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The progress in information and communication technologies, together with scientific pro-gress in economics, statistics and operational research, influenced the rapid development of process understanding, and estimation and prediction of customer demand, in real-time revenue management. The aim of this work was the detailed description of the essential principles to be included in the business strategy in order to maximize revenue. Network revenue management models seek to maximize revenue when customers buy products with multiple sources. This concept was applied to the example of the aviation industry and a computing program was developed which could be generalized to other industries. This used a "hub-and-spoke" network and programs MS Excel, LINGO and VBA. The paper also describes the basic steps of revenue management that are repeated todetail the fore-casts and dynamically perform re-optimization of the required decisions, to specify the complete process in detail.

Univ., FB Wirtschaftswiss., Diss.--Hamburg, 2001. / Literaturverz. S. [193] - 208.

Le développement de structures de réseau efficaces pour le transport de marchandises est fondamental sur le marché mondial actuel. Les demandes doivent être traitées rapidement, répondre aux besoins des clients dans les meilleurs délais, les congestions et les retards doivent être minimisés, les émissions de CO2 doivent être contrôlés et des coûts de transport moins élevés doivent être proposés aux clients. La structure hub-and-spoke est un modèle de réseau courant utilisé à la fois dans le transport régional comme dans le transport intercontinental, permettant une économie d'échelle grâce aux consolidations opérées au niveau des noeuds hub. Mais, les retards, les congestions et les longs délais de livraison sont des inconvénients de ce type de réseau. Dans cette thèse, un nouveau concept, "sub-hub", est ajouté à la structure du réseau classique hub-and-spoke. Dans les modèles de réseau proposés, une économie d'échelle et des chemins alternatifs plus courts sont mis en oeuvre, en minimisant ainsi le coût de transport et le délai de livraison. Le sub-hub est vu comme un point de connexion entre deux routes distinctes de régions voisines. Des transbordements sans passer par les noeuds hub sont possibles au niveau des sub-hubs. Des congestions peuvent ainsi être évitées et, par conséquent, les retards associés sont ainsi minimisés. Quatre modèles de programmation linéaire en nombres entiers binaires du problème de la localisation de hubs et de routage sont développés dans cette thèse. Des réseaux avec sub-hub et des réseaux sans sub-hub prenant en compte des routes circulaires entre hubs ou des connexions directes entre hubs sont ainsi comparées. Ces modèles sont composés de quatre sous-problèmes (localisation, allocation, conception de service et routage) qui rendent complexe la recherche de solutions. Une approche cutting plane est testée pour résoudre de petites instances de problème tandis qu'une recherche à voisinage variable avec décomposition (VNDS) composée de méthodes exactes (matheuristic) a été développée pour résoudre de grandes instances. Le VNDS mis en oeuvre, explore chaque sous-problème avec différents opérateurs. Des gains importants dans la fonction objective sont observés par les modèles avec sub-hub confirmant ainsi le développement de réseaux plus compétitifs. / The development of efficient network structures for freight transport is a major concern for the current global market. Demands need to be quickly transported and should also meet the customer needs in a short period of time. Traffic congestions and delays must be minimized, since CO2 emissions must be controlled and affordable transport costs have to be offered to customers. Hub-and-spoke structure is a current network model used by both regional and intercontinental transportation, which offers an economy of scale for aggregated demands inside hub nodes. However, delays, traffic congestions and long delivery time are drawbacks from this kind of network. In this thesis, a new concept, which is called "sub-hub", is proposed to the classic hub-and-spoke network structure. In the proposed network models, economy of scale and shorter alternative paths are implemented, thus minimizing the transport cost and delivery time. The sub-hub proposal can be viewed as a connection point between two routes from distinct and close regions. Transshipments without the need to pass through hub nodes are possible inside sub-hubs. This way, congestions can be avoided and, consequently, delays are minimized. Four binary integer linear programming models for hub location and routing problem were developed in this thesis. Networks with sub-hub and networks without sub-hub taking into account circular hub routes or direct connections between hubs are compared. These models are composed of four sub-problems (location, allocation, service design and routing), which hinders the solution. A cutting plane approach was used to solve small instances of problem, while a Variable Neighborhood Decomposition Search (VNDS) composed of exact methods (matheuristic) was developed to solve large instances. The VNDS was used to explore each sub-problem by different operators. Major benefits are provided by models with sub-hub, thus promoting the development of more competitive networks.

