Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4035.pdf: 3387369 bytes, checksum: 4470ddf3972f1d3664754fc285c4cfd9 (MD5) Previous issue date: 2011-12-14 / Universidade Federal de Minas Gerais / The influence and status that the purchasing function has gained in manufacturing companies are not reflected in the literature related to aircraft manufacturers. There are few studies that adopt, in this environment, the analysis of the purchasing function as the central theme of research. Particularly, there is a lack of studies on the challenges and problems it faces. In order to provide a contribution to this theme, an exploratory case study (single) in an aircraft manufacturer (Embraer) has been carried out aiming to identify the challenges and problems generated in its purchasing function due to the influence of the supply chain, the product (aircraft) and the dynamic environment in which the aerospace industry operates, and to analyze how they should be faced, considering the Supply Chain Management (SCM) approach and the supply chain flexibility concept. The following challenges and problems were identified: changes in customer purchase orders and in the aircraft manufacturer production plan; risks of harmed relationships with suppliers and lack of suppliers confidence on demand information; product changes; customization; late configuration; geographical dispersion and physical distance from suppliers; material acquisition lead-times; increase in production rate; disputes among customers for suppliers limited resources; bargaining power of suppliers; some potential sources of material shortage. The strategies to face them were defined based on the SCM elements (supply chain overall operational efficiency, process integration, information sharing, strategic alignment, and relationship among companies) and the supply chain flexibility dimensions (organizational, supply, market, logistics, information systems, and operations). The results reveal the importance of SCM and supply chain flexibility for the purchasing function and, by extension, for an aircraft manufacturer and the aerospace industry. They also show that SCM and supply chain flexibility can be used in a complementary and convergent way. Although the purchasing function stands at a privileged position regarding the potential of influence over business competitiveness, in the case of an aircraft manufacturer that position is also very challenging. As the aircraft manufacturers are driving their focus to some specific competencies, the challenges and problems analyzed in this research drive the purchasing function to prioritize competences related to the design and management of the supply chain. / A influência e o status que a função compras vem conquistando nas empresas de manufatura não se refletem na literatura relacionada aos fabricantes de avião: há poucos trabalhos que adotam, neste ambiente, a análise da função compras como tema central de estudo. Particularmente, faltam trabalhos sobre os desafios e problemas que ela enfrenta. Visando oferecer uma contribuição a este tema, foi realizado um estudo de caso (único) exploratório em um fabricante de avião (Embraer) com o objetivo de identificar os desafios e problemas gerados em sua função compras devido à influência da cadeia de suprimentos, do produto (o avião) e do ambiente dinâmico em que a indústria aeronáutica está inserida, bem como analisar como eles podem ser enfrentados, considerando as perspectivas da abordagem da Gestão da Cadeia de Suprimentos (GCS) e do conceito de flexibilidade em cadeias de suprimentos. Os seguintes desafios e problemas foram identificados: alterações nos pedidos de compra dos clientes e no plano de produção do fabricante de avião; riscos de desgaste do relacionamento com os fornecedores e falta de confiança dos fornecedores na informação sobre a demanda; modificações de produto; customização; configuração tardia; dispersão geográfica e distância física dos fornecedores; lead-time de aquisição dos itens comprados; aumento da cadência produtiva; disputas entre os clientes pelos recursos limitados dos fornecedores; poder de barganha dos fornecedores; algumas fontes potenciais de risco de falta de material. As estratégias para enfrentá-los foram definidas com base nos elementos da GCS (compartilhamento de informação, alinhamento estratégico, integração de processo, eficiência operacional global da cadeia e relacionamento entre as empresas) e nas dimensões da flexibilidade em cadeias de suprimentos (organizacional, de fornecimento, de mercado, logística, dos sistemas de informação e de operação). Os resultados revelam a importância da GCS e da flexibilidade em cadeias de suprimentos para a função compras e, por extensão, para um fabricante de avião e a indústria aeronáutica. Eles também mostram que a GCS e a flexibilidade podem ser utilizadas de forma complementar e convergente. Embora a função compras ocupe uma posição privilegiada quanto ao potencial de influência na competitividade das empresas, no caso de um fabricante de avião esta posição também é bastante desafiadora. Assim como os fabricantes de avião estão direcionando o seu foco para algumas competências específicas, os desafios e problemas analisados direcionam a função compras para a priorização de competências relacionadas ao projeto e à gestão da cadeia.

In an ever-more complex and unstable global environment, the threats of supply chain disruptions are increasing. Furthermore high-growth firms, which are main contributors to the global economy, have no specific guidance as it pertains to this issue, while academics perceive a gap in knowledge with respect to these types of firms. Scholars have previously highlighted the importance of supply chain resilience for firms to withstand disruptions but have thus far only assumed the perspectives of industries or incumbent firms. Thus, the purpose of this thesis was to explore the role of organizational characteristics of a high-growth firm and how these affect supply chain resilience and its antecedents. Empirical findings propose that a high-growth firm can achieve sufficient resilience without high risk management orientation. Hence, the characteristics of a high-growth firm may inherently increase resilience. Further, it is proposed that the antecedents relating to supply chain resilience do not carry equal importance throughout an organization’s lifecycle. Hence, high-growth organizations need to apply resilience targets and actions that are in line with the overall growth roadmap of the firm, while considering the dynamic nature of their own growth. / I en alltmer komplex och instabil global miljö ökar hoten om störningar i försörjningskedjan. Dessutom har högväxtföretag, som är bland de viktigaste bidragande faktorerna till den globala ekonomin, ingen specifik vägledning vad gäller denna fråga, medan akademiker upplever en kunskapslucka med avseende på dessa typer av företag. Forskare har tidigare betonat vikten av motståndskraft i försörjningskedjan för att företagen ska kunna motstå störningar och katastrofer, men har hittills bara antagit perspektiven hos industrier eller etablerade företag. Syftet med denna avhandling var således att utforska rollen som organisatoriska egenskaper i ett företag med hög tillväxt spelar och hur dessa påverkar leveranskedjans motståndskraft och dess konceptuella komponenter. Empiriska resultat föreslår att ett företag med hög tillväxt kan uppnå tillräcklig motståndskraft utan etablerad riskhantering. Därför kan egenskaperna hos ett företag med hög tillväxt i sig öka motståndskraften. Vidare föreslås att de konceptuella komponenterna som avgör leveranskedjans motståndskraft inte har lika betydelse under hela organisationens livscykel. Därför måste organisationer med hög tillväxt tillämpa motståndsmål och åtgärder som är i linje med företagets övergripande tillväxtplan, samtidigt som de tar hänsyn till den dynamiska karaktären av deras egen tillväxt.