Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AgleneAMS_DISSERT_1-96.pdf: 3496711 bytes, checksum: abba1691f30704e3fdeb112772be72a1 (MD5) Previous issue date: 2010-11-05 / Natal ? uma cidade bastante antiga, data desde o ano de 1599. Durante seus tr?s primeiros s?culos de exist?ncia ela praticamente n?o cresceu, por?m teve um significativo aumento populacional e crescimento urbano na d?cada de 1940, a partir da Segunda Guerra Mundial. Nos ?ltimos anos, Natal tem passado por um intenso processo de urbaniza??o, que exigiu da cidade um acompanhamento na sua infraestrutura, principalmente por ser uma cidade tur?stica; o que aumenta bastante a sua demanda. O esgotamento sanit?rio entra como um dos problemas que Natal tem que resolver. A cidade possui apenas cerca de 32% do seu territ?rio servido por um sistema de coleta de esgotos. O servi?o de esgotamento sanit?rio ? de extrema import?ncia para a manuten??o da sa?de e da qualidade de vida da popula??o, assim como os demais servi?os que comp?em o saneamento b?sico. Tal servi?o tem sido um grande desafio para a popula??o e para os administradores p?blicos. Este trabalho tem como principal objetivo analisar os impactos socioespaciais causados pelas diferentes formas de esgotamento sanit?rio existentes em Natal. Durante a elabora??o deste trabalho, foram realizadas pesquisas bibliogr?fica e de campo atrav?s de estudos documentais, visitas aos ?rg?os p?blicos, entrevistas, aplica??o de formul?rios junto ? popula??o e observa??o direta. O embasamento te?rico parte dos estudos de Milton Santos sobre territ?rio usado, adotando tamb?m, ao longo do desenvolvimento do trabalho, as contribui??es de outros autores. O territ?rio usado foi escolhido como categoria de an?lise deste trabalho, por entendermos que as quest?es do esgotamento sanit?rio passam pelo uso do territ?rio, e este se d? pela sociedade como um todo / Natal ? uma cidade bastante antiga, data desde o ano de 1599. Durante seus tr?s primeiros s?culos de exist?ncia ela praticamente n?o cresceu, por?m teve um significativo aumento populacional e crescimento urbano na d?cada de 1940, a partir da Segunda Guerra Mundial. Nos ?ltimos anos, Natal tem passado por um intenso processo de urbaniza??o, que exigiu da cidade um acompanhamento na sua infraestrutura, principalmente por ser uma cidade tur?stica; o que aumenta bastante a sua demanda. O esgotamento sanit?rio entra como um dos problemas que Natal tem que resolver. A cidade possui apenas cerca de 32% do seu territ?rio servido por um sistema de coleta de esgotos. O servi?o de esgotamento sanit?rio ? de extrema import?ncia para a manuten??o da sa?de e da qualidade de vida da popula??o, assim como os demais servi?os que comp?em o saneamento b?sico. Tal servi?o tem sido um grande desafio para a popula??o e para os administradores p?blicos. Este trabalho tem como principal objetivo analisar os impactos socioespaciais causados pelas diferentes formas de esgotamento sanit?rio existentes em Natal. Durante a elabora??o deste trabalho, foram realizadas pesquisas bibliogr?fica e de campo atrav?s de estudos documentais, visitas aos ?rg?os p?blicos, entrevistas, aplica??o de formul?rios junto ? popula??o e observa??o direta. O embasamento te?rico parte dos estudos de Milton Santos sobre territ?rio usado, adotando tamb?m, ao longo do desenvolvimento do trabalho, as contribui??es de outros autores. O territ?rio usado foi escolhido como categoria de an?lise deste trabalho, por entendermos que as quest?es do esgotamento sanit?rio passam pelo uso do territ?rio, e este se d? pela sociedade como um todo

