Tese de mestrado. Inovação e Empreendedorismo Tecnológico. 2006. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Planeamento). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Danmarks Tekniske Universitet (DTU). 2009

Estágio realizado na CEIIA-CE - Centro de Excelência e Inovação para a Indústria Automóvel e orientado pelo Eng.º João pinto / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-06-26T20:31:51Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Roberta Prosini Cadena.pdf: 8677016 bytes, checksum: 690d1bb5d2e3dcc2f15c117e88b2016f (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-26T20:31:51Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Roberta Prosini Cadena.pdf: 8677016 bytes, checksum: 690d1bb5d2e3dcc2f15c117e88b2016f (MD5) Previous issue date: 2017-02-20 / Esta dissertação fundamenta-se na hipótese de que com a promulgação da Lei Federal nº. 12.587, em 03 de janeiro de 2012, regulamentadora das diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, os sistemas de mobilidade de Campi precisam ser revisados e adaptados às novas premissas. O tema escolhido justifica-se pelo interesse no aprofundamento da investigação específica sobre mobilidade em espaços de campi universitários. O estudo empírico reporta-se à mobilidade urbana do Campus Recife da Universidade Federal de Pernambuco, embasado em levantamento físico e pesquisa bibliográfica. O traçado urbanístico foi analisado desde sua versão original até os dias atuais. Foram identificados os principais componentes de seu sistema viário, as modificações em seu funcionamento perante a acelerada urbanização da cidade, e as consequências causadas no seu esquema de mobilidade. O referencial teórico fundamenta-se nas teorias de planejamento urbano e sintaxe espacial em que as configurações de layout urbano geram padrões de movimento na cidade e seus sistemas viários. Foram apresentadas variantes de esquemas de mobilidade em mais cinco campi brasileiros, a título de estudo comparativo com referenciais paramétricos distintos. A hipótese foi confirmada, e para modificar a situação foram lançadas proposições técnicas priorizando equidade no uso do espaço, segurança e sustentabilidade. Foram apresentadas recomendações gerais sobre o assunto abordado: moderação do uso de veículos motorizados, estímulo a atividades ciclísticas e aos modos ativos de transporte, acessibilidade e segurança ao usuário e mitigação de condições climáticas adversas. Finalizando, concluiu-se que campi devem preservar suas características de parque, mesmo envolvidos pela malha urbana em constante crescimento. Quanto mais áreas verdes inseridas na cidade, mais aprazível o meio ambiente. O processo aqui estudado, comumente verificado em locais onde ocorre o fenômeno da conurbação, pode servir como material de pesquisa em investigações com similaridades temáticas. / This dissertation is based on the hypothesis that, in the promulgation of the Brazilian Federal Law nº. 12.587 of 3 January 2012 that regulates the guidelines of the National Policy on Urban Mobility, the campuses mobility systems need to be reviewed and adapted to the new premises. The subject matter is justified for the interest in extend specific research on mobility in university campus areas. The empirical study refers to the urban mobility on Recife Campus of Federal University of Pernambuco, based on land surveying and bibliographic research. The urban layout was analysed since its original version to the present day and were identified the road system main components, the modification to its operation by the city accelerating urbanization and the consequences caused to the mobility system. The theoretical framework is founded on the urban planning theories and space syntax where the urban layout configuration generates movement patterns in the city and its road systems. Five examples of mobility systems in Brazilian campuses were presented for purposes of comparison, with different parametric referential. The hypothesis was confirmed and to change the situation are proposed technical solutions focusing equity in the use of public space, safety and sustainability. General advices about the subject were presented, such as moderation in the use of motorized vehicles, encouraging cycling activities and human-powered transport, accessibility and safety to the user and mitigation of unfavourable weather conditions. Finalizing and closing the Dissertation, in the light of the foregoing analysis, it was concluded that campuses have to preserve their specific characteristics of park, even though surrounded by the urban network continually expanding. The more green areas inside the town, the more enjoyable the environment. The process here studied, commonly verified in areas where the conurbation phenomenon occurs, may serve as research material in investigations with thematic similarities.

