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Metodologia para o estabelecimento de diretrizes para a implantação do Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos – SINIAV

Barbosa, Rone Evaldo 17 July 2017 (has links)
Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-10-31T18:49:43Z No. of bitstreams: 1 2017_RoneEvaldoBarbosa.pdf: 9530204 bytes, checksum: 568a22a7eb55a18f565ee541abaee7d4 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-01-16T13:42:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_RoneEvaldoBarbosa.pdf: 9530204 bytes, checksum: 568a22a7eb55a18f565ee541abaee7d4 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-16T13:42:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_RoneEvaldoBarbosa.pdf: 9530204 bytes, checksum: 568a22a7eb55a18f565ee541abaee7d4 (MD5) Previous issue date: 2018-01-15 / Esta tese de doutorado tem por objetivo geral propor diretrizes para a implantação do sistema nacional de identificação automática de veículos - SINIAV, com o uso da tecnologia de identificação por radiofrequência - RFID, através de uma análise sistêmica das variáveis tecnológicas, institucionais e regulatórias. Os estudos desenvolvidos consistem na avaliação do atual modelo tecnológico, arranjo institucional e marco regulatório do SINIAV, propondo uma nova metodologia, baseada na aplicação de métodos múltiplos, conforme as necessidades de cada etapa envolvidas no diagnóstico, análise e seleção de alternativas, planejamento e gestão da implantação, monitoramento e avaliação de projetos de sistemas inteligentes de transportes (ITS). Este método foi aplicado para análise do SINIAV e estabelecimento de diretrizes para a sua implantação, de modo a viabilizá-lo como instrumento de identificação automática veicular (IAV), permitindo a coleta automatizada de dados de tráfego em todo o país. / This doctoral thesis aims to propose guidelines for the implementation of the National Automated Vehicle Identification System - SINIAV, that uses radio frequency identification (RFID) technology, through a systemic, technological, institutional and regulatory variables analysis. The studies developed consist of evaluating the current technological model, institutional arrangement and regulatory framework of SINIAV, proposing a new methodology, based on the application of multiple methods, according to the needs of each stage involved in the diagnosis, analysis and alternative selection, planning and management implementation, monitoring and evaluation of Intelligent Transport Systems (ITS) projects. This method was applied to analyze the SINIAV and establish guidelines for its implementation to enable an automatic identification vehicle instrument, allowing to collect traffic data automated throughout the country.
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Mecanismo de intercambio de aminoácidos del transportador y+L de eritrocitos de pollo: especificidad del sitio que se expone al comportamiento interno

Forlivesi Córdova, Daniella January 2004 (has links)
Memoria para optar al Titulo Profesional de Médico Veterinario / El transportador y+L es un intercambiador de aminoácidos que pertenece a la familia de transportadores heterodiméricos. El sitio que se expone al medio extracelular, reconoce aminoácidos catiónicos y neutros con alta afinidad en presencia de Na+ (o Li+), mientras que en K+ es específico para aminoácidos catiónicos. En este trabajo se investigó la especificidad del sitio interno, utilizando como modelo experimental membranas reselladas de eritrocitos de pollo. Se estudió la dependencia de los flujos de entrada de L-[14C]lisina de la concentración de distintos aminoácidos localizados en el compartimento intracelular en presencia de Na+, K+ o Li+. Los resultados muestran que el sitio interno presenta una marcada preferencia por L-lisina y que la unión de los aminoácidos neutros estudiados (L-glutamina, L-leucina, L-metionina) es débil. L-lisina, a concentraciones saturantes, aceleró el flujo unidireccional de entrada aproximadamente 8 veces y la constante de saturación media (K0,5) para el efecto activador en presencia de Na+ fue 0,010  0,001 mM. L-glutamina, el aminoácido neutro que se unió más fuertemente, causó el mismo efecto a una concentración 80 veces superior (K0,5: 0,8  0,27 mM). En K+, la selectividad por aminoácidos catiónicos es aún mayor. Los resultados indican que el transportador y+L muestra una marcada asimetría en los sitios de unión externo e interno y que esta cualidad no depende de la presencia o ausencia de Na+, además demuestran que el proceso favorecido es el intercambio de aminoácidos neutros (más Na+), desde el exterior por aminoácidos catiónicos en el interior
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Propuesta para la implementación de un sistema de transporte terrestre de repuestos, en una empresa automotriz

