This thesis looks at the interplay between neighborhood space and public space as they come together in the circles and squares of Washington D.C.. The outcome of the thesis is a designed landscape that would perform the same roles as traditional circles in serving both neighborhood and public needs, at the site of the former Truxton Circle, a place where there had been a traffic circle and a public space but where it is not possible to make a traffic circle today. / Master of Landscape Architecture

Neste trabalho foi analisado um novo modelo de operação em rotatória implantado no município de Araraquara-SP, cuja preferência é da via principal que possui semáforos a certa distância da interseção, com o início de verde em diferentes momentos para cada direção da via principal. Os semáforos defasados permitem o ordenamento do fluxo e geram brechas maiores ao reduzir o headway entre veículos, o que possibilita a operação em pelotões e, consequentemente, aumenta a capacidade da interseção e reduz o número de conflitos. A proposta foi comparada com duas outras operações mais usuais: rotatória moderna e rotatória convencional (com e sem preferência para a via circular, respectivamente). A elaboração do trabalho foi dividida em cinco partes: primeiramente é apresentada, de forma detalhada, como é operado o modelo proposto. Em seguida, com dados obtidos em campo por filmagens nas três operações de rotatória em análise, foram determinadas as brechas críticas, através de cinco métodos determinísticos, e o headway em fila pelo método de Siegloch (1973). A terceira parte do trabalho foi a análise das distribuições de veículos na rotatória que, junto com o modelo de aproveitamento das brechas, compuseram os modelos de capacidade. Durante a quarta etapa foi realizada uma adaptação da metodologia de dimensionamento semafórico de Webster devido à possibilidade de entrada da via não preferencial, mesmo com o semáforo aberto na via principal, caso haja brecha suficiente. Finalmente, na quinta etapa, com a calibração do software AIMSUN, foram realizadas simulações dos três cenários utilizando o atraso crítico de controle como variável de análise, ou seja, o maior atraso entre as aproximações devido à existência da interseção. Foi verificado que ao instalar os semáforos na via principal, que possui a preferência na entrada da rotatória, o aumento da capacidade, principalmente ao comparar cenários com alta taxa de conversão ou em situação de fluxo desequilibrado entre as aproximações. Ao final foram calibrados modelos de capacidade para a operação em estudo baseados nas simulações, podendo ser aplicados em qualquer situação ao variar a brecha crítica e o headway em fila. / In this work, a new traffic-circle operation, implemented in the city of Araraquara-SP, was analysed. The operation consists in offer the traffic preference to the main road with traffic lights installed before the approximation point, with the green time beginning in different moments in which direction to order the use of the intersection and to generate larger gaps by reducing the headway between vehicles, allowing the operation in platoons. The objective is to increase the capacity of the intersection and to reduce the number of conflicts. The proposal was compared with two other more usual operations: roundabouts and conventional traffic circle (with and without preference for the circular track, respectively). The elaboration of the work was divided in five parts: firstly, it is presented, in detail, how the signalized traffic circle is operated. Then, with data obtained in the field by recording the three operations in analysis, the critical gaps were determined, through five deterministic methods, and the follow-up headway. The third part of the work was the analysis of vehicle distributions at the traffic circles and, together with the gap utilization model, the capacity models were determined. During the fourth stage, Webster\'s signal methodology was adapted because of the possibility of non-preferential entering in the traffic circle, even with the green light of the signal on the main road, if there is a sufficient gap. Finally, in the fifth step, with the calibration of the AIMSUN software, simulations of the three scenarios were performed using, as a variable, the critical control delay (the highest delay between the approximations due to the existence of the intersection). It was verified that offer the traffic preference to the main road with traffic lights installed before the approximation point, the capacity increases significantly, mainly when comparing scenarios with high conversion rate or in situation of unbalanced traffic flow between the approaches. At the end, capacity models were calibrated for the study operation based on the simulations, and it may be applied in any situation by varying the critical gap and the follow-up headway.