O objetivo do presente trabalho é desenvolver e aplicar um método para avaliação do potencial de transferência de um índice de mobilidade sustentável, com base em três questões. O índice de mobilidade sustentável para campus universitário (IMSCamp), proposto por Oliveira (2015), é transferível para outros contextos? Em caso afirmativo, qual o potencial de transferência do mesmo? A partir das respostas das questões anteriores, qual seria a estrutura mínima para a concepção de um índice de mobilidade para campus universitário possível de ser transferido para qualquer contexto? O método proposto para o estudo foi assim organizado: aplicação do IMSCamp a um novo contexto; análise do seu potencial de transferência por meio de critérios desenvolvidos especificamente para este fim; e organização de um painel de especialistas com o intuito de elencar possíveis indicadores para um índice global de mobilidade sustentável para campus universitário. A avaliação do potencial de transferência, objetivo principal deste estudo, resultou em um valor que indica um baixo potencial de transferência (cerca de 40% do máximo possível) para o índice. Este resultado indica que foram necessárias mudanças expressivas para adaptá-lo a um novo campus; sendo assim, não se trata de um índice global diretamente aplicável, sem mudanças, a diversos contextos. Apesar disso, foi possível reproduzir o método de aplicação do IMSCamp no campus da USP de Piracicaba, que resultou em um valor de 0,491 (cerca de 50% do máximo possível), mostrando a viabilidade de seu uso em diferentes contextos, desde que feitos alguns ajustes. Isto obviamente depende da existência de recursos para sua adaptação, o que neste caso não se configurou em uma barreira intransponível. Por fim, o painel de especialistas trouxe evidências de que, dentre os 20 indicadores originais do IMSCamp, 13 mereceram destaque, em termos de relevância e adequação, para compor um índice aplicável a contextos distintos. Seriam eles: Infraestrutura de transporte público urbano, Qualidade das calçadas dentro e de acesso ao campus, Vagas para usuários com restrição de mobilidade, Transporte público urbano, Segurança pública, Acessibilidade dos prédios, Infraestrutura de estacionamento, Bicicletários e paraciclos, Infraestrutura de acesso ao campus, Adequação do modo de transporte, Qualidade das vias no campus, Infraestrutura cicloviária e Ações de educação no trânsito. / This study aims to develop and to apply a method for assessing the transferability of a sustainable mobility index for university campus. Three main questions guide the research: Is IMSCamp (an index created by Oliveira, 2015) transferable to a new context? In this case, what is its transferability potential? According to the previous answers, what should be the framework of a sustainable mobility index for university campus that is transferable to any context? The proposed method was organized as follows: application of IMSCamp to a new context; assessment of the transferability potential of this index by means of rating criteria that have been specially developed for this purpose; and organization of a panel of experts to select indicators for a global sustainable mobility index for university campus. The evaluation of the transferability potential, which was the main purpose of this study, indicated a low level of transferability (around 40% of the maximum value) for the index. This result indicates that considerable adjustments had been required in order to adapt it to a new campus. It means that it is not the case of a global index that may be directly applied without adjustments to various contexts. Nevertheless, it was possible to reproduce the IMSCamp method at the University of São Paulo campus in Piracicaba, which resulted in a value of 0.491 (around 50% of the maximum possible value), bringing evidence that the index can be applied in different campuses after some adjustments. The application obviously depends on the availability of resources for the adaptations needed, what was not a unsurmountable obstacle in the case studied. Finally, the experts\' panel brought evidences that 13 out of the 20 original indicators of IMSCamp have enough relevance and suitability to constitute an index transferable to different contexts. These indicators are: Public transport infrastructure, Quality of sidewalks (inside and around the campus), Parking spaces for people with disability, Public transport, Public safety, Buildings accessibility, Parking infrastructure, Bicycle racks, Infrastructure to access the campus, Suitability of transport modes, Pavement quality inside the campus, Cycling infrastructure and Traffic education initiatives.