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-01-26T20:18:15Z No. of bitstreams: 1 ThiagoBeloDeMedeiros_DISSERT.pdf: 6829604 bytes, checksum: 2d7055da2c7ff9231e09709d314f5917 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-01-29T19:43:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ThiagoBeloDeMedeiros_DISSERT.pdf: 6829604 bytes, checksum: 2d7055da2c7ff9231e09709d314f5917 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-29T19:43:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ThiagoBeloDeMedeiros_DISSERT.pdf: 6829604 bytes, checksum: 2d7055da2c7ff9231e09709d314f5917 (MD5) Previous issue date: 2014-03-26 / Programa Nacional de Coopera??o Acad?mica - PROCAD / Paralelo ao conjunto de vetores modernos que se inserem na cidade de Natal/RN a partir da d?cada de 1980 com o advento da atividade tur?stica, surge uma parcela da popula??o que sobrevive dos seus resultados: os trabalhadores de praia. Dessa forma, o presente trabalho teve como objetivo analisar os circuitos da economia urbana em Ponta Negra, a partir da complementaridade e concorr?ncia oriunda da inser??o da atividade tur?stica e a expans?o dos trabalhadores de praia, destacando a import?ncia do circuito inferior na din?mica socioecon?mica da cidade. Isto porque o Brasil, com seu extenso litoral e suas belas paisagens naturais, atrai milh?es de turistas nacionais e estrangeiros que frequentam sua costa o ano todo e aproveitam o clima tropical que predomina no pa?s, ajudando a desenvolver o fen?meno tur?stico, atividade econ?mica e pr?tica social. Contudo, h? tamb?m a gera??o de uma nova forma de manifesta??o do circuito inferior da economia que ocorre atrav?s do exorbitante n?mero de comerciantes, seja em estabelecimentos fixos ou como ambulantes. Assim, a partir do nosso recorte espacial, mostramos como uma praia ? usada n?o somente como um dos principais lugares de lazer e usufruto do tempo livre, mas tamb?m como um lugar de trabalho para muitos agentes. Al?m disso, visamos atenuar a escassez de produ??o cient?fica que versa sobre os trabalhadores de praia, mostrando sua forma de organiza??o, a articula??o com a economia do turismo e a precariedade do trabalho que os cerca. Para tanto, tomamos como refer?ncia anal?tica a teoria dos circuitos da economia urbana, proposta te?rica do autor Milton Santos. Esta teoria interpreta a economia urbana dos pa?ses subdesenvolvidos por meio do reconhecimento da exist?ncia de dois circuitos econ?micos, o circuito inferior e o circuito superior. Estes s?o frutos da exist?ncia de uma significativa parcela da popula??o vivendo de atividades ocasionais ou com sal?rio muito baixo, em detrimento de uma minoria com altos sal?rios. Cria-se, ent?o, na cidade, uma divis?o entre os sujeitos que t?m acesso aos bens e aos servi?os de forma permanente, oferecidos pelo mercado, e aqueles que n?o t?m esse acesso, mesmo sendo portadores das mesmas necessidades.

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GracileideFN_DISSERT.pdf: 2956804 bytes, checksum: 870b13638f047acd758a037fb15dd7f0 (MD5) Previous issue date: 2019-07-06 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Transport systems involved the use of territory in different Brazilian cities with regard to the occupation of road systems in urban areas. The implementation of systems engineering and transport infrastructure such as roads (roads), signs, stops, stations and complex road (bridges, viaducts and tunnels) are not used in the same way in the area. The subway is not even use the bus and vice versa. The time spent in travel, the time to access and the number of trips made by passengers in each way of transport is not the same. The use of transport systems in the territory, therefore, takes place through a whole in the current period we are in the technicalscientific and informational. This work addresses, however, the area used as a synonym of geographical area, analyzed by two categories of analysis, systems of objects formed by the fixed and the systems formed by the action flows. The system analyzed is the public transport by bus and population displacement that makes using this medium with source destination from home to work and has as empirical cut the Lagoa Azul located in the district administrative area north of Natal / RN. The general objective of this research is to understand the extent to which public transport has contributed to the socio-spatial accessibility of the residents of Barrio Blue Lagoon, located in Natal-RN, emphasizing the way home and the workplace. To reach the general objective of this dissertation, a study was made in light of the line which the methodological empirical facts, statistical data and theoretical knowledge of the events that occur in the quarter related to the Lagoa Azul economic aspects. Use for this, the concepts