Orientador:José Geraldo Pereira / Banca: Adilson José da Silva / Banca: Alberto Vazquez Saa / Resumo: Neste trabalho, estudaremos as semelhanças e diferenças entre algumas formulações geométricas do Teleparalelismo. Como o fibrado em que estas teorias estão definidas são fibrados com soldagem, novos operadores duais de Hodge podem ser definidos. Usando essa nova definição de dual, construiremos o equivalente teleparalelo da Relatividade Geral de forma autônoma e independente de vínculos externos, e estudaremos alguns pontos de sua dinâmica. Para mostrar a consistência deste novo dual, analisaremos a questão da simetria de dualidade da teoria linearizada / Abstract: In this work, we study some features of different geometrical formulations of teleparallel theories. Since the bundle on which these theories are defined is soldered, a new Hodge dual operator can be defined. Using this new definition of dual, it is possible to construct the teleparallel equivalent of General Relativity, independently of external constraints. Then we study some aspects of its dynamics. To show the consistency of this new dual, we analyze the duality symmetry of the linearized theory / Mestre

Orientador: José Geraldo Pereira / Banca: Ruben Aldrovandi / Banca: Mário Novello / Banca: José Wadih \msluf / Banca: Bruto Max Pimentel Escobar / Resumo: Nesta tese, propomos soluções para dois problemas clássicos da gravitação. Primeiramente, consideramos um modelo para uma partícula fundamental de spin 1/2, o qual faz uso da interpretação estendida de Hawking e Ellis para o espaço-tempo de Kerr-Newman. Ao mostrar que a estrutura topológica altamente não trivial da solução estendida de Kerr-Newman permite a existência de estados gravitacionais com momento angular semi-inteiro, as idéias de Wheeler de carga sem carga e massa sem massa são automaticamente incorporadas. O vetor de estado representando a solução de Kerr-Newman é construído, e mostra-se que sua evolução é governada pela equação de Dirac. Algumas conseqüências fenomenológicas do modelo são estudadas. Em seguida, na segunda parte da tese, abordamos o velho problema do papel desempenhado pela torção na descrição da interação gravitacional. Usando uma formulação não-holônoma do princípio de covariância geral, visto como uma versão ativa do princípio de equivalência forte, fazemos um estudo da prescrição de acoplamento minimal na presença de curvatura e torção. A prescrição de acoplamento minimal obtida através deste princípio é sempre equivalente àquela da relatividade geral, um resultado que reforça o ponto de visa teleparalelo, de acordo com o qual a torção não representa graus de liberdade adicionais para gravitação, mas simplesmente uma forma alternativa de representar o campo gravitacional. Propomos,então, uma formulação diferente para a gravitação que inclui esta nova interpretação para a torção, na qual o campo fundamental é representado, não pela métrica, mas por uma conexão. Consequentemente, paradigma da invariância por difeomorfismos é substituído neste modelo pela envariância sob o grupo de Lorentz / Doutor

Orientador: Hans Ingo Weber / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-14T01:36:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Nassar_WilsonRoberto_M.pdf: 6735998 bytes, checksum: f79c371bda44b3c9cec82cc00b9bb9b4 (MD5) Previous issue date: 1991 / Resumo: Esta dissertação apresenta técnicas experimentais e teóricas para a análise dinâmica de sistemas de transmissão de torque com folga.É apresentada a preparação para medição de torque em um sistema de transmissão, induindo todas as etapas de construção de um banco de ensaio, por exemplo, ensaios específicos para a determinação de propriedades dos equipamentos utilizados. Um modelo matemático é elaborado para a simulação numérica do sistema. Neste modelo é apresentada a solução para as não linearidades introduzidas pela folga e pelo impacto. As simulações teóricas e experimentais são efetua.das para diferentes condições operacionais, com a comparação e comentários dos resultados obtidos / Abstract: This dissertation presents experimental and theoretical techniques for the dynamic analysis of torque transmission systems with clearance. A procedure for the measurement oÍ the torque of a transmission system is presented, including the construction stages of a test rig and tests for the determination of the characteristics of the measuring equipment. A mathematical model for the numeric simulation of the system is elaborated. This model presents the solutíon for non-linearíties introduced by the clearance and impacts. Theoretical and experimental simulations are performed for different operational conditions followed by their comparison and comments of results / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Augusto Ruy de Oliveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T15:56:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Nakamura_PauloKoji_M.pdf: 2635465 bytes, checksum: 2745b5c4741b4e1c939bd120ebc5da44 (MD5) Previous issue date: 