Este trabalho teve como objetivo apresentar e discutir procedimentos e diretrizes para a construção e validação de um índice para a avaliação das condições de sustentabilidade da mobilidade associada a grandes Polos Geradores de Viagens (PGV), tais como, por exemplo, campi universitários. Os procedimentos foram organizados nas seguintes etapas: i) avaliação das condições atuais de mobilidade; ii) desenvolvimento ou adaptação de um índice de mobilidade sustentável; iii) definição de estratégias para cálculo e de valores de referência para os indicadores; iv) atribuição de pesos para o modelo; v) validação do modelo; e vi) aplicação do modelo. Uma abordagem bottom-up foi utilizada para o desenvolvimento do índice, com base em informações obtidas em uma pesquisa abrangente realizada com usuários de um campus (PGV). As opiniões dos usuários foram traduzidas em indicadores potenciais, que foram posteriormente organizados em uma estrutura hierárquica. Como os pesos atribuídos aos elementos da estrutura hierárquica devem expressar a relevância de cada componente do modelo, os valores de peso foram uma combinação de percepções dos usuários com diretrizes de planejamento baseadas em pontos de alavancagem. O processo de validação foi capaz de identificar falhas na estrutura do modelo, consequência de um viés posteriormente identificado na pesquisa com os usuários. Em relação aos pesos, a adoção de valores distintos se mostrou uma estratégia adequada quando comparada a uma hierarquia de modos de transporte definida por princípios de sustentabilidade. O uso de pesos constantes, por outro lado, não se mostrou capaz de satisfazer esta condição. A aplicação do índice desenvolvido no estudo de caso, com o nome IMSCamp, resultou em um valor de 0,459 (em uma escala de 0-1) para o campus da Universidade de São Paulo em São Carlos. O resultado sugere que as condições de mobilidade do campus estudado não eram sustentáveis. Apesar deste resultado negativo, a abordagem desenvolvida permitiu a identificação de indicadores, temas ou domínios prioritários para melhoria. Esta identificação é um primeiro passo importante para um processo cíclico de estabelecimento de metas, intervenção e acompanhamento dos resultados por meio de avaliações contínuas ao longo do tempo. / The objective of this study was to introduce and discuss procedures and guidelines for the construction and validation of an index for the assessment of sustainability conditions of mobility associated to large Trip Generators (TG), for example, university campuses. The procedures were organized in the following steps: i) assessment of the current mobility conditions; ii) development or adaptation of a sustainable mobility index; iii) definition of strategies for calculation and of reference values for the indicators; iv) assignment of weights to the model; v) model validation; and vi) model application. A bottom-up approach was used for the index development, based on information obtained in a comprehensive survey carried out with users of the campus (TG). The users\' views were translated into potential indicators, which were subsequently organized in a hierarchical framework. As the weights assigned to the elements of the hierarchical structure must express the relevance of each model component, the weight values were a combination of users perceptions with planning guidelines based on leverage points. The validation process was able to identify gaps in the model structure, which were a consequence of a survey bias later identified. Regarding the weights, the adoption of different values proved to be an adequate strategy when compared to a hierarchy of transportation modes defined by sustainability principles. On the other hand, the use of constant weights would not be able to satisfy that condition. The application of the index developed in the case study, named IMSCamp, resulted in a value of 0.459 (in a 0-1 scale) for the campus of the University of São Paulo at São Carlos. The result suggests that the mobility conditions of the studied campus were not sustainable. Despite this negative result, however, the developed approach allowed the identification of priority indicators, themes or domains for improvement. This identification is a first important step for a cyclic process of establishment of goals, intervention, and monitoring of the results through continuous assessments along time.

O objetivo do presente trabalho é desenvolver e aplicar um método para avaliação do potencial de transferência de um índice de mobilidade sustentável, com base em três questões. O índice de mobilidade sustentável para campus universitário (IMSCamp), proposto por Oliveira (2015), é transferível para outros contextos? Em caso afirmativo, qual o potencial de transferência do mesmo? A partir das respostas das questões anteriores, qual seria a estrutura mínima para a concepção de um índice de mobilidade para campus universitário possível de ser transferido para qualquer contexto? O método proposto para o estudo foi assim organizado: aplicação do IMSCamp a um novo contexto; análise do seu potencial de transferência por meio de critérios desenvolvidos especificamente para este fim; e organização de um painel de especialistas com o intuito de elencar possíveis indicadores para um índice global de mobilidade sustentável para campus universitário. A avaliação do potencial de transferência, objetivo principal deste estudo, resultou em um valor que indica um baixo potencial de transferência (cerca de 40% do máximo possível) para o índice. Este resultado indica que foram necessárias mudanças expressivas para adaptá-lo a um novo campus; sendo assim, não se trata de um índice global diretamente aplicável, sem mudanças, a diversos contextos. Apesar disso, foi possível reproduzir o método de aplicação do IMSCamp no campus da USP de Piracicaba, que resultou em um valor de 0,491 (cerca de 50% do máximo