of mobility and Accessibility / Os sistemas de transportes participam do uso do territ?rio nas diferentes cidades brasileiras no que concerne ? ocupa??o dos sistemas vi?rios no espa?o urbano. A implanta??o de sistemas de engenharias e infraestruturas de transporte como vias (estradas), sinaliza??es, paradas, esta??es e complexos vi?rios (pontes, viadutos e t?neis) n?o s?o usadas da mesma forma no territ?rio. O metr? n?o tem o mesmo uso do ?nibus e vice-versa. O tempo gasto na viagem, o tempo ao acesso e o n?mero de viagens feitas pelos passageiros em cada modo de transporte n?o s?o os mesmos. O uso dos sistemas de transportes no territ?rio, portanto, d?-se por meio de uma totalidade no atual per?do em que nos encontramos, o t?cnicocient?fico- informacional. O presente trabalho aborda, contudo, o territ?rio usado como sin?nimo de espa?o geogr?fico, analisado por meio de duas categorias de an?lise, os sistemas de objetos formados pelos fixos e os sistemas de a??es formados pelos fluxos. O sistema analisado ? o transporte coletivo por ?nibus e o deslocamento que a popula??o realiza utilizando este meio com origem destino de casa para o trabalho, cujo recorte emp?rico o Bairro Lagoa Azul localizado na zona administrativa norte de Natal/RN. Esta pesquisa objetiva compreender em que medida o transporte coletivo por ?nibus tem contribu?do para a acessibilidade s?cioespacial dos moradores do Bairro Lagoa Azul, situado em Natal-RN, dando ?nfase ao sentido moradia e local de trabalho. Para responder o objetivo geral desta disserta??o, fez-se um estudo ? luz da linha metodol?gica analisando assim os fatos emp?ricos, os dados estat?sticos e o conhecimento te?rico dos eventos que ocorrem no Bairro Lagoa Azul relacionados aos aspectos econ?micos. Empregamos, para isso, os conceitos de mobilidade e de acessiblidade

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AndriaCAS_DISSERT.pdf: 1478535 bytes, checksum: 5e10433aefe8f9739608cecbcbc55629 (MD5) Previous issue date: 2011-02-24 / The study done has as objective the comprehension of the constructed territorial spaces through the commercial perspective, because it is a social practice which enables the dynamic of the space and the appearing of territories. Related to the territory, we emphasized the interest for the idea of used territory treated by Milton Santos, because we agreed with him believing that is the use of the territory which warrants its legitimacy. Then, the spatial dimension chose concentrates itself into the district of Alecrim, localized at the east zone of Natal/RN, where it is recognized by its strong commercial dynamic which was built during years, facing some events which happened in the context of the city. However, this dynamic counts with a hard dichotomy which involves as the considered by the State formal activities, as the informal one. About the commerce of the district, it has characteristics into its activities whose make him to be considered popular, as by the existing products, as by the strong presence of informal workers that constitutes the district s landscape. The informal workers practice expresses one of the multiples constructed alternative territorialities. We believe that this fact has direct relation with the growing process of the exclusion from the formal jobs market. Still talking about the spatial dimension, this real example of the Alecrim district shows how the techniques changes, together with the capitalism process, may influence one entire spatial dynamic across years, involving many agents, since the transient people from somewhere, until the State. Shall the Geography understand the multiple forms from the space, face to the relations that occur into it and also how new territories have been built / O estudo realizado objetiva a compreens?o dos espa?os territoriais constru?dos atrav?s da perspectiva comercial, tendo em vista que ? um tipo de pr?tica social que viabiliza a din?mica do espa?o e o surgimento de territ?rios. Em rela??o ao territ?rio, enfatizamos nosso interesse pela ideia de territ?rio usado trabalhada por Milton Santos, pois concordamos com ele ao acreditarmos que ? o uso do territ?rio que garante a sua legitimidade. Para tanto, o