Made available in DSpace on 2014-06-12T16:31:06Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5354_1.pdf: 9727953 bytes, checksum: 4c7e36ea418ba02618167102df04d009 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / A pesquisa objetivou demonstrar que o Parque 13 de Maio representa um marco da modernização do Recife, focalizando o traçado dos projetos elaborados no período de 1844 a 2001. O interesse surgiu a partir da observação de diferentes formas no traçado atual que parecia caracterizar determinados momentos respondendo às necessidades sociais da cidade metrópole e sua constante busca de modernização nos âmbitos político e cultural. Assim sendo, partiu-se do conceito de parque urbano no mundo ocidental, como um espaço público relacionado às qualidades estéticas, ambientais e recreativas almejados pelas grandes cidades industriais a contar do século XIX. Esse conhecimento permitiu verificar a relação da influência de experiências internacionais com o surgimento do parque urbano no Brasil e do Parque 13 de Maio no Recife. Para a análise do traçado dos projetos adotou-se o método de Lamas (1993) em que a abordagem histórica perseguiu um reconhecimento formal e histórico do traçado, como uma espinha dorsal do projeto, isto é, como um elemento fundamental na estruturação e manutenção do projeto paisagístico que revela permanências e mudanças no tempo. Foram considerados elementos propostos e pré-existentes na análise do traçado para identificar as mudanças relacionando-os com as influências externas no encalço da modernização urbana.Diante disso, o traçado do Parque 13 de Maio revelou sua força histórica e projetual, marcando a tradicional função de parque contemplativo e, ainda, procurando responder as necessidades do uso contemporâneo

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias ee Comunicaçãos). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Submitted by Marcele Costal de Castro (costalcastro@gmail.com) on 2017-09-19T18:35:05Z No. of bitstreams: 1 EUGENIO RANGEL MARINS M.pdf: 4071711 bytes, checksum: 2dcc07b50f8a006ccb9c8498d0561d65 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-19T18:35:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 EUGENIO RANGEL MARINS M.pdf: 4071711 bytes, checksum: 2dcc07b50f8a006ccb9c8498d0561d65 (MD5) Previous issue date: 1997-05 / Grafos hierárquicos são amplamente utilizados em muitas áreas do conhecimento, tais como economia, eletrônica e ciência da computação. Uma boa visualização da informação estrutural permite ao leitor se focalizar no conteúdo informativo do desenho. A necessidade de se obter estes desenhos de forma rápida levou ao desenvolvimento de programas de computador para o traçado de tais grafos. Estes programas buscam a otimização de uma série de critérios que definem como deve ser um bom traçado. O principal critério para a obtenção de um bom traçado é a minimização do número de cruzamentos entre arestas, e este se constitui em um problema NP- completo. Neste trabalho são apresentados, analisados e comparados vários algoritmos heurísticos para a redução de cruzamentos de arestas no traçado automático de grafos hierárquicos. Analisa-se também algoritmos de reconhecimento de planaridade em grafos hierárquicos.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Vias de Comunicação). Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2010

Estágio realizado no ... e orientado pelo Eng.º / Tese de mestrado integrado. Engenharia ivil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2005

Tese de mestrado. Mestrado Integrado em Engenharia Civil - Especialização em Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Área de Especialização de Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