possível), mostrando a viabilidade de seu uso em diferentes contextos, desde que feitos alguns ajustes. Isto obviamente depende da existência de recursos para sua adaptação, o que neste caso não se configurou em uma barreira intransponível. Por fim, o painel de especialistas trouxe evidências de que, dentre os 20 indicadores originais do IMSCamp, 13 mereceram destaque, em termos de relevância e adequação, para compor um índice aplicável a contextos distintos. Seriam eles: Infraestrutura de transporte público urbano, Qualidade das calçadas dentro e de acesso ao campus, Vagas para usuários com restrição de mobilidade, Transporte público urbano, Segurança pública, Acessibilidade dos prédios, Infraestrutura de estacionamento, Bicicletários e paraciclos, Infraestrutura de acesso ao campus, Adequação do modo de transporte, Qualidade das vias no campus, Infraestrutura cicloviária e Ações de educação no trânsito. / This study aims to develop and to apply a method for assessing the transferability of a sustainable mobility index for university campus. Three main questions guide the research: Is IMSCamp (an index created by Oliveira, 2015) transferable to a new context? In this case, what is its transferability potential? According to the previous answers, what should be the framework of a sustainable mobility index for university campus that is transferable to any context? The proposed method was organized as follows: application of IMSCamp to a new context; assessment of the transferability potential of this index by means of rating criteria that have been specially developed for this purpose; and organization of a panel of experts to select indicators for a global sustainable mobility index for university campus. The evaluation of the transferability potential, which was the main purpose of this study, indicated a low level of transferability (around 40% of the maximum value) for the index. This result indicates that considerable adjustments had been required in order to adapt it to a new campus. It means that it is not the case of a global index that may be directly applied without adjustments to various contexts. Nevertheless, it was possible to reproduce the IMSCamp method at the University of São Paulo campus in Piracicaba, which resulted in a value of 0.491 (around 50% of the maximum possible value), bringing evidence that the index can be applied in different campuses after some adjustments. The application obviously depends on the availability of resources for the adaptations needed, what was not a unsurmountable obstacle in the case studied. Finally, the experts\' panel brought evidences that 13 out of the 20 original indicators of IMSCamp have enough relevance and suitability to constitute an index transferable to different contexts. These indicators are: Public transport infrastructure, Quality of sidewalks (inside and around the campus), Parking spaces for people with disability, Public transport, Public safety, Buildings accessibility, Parking infrastructure, Bicycle racks, Infrastructure to access the campus, Suitability of transport modes, Pavement quality inside the campus, Cycling infrastructure and Traffic education initiatives.

Este trabalho teve como objetivo apresentar e discutir procedimentos e diretrizes para a construção e validação de um índice para a avaliação das condições de sustentabilidade da mobilidade associada a grandes Polos Geradores de Viagens (PGV), tais como, por exemplo, campi universitários. Os procedimentos foram organizados nas seguintes etapas: i) avaliação das condições atuais de mobilidade; ii) desenvolvimento ou adaptação de um índice de mobilidade sustentável; iii) definição de estratégias para cálculo e de valores de referência para os indicadores; iv) atribuição de pesos para o modelo; v) validação do modelo; e vi) aplicação do modelo. Uma abordagem bottom-up foi utilizada para o desenvolvimento do índice, com base em informações obtidas em uma pesquisa abrangente realizada com usuários de um campus (PGV). As opiniões dos usuários foram traduzidas em indicadores potenciais, que foram posteriormente organizados em uma estrutura hierárquica. Como os pesos atribuídos aos elementos da estrutura hierárquica devem expressar a relevância de cada componente do modelo, os valores de peso foram uma combinação de percepções dos usuários com diretrizes de planejamento baseadas em pontos de alavancagem. O processo de validação foi capaz de identificar falhas na estrutura do modelo, consequência de um viés posteriormente identificado na pesquisa com os usuários. Em relação aos pesos, a adoção de valores distintos se mostrou uma estratégia adequada quando comparada a uma hierarquia de modos de transporte definida por princípios de sustentabilidade. O uso de pesos constantes, por outro lado, não se mostrou capaz de satisfazer esta condição. A aplicação do índice desenvolvido no estudo de caso, com o nome IMSCamp, resultou em um valor de 0,459 (em uma escala de 0-1) para o campus da Universidade de São Paulo em São Carlos. O resultado sugere que as condições de mobilidade do campus estudado não eram sustentáveis. Apesar deste resultado negativo, a abordagem desenvolvida permitiu a identificação de indicadores, temas ou domínios prioritários para melhoria. Esta identificação é um primeiro passo importante para um processo cíclico de estabelecimento de metas, intervenção e acompanhamento dos resultados por meio de avaliações contínuas ao longo do tempo. / The objective of this study was to introduce and discuss procedures and guidelines for the construction and validation of an index for the assessment of sustainability conditions of mobility associated to large Trip Generators (TG), for example, university campuses. The procedures were organized in the following steps: i) assessment of the current mobility conditions; ii) development or adaptation of a sustainable mobility index; iii) definition of strategies