recorte espacial escolhido concentra-se no bairro Alecrim, localizado na zona leste de Natal-RN e reconhecido pela sua forte din?mica comercial constru?da ao longo dos anos mediante alguns eventos que se deram no contexto da capital natalense. Por?m, essa dinamicidade conta com uma forte dicotomia que abarca n?o s? as atividades consideradas formais frente ao Estado, como tamb?m a grande presen?a das atividades informais. Quanto ao com?rcio do bairro, possui caracter?sticas nas suas atividades que o classificam como popular, tanto pelos produtos existentes quanto pela forte presen?a de trabalhadores informais que constituem a paisagem urbana do bairro. A pr?tica dos trabalhadores informais expressa uma das diversas territorialidades alternativas constru?das. Acreditamos que esse fato possui uma liga??o direta com o processo de crescimento da exclus?o do mercado formal de trabalho. Ainda em rela??o ao recorte espacial escolhido, esse exemplo real do bairro Alecrim nos esclarece como as mudan?as t?cnicas, juntamente com o processo do capitalismo, podem influenciar toda uma din?mica espacial ao longo dos anos, envolvendo diversos agentes, desde os transeuntes de um local at? o Estado. Cabe ? Geografia compreender as diversas formas assumidas pelo espa?o mediante as rela??es que se d?o nele e tamb?m o modo como os novos territ?rios t?m sido constru?dos

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JuciaraCF_DISSERT.pdf: 3946586 bytes, checksum: 7a6024e71c31330eb9465c6e3366198a (MD5) Previous issue date: 2011-12-15 / This paper focuses public bus service as an essential component to urban dynamics in Natal, RN. Thereby, the approach of public bus service in Natal City, capital of Rio Grande do Norte State, has as analytical category the concept of territory used, in which techniques are seen as space elements allowing man and nature interact together. The result of this interaction, systematically analyzed in different historical phases, makes space to a geographical assessment of the theme. On a second moment, it is investigated how public bus system came to be and how it functions today in Natal City. In this sense, this paper looks for the main elements that contributed to explain the subject under investigation. For example, how public bus service has accompanied Natal s socio-spatial changes, and eventually, the use of territory carried out in the context of public bus system. These questions are highlighted in this paper because they play a fundamental role to an explanation about public bus circulation, urban vehicle policies and how they affect the use of territory nowadays. / Este trabalho apresenta como tema o transporte coletivo como elemento fundamental da din?mica urbana em Natal-RN. Nesse sentido, o sistema de transporte coletivo na capital potiguar, ? abordado tendo o territ?rio usado como categoria anal?tica, no qual as t?cnicas s?o consideradas como elemento do espa?o que possibilita a rela??o entre o homem e a natureza; e seus usos, analisados de forma sistem?tica, em momentos hist?ricos distintos, permitem realizar uma abordagem geogr?fica do tema proposto. Esta disserta??o apresenta como objetivo analisar o processo sob o qual se organizou o transporte coletivo em Natal e sua atual configura??o territorial. Nesse sentido, foram resgatados os contextos que propiciaram o surgimento e a consolida??o do servi?o de transporte coletivo por ?nibus em Natal; da mesma forma, foi analisado o modo como o sistema de transporte coletivo acompanhou a expans?o socioespacial da cidade; e por fim apresenta como ocorre o uso do territ?rio de Natal a partir do transporte coletivo por ?nibus. Acredita-se que as quest?es apontadas neste estudo s?o fundamentais para uma reflex?o acerca da import?ncia da an?lise geogr?fica sobre a circula??o e o transporte em diversas escalas, sobre quais pol?ticas de transporte urbano foram adotadas at? ent?o, e de que forma repercutem no uso do territ?rio atualmente.