1976 / Resumo: Este estudo faz parte de uma pesquisa mais ampla visando a construção dos eixos de transmissão em plástico reforçado com fibras de vidro. Estes eixos de transmissão necessitam possuir em suas extremidades fIanjes metálicas que servirão para conectá-las com outras elementos de máquinas. A conexão entre o plástico e o metal é a região crítica do eixo, apresentando concentrações de tensões. Partindo-se de um modelo considerado mais adequado, fez-se um estudo fotoelástica sobre vários espécimes que diferiam entre si apenas nas proporções. Com base nos resultados obtidos pôde-se indicar o que apresenta menor grau de concentração de tensão, e portanto, o mais favorável para emprego / Abstract: The present work is part of a research program, where the principal objective is to manufacture transmition shafts of fiberglass reinforced plastic. These shafts have metalic flange in its ends in order to connect them with other machine elements. That connection between metal and plastic is the critical point of the shaft, presenting stress concentration. Considering a reliable model it is made a photoelastic analysis in several specimens that differ only in size. Finally with the results obtained it is possible to indicate which one present the least degree of stress concentration, and so, the best one to be applied / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Estágio realizado no Imperial College London e orientado pelo Prof. Dr. Paul Robinson / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-15T19:06:54Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T12:57:59Z : No. of bitstreams: 1 180386.pdf: 7995054 bytes, checksum: 565c825aa9a9cb344f73e25e386e9c60 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-15T20:14:05Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T13:20:54Z : No. of bitstreams: 1 180334.pdf: 1712142 bytes, checksum: 3d9031c2f474946c179d9e49e4ecb346 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2012-10-24T00:02:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 248448.pdf: 7873263 bytes, checksum: 35491e8d6f48140894b0ab4a3e84787e (MD5) / No desenvolvimento do projeto de um veículo automotor, em especial no estudo dos fenômenos ligados à carroceria, a avaliação criteriosa dos aspectos estruturais da carroceria é de fundamental importância. A rigidez estática está correlacionada diretamente com aspectos de dirigibilidade, integridade de certos componentes, como vidros e, até mesmo, a questões como a garantia de fechamento de uma porta, estando o veículo estacionado em uma superfície muito irregular. Este trabalho propõe o modelamento híbrido experimental-numérico de estruturas tipicamente encontradas em carrocerias automotivas leves tipo monobloco, através de análises experimentais e simulações computacionais. Essas estruturas são formadas de perfis com seção transversal de paredes finas, unidas por solda-ponto e submetidas ao carregamento de torção estática. Desenvolve-se neste trabalho, uma análise de sensibilidade, a qual avalia o efeito da variação de alguns parâmetros estruturais desse tipo de estrutura, tais como, a espessura de chapa, forma do perfil e distanciamento das soldas-ponto, na resposta em termos de rigidez torcional. A correlação dos modelos experimentais com os modelos numéricos foi obtida através de uma bancada experimental, desenvolvida neste projeto, para a obtenção das respostas em termos de deslocamentos e de tensões, através do ensaio de torção estática. No desenvolvimento do estudo da influência dos parâmetros estruturais na rigidez torcional é realizado o Projeto Probabilístico, no qual são utilizados os métodos de Superfície de Resposta e de Monte Carlo, associados. Along to project development of a vehicle, a detailed evaluation of the structural aspects has a high level of importance, mainly the studies of phenomena related to the body structure. The static stiffness is directly correlated with steering aspects, integrity of certain components, for example: as glasses and at least the warranty of closing a door, being the vehicle parked in a very irregular surface. This work presents the Hybrid Experimental-numerical modeling of a typical light automotive chassis structure component which is composed by sheet metal, jointed by spot-welds and under static torsion loads, through computational analysis and simulations. The design and optimization of these structures are developed through a study of the influence of factors like: thickness, distance between spot-welds and shape of the section on the output response in terms of torcional stiffness. The correlation of the experimental models with the numerical models was obtained through experimental device which was developed in this project in order to obtain the answers in terms of displacement and stress, through the static torsion experiment. The Probabilistic Design applying (combining) the Surface Response and Monte Carlo Methods associated is used to study the influence of random input variables on the torcional stiffness.