A segurança viária está diretamente relacionada, dentre outros fatores, com as características do traçado da via. A dissertação tem como objetivo realizar uma comparação entre dois dos principais modelos de análise de consistência de traçado de rodovias de pista simples bidirecional, ou seja, o método dos critérios de segurança, estabelecido por Lamm et al. (1998), e o proposto pela Fitzpatrick et al. (2000), que foi incorporado no programa IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) pelo módulo DCM (Design Consistency Module), desenvolvido pela FHWA (Federal Highway Administration). São apresentadas as principais características do procedimento estabelecido por cada um dos métodos e os resultados de uma análise comparativa da aplicação de ambos os métodos em um estudo de caso. Nos dois modelos de análise, as equações de previsão de velocidades foram determinadas para as situações de outros países. No estudo de caso relatado na presente dissertação, foram pesquisadas as velocidades praticadas pelos motoristas em três rodovias de pista simples bidirecional, com base nas quais foi possível estabelecer uma equação de previsão de velocidades. Efetuada a comparação dos resultados obtidos no estudo de caso, pode-se verificar que nas curvas com raios de curvatura maior de 100 m, as velocidades praticadas pelos motoristas nas condições das rodovias pesquisadas são semelhantes às velocidades estimadas pela equação de Fitzpatrick (2000), e nas curvas com raios menores de 100 m, as velocidades praticadas estão próximas da equação elaborada por Lamm (1998) na Alemanha. / Highway safety is directly related, amongst other factors, to highway design characteristics. This dissertation compares two of the main existing models of analysis of highway design consistency, which are: the safety criteria method established by Lamm et al. (1998) and the one proposed by Fitzpatrick et al. (2000) incorporated in the Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM) by the Design Consistency Module (DCM), developed by the Federal Highway Administration (FHWA). The main characteristics of the process established by each of the methods are presented here along with the results of a comparative analysis of the application of both methods in a case study. Both models apply speed prediction equations based on studies carried out in other countries. In the case study reported in the present dissertation, the speed practiced by drivers in three bidirectional two-lane roads was investigated, yielding results which allowed the development of a speed prediction equation. After comparing the results obtained in the case study, it was verified that on curves with radius of curvature longer than 100m, the speeds practiced by drivers in the conditions of the roads here studied are similar to those predicted by Fitzpatrick\'s (2000) equation. However, on roads whose radius is shorter than 100m, the speeds practiced are closer to those yielded by the equation elaborated by Lamm (1988) in Germany.

Esta pesquisa objetivou avaliar comparativamente o programa de traçado cefalométrico computadorizado Radiocef 2.O, quanto à confiabilidade e precisão, em relação ao método de traçado manual e ao programa Dentofacial Planner 7.02. A amostra constou de 50 radiografias cefalométricas laterais de boa qualidade, recentemente obtidas, pertencentes à clínica de pós-graduação da disciplina de Ortodontia da Faculdade de Odontologia de Bauru, da Universidade de São Paulo, de pacientes de ambos os sexos, na faixa etária compreendida entre 11 e 24 anos de idade, constituindo exemplares de diferentes tipos de má oclusão. As radiografias compuseram 4 grupos experimentais, de acordo com a forma de medição executada: Grupo 1) método manual; Grupo 2) a partir da digitalização dos traçados no programa Radiocef 2.0; Grupo 3) a partir da digitalização das radiografias no programa Radiocef 2.0; e Grupo 4) a partir da digitalização dos pontos cefalométricos no programa Dentofacial Planner 7.02. Para compor as medições, foram selecionadas medidas angulares e lineares. Os testes estatísticos empregados foram a análise de variância (ANOVA) e o teste de Kruskal-Wallis, para a comparação inter-grupos. Os resultados inter-grupos mostraram-se comparáveis, sem diferenças estatisticamente significantes, ao nível de 5%. Tais resultados levaram às seguintes conclusões: 1a) o programa de traçado cefalométrico computadorizado Radiocef 2.O pode ser confiavelmente utilizado como recurso auxiliar no diagnóstico, plano de tratamento, acompanhamento e avaliação de tratamentos ortodônticos, nos âmbitos clínico e/ou de pesquisa; 2a) este programa também pode ser confiavelmente utilizado para efetuar medições a partir da digitalização dos traçados, além da forma proposta pelo fabricante. / The objective of this study was to comparatively evaluate the cephalometric software namely Radiocef 2.0, regarding reliability and precision, as compared to the conventional manual tracing and measuring procedures, and to the software Dentofacial Planner 7.02. The sample consisted of 50 good quality lateral head films from patients of both gender at the 11 to 24-year age range belonging to the files of the orthodontic graduate clinic at Bauru Dental School, University of São Paulo. The radiographs were traced and measured by different methodologies generating four groups as follows: Group 1) the radiographs were manually traced and measured; Group 2) the cephalograms and landmarks were scanned and measured with Radiocef 2.0 software; Group 3) the radiographs were scanned and measured with Radiocef 2.0 software; and Group 4) the landmarks were digitized and measured with Dentofacial Planner 7.02 software. Linear and angular measurements were performed and an analysis of variance and a Kruskal-Wallis test were conducted for intergroup comparison. Results demonstrated no statistically significant differences between the groups. Therefore, it was concluded that the software is reliable to be used for clinical and investigative purposes and that Radiocef 2.0 can be used by either scanning the cephalograms and landmarks or by scanning the radiograph itself.