Ramos García, David, Chanduvi Patiño, Liliam, Velasco Cortez, Carmen de Jesús 01 February 2016 (has links)
Según la actual situación de reducción de costos operativos en el desenvolvimiento de los servicios logísticos de Volvo Perú, y ante una imagen no favorable de la actual situación del transporte terrestre local (tercerizado por contrato marco de 02 años). Nos lleva a plantearnos la posibilidad de analizar la empleabilidad de un sistema de transporte propio, por el mismo hecho de contar con puntos de entrega definidos y forecasts de ventas ligeramente estacionales. En un primer momento se evaluará la situación actual de la unidad logística, a nivel de gastos operativos fijos y variables, relevantes para el caso de estudio y con gran impacto en el OPEX. Además de analizar las posibles alternativas de reducción de costos, de acuerdo a nuestro grado de alcance y riesgo en la toma de decisiones. Posteriormente se intervendrá, dando soluciones alternativas al sistema de transporte terrestre (local), y como este pudiera desarrollarse de una manera óptima, tanto desde el punto de vista logístico (Volvo Perú) y de sus clientes intermediarios (cadena de dealers). Finalmente, se analizarán los beneficios cuantitativos de la propuesta de mejora (propuestas de rutas – utilización de algoritmo de Clark & Wright y desempeño proveedores), como también las limitaciones identificas en el desarrollo del trabajo (grado de alcance del proyecto). En esta última parte se realizará un análisis financiero en torno a un horizonte de 10 años de inversión.
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Modelo conceitual para identificação da influência dos stakeholders em projetos de transportes com base na dinâmica de sistemas

Rodrigues, Sandro Gomes 02 March 2017 (has links)
Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-06-05T13:36:34Z No. of bitstreams: 1 2017_SandroGomesRodrigues.pdf: 3558289 bytes, checksum: e7050a3eedac080eeae98c9c15e0d581 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-06-23T22:26:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_SandroGomesRodrigues.pdf: 3558289 bytes, checksum: e7050a3eedac080eeae98c9c15e0d581 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-23T22:26:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_SandroGomesRodrigues.pdf: 3558289 bytes, checksum: e7050a3eedac080eeae98c9c15e0d581 (MD5) Previous issue date: 2017-06-23 / A formação de uma agenda de políticas públicas em transporte é caracterizada por diversas variáveis que interferem na inclusão de projetos de transportes viáveis na agenda. As políticas públicas de transportes são envolvidas em uma complexa rede de atores, ideias, instituições e interesses, que se inter-relacionam para a sua produção e implementação. Assim, este estudo se propõe a desenvolver um modelo conceitual para análise da influência dos stakeholders em projetos de transportes, com base na Dinâmica de Sistemas, possibilitando a visão sistêmica da formulação de uma agenda de políticas públicas em transporte integrada ao processo de influência de stakeholders. Para o desesenvolviento do modelo foi realizado a identificação dos stakeholders que participam direta e indiretamento, bem como as estratégias de influência para formulação da agenda. A identificação dos atributos (Poder, Legitimidade e Urgência), presentes nos stakeholders, bem como sua mensuração por meio do índice de preponderância, possibilitou a classificação dos stakeholders. O modelo proposto possibilita a identificação da percepção da influência dos stakeholders ao longo do processo de formação de uma agenda, por meio de subsistemas que se realimentam, possibilitando as diversas interações no processo. Desenvolveu-se dois tipos de diagramas, a partir da abordagem conhecida como Dinâmica de Sistemas - Diagramas de Influência e Diagramas de Fluxos e Estoques - e com base em testes especializados para a Dinâmica de Sistemas o modelo proposto foi validado. A demanda de referência bem como a defasagem de demanda por influência possibilita obter um controle sobre a influência exercida ao longo do processo de formação da agenda. O produto, resultado da aplicação do método proposto, por meio de uma projeção de cenários possibilitou identificar o índice de influência tanto em um cenário favorável quanto no cenário desfavorável, sendo que no cenário favorável as oscilações ocorrem de forma constante durante a formação da agenda, havendo picos nos período considerados essenciais para aprovação de uma agenda. No caso do cenário desfavorável para inclusão de projetos de transportes na agenda percebe-se uma estabilidade da influência no processo. / The formulation agenda-setting policy of transport is characterized by many variables that interfere with the inclusion of viable transport projects in the agenda-seting. Public transport policies are involved in a complex network of actors, ideas, institutions and interests that are interrelated for their production and implementation. So, this study proposes to develop a conceptual model to analyze the influence of stakeholders in transport projects, based on the Dynamics of Systems, allowing the systemic vision of the formulation of an agenda-setting of public policies in transportation integrated to the process of influence of stakeholders. For the model's lack of understanding, the identification of the stakeholders that participate directly and indirectly, as well as the influence strategies for the formulation of the agenda were carried out. The identification of the attributes (Power, Legitimacy and Urgency) present in the stakeholders, as well as their measurement through the index of preponderance, enabled the classification of stakeholders. The proposed model allows the identification of the influence of the stakeholders throughout the process of forming an agenda-setting, through subsystems that are fed back, allowing the various interactions in the process. Two types of diagrams were developed, based on the approach known as System Dynamics - Influence Diagrams and Flow and Stock Diagrams - and based on specialized tests for System Dynamics, the proposed model was validated. The reference demand as well as the lack of demand for influence makes it possible to gain control over the influence exerted during the process of agenda-setting formation. The product, as a result of the application of the proposed method, through a scenario projection allowed to identify the influence index in both a favorable and unfavorable scenario, and in the favorable scenario the oscillations occur constantly during the agenda-setting formation, with peaks in the periods considered essential for approval of an agenda-setting. In the case of the unfavorable scenario for the inclusion of transport projects in the agenda-setting one perceives a stability of the influence in the process.
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Sistema contex-aware para la selección y parametrización de mecanismos de diseminación en redes vehiculares ad-hoc