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-02-05T22:43:02Z No. of bitstreams: 1 JoseAlexandreBertoDeAlmada_DISSERT.pdf: 5444945 bytes, checksum: e205bc8b1b2885a84ef317e456dd97cc (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-02-16T20:07:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JoseAlexandreBertoDeAlmada_DISSERT.pdf: 5444945 bytes, checksum: e205bc8b1b2885a84ef317e456dd97cc (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-16T20:07:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoseAlexandreBertoDeAlmada_DISSERT.pdf: 5444945 bytes, checksum: e205bc8b1b2885a84ef317e456dd97cc (MD5) Previous issue date: 2015-03-13 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / A ?rea de Prote??o Ambiental de Jenipabu foi criada pelo Decreto n? 12.620/95, abrangendo as praias de Redinha Nova, Santa Rita e Jenipabu e as comunidades de Campina, no munic?pio de Extremoz, e um fragmento da comunidade da ?frica, no munic?pio de Natal. Essa unidade de conserva??o foi criada no contexto de expans?o da atividade tur?stica no Rio Grande do Norte, na d?cada de 1990, no qual os investimentos do PRODETUR possibilitaram a instala??o de equipamentos infraestruturais, principalmente, na Via Costeira e na Praia de Ponta Negra, em Natal, inserindo-a na rota do turismo de sol a mar do Nordeste brasileiro. Nesse contexto, a praia de Jenipabu, em Extremoz, tornou-se um dos principais pontos tur?sticos para quem visita o munic?pio de Natal, em virtude dos elementos naturais de sua paisagem, o seu campo dunar, onde ? oferecido aos turistas o passeio de buggy. Em dezembro de 1994, o excesso de passeios de buggy realizado nessas dunas levou o IBAMA a interditar o seu acesso aos bugueiros para realiza??o de estudo ambiental. Essa medida resultou na cria??o da APAJ, em 1995, com o objetivo de ordenar o uso e ocupa??o do solo para proteger os seus ecossistemas, sobretudo o das dunas, da atividade tur?stica desordenada. Tendo em vista esse contexto, esta disserta??o tem como objetivo analisar o processo de cria??o da APAJ e as transforma??es no espa?o geogr?fico de suas praias, Redinha Nova, Santa Rita e Jenipabu, a partir do processo de materializa??o da atividade tur?stica, bem como suas implica??es para os seus moradores. Para esse fim, este trabalho traz uma discuss?o sobre as correntes ambientalistas que desenvolveram-se na por??o ocidental do globo terrestre, com enfoque na necessidade de normatizar pequenas ?reas do territ?rio nacional em unidades de conserva??o, e uma an?lise das pol?ticas p?blicas que possibilitaram a implementa??o do turismo na APAJ, bem como as leis e os decretos que regem o seu processo de cria??o e gest?o. Utilizando-se da teoria dos circuitos da economia urbana de Santos (2008), para analisar o territ?rio usado pelo turismo nas praias da Redinha Nova, Santa Rita e Jenipabu, evidenciando a sua rela??o de depend?ncia com o territ?rio usado pelo circuito superior na Via Costeira e na Praia de Ponta Negra e a sua influ?ncia no processo de urbaniza??o da APAJ. Finaliza-se com a an?lise da influ?ncia da materializa??o do turismo nas transforma??es das formas existenciais de ser-no-espa?o e de ser-do-espa?o das praias de Santa Rita e Jenipabu em cada situa??o geogr?fica da APAJ entre as primeiras d?cadas do s?culo XX at? o ano de 2014. O trabalho de campo foi realizado entre os anos de 2012 e 2014, por meio de a??es de entrevistas qualitativas com os moradores mais antigos das praias de Santa Rita e Jenipabu, entrevistas com question?rio estruturado com os comerciantes da APAJ e coleta de pontos GPS do com?rcios, identificando e mapeando o territ?rio usado pelo circuito inferior nas praias de APAJ. / The ?rea de Prote??o Ambiental de Jenipabu was created by Decreto 12,620/95, covering the beaches of Redinha Nova, Santa Rita and Jenipabu and Campina communities in the municipality of Extremoz, and Africa community fragment, in Natal. This protected area was created in the context of expansion of tourism in Rio Grande do Norte, in the 1990s, in which PRODETUR investments made possible the installation of infrastructure equipment, mainly in the Via Costeira and Ponta Negra beach in Natal by inserting it in the sun and sea tourism route to Northeast Brazil. In this context the beach Jenipabu in Extremoz, became one of the main attractions for those visiting Natal, due to the natural elements of its landscape, its dune field, which is offered to tourists