Neste trabalho é avaliado o desempenho operacional de uma nova configuração idealizada para a operação de rotatórias de três pernas (prioridade para os veículos da via principal com semáforos próximos). Nesta avaliação é comparado o novo sistema de operação com outros dois usualmente empregados: (1) prioridade para os veículos que estão circulando na ilha central (rotatória convencional) e (2) prioridade para os veículos da via principal sem o emprego de semáforo, bem como, com base nos resultados das comparações realizadas, são estabelecidas as condições dos fluxos de tráfego em que é indicada uma ou outra configuração. Os valores obtidos nas simulações mostram, de forma inequívoca, o desempenho operacional superior da rotatória com prioridade para a via principal com semáforos próximos, adequadamente programados, no caso de fluxos altos. O emprego de semáforos próximos reduz significativamente o atraso na aproximação crítica e, em consequência, o tamanho da fila, como consequência do aumento expressivo da capacidade de tráfego da rotatória. Os resultados da simulação corroboram o que se pode observar nos sistemas implantados na cidade de Araraquara, onde a colocação de semáforos próximos de rotatórias de três pernas melhorou de forma significativa o desempenho operacional dos dispositivos, reduzindo o atraso crítico e o tamanho da fila crítica e aumentando a capacidade. O acompanhamento da acidentalidade nas rotatórias onde foram colocados semáforos próximos na cidade de Araraquara mostra uma redução dos acidentes graves de aproximadamente 90%. Uma explicação para essa redução pode ser devido ao aumento da paciência dos motoristas em esperar uma brecha maior para entrar na rotatória, pois sabem que, esporadicamente, há uma interrupção do fluxo na via principal. / In this study the operational performance is measured of a new idealized configuration for the operation in three-legged traffic circles (priority way for the vehicles from the main street with traffic lights nearby). This measured is compared the new operational system with two others usually systems: (1) priority for the circulating traffic (conventional roundabout) and (2) priority for vehicles from the main street without traffic lights. Also, based on the results from the comparisons, seek to establish what traffic flow conditions are better for a given configuration. The values obtained from the simulations demonstrate, clearly, the superior operational performance of the traffic circle with main road priority combined with properly programmed traffic lights nearby, in the case of high flows. The use of traffic lights reduces significantly the delay from the critical approach, and consequently, the queue length, as a consequence resulting on significant traffic capacity increase at the intersection. Simulation results validate what can be seen in Araraquara, where the installation of traffic lights near from the three-legged traffic circle improved significantly the operating performance of the devices, reducing the critical delay and critical queue size and increasing the effective capacity. Monitoring the accident rate in traffic circles where traffic lights nearby were placed in Araraquara shows a reduction of approximately 90% in serious accidents. An explanation of this reduction may be due to the increased of patience of drivers in wait for a larger gap to enter on the roundabout, because they know there will be an interruption on the main street, sporadically.

Neste trabalho é avaliado o desempenho operacional de uma nova configuração idealizada para a operação de rotatórias de três pernas (prioridade para os veículos da via principal com semáforos próximos). Nesta avaliação é comparado o novo sistema de operação com outros dois usualmente empregados: (1) prioridade para os veículos que estão circulando na ilha central (rotatória convencional) e (2) prioridade para os veículos da via principal sem o emprego de semáforo, bem como, com base nos resultados das comparações realizadas, são estabelecidas as condições dos fluxos de tráfego em que é indicada uma ou outra configuração. Os valores obtidos nas simulações mostram, de forma inequívoca, o desempenho operacional superior da rotatória com prioridade para a via principal com semáforos próximos, adequadamente programados, no caso de fluxos altos. O emprego de semáforos próximos reduz significativamente o atraso na aproximação crítica e, em consequência, o tamanho da fila, como consequência do aumento expressivo da capacidade de tráfego da rotatória. Os resultados da simulação corroboram o que se pode observar nos sistemas implantados na cidade de Araraquara, onde a colocação de semáforos próximos de rotatórias de três pernas melhorou de forma significativa o desempenho operacional dos dispositivos, reduzindo o atraso crítico e o tamanho da fila crítica e aumentando a capacidade. O acompanhamento da acidentalidade nas rotatórias onde foram colocados semáforos próximos na cidade de Araraquara mostra uma redução dos acidentes graves de aproximadamente 90%. Uma explicação para essa redução pode ser devido ao aumento da paciência dos motoristas em esperar uma brecha maior para entrar na rotatória, pois sabem que, esporadicamente, há uma interrupção do fluxo na via principal. / In this study the operational performance is measured of a new idealized configuration for the operation in three-legged traffic circles (priority way for the vehicles from the main street with traffic lights nearby). This measured is compared the new operational system with two others usually systems: (1) priority for the circulating traffic (conventional roundabout) and (2) priority for vehicles from the main street without traffic lights. Also, based on the results from the comparisons, seek to establish what traffic flow conditions are better for a given configuration. The values obtained from the simulations demonstrate, clearly, the superior operational performance of the traffic circle with main road priority combined with properly programmed traffic lights nearby, in the case of high flows. The use of traffic lights reduces significantly the delay from the critical approach, and consequently, the queue length, as a consequence resulting on significant traffic capacity increase at the intersection. Simulation results validate what can be seen in Araraquara, where the installation of traffic lights near from the three-legged traffic circle improved significantly the operating performance of the devices, reducing the critical delay and critical queue size and increasing the effective capacity. Monitoring the accident rate in traffic circles where traffic lights nearby were placed in Araraquara shows a reduction of approximately 90% in serious accidents. An explanation of this reduction may be due to the increased of patience of drivers in wait for a larger gap to enter on the roundabout, because they know there will be an interruption on the main street, sporadically.