Diss.--Darmstadt--Technische Universität, 2001. / Bibliogr. p. 209-229.

Reproduction de : Thèse de doctorat : Sciences économiques : Lyon 2 : 2002. / La couv. porte : "Université Lumière Lyon 2 - CNRS, Groupe d'analyse et de théorie économique UMR n° 5824" Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr.

Thèse de doctorat : Sociologie : Nancy 2 : 2003.

Doktorsexamen--Göteborg, 2001. / Bibliogr. p. 342-360.

Reproduction de : Thèse de doctorat : Sciences de gestion : Lyon 2 : 2002. / L'annexe 6 étant confidentielle, elle n'est pas diffusée. Thèse : 2002LYO22002. Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr.

Akademisk avhandling--Historiska Institutionen--Stockholm, 1992. / Résumé en anglais. Bibliogr. p. 221-230.

Ce travail doctoral porte sur l’appropriation d’un outil de gestion de l’activité temporelle et de contrôle, « le tachygraphe numérique », par les conducteurs d’une société privée de transport de voyageur. Cet outil conçu et imposé par l’Union Européenne pour renforcer la sécurité routière n’a fait, à notre connaissance, l’objet d’aucune recherche antérieure. Une approche théorique plurielle de l’appropriation, ses facteurs et les typologies d’utilisateurs est adoptée. Elle se base sur la multiplicité des recherches conduites sur la thématique de l’appropriation des outils de gestion et des technologies. Soixante-quatorze entretiens avec des salariés et responsables ont été conduits dans un contexte d’immersion durant trois ans au sein de cette société de transport. Un processus inductif a été privilégié. Cette recherche permet d’une part de montrer que : 1. Il y a appropriation du tachygraphe numérique par l’entreprise et ses conducteurs. 2. Plusieurs facteurs influent sur l’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs : les facteurs liés aux caractéristiques de l’outil (simplicité, complexité, efficacité, compatibilité, nécessité), les facteurs individuels (expérience professionnelle, situation familiale, efficacité personnelle, image de soi) et les facteurs contextuels (autorités de contrôle extérieur, contrôle interne, les collègues). 3. Il existe quatre attitudes des salariés face à l’outil : rejet, application, adaptation / détournement, déplacement. D’autre part, l’introduction d’une technologie de contrôle de l’activité temporelle dans une entreprise n’est pas neutre. Petit à petit ce sont les relations entre les responsables et les conducteurs ainsi que la conception qu’ont les conducteurs de leur métier qui sont bouleversées. L’appropriation d’une telle technologie modifie non seulement les pratiques et les relations mais c’est sans doute la notion même d’appropriation qui apparaît sous un jour plus complexe / This work concentrates on a device that manages and controls working times for the drivers of a private transportation company (Coaches N): the digital tachymeter. To our knowledge, this tool, designed and enforced by the European Union in order to enhance traffic security, has never been investigated so far. A plural theoretical approach of the question of its appropriation, of its factors and of the users’ typologies is adopted. This approach is based on the numerous previous studies on management tools and technology appropriation. Seventy four interviews with employees and managers were conducted during a three year involvement inside the company. An inductive logic was adopted. Our research shows one the one hand that: 1. An effective appropriation of the digital tachymeter from the company and its drivers is evidenced. 2. Several factors impact this appropriation by the drivers: factors related to the device properties (ease of use, complexity, efficiency, compatibility, obligation), individual factors (professional experience, family status, personal efficiency, self-image), and contextual factors (external control authority, internal control processes, colleagues’ attitude). 3. Four attitudes towards the device are shown: rejection, use, adaptation/hijack, displacement. One the other hand, the adoption of a technology that controls working times in a company is nothing but neutral. Step by step, the relationship between managers and drivers, as well as drivers’ conception of their profession, are shaken. The adoption of such a technology not only alters the practices and relations, but the very notion of appropriation appears in an even more complex fashion

Les cadres en France forment une catégorie de salariés qui a connu de profondes déstabilisations ces vingt dernières années : la féminisation, la montée des experts, l'expérience du chômage, l'effritement du contrat de confiance avec l'entreprise, sont autant d'éléments qui ont bouleversé le modèle traditionnel de la disponibilité " totale ". L'idée paraît alors avec force que les articulations entre le travail et les autres temps de la vie (temps familial, temps de loisir, etc.) constituent un nouvel enjeu pour les cadres et pour les directions des ressources humaines. Parallèlement, le repositionnement du rôle des cadres dans l'entreprise, l'accélération du rythme des mutations technologiques et organisationnelles, contribuent à rendre de plus en plus ténue la frontière entre travail et hors travail. En conséquence, nous proposons de développer le concept de porosité des temps - qui correspond au phénomène de superposition et d'interférence entre les temporalités personnelles et les temporalités professionnelles, et réciproquement - pour donner un nouvel éclairage aux relations entre temps professionnel et temps personnel chez les cadres. Notre objectif est d'identifier différents types de porosité des temps et d'en comprendre les déterminants. Parmi ces déterminants, la dimension du genre apparaît tout à fait fondamentale, ainsi, une comparaison systématique entre la porosité des temps chez les femmes et chez les hommes est effectuée. La méthodologie utilisée est à la fois qualitative et quantitative. Après une trentaine d'entretiens semi directifs, nous avons construit et validé un questionnaire pour mesurer la porosité des temps et ses déterminants (150 questionnaires). Quatre types de porosité des temps sont identifiés. Les résultats confirment que la porosité des temps est un phénomène largement sexué. La porosité des temps des femmes cadres est principalement corrélée au niveau hiérarchique et à la rémunération. La porosité des temps chez les hommes cadres est également liée aux caractéristiques du poste occupé mais s'explique surtout par une attitude positive face au travail à domicile et à la disponibilité

Reproduction de : Thèse de doctorat : Sciences de l'éducation : Lyon 2 : 2006. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. Notes bibliogr. Index.

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