the buggy ride. In December 1994 the excess buggy rides held in these dunes led to IBAMA ban their access to buggy for carrying out environmental study. This measure resulted in the creation of APAJ in 1995 with the goal of ordering the use and occupation to protect its ecosystems, especially the dunes, the disordered tourism. Given this context, this work aims to analyze the process of creating the APAJ and changes in the geographic space of its beaches, Redinha Nova, Santa Rita and Jenipabu, from the materialization of tourism process, as well as their implications for its residents. To this end, this paper presents a discussion of environmental currents that developed in the western portion of the globe, focusing on the need to regulate small areas of the national territory in protected areas, and an analysis of public policies that enabled the implementation tourism in APAJ as well as the laws and decrees governing the process of creation and management. Using the theory of circuits of urban economy of the Santos (2008) to analyze the territory used by tourism on the beaches of Redinha Nova, Santa Rita and Jenipabu, showing their dependent relationship with the territory used by the upper circuit on the Via Costeira and in the Ponta Negra beach and its influence on the APAJ urbanization process. Ending with the analysis of the influence of the materialization of tourism in the transformation of stocks ways of being-in-space and space-be of the Santa Rita and Jenipabu beaches in each geographical situation of APAJ among the first decades of the twentieth century to the 2014. Fieldwork was conducted between 2012 and 2014, performing actions of qualitative interviews with older residents of Santa Rita and Jenipabu beaches, interviews with structured questionnaire with merchants of APAJ and collecting GPS points trades, identifying and mapping the territory used by the lower circuit in APAJ beaches.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-08-22T16:56:58Z No. of bitstreams: 1 DANIEL HENRIQUE RIBEIRO.pdf: 14273051 bytes, checksum: 541ed5f4c2f552f6364bd8b982faaf8e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-22T16:56:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DANIEL HENRIQUE RIBEIRO.pdf: 14273051 bytes, checksum: 541ed5f4c2f552f6364bd8b982faaf8e (MD5) Previous issue date: 2018-06-29 / Funda??o de Amparo ? Pesquisa do Estado de S?o Paulo - FAPESP / In the area of Architecture and Urbanism, the proposed theme is related to the socio-spatial implications of "Great Urban Projects" (GPU). Such projects are characterized by the size, specificity of the architectural-urban program and, especially, transformations that induce in the places where they are implanted. Under the context of the social function of architecture and urbanism, one inquires whether the proposition and implantation of GPUs imply producing socially necessary projects. The analysis involves a case study: the Itaquer?o or Arena Corinthians. Inaugurated in 2014 in the district of Itaquera, S?o Paulo city, this football stadium has triggered significant transformations in the immediate surroundings that are reflected in the East Zone of the city. It can be said that this class of spatial intervention is unprecedented in the history of the urban periphery of S?o Paulo, the research involves documentation of the transformations arising from the installation of Itaquer?o in its initial moments. The methodology proposes the development of theoretical-empirical elements related to the subject approach in the field of applied social sciences, especially field research involving questionnaires and interviews. The aim is to contribute to the production of knowledge focused on contemporary space dynamics, to the methodology of architectural-urbanistic projects, as well as to subsidize the formulation of public policies of a territorial character. / Na ?rea de Arquitetura e Urbanismo, o tema proposto relaciona-se com as implica??es socioespaciais provenientes de ?Grandes Projetos Urbanos?. Tais projetos se caracterizam pelo porte, especificidade do programa arquitet?nico-urban?stico e, especialmente, transforma??es que induzem nas localidades onde s?o