Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil - Especialização em Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:09:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 2758074 bytes, checksum: f5815d6b0bfa0d59270ad02dffe10910 (MD5) Previous issue date: 2009-06-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / This essay discusses the process of delimitation of protection polygonal to the Historic Center of João Pessoa - Paraíba, in the period of 1975 to 2007. The essay observes the way of delimitation adopted in Recife - Pernambuco, São Luís - Maranhão and São Cristóvão - Sergipe, and do a scan on the concept of heritage and the urban environment as whole, was adopted by the society and the professionals as cultural heritage. There were different ways to define: those who value the good architectural insulated and demanded the protection of environment, those who identified small portions of urban areas and provide strict protection and transition areas, those who defined a large polygon of protection without differentiation of the degree protection, those who set the whole urban area of the city as well to be protected or, the city was registered without a polygonal been defined. The delimitation of the Historic Center of João Pessoa has characteristics such as the international influence through the agreement with the AECI - Spanish Agency of International Cooperation and technical training of professionals in the construction of polygonal protection. Its definition unique and not on island, represents the monitoring of the current international protection, however, is absent the differentiation of the degree of protection for each landscape unit that is part of the whole city or even to distinguish between the area of strict preservation and the transition zone. / Essa dissertação discute sobre o processo de delimitação da poligonal de proteção do Centro Histórico de João Pessoa Paraíba, no período de 1975 a 2007. A dissertação observa os modos de delimitação adotados no Recife- Pernambuco, São Luís Maranhão e São Cristóvão Sergipe, além de fazer uma varredura sobre o conceito de patrimônio e como o meio urbano, como conjunto, foi adotado pela sociedade e pelos técnicos como patrimônio cultural. Foram identificados modos diferentes de delimitação: aqueles que valorizaram o bem arquitetônico isolado e exigiram a proteção de entorno, aqueles que identificaram pequenos trechos urbanos e estipularam zonas de proteção rigorosa e de transição, aqueles que definiram uma grande poligonal de proteção sem fazer diferenciação do grau de proteção, aqueles que definiram toda a área urbana da cidade como bem a ser protegido, ou ainda, a cidade foi tombada sem que uma poligonal tivesse sido definida. A delimitação do Centro Histórico de João Pessoa apresenta características particulares como a influência internacional através do Convênio com a AECI Agência Espanhola de Cooperação Internacional e formação técnica de profissionais durante a construção dessa poligonal de proteção. Sua delimitação única e não em ilha, representa o acompanhamento das correntes internacionais de proteção, no entanto, embarca na falta de diferenciação do grau de proteção para cada unidade de paisagem que faz parte do conjunto urbano ou mesmo na diferenciação entre zona de preservação rigorosa e zona de transição.

Submitted by Rafael Santana (rafael.silvasantana@ufpe.br) on 2018-02-08T19:22:25Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação Antonio Nascimento UFPE_VersãoFinal_04_02_17 FINAL.pdf: 1615474 bytes, checksum: 9bd58b75d4670e5ed998c9926a823f4c (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-08T19:22:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação Antonio Nascimento UFPE_VersãoFinal_04_02_17 FINAL.pdf: 1615474 bytes, checksum: 9bd58b75d4670e5ed998c9926a823f4c (MD5) Previous issue date: 2016-11-17 / O projeto de regularização fundiária de um território inicia-se pela delimitação da área, chamada de poligonal. Para traçar uma poligonal, deve-se respeitar os valores e histórias dos habitantes da área. Nesse contexto, as audiências públicas são utilizadas como principal meio de participação da população no projeto, no entanto, estas não geram a percepção esperada, da forma como são tradicionalmente realizadas. Este trabalho apresenta um estudo de caso realizado no sudeste do Pará, sobre a utilização de estruturação de problemas como meio a possibilitar uma participação mais efetiva da população tradicional na concepção do projeto de traçado de sua poligonal. É proposta uma sistemática baseada no VFT (Value Focused Thinking, Keeney (1992)) para clarificar o entendimento dos objetivos da população alvo com o projeto. O VFT se baseia na identificação de objetivos fundamentais e meios e a sua aplicação neste caso mostrou-se adequada, permitindo o envolvimento da população de forma mais ativa, na discussão e compreensão do objetivo de um projeto de traçado poligonal de ocupação, assim como, na elaboração de seu escopo. Com a aplicação dessa sistemática, espera-se reduzir o surgimento de possíveis conflitos das partes interessadas, que em casos extremos podem, inclusive, comportarem-se como bloqueadores à execução do traçado da poligonal, o que em geral, é um comportamento oriundo do sentimento de insatisfação com o serviço prestado. / The project of land regularization of a territory begins by delimiting the area, called a polygon. To draw a traverse, one must respect the values and stories of the inhabitants of the area. In this context, public hearings are used as the main means of participation of the population in the project, however, these do