Yáñez Inostroza, Alexis Danilo January 2019 (has links)
Tesis para optar al grado de Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Eléctrica / Memoria para optar al título de Ingeniero Civil Eléctrico / El desarrollo del transporte en las sociedades del siglo XXI y el aumento explosivo de vehículos presentes en la ciudad, ha traído consigo diversos problemas, tales como: congestión del tráfico en avenidas importantes, empeoramiento de la calidad de aire, el aumento de muertes a causa de accidentes de tráfico, entre otros. Las Tecnologías de Información y Comunicaciones (TICs) ofrecen en este ámbito una oportunidad para poder paliar los problemas asociados al tráfico vehicular dentro de las ciudades. Las llamadas redes vehiculares ad-hoc (Vehicular Ad-hoc Networks VANETs) que se han desarrollado bajo el concepto de las Smart Cities, permiten la confección de un abanico de aplicaciones que explotan mecanismos de comunicación para poder manejar el tráfico, dar mensajes de alertas, implementar esquemas cooperativos, entre otros. Estas redes forman parte de los Sistemas Inteligentes de Transporte (Intelligent Transportation Systems ITS) que en el último tiempo han despertado el interés de distintas instituciones tanto de carácter privado o público, aportando a su desarrollo, investigación e implementación. El desarrollo de este tipo de redes presenta nuevos desafíos, dado que se enfrentan a nuevas dificultades que en las redes digitales convencionales no se experimentan, tales como: topología dinámica, tráfico de red variable, altas velocidades, etc. Surge a partir de estas características, la implementación de un sistema consciente del contexto (Context-Aware System), que permita mejorar el desempeño de mecanismos de diseminación para aplicaciones de seguridad, las cuales requieren de reducidos tiempos de retardo en el traspaso de información. Para lograr este objetivo es necesario que el sistema sea capaz de identificar el escenario de tráfico vehicular y el escenario de tráfico de la red. En este trabajo se propone un sistema consciente del contexto donde para la primera clasificación se utiliza un modelo ya existente ampliamente validado, que luego de algunos ajustes es posible utilizarlo en escenarios urbanos tipo intersección, mientras que para la segunda, se desarrolla un clasificador basado en redes neuronales que permite la discriminación de los escenarios de interés. Ambas fases de clasificación se desarrollan con base en información no directa que maneja cada nodo o vehículo. Los resultados muestran que efectivamente se puede mejorar el desempeño de protocolos de diseminación a través de ajustes de sus parámetros, en concordancia del escenario en el cual se desenvuelven. La estimación de tráfico vehicular resulta ser exitosa utilizando el modelo propuesto, mientras que la clasificación de la carga del tráfico de la red de comunicaciones en escenarios de baja y alta densidad vehicular puede llegar al 99% y 94.5% respectivamente, de muestras clasificadas exitosamente. / CONICYT Chile a través del proyecto RETRACT ELAC2015/T100761
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Método de análise de vulnerabilidade utilizando redes complexas : aplicação na rede de transporte aéreo brasileira / Method of vulnerability analysis using the complex network approach : case study of brazilian air transportation network