implantados. Sob o contexto da fun??o social da arquitetura e urbanismo, indaga-se se a proposi??o e implanta??o de projetos urbanos de grande porte implicam produzir projetos socialmente necess?rios. A an?lise envolve um estudo de caso: o Itaquer?o ou Arena Corinthians. Esse est?dio de futebol foi inaugurado em 2014 e desencadeia transforma??es significativas no entorno imediato em que foi implantado e na Zona Leste da cidade de S?o Paulo. Tal classe de interven??o espacial ? in?dita na hist?ria da periferia urbana do munic?pio e a pesquisa envolve a documenta??o das transforma??es espaciais promovidas pelo Itaquer?o em seus momentos iniciais. A metodologia prop?e o desenvolvimento de elementos te?rico-emp?ricos relacionados ? abordagem do assunto no campo das ci?ncias sociais aplicadas, em especial, pesquisa de campo envolvendo question?rios e entrevistas. Pretende-se contribuir na produ??o do conhecimento voltado ?s din?micas espaciais contempor?neas, ? metodologia de projetos arquitet?nico-urban?sticos, assim como subsidiar a formula??o de pol?ticas p?blicas de car?ter territorial.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-03-21T17:35:01Z No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) / Approved for entry into archive by Monica Paiva (monicalpaiva@hotmail.com) on 2017-03-21T17:43:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-21T17:43:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / A urbaniza??o do final do s?culo XX no Brasil foi marcada por significativas caracter?sticas, a come?ar pelo ritmo bastante acelerado de crescimento das cidades e pela sua abrang?ncia, agora mundial. Essas caracter?sticas contribu?ram para que este processo se desencadeasse em diversas cidades tamb?m da regi?o Nordeste, mesmo naquelas onde a industrializa??o n?o foi t?o representativa como na cidade de Natal/RN. At? poucas d?cadas atr?s, o Estado do Rio Grande do Norte era exemplo de um estado de economia agr?ria e popula??o majoritariamente rural, mas que vem mudando aceleradamente esse quadro. Natal/RN com uma popula??o que em 1980 era de 416.898 habitantes e que 2013 duplicou alcan?ando a surpreendente marca de 853.929 habitantes que produziram um altissonante crescimento populacional ao longo das duas ultimas d?cadas materializando fortes influ?ncias urban?sticas na cidade atrav?s do processo de urbaniza??o. Nesse contexto, a Av. Eng. Roberto Freire desempenha um papel fundamental no sistema vi?rio da zona do munic?pio de Natal, articulando e distribuindo o tr?fego local para bairros como Capim Macio, Ne?polis e cidades vizinhas da regi?o metropolitana como Parnamirim, bem como servindo ao tr?fego de passagem que se dirige ao bairro de Ponta Negra e ao litoral sul do Estado. Hoje, oito em cada dez brasileiros vivem em cidades e essa concentra??o de pessoas nestes centros urbanos traz uma s?rie de implica??es espaciais e urban?sticas, sejam elas de ordem social, econ?mica ou ambiental. Diante desse atual ritmo acelerado em que o processo de urbaniza??o vem transformando e produzindo o espa?o urbano da cidade de Natal/RN, objetivou-se entender as espacialidades e materialidades do planejamento urbano, do urbanismo e do processo de urbaniza??o na Av. Eng. Roberto Freire/Natal/RN nos ?ltimos 20 anos para entender o contexto contempor?neo da via. Desta forma, a Av. Eng. Roberto Freire tornou-se para a pesquisa a base onde se averiguou as materialidades e as influ?ncias desse processo de urbaniza??o, que est? fortemente aliado aos ditames do desenvolvimento da atividade tur?stica na cidade de Natal/RN nas ?ltimas duas d?cadas e que tem influ?ncias materiais significativas nas pr?ticas espaciais e nos territ?rios usados dos usu?rios da via atualmente. / A urbaniza??o do final do s?culo XX no Brasil foi marcada por significativas caracter?sticas, a come?ar pelo ritmo bastante acelerado de crescimento das cidades e pela sua abrang?ncia, agora mundial. Essas caracter?sticas contribu?ram para que este processo se desencadeasse em diversas cidades tamb?m da regi?o Nordeste, mesmo naquelas onde a industrializa??o n?o foi t?o representativa como na cidade de Natal/RN. At? poucas d?cadas atr?s, o Estado do Rio Grande do Norte era exemplo de