente, 63% da malha rodoviária pavimentada estadual do Ceará. Apesar de sua grande utilização, atualmente não existe um processo de dosagem em laboratório para verificação do seu desempenho e definição das melhores taxas de agregados e ligantes. Na prática, a dosagem do TSP obedece às taxas recomendadas pelas normas e ordens de serviços, ou ao bom senso e experiência dos engenheiros rodoviários. A presente dissertação buscou desenvolver um método de dosagem em laboratório e através dele investigar o desempenho do TSP para diferentes agregados minerais da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF), para o caso do Tratamento Superficial Simples (TSS), Duplo (TSD) e Triplo (TST). Os revestimentos de TSP foram avaliados através do desgaste sofrido por mantas submetidas ao ensaio Wet Track Abrasion Test (WTAT) e placas de solo-brita submetidas aos ensaios acelerados com o uso de simulador de tráfego de laboratório. Os ligantes empregados nos tratamentos superficiais foram a emulsão RR-2C e a modificada por polímero RR2C-E. Os agregados minerais estudados foram provenientes de 2 pedreiras da Região Metropolitana de Fortaleza, além do agregado siderúrgico (AS) que é um resíduo da produção do aço. Os resultados indicaram que as mantas apresentaram valores satisfatórios para os desgastes sofridos e que, à luz do ensaio WTAT, não houve melhoria no desempenho dos revestimentos que empregaram a emulsão modificada por polímero. As placas de TSD, submetidas ao simulador de tráfego de laboratório, apresentaram melhores resultados para o agregado 1 (gnaisse) com uso da emulsão modificada e o AS com emulsão convencional. Conclui-se que o método desenvolvido para dosagem em laboratório, aliado ao emprego dos ensaios acelerados, pode ser uma ferramenta para a determinação das melhores taxas de agregados e ligantes, bem como para avaliar diferentes agregados e ligantes para uso em revestimentos do tipo TSP.

DIAS, H. L. F. Análise da modelagem integrada da emissão de poluentes atmosféricos provenientes de veículos transportadores de carga em área urbana. 2014. 117 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T13:00:46Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T14:07:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T14:07:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5) Previous issue date: 2014-08-21 / The main topic of this work is the analysis of the integrated modelling of air pollutants emissions of light-duty vehicle in urban areas with dynamic traffic models. These models constitute fundamental components to support the development and assessment of traffic management policies, and the optimization of their parameters, to alleviate the negative impacts of road traffic. Furthermore, it is proposed and detailed a method for collecting real emission from light-duty vehicle in a dynamic traffic state. In this work, the details of the experiments for analysis of traffic simulators with integrated emission models are presented. Three traffic simulators have been used in the analysis: AIMSUN, INTEGRATION and VISSIM. The experiment showed that the emission limits established by law are not being observed/real for Particulate Materials (PM). The experiment showed that the estimative of PM from AIMSUN’s model is closest presented data real, since for Carbon Monoxide and Nitrogen Oxides the INTEGRATION’s model is better. In this work not employed calibration effort, showing the need for more accurate calibration for future researchs. For larger vehicles, lower emission rates were observed, depending on the modeling strongly consider the speed and acceleration to make the estimates. Finally, with the increase in traffic increased emissions of particulates were observed, but the oxides of carbon and nitrogen remained approximately constant with changes in the traffic. / A meta do trabalho é analisar a capacidade de se modelar a emissão de poluentes provenientes dos veículos transportadores de carga em áreas urbanas adensadas, por meio de modelos integrados de emissão e simulação de tráfego. Estes modelos são comumente utilizados em atividades de planejamento de transportes e gerenciamento de tráfego. Ademais, é proposto e detalhado um método de coleta de emissões com dispositivo embarcado em campo, além de simulações de tráfego com o objetivo de estimar as emissões de poluentes de veículos de carga em área urbana. É apresentado o detalhamento dos experimentos para análise dos simuladores de tráfego com modelos de emissão integrados. Três simuladores de tráfego foram utilizados na estimação das emissões: AIMSUN, INTEGRATION e VISSIM. O experimento mostrou que os limites de emissões estabelecidos por lei não estão sendo observados para os Materiais Particulados. O experimento mostrou que para Materiais Particulados o simulador de tráfego AIMSUN apresentou dados mais próximos dos coletados em campo, já para Monóxido de Carbono e Óxidos de Nitrogênio o simulador INTEGRATION apresentou dados mais próximos, considerando o fator de suma importância, a ausência de calibração dos modelos, mostrando a necessidade de calibração acurada para levantamentos mais próximos dos colhidos em campo, pois os resultados foram pífios comparados com os reais. Para veículos de maiores dimensões, foram observados menores índices de emissões, em função de a modelagem considerar fortemente a velocidade e aceleração para realizar as estimativas. Por último, com o aumento do tráfego foi observado aumento de emissões de Materiais Particulados, mas os Óxidos de Carbono e Nitrogênio se mantiveram aproximadamente constantes com a variação do tráfego.