not generate the expected perception, in the way they are traditionally carried out. This paper presents a case study carried out in the southeast of Pará, on the use of problem structuring as a means to enable a more effective participation of the traditional population in the design of the tracing project of its traverse. A system based on VFT (Value Focused Thinking, Keeney (1992)) is proposed to clarify the understanding of the objectives of the target population with the project. The VFT is based on the identification of fundamental objectives and means and its application in this case proved to be adequate, allowing more active involvement of the population in the discussion and understanding of the objective of a polygonal occupation tracing project, in the elaboration of its scope. With the application of this systematics, it is hoped to reduce the appearance of possible conflicts of the interested parties, which in extreme cases may even behave like blockers to the execution of the tracing of the traverse, which in general, is a behavior originating from the feeling Dissatisfaction with the service provided.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-06-26T20:31:51Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Roberta Prosini Cadena.pdf: 8677016 bytes, checksum: 690d1bb5d2e3dcc2f15c117e88b2016f (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-26T20:31:51Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Roberta Prosini Cadena.pdf: 8677016 bytes, checksum: 690d1bb5d2e3dcc2f15c117e88b2016f (MD5) Previous issue date: 2017-02-20 / Esta dissertação fundamenta-se na hipótese de que com a promulgação da Lei Federal nº. 12.587, em 03 de janeiro de 2012, regulamentadora das diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, os sistemas de mobilidade de Campi precisam ser revisados e adaptados às novas premissas. O tema escolhido justifica-se pelo interesse no aprofundamento da investigação específica sobre mobilidade em espaços de campi universitários. O estudo empírico reporta-se à mobilidade urbana do Campus Recife da Universidade Federal de Pernambuco, embasado em levantamento físico e pesquisa bibliográfica. O traçado urbanístico foi analisado desde sua versão original até os dias atuais. Foram identificados os principais componentes de seu sistema viário, as modificações em seu funcionamento perante a acelerada urbanização da cidade, e as consequências causadas no seu esquema de mobilidade. O referencial teórico fundamenta-se nas teorias de planejamento urbano e sintaxe espacial em que as configurações de layout urbano geram padrões de movimento na cidade e seus sistemas viários. Foram apresentadas variantes de esquemas de mobilidade em mais cinco campi brasileiros, a título de estudo comparativo com referenciais paramétricos distintos. A hipótese foi confirmada, e para modificar a situação foram lançadas proposições técnicas priorizando equidade no uso do espaço, segurança e sustentabilidade. Foram apresentadas recomendações gerais sobre o assunto abordado: moderação do uso de veículos motorizados, estímulo a atividades ciclísticas e aos modos ativos de transporte, acessibilidade e segurança ao usuário e mitigação de condições climáticas adversas. Finalizando, concluiu-se que campi devem preservar suas características de parque, mesmo envolvidos pela malha urbana em constante crescimento. Quanto mais áreas verdes inseridas na cidade, mais aprazível o meio ambiente. O processo aqui estudado, comumente verificado em locais onde ocorre o fenômeno da conurbação, pode servir como material de pesquisa em investigações com similaridades temáticas. / This dissertation is based on the hypothesis that, in the promulgation of the Brazilian Federal Law nº. 12.587 of 3 January 2012 that regulates the guidelines of the National Policy on Urban Mobility, the campuses mobility systems need to be reviewed and adapted to the new premises. The subject matter is justified for the interest in extend specific research on mobility in university campus areas. The empirical study refers to the urban mobility on Recife Campus of Federal University of Pernambuco, based on land surveying and bibliographic research. The urban layout was analysed since its original version to the present day and were identified the road system main components, the modification to its operation by the city accelerating urbanization and the consequences caused to the mobility system. The theoretical framework is founded on the urban planning theories and space syntax where the urban layout configuration generates movement patterns in the city and its road systems. Five examples of mobility systems in Brazilian campuses were presented for purposes of comparison, with different parametric referential. The hypothesis was confirmed and to change the situation are proposed technical solutions focusing equity in the use of public space, safety and sustainability. General advices about the subject were presented, such as moderation in the use of motorized vehicles, encouraging cycling activities and human-powered transport, accessibility and safety to the user and mitigation of unfavourable weather conditions. Finalizing and closing the Dissertation, in the light of the foregoing analysis, it was concluded that campuses have to preserve their specific characteristics of park, even though surrounded by the urban network continually expanding. The more green areas inside the town, the more enjoyable the environment. The process here studied, commonly verified in areas where the conurbation phenomenon occurs, may serve as research material in investigations with thematic similarities.