Pereira, Rafael Rodrigues Dias 23 March 2016 (has links)
Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-05-20T15:55:20Z No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-05-30T18:38:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-30T18:38:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / As redes de transporte aéreo são consideradas uma das infraestruturas críticas que sustentam a dinâmica da sociedade econômica atual, ao lado de diversos outros sistemas essenciais que operam sob uma estrutura de rede, tais como, sistemas de transmissão de energia elétrica, sistemas de abastecimento de água ou de telecomunicações. Nesse contexto, existe a necessidade de melhorar a compreensão da vulnerabilidade dessas redes quando sujeitas a eventos de interrupção. Uma condição climática severa, um acidente na pista de pouso, uma sabotagem do terminal de passageiros ou de uma aeronave em solo, são exemplos da variedade de eventos que podem causar interrupção ou redução da capacidade operacional de um aeroporto e, portanto, podem impactar negativamente uma rede de transporte aéreo. O cenário de interrupção de uma instalação ou serviço componente de um sistema que opera em rede é um ponto de partida para a análise da vulnerabilidade do sistema. Em sistemas de transportes, essa análise pode ser entendida como uma avaliação do comportamento da rede de transporte quando esta sofre interferências de eventos inesperados ou não desejáveis nos elementos que a compõem. Considerando o conjunto de preocupações decorrentes dessa perspectiva, a pesquisa investiga as formas de avaliar a vulnerabilidade de uma rede de transporte aéreo e propõe um método para essa avaliação em cenários de interrupção operacional de aeroportos. A teoria das redes complexas proporciona um ferramental teórico e técnico que tem se mostrado adequado pela capacidade de integração de diferentes abordagens metodológicas. O método foi implementado na linguagem e ambiente R e aplicado para análise da rede de transporte aéreo brasileira, onde foi possível: (1) descrever as características topológicas e funcionais da rede; (2) avaliar o seu grau de vulnerabilidade (3) identificar a importância e criticidade dos aeroportos que compõe a rede e (4) avaliar a validade do método proposto. Por fim, destaca-se o potencial do método em contribuir para o aprimoramento do processo de gerenciamento de risco das organizações públicas e privadas do setor de aviação. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Air transport networks are considered one of the critical infrastructure that support the dynamics of the current economic society, along with many other essential systems that operate under a network structure, such as electric power transmission systems, water supply systems or telecommunications systems. In this context, there is a need to enhance the understanding of the vulnerability of these networks when subjected to events of interruption. A severe weather condition, an accident on the runway, and a sabotage of the terminal or of the aircraft on the ground are examples of the variety of events that may cause interruption or reduction of the operational capacity of an airport and therefore may negatively impact an air transport network. The scenario of interruption of a facility or service that is part of a networked system is a starting point for the analysis of the system's vulnerability. In transport systems, this analysis may be seen as an assessment of the behavior of the transport network when it is interfered by unexpected or undesirable events on the elements that compose it. Considering the set of concerns arising from this perspective, the research investigates ways to evaluate the vulnerability of an air transport network and proposes a method for this assessment in scenarios of operational disruption of airports. The theory of complex networks provides a theoretical and technical tool that has been shown to be suitable because of the integration capacity of different methodological approaches. The method was implemented on the R language and environment and applied in the analisys of the Brazilian air transport network, where it was possible: (1) to describe the topological and functional characteristics of the network; (2) to assess the network’s level of vulnerability (3) to identify the importance and criticality of the airports that make up the network and (4) to evaluate the validity of the proposed method. Finally, it is important to highlight the potencial of the method in contributing to the improvement of the risk management process in public and private aviation organizations.
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Mejora en la gestión de la cadena logística integral de mercancías internacionales en Savar Corporación Logística