The permanent magnet synchronous machines have been attracting more and more attention due to the advantages of high torque density, outstanding efficiency and maturing technologies. Under the urges of mandatory energy efficiency requirements, they are considered as the most potential candidates to replace the comparatively low-efficient induction machines which dominate the industrial market. However, most of the high performance permanent magnet machines are based on high cost rare-earth materials. Thus, there will be huge demands for low-cost high-performance permanent magnet machines. Ferrite magnet is inexpensive and abundant in supply, and is considered as the most promising alternative to achieve the goal of low cost and high performance. In consideration of the low magnetic energy, this thesis explored the recent developments and possible ideas of ferrite machines, and proposed a novel multi-layer spoke-type interior permanent magnet configuration combining the advantages of flux focusing technique and multi-layer structure. With comparable material cost to induction machines, the proposed ferrite magnet design could deliver 27% higher power with 2-4% higher efficiency with exactly the same frame size. Based on the data base of International Energy Agency (IEA), electricity consumed by electric machines reached 7.1PWh in 2006 [1]. Considering that induction machines take up 90% of the overall industrial installation, the potential energy savings is enormous. This thesis contributes in five key aspects towards the investigation and design of low-cost high-performance ferrite permanent magnet machines. Firstly, accurate analytical models for the multi-layer configurations were developed with the consideration of spatial harmonics, and provided effective yet simple way for preliminary design. Secondly, the influence of key design parameters on performance of the multi-layer ferrite machines were comprehensively investigated, and optimal design could be carried out based on the insightful knowledge revealed. Thirdly, systematic investigation of the demagnetization mechanism was carried out, focusing on the three key factors: armature MMF, intrinsic coercivity and working temperature. Anti-demagnetization designs were presented accordingly to reduce the risk of performance degradation and guarantee the safe operation under various loading conditions. Then, comparative study was carried out with a commercial induction machine for verification of the superior performance of the proposed ferrite machine. Without loss of generality, the two machines had identical stator cores, same rotor diameter and stacking length. Under the operating condition of same stator copper loss, the results confirmed the superior performance of the ferrite machine in terms of torque density, power factor and efficiency. Lastly, mechanical design was discussed to reduce the cost of mass production, and the experimental effort on the prototype machine validates the advantageous performance as well as the analytical and FEA predictions.

First issue that this thesis tries to address is setting up a practical framework of foliated transportation network. Scope of this thesis limited to several cities in Sweden to illustrate that this organization can be set up and it can perform under corresponding regulations. Beside the possibility of performance it was of high importance to consider its positive effects on whole network factors from both social and industrial perspectives. For this purpose a comparison between network results for different truck fill rates carried out but practical use of results is completely dependent of the stakeholder who is going to utilize them.

Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio de Janeiro / O principal objetivo da tese é o de avaliar e discutir a presença da transvaloração dos valores em Assim falou Zaratustra, tanto através dos conceitos quanto do estilo da obra. Diante da importância que Nietzsche confere a seu livro Assim falou Zaratustra e da centralidade que o projeto de transvaloração dos valores ocupa em sua filosofia, defendemos a hipótese interpretativa de que a trajetória do protagonista Zaratustra corresponde à concretização da transvaloração dos valores. / This thesis aims to evaluate and discuss the transvaluation of the values in Thus Spoke Zarathustra through the concepts and its stile. Central to Nietzsche's philosophy comprehension, the project of transvaluation leads us to an interpretative hipothesis that the trajectory of Zaratustra corresponds to the concreticity of the transvaluation of the values.