Esta dissertação de mestrado apresenta um a investigação das causas que levara mum talude rodoviário à ruptura. Esse talude localiza-se no município de São Jerônimo, no Km 7+500 da rodovia RS/470. A ruptura foi progressiva, tendo início logo após a abertura do corte para a execução da rodovia e envolveu um a extensão demais de 100 metros. Foram levantados aspectos geológicos e geomorfológicos da região, indicando tratar-se de uma área localizada na Depressão Periférica, com relevo suave ondulado. Os dois solos que compõe o talude foram descritos e amostrados. Foram realizados ensaios de caracterização e ensaios de cisalhamento para as diversas condições de deformação dos materiais. Foram feitos diversos ensaios de cisalhamento direto: a) com amostras indeformadas, buscando-se determinar parâmetros de resistência para a condição de pico e, b ) ensaios especiais, utilizando a técnica de reversões múltiplas para determinar parâmetros de resistência na condição de grandes deformações. Foram feitos também ensaios de cisalhamento por torção (ring shear), buscando-se parâmetros de resistência para a condição residual. A estabilidade do talude foi verificada para duas geometrias, a inicial e a pós-ruptura, utilizando-se os parâmetros de resistência ao cisalhamento obtidos nos ensaios realizados. A retro-análise da situação inicial indicou que as rupturas iniciais mobilizaram um valor de resistência ao cisalhamento correspondente a um a condição de deformação intermediária entre a condição de pico e a de grandes deformações. A retro-análise da condição atua lindicou que os solos ainda não atingiram a condição residual, sendo que a resistência mobilizada é melhor representada pelos parâmetros na condição de grandes deformações.

Em um ambiente típico de cidade, onde vários edifícios altos e outros tipos de edificações encontram-se agrupados em grande proximidade, cada edifício pode influenciar o campo aerodinâmico dos outros e, portanto, as forças do vento agindo sobre os outros ao seu redor. A influência da vizinhança em determinadas situações pode ser favorável, por exemplo, servindo como proteção à incidência direta do vento. Entretanto, há casos em que a ação do vento pode causar efeitos indesejáveis: picos de sucção localizados, aumento dos valores médios das forças cortantes, momentos fletores e momentos torçores atuantes na edificação. Este trabalho visou analisar a resposta torcional devida aos efeitos estáticos da ação do vento em modelos reduzidos ensaiados no túnel de vento, de diversas configurações arquitetônicas, simulando as principais características reais do escoamento em que a edificação está imersa. Os resultados experimentais obtidos nos ensaios foram comparados com estimativas teóricas indicadas nas normas brasileira, canadense e alemã, e por um trabalho de pesquisa realizado por Isyumov, no Canadá. A análise dos resultados demonstrou que a NBR-6123, na sua recomendação das excentricidades das forças de arrasto para cálculo do momento torçor, subestima a indicação para a excentricidade na situação de edificações isoladas, porém cobre a maioria dos casos na prescrição da excentricidade para a situação de prédios submetidos aos efeitos de vizinhança.