for calculation and of reference values for the indicators; iv) assignment of weights to the model; v) model validation; and vi) model application. A bottom-up approach was used for the index development, based on information obtained in a comprehensive survey carried out with users of the campus (TG). The users\' views were translated into potential indicators, which were subsequently organized in a hierarchical framework. As the weights assigned to the elements of the hierarchical structure must express the relevance of each model component, the weight values were a combination of users perceptions with planning guidelines based on leverage points. The validation process was able to identify gaps in the model structure, which were a consequence of a survey bias later identified. Regarding the weights, the adoption of different values proved to be an adequate strategy when compared to a hierarchy of transportation modes defined by sustainability principles. On the other hand, the use of constant weights would not be able to satisfy that condition. The application of the index developed in the case study, named IMSCamp, resulted in a value of 0.459 (in a 0-1 scale) for the campus of the University of São Paulo at São Carlos. The result suggests that the mobility conditions of the studied campus were not sustainable. Despite this negative result, however, the developed approach allowed the identification of priority indicators, themes or domains for improvement. This identification is a first important step for a cyclic process of establishment of goals, intervention, and monitoring of the results through continuous assessments along time.

Adaptações da estrutura urbana visando incentivar as viagens por modos sustentáveis, bem como a seleção e a implantação de ações e políticas com o mesmo propósito, são ainda desafios para técnicos e gestores. O Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS) foi aqui adotado como base de uma estratégia para contornar esses problemas. Cada um de seus 87 indicadores foi avaliado por especialistas, os quais apontaram potenciais dificuldades para a implementação de melhorias. Com base nestas avaliações foi possível desenvolver, aplicar e analisar os resultados de um método de planejamento através de cenários, com a finalidade de obter alternativas para adaptar cidades ao conceito de mobilidade sustentável. Os resultados obtidos com a aplicação na cidade de São Carlos apontam o método como uma estratégia promissora de planejamento urbano, pois se mostrou capaz de indicar diversos possíveis conjuntos de ações práticas com grande potencial para conduzir a cidade à meta de mobilidade urbana sustentável. Estas ações puderam ser escolhidas com base em critérios claros, tais como: custo de execução, períodos de tempo (múltiplos de 4 anos, de forma a coincidir com o período de gestão dos prefeitos) ou ainda, o risco político decorrente da execução das ações. A análise dos resultados conduziu à conclusão de que o método é adequado para fins de planejamento urbano, uma vez que foi consistente não apenas com os problemas observados, mas também com as soluções previstas para muitos dos desafios da mobilidade urbana. Além disso, os indicadores que influenciam indiretamente na Geração de Viagens Sustentáveis (GVS), e que estavam associados a ações classificadas como viáveis em todos os quesitos, foram os que apresentaram maior potencial para alterar o valor geral do índice. Adicionalmente, embora alguns domínios tenham tido vários indicadores com avaliações ruins (por exemplo, os domínios \"Modos Não-motorizados\" e Sistemas de Transporte Urbano\"), eles também concentraram um grande número de indicadores associados a ações viáveis. Isso parece indicar que esses indicadores podem ser facilmente melhorados, se estimulados por políticas adequadas. / Adaptations of the urban structure for encouraging trips by sustainable modes, as well as the selection and implementation of actions and policies with the same objective, are still challenges to technicians and urban managers. The Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) was adopted here as the basis of a strategy to deal with those problems. Each one of the 87 indicators of I_SUM was evaluated by experts, who pointed out potential difficulties for the implementation of improvements. The evaluations provided elements for the development, application and analysis of the results of a scenario-based planning method. The goal of the method is the search of alternatives to adapt cities to the concept of sustainable urban mobility. The results obtained with the application in the city of São Carlos suggest that the method is a promising urban planning strategy, given that it can indicate several sets of practical actions with clear potential to conduct the city to the goal of sustainable mobility. That selection of actions was based on clear criteria, such as: implementation costs, time (in multiples of four years, in order to match the time available to the elected mayors), and the political risk of the proposed actions. The analyses of the outcomes led to the conclusion that the method is appropriate for urban planning purposes, given that it was consistent not only with the observed problems but also with the anticipated solutions to many of the urban mobility challenges. Also, indicators that simultaneously have an indirect influence on the generation of sustainable trips, and were associated to actions meeting all feasibility criteria, have shown a clear potential to change the overall index value. Furthermore, although some Domains have had several indicators with poor evaluations (e.g., the Domains Non-Motorized Modes and Urban Transport Systems), they also have concentrated a large number of indicators associated to feasible actions. It seems to indicate that these indicators could be easily improved, if stimulated by adequate policies.