The reliability issue of the infrastructure systems has become one of the major concerns of the system operators. This dissertation is a collection of four published and working papers that address the specific reliable design and operations problems from three different application settings: transportation/telecommunications network, distribution network, and power plant. In these four projects, key random factors like site disruption and uncertain demand are explicitly considered and proper research tools including stochastic programming, robust optimization, and variants of robust optimization are applied to formulate the problems based on which the important and challenging modelling elements (nonlinear congestion, disruption caused demand variation, etc.) can be introduced and studied. Besides, for each of the optimization models, we also develop advanced solution algorithms that can solve large-scale instances within a short amount of time and devise comprehensive numerical experiments to derive insights. The modelling techniques and solution methods can be easily extended to study reliability issues in other applications.

Les accélérateurs linéaires (linacs) de protons de forte intensité sont, depuis quelques années, au coeur de nombreux projets internationaux (transmutation des déchets nucléaires, production de faisceaux radioactifs, sources de neutrons de spallation, usines à neutrinos...). Les cavités accélératrices supraconductrices, qui constituent une des pierres angulaires de ces accélérateurs, ont connu un essor très important grâce, en particulier, aux excellentes performances atteintes par les cavités dites « elliptiques ». Alors que le choix technologique concernant la partie haute énergie des linacs (énergie du proton supérieure à 100 MeV) semble maintenant clairement établi avec l'utilisation de ces cavités elliptiques, le débat reste encore ouvert au sujet de la partie intermédiaire (typiquement entre 5 et 100 MeV), pour laquelle différents types de cavités « faible bêta » sont actuellement à l'étude. Le thème central de cette thèse porte donc sur l'étude d'une nouvelle structure accélératrice faible bêta, appelée cavité « spoke », qui pourrait répondre aux différents critères fixés, dans le cadre des projets européens EURISOL (production de faisceaux radioactifs) et XADS (transmutation des déchets nucléaires), pour assurer un bon fonctionnement de l'accélérateur, mais aussi, contribuer à réduire le coût global de telles installations. L'étude complète d'une cavité spoke, bêta 0.35, a donc été réalisée : de sa conception, au moyen de logiciels de simulation électromagnétique et mécanique afin d'optimiser sa géométrie, jusqu'aux mesures expérimentales à chaud et à froid (T=4.2 K) où un excellent résultat a été obtenu, à savoir un champ accélérateur de 12.2 MV/m (une des meilleures performances atteintes avec une cavité spoke dans le monde). L'étude d'optimisation a notamment montré qu'un rapport 1/3 entre la barre centrale et la longueur de la cavité permettait de minimiser les champs électriques et magnétiques de surface pour un champ accélérateur donné. Elle a également établi que les cavités spoke pouvaient parfaitement être utilisées, dans la partie intermédiaire de l'accélérateur jusqu'à un bêta de 0.15, du fait de leur très grande rigidité. Les tests expérimentaux à chaud réalisés sur la cavité (fabriquée par l'entreprise CERCA) ont confirmé les prédictions théoriques attendues (fréquence, profil de champ et caractéristiques mécaniques). Une autre étude, portant sur le contrôle dimensionnel en 3D de cavités monocellules elliptiques, a permis d'expliquer les écarts observés entre les fréquences mesurées et celles visées, issues des codes électromagnétiques.

EURISOL sera la source de prochaine génération pour la production de faisceaux intenses d'ions exotiques. Son complexe accélérateurs se compose d'un linac primaire, des ensembles cibles et sources et d'un linac de post-accélération qui fournit les ions radioactifs aux différentes aires expérimentales. L'étude menée dans ce mémoire concerne l'accélérateur primaire : un linac RF supraconducteur capable d'accélérer plusieurs types d'ions (D+, 3He2+ et H