A segurança viária está diretamente relacionada, dentre outros fatores, com as características do traçado da via. A dissertação tem como objetivo realizar uma comparação entre dois dos principais modelos de análise de consistência de traçado de rodovias de pista simples bidirecional, ou seja, o método dos critérios de segurança, estabelecido por Lamm et al. (1998), e o proposto pela Fitzpatrick et al. (2000), que foi incorporado no programa IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) pelo módulo DCM (Design Consistency Module), desenvolvido pela FHWA (Federal Highway Administration). São apresentadas as principais características do procedimento estabelecido por cada um dos métodos e os resultados de uma análise comparativa da aplicação de ambos os métodos em um estudo de caso. Nos dois modelos de análise, as equações de previsão de velocidades foram determinadas para as situações de outros países. No estudo de caso relatado na presente dissertação, foram pesquisadas as velocidades praticadas pelos motoristas em três rodovias de pista simples bidirecional, com base nas quais foi possível estabelecer uma equação de previsão de velocidades. Efetuada a comparação dos resultados obtidos no estudo de caso, pode-se verificar que nas curvas com raios de curvatura maior de 100 m, as velocidades praticadas pelos motoristas nas condições das rodovias pesquisadas são semelhantes às velocidades estimadas pela equação de Fitzpatrick (2000), e nas curvas com raios menores de 100 m, as velocidades praticadas estão próximas da equação elaborada por Lamm (1998) na Alemanha. / Highway safety is directly related, amongst other factors, to highway design characteristics. This dissertation compares two of the main existing models of analysis of highway design consistency, which are: the safety criteria method established by Lamm et al. (1998) and the one proposed by Fitzpatrick et al. (2000) incorporated in the Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM) by the Design Consistency Module (DCM), developed by the Federal Highway Administration (FHWA). The main characteristics of the process established by each of the methods are presented here along with the results of a comparative analysis of the application of both methods in a case study. Both models apply speed prediction equations based on studies carried out in other countries. In the case study reported in the present dissertation, the speed practiced by drivers in three bidirectional two-lane roads was investigated, yielding results which allowed the development of a speed prediction equation. After comparing the results obtained in the case study, it was verified that on curves with radius of curvature longer than 100m, the speeds practiced by drivers in the conditions of the roads here studied are similar to those predicted by Fitzpatrick\'s (2000) equation. However, on roads whose radius is shorter than 100m, the speeds practiced are closer to those yielded by the equation elaborated by Lamm (1988) in Germany.

Esta pesquisa objetivou avaliar comparativamente o programa de traçado cefalométrico computadorizado Radiocef 2.O, quanto à confiabilidade e precisão, em relação ao método de traçado manual e ao programa Dentofacial Planner 7.02. A amostra constou de 50 radiografias cefalométricas laterais de boa qualidade, recentemente obtidas, pertencentes à clínica de pós-graduação da disciplina de Ortodontia da Faculdade de Odontologia de Bauru, da Universidade de São Paulo, de pacientes de ambos os sexos, na faixa etária compreendida entre 11 e 24 anos de idade, constituindo exemplares de diferentes tipos de má oclusão. As radiografias compuseram 4 grupos experimentais, de acordo com a forma de medição executada: Grupo 1) método manual; Grupo 2) a partir da digitalização dos traçados no programa Radiocef 2.0; Grupo 3) a partir da digitalização das radiografias no programa Radiocef 2.0; e Grupo 4) a partir da digitalização dos pontos cefalométricos no programa Dentofacial Planner 7.02. Para compor as medições, foram selecionadas medidas angulares e lineares. Os testes estatísticos empregados foram a análise de variância (ANOVA) e o teste de Kruskal-Wallis, para a comparação inter-grupos. Os resultados inter-grupos mostraram-se comparáveis, sem diferenças estatisticamente significantes, ao nível de 5%. Tais resultados levaram às seguintes conclusões: 1a) o programa de traçado cefalométrico computadorizado Radiocef 2.O pode ser confiavelmente utilizado como recurso auxiliar no diagnóstico, plano de tratamento, acompanhamento e avaliação de tratamentos ortodônticos, nos âmbitos clínico e/ou de pesquisa; 2a) este programa também pode ser confiavelmente utilizado para efetuar medições a partir da digitalização dos traçados, além da forma proposta pelo fabricante. / The objective of this study was to comparatively evaluate the cephalometric software namely Radiocef 2.0, regarding reliability and precision, as compared to the conventional manual tracing and measuring procedures, and to the software Dentofacial Planner 7.02. The sample consisted of 50 good quality lateral head films from patients of both gender at the 11 to 24-year age range belonging to the files of the orthodontic graduate clinic at Bauru Dental School, University of São Paulo. The radiographs were traced and measured by different methodologies generating four groups as follows: Group 1) the radiographs were manually traced and measured; Group 2) the cephalograms and landmarks were scanned and measured with Radiocef 2.0 software; Group 3) the radiographs were scanned and measured with Radiocef 2.0 software; and Group 4) the landmarks were digitized and measured with Dentofacial Planner 7.02 software. Linear and angular measurements were performed and an analysis of variance and a Kruskal-Wallis test were conducted for intergroup comparison. Results demonstrated no statistically significant differences between the groups. Therefore, it was concluded that the software is reliable to be used for clinical and investigative purposes and that Radiocef 2.0 can be used by either scanning the cephalograms and landmarks or by scanning the radiograph itself.