Adaptações da estrutura urbana visando incentivar as viagens por modos sustentáveis, bem como a seleção e a implantação de ações e políticas com o mesmo propósito, são ainda desafios para técnicos e gestores. O Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS) foi aqui adotado como base de uma estratégia para contornar esses problemas. Cada um de seus 87 indicadores foi avaliado por especialistas, os quais apontaram potenciais dificuldades para a implementação de melhorias. Com base nestas avaliações foi possível desenvolver, aplicar e analisar os resultados de um método de planejamento através de cenários, com a finalidade de obter alternativas para adaptar cidades ao conceito de mobilidade sustentável. Os resultados obtidos com a aplicação na cidade de São Carlos apontam o método como uma estratégia promissora de planejamento urbano, pois se mostrou capaz de indicar diversos possíveis conjuntos de ações práticas com grande potencial para conduzir a cidade à meta de mobilidade urbana sustentável. Estas ações puderam ser escolhidas com base em critérios claros, tais como: custo de execução, períodos de tempo (múltiplos de 4 anos, de forma a coincidir com o período de gestão dos prefeitos) ou ainda, o risco político decorrente da execução das ações. A análise dos resultados conduziu à conclusão de que o método é adequado para fins de planejamento urbano, uma vez que foi consistente não apenas com os problemas observados, mas também com as soluções previstas para muitos dos desafios da mobilidade urbana. Além disso, os indicadores que influenciam indiretamente na Geração de Viagens Sustentáveis (GVS), e que estavam associados a ações classificadas como viáveis em todos os quesitos, foram os que apresentaram maior potencial para alterar o valor geral do índice. Adicionalmente, embora alguns domínios tenham tido vários indicadores com avaliações ruins (por exemplo, os domínios \"Modos Não-motorizados\" e Sistemas de Transporte Urbano\"), eles também concentraram um grande número de indicadores associados a ações viáveis. Isso parece indicar que esses indicadores podem ser facilmente melhorados, se estimulados por políticas adequadas. / Adaptations of the urban structure for encouraging trips by sustainable modes, as well as the selection and implementation of actions and policies with the same objective, are still challenges to technicians and urban managers. The Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) was adopted here as the basis of a strategy to deal with those problems. Each one of the 87 indicators of I_SUM was evaluated by experts, who pointed out potential difficulties for the implementation of improvements. The evaluations provided elements for the development, application and analysis of the results of a scenario-based planning method. The goal of the method is the search of alternatives to adapt cities to the concept of sustainable urban mobility. The results obtained with the application in the city of São Carlos suggest that the method is a promising urban planning strategy, given that it can indicate several sets of practical actions with clear potential to conduct the city to the goal of sustainable mobility. That selection of actions was based on clear criteria, such as: implementation costs, time (in multiples of four years, in order to match the time available to the elected mayors), and the political risk of the proposed actions. The analyses of the outcomes led to the conclusion that the method is appropriate for urban planning purposes, given that it was consistent not only with the observed problems but also with the anticipated solutions to many of the urban mobility challenges. Also, indicators that simultaneously have an indirect influence on the generation of sustainable trips, and were associated to actions meeting all feasibility criteria, have shown a clear potential to change the overall index value. Furthermore, although some Domains have had several indicators with poor evaluations (e.g., the Domains Non-Motorized Modes and Urban Transport Systems), they also have concentrated a large number of indicators associated to feasible actions. It seems to indicate that these indicators could be easily improved, if stimulated by adequate policies.