Bazalar Rojas, Ricardo Andrés, Laveriano Borda, Nathaly Laydie 14 February 2018 (has links)
Elaborar una propuesta de mejora en la gestión de la cadena logística integral de mercancías internacionales en Savar Corporación Logística en el 2017. La presente tesis es de tipo explicativa y cuantitativa. Se realizó una encuesta interna a 30 colaboradores de la empresa y una encuesta externa a 30 clientes, y como resultado se obtuvo que la mezcla inteligente de procesos, análisis y tecnología consiguen simplificar las redes de logística, aminorar el riesgo y optimizar los costes asociados. / Prepare a proposal for improvement in the management of the integrated logistics chain for international goods at Savar Logistics Corporation in 2017. This thesis is of an explanatory and quantitative nature. An internal survey was carried out with 30 employees of the company and an external survey of 30 clients, and as a result it was obtained that the intelligent mix of processes, analysis and technology manage to simplify the logistics networks, reduce the risk and optimize the associated costs. / Tesis
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Condições de trabalho do motorista e cobrador de ônibus urbano de passageiros na Região Metropolitana do Recife: proposta de material para capacitação

PINTO, Aline Braga Barbosa Harten 26 August 2014 (has links)
Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2015-06-02T11:45:58Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação Concluída_Aline Harten.pdf: 24112342 bytes, checksum: 43ae8ad0c762385831f3f3b55ce4d4b5 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-02T11:45:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação Concluída_Aline Harten.pdf: 24112342 bytes, checksum: 43ae8ad0c762385831f3f3b55ce4d4b5 (MD5) Previous issue date: 2014-08-26 / O presente trabalho é estimulado pela reflexão sobre a qualidade e a segurança do trabalho dos motorista e cobradores de ônibus coletivo urbano, em busca de um instrumento que pudesse ser integrado no ambiente de trabalho desses profissionais, desenvolveu-se uma proposta didática, objetivo principal da pesquisa, constando de cartilha direcionada aos motoristas e cobradores e de treinamento direcionado aos técnicos responsáveis pela qualidade e segurança do trabalho e aos motoristas e cobradores de ônibus urbano da Região Metropolitana do Recife. Para isso tomou-se como base a pesquisa tecnológica antecedente realizada no primeiro semestre de 2013 pelo Laboratório de Ergonomia e Design Universal (LABERGODesign) da Universidade Federal de Pernambuco juntamente com o Núcleo de Segurança e Higiene do Trabalho (NSHT) da Universidade de Pernambuco, com o apoio da Procuradoria Regional do Trabalho da 6a. Região do Ministério Público do Trabalho (MPT) e do Instituto de Apoio à Fundação Universidade de Pernambuco (IAUPE), que fez um levantamento das reais condições de trabalho do motorista e do cobrador de ônibus da Região Metropolitana do Recife. Além da análise de dados da pesquisa antecedente, fez-se análise bibliográfica e documental e levantamento referencial teórico sobre Sistema de Transporte Público, Ergonomia, Segurança do Trabalho e dispositivos técnicos essenciais aos postos de trabalho do motorista e cobrador de ônibus.
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Redes de transporte coletivo e eficiência físico-operacional: o corredor Abdias de Carvalho