um estado de economia agr?ria e popula??o majoritariamente rural, mas que vem mudando aceleradamente esse quadro. Natal/RN com uma popula??o que em 1980 era de 416.898 habitantes e que 2013 duplicou alcan?ando a surpreendente marca de 853.929 habitantes que produziram um altissonante crescimento populacional ao longo das duas ultimas d?cadas materializando fortes influ?ncias urban?sticas na cidade atrav?s do processo de urbaniza??o. Nesse contexto, a Av. Eng. Roberto Freire desempenha um papel fundamental no sistema vi?rio da zona do munic?pio de Natal, articulando e distribuindo o tr?fego local para bairros como Capim Macio, Ne?polis e cidades vizinhas da regi?o metropolitana como Parnamirim, bem como servindo ao tr?fego de passagem que se dirige ao bairro de Ponta Negra e ao litoral sul do Estado. Hoje, oito em cada dez brasileiros vivem em cidades e essa concentra??o de pessoas nestes centros urbanos traz uma s?rie de implica??es espaciais e urban?sticas, sejam elas de ordem social, econ?mica ou ambiental. Diante desse atual ritmo acelerado em que o processo de urbaniza??o vem transformando e produzindo o espa?o urbano da cidade de Natal/RN, objetivou-se entender as espacialidades e materialidades do planejamento urbano, do urbanismo e do processo de urbaniza??o na Av. Eng. Roberto Freire/Natal/RN nos ?ltimos 20 anos para entender o contexto contempor?neo da via. Desta forma, a Av. Eng. Roberto Freire tornou-se para a pesquisa a base onde se averiguou as materialidades e as influ?ncias desse processo de urbaniza??o, que est? fortemente aliado aos ditames do desenvolvimento da atividade tur?stica na cidade de Natal/RN nas ?ltimas duas d?cadas e que tem influ?ncias materiais significativas nas pr?ticas espaciais e nos territ?rios usados dos usu?rios da via atualmente.

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AnaPTS_DISSERT.pdf: 6415741 bytes, checksum: 9f4e9011389823319723a315975a4a8c (MD5) Previous issue date: 2014-03-28 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Norteado principalmente pelas concep??es de territ?rio usado desenvolvida por Santos (2005) e de reestrutura??o discutida por Soja (1993), o presente trabalho, intitulado A Reestrutura??o do Territ?rio da Regi?o Fumageira de Alagoas (1890-2013) , tem como principal objetivo compreender a estrutura??o e reestrutura??o do territ?rio alagoano a partir da expans?o da atividade fumageira, configurando um territ?rio fumicultor que tem Arapiraca como centro de converg?ncia para a din?mica urbana e regional. Para alcan?ar tal objetivo, definimos alguns procedimentos metodol?gicos, como pesquisa de cunho bibliogr?fico, hist?rico, e emp?rico, considerando os usos do territ?rio pela fumicultura na regi?o, e seu processo de reestrutura??o. Constatamos que a fumicultura, caracterizada como uma atividade familiar, se firmou na por??o Agreste alagoana desde o s?culo XIX. Entretanto ? a partir de 1950, quando da busca de novos mercados produtores no pa?s, que a produ??o alagoana ? incentivada, e inserida ao com?rcio internacional de tabaco, se tornando a principal base produtiva do interior do estado e respons?vel pela ascens?o econ?mica da regi?o Agreste alagoana e pela reestrutura??o desse territ?rio, com destaque para o munic?pio de Arapiraca, onde se concentrou as empresas multinacionais de fumo e as modernas t?cnicas de produ??o, bem como as atividades de com?rcio e servi?os. O in?cio da crise da produ??o tabagista na d?cada de 1980 e seu aprofundamento nos anos de 1990, promoveu profundas consequ?ncias para a economia e por conseguinte produziu as condi??es para a reestrutura??o territorial da regi?o fumicultora alagoana. A partir da crise, diante de novos usos do territ?rio, constatamos novas din?micas territoriais, na qual Arapiraca se reafirma como centralidade na rede urbana e regional do interior alagoano atrav?s do setor terci?rio, enquanto os demais munic?pios fumageiros, apresentando expressivas caracter?sticas rurais tornaram-se cada vez mais dependentes da influ?ncia exercida por Arapiraca, evidenciando o desigual uso do territ?rio da regi?o fumageira de Alagoas, o que torna esse espa?o um ambiente importante para o desenvolvimento de estudos e pesquisas