O número de acidentes de trânsito é crescente nas últimas décadas no Brasil. Uma das principais causas de acidentes em rodovias brasileiras é o excesso de velocidade, que contribui para a possibilidade de ocorrência de acidentes. As velocidades praticadas pelos motoristas são também função dos elementos geométricos que compõem a via (raio, rampa, largura da faixa, etc). A consistência de traçado não afeta a expectativa dos motoristas e garante uma operação segura. A maioria dos motoristas consegue perceber as falhas de coordenação, mas tecnicamente, por exemplo, desconhecem a origem das mesmas. Esta pesquisa apresenta como objetivo a análise de consistência de um trecho de uma determinada rodovia do país de múltiplas faixas, com elevado índice de acidentes e alto fluxo de veículos comerciais. Os pontos com maior ocorrência de acidentes foram identificados e realizaram-se medições de velocidade para elaboração de um modelo de previsão de velocidade operacional (V85) do trecho de estudo. De posse deste modelo, procedeu-se à análise de consistência através do método dos critérios de segurança, que identificou 2 seções com problemas de consistência. Por fim, verificou-se se estas seções correspondiam aos locais de maior número de acidentes: a tangente T5 precede uma curva com alto índice de acidentes (km 511+000); o local com maior concentração de acidentes (km 514) foi classificado como RAZOÁVEL. / In Brazil, the number of traffic accidents is increasing in recent decades, and speeding is one of the major causes of accidents on highways, which contributes to the possibility of accidents. The speed used by the driver is determined by the geometric elements of the road (radius, slope, lane width, etc). Geometric design consistency does not affect the expectation of drivers and ensures a safe operation. Most drivers can perceive coordination failures, but, technically, they are unaware of their source. This research aims to perform a consistency analysis of a stretch of a Brazilian multiple lane highway with a high rate of accidents and large number of commercial vehicles. Thus, the sections with a higher accident occurrence were identified, and speeds were measured to determine the operating speed (V85) and, subsequently, to develop a model to predict operating speeds. With this model, the design consistency was analyzed using the method of the safety criteria. This analysis identified two sections with consistency problems. Finally, it was verified if these sections correspond to the sites with higher accident occurrence: tangent T5 precedes a curve with a high number of accidents (km 511+000); the site with higher accident occurrence (km 514) was classified as FAIR.

Neste trabalho, modelos de pedestres, utilizados para simular a caracterização da radiopropagação em interiores de edifícios, são reproduzidos, analisados e comparados em diversos ambientes e com diferentes fluxos de pedestres. Estes modelos têm como base o método de traçado de raios (imagens), e se diferenciam em relação ao formato (lâmina, paralelepípedo e cilindro), constantes eletromagnéticas (material absorvente, condutor e dielétrico) e mecanismos de espalhamento de onda eletromagnética (difração, reflexão ou ambos) considerados sobre o pedestre. Para cada um dos modelos, um algoritmo foi criado e detalhado através da apresentação de equações e estrutura dos dados. A análise dos modelos foi realizada em duas etapas de comparação: uma com dados empíricos e outra entre parâmetros de caracterização do canal, como desvanecimentos e dispersão no tempo, obtidos através de simulações com cada tipo de modelo de pedestre. Dentre os vinte e nove modelos ensaiados, os resultados da análise mostraram que o pedestre modelado por um cilindro condutor é aquele que apresenta resultados mais satisfatórios. / In this work, pedestrian models, used to simulate characterization of indoor radio propagation are reproduced, analyzed and compared in different environments with different pedestrian flows. These models are based on the image ray-tracing method, and differs themselves on shape (plate, cylinder and cuboid), electromagnetic constant (absorber, conductive and dielectric materials) and considered spread mechanisms (diffraction, reflection, or both). For each model, an algorithm is created and detailed through the presentation of equations and data structure. The models analysis were made in two comparison steps: one with empirical data and the other with the environment characterization parameters, like fading and time spread, obtained through simulations of each pedestrian model. Within twenty nine models simulation, the results analysis show that the most satisfactory results are given by the model that considers the pedestrian as a conducting cylinder.