COSTA, Maria de Fátima Gusmão da 29 February 2012 (has links)
DOURADO, Anísio Brasileiro de Freitas, também é conhecido(a) em citações bibliográficas por: BRASILEIRO, Anísio. / Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-08-07T21:24:34Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Maria de Fátima Gusmão da Costa.pdf: 8622086 bytes, checksum: 96ea031abff169d91ecdae22503b5370 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-08-21T21:54:54Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Maria de Fátima Gusmão da Costa.pdf: 8622086 bytes, checksum: 96ea031abff169d91ecdae22503b5370 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-21T21:54:54Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Maria de Fátima Gusmão da Costa.pdf: 8622086 bytes, checksum: 96ea031abff169d91ecdae22503b5370 (MD5) Previous issue date: 2012-02-29 / Esta dissertação objetiva conhecer as variáveis de interesse da relação rede-território que atuam no processo de crescimento das cidades metropolitanas do Século XXI, partindo do pressuposto fundamental da Geografia do Transporte: o transporte como o elemento central na estruturação do espaço urbano. Sob o enfoque geográfico e dialético, tais variáveis apresentam-se como interface territorial determinante do poder estruturador das redes de transporte coletivo e dizem respeito a sua eficiência físico-operacional nas dinâmicas urbanas de corredores teoricamente desconectados e excluídos de sua rede de mobilidade. Com ênfase no Sistema Estrutural Integrado (SEI), este estudo empírico situa o Corredor Abdias de Carvalho no contexto da Região Metropolitana do Recife (RMR), onde se investiga: (i) sua eficiência físico-operacional, em termos de tempo-resposta e métricas dos percursos; e (ii) o grau de atratividade do uso e ocupação do solo urbano, em termos de conectividade, fluxo e amplitude espacial. As reflexões apóiam-se na complementaridade de métodos qualitativos e quantitativos com base na teoria do Materialismo Histórico-Dialético e no Modelo Inferencial de Eficiência desenvolvido por Cordeiro (2012). Os resultados desta pesquisa indicam haver uma sinergia fortemente negativa da dialética rede-território no Corredor Abdias de Carvalho, pela ausência/deficiência do poder estruturador da rede SEI na organização de suas atividades e funções urbanas, embora mostrem sua real capacidade físico-operacional para operar como um corredor de transporte de sua rede estrutural integrada. / The aim of the present study is to know the interest variables of the relationship network-territory that operate in the growth process of the 21st Century metropolitan cities with the fundamental assumption of the Geography of Transportation: transportation as the central element in the urban space organization. Under the geographical and dialectic approach, such variables appear as territorial interface that determine the structurer power of collective transport networks. They relate to the physics efficiency and operational of the networks in the urban dynamics of corridors theoretically excluded and disconnected from its network of mobility. With an emphasis on the Integrated Structural System (ISS), this empirical study situates the Corridor Abdias de Carvalho in the context of the Recife Metropolitan Region (RMR) and investigates: (i) its physics efficiency and operational, in terms of response-time and metrics pathways; and (ii) the degree of attractiveness of the use and urban land occupation, in terms of connectivity, flow, and spatial amplitude. The complementary nature of qualitative and quantitative methods supports the reflections and that are based on the theory of Historical and Dialectical Materialism and on the Inferential Model of Efficiency developed by Cordeiro (2012). The results of this research indicate there is a strongly negative synergy of dialectics network-territory in the Corridor Abdias de Carvalho by the absence/disability of the structurer power the ISS network in the organization of their activities and urban functions, although it is shown its physics real capability and operational to operate as one transport corridor of its integrated structural network.
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Diagnóstico em relação ao transporte de cabotagem no porto de suape: uma Pesquisa exploratória

Maria Lucena Cruz, Simone 31 January 2011 (has links)
Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9446_1.pdf: 1591042 bytes, checksum: f29ca6b0081cc594840e87319da3b800 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / O processo de conteinerização no transporte de carga, tem expressivos reflexos no volume movimentado nos portos brasileiros para o transporte marítimo de importação e exportação, porém a conteinerização ainda é incipiente no transporte marítimo de cabotagem. Dada a importância da logística de transporte para uma melhor eficiência na cadeia de suprimentos, o uso da cabotagem como alternativa ao modal rodoviário tornou-se ao longo dos últimos anos, uma realidade para empresas de vários setores. Nesse contexto, o presente trabalho apresenta aspectos relativos à percepção dos clientes da cabotagem do Porto de Suape, com o objetivo de identificar quais os fatores de competitividade da mesma. Para tanto, utilizou-se a aplicação de questionário eletrônico para a coleta de dados a uma amostra não probabilística de clientes do porto de Suape. Foi utilizada a estatística descritiva e inferencial, os dados amostrais foram tratados e analisados para se obter um diagnóstico dos clientes sobre o transporte de cabotagem, assim como avaliar aspectos específicos. Os resultados encontrados fornecem uma visão desses clientes quanto ao transporte de cabotagem, apontando os fatores de competitividade desse modal, assim como os serviços acessórios que agregam valor. Esses resultados permitem aos armadores reavaliarem sua estratégia de atuação no mercado. Ao contextualizar o tema e as terminologias inerentes ao setor, permite-se aos futuros clientes do modal uma visão ampliada que os auxiliará na sua tomada de decisão em relação à estratégia de transporte a ser utilizada nas empresas

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