GOMES, H. A. S. Utilização da metaheurística Simulated Annealing no problema de alocação de pessoal em empresas de transporte coletivo por ônibus. 2003. 137 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T15:09:53Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_hasgomes.pdf: 1942019 bytes, checksum: cad916bea4c9cb341f0cedc859c446b6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-23T19:01:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_hasgomes.pdf: 1942019 bytes, checksum: cad916bea4c9cb341f0cedc859c446b6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-23T19:01:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_hasgomes.pdf: 1942019 bytes, checksum: cad916bea4c9cb341f0cedc859c446b6 (MD5) Previous issue date: 2003-09 / Crew scheduling is an important stage ofthe operational planning of transit. The expenses with drivers and collectors represent a considerable part of the bus companies costs, with direct effects on the values of the fares. Those costs, the economic situation of the country and the new regulation modelsare generating actions to improve vehicle and crew scheduling procedures. The purpose ofthe present research is to develop a new software tool to be used for bus crewscheduling. The methodology to be used will consider the application of metaheuristic Simulated Annealing, with which it is intended to produce a set of solutions, allowing the decision maker to selectone based on his/her experience that will give a better overcoming. The software tool has presented quite satisfactory results for some tested lines implying in a reduction in the costs adopted by the company operator of that type of transport system. However, it was verified that they are still necessary some agreement. This way, the softwaretool becomes more robust and more efficient. That is due to the fact that the software tool doesn't consider some peculiarities that they are adopted by the companies, but that can be accomplished, if necessary, starting from manual alterations in the final solution supplied by the program. / A programação das escalas de tripulação (motorista e cobrador) é uma importante etapa no processo de planejamentoda operação de transportes coletivos. Esta mão-de-obra de operação representa uma parcela importante nos custos totais de uma empresa operadora, com efeitos diretos na tarifa cobrada ao usuário. Estes custos, o contexto econômico do país e os novos modelos de regulamentação do transporte coletivo têm produzido ações voltadas ao melhor dimensionamento de escalas de veículos e de tripulações. Essa pesquisa tem a finalidade de propor uma nova ferramenta computacional capaz de facilitar o processo da programação de escala de pessoal em empresas de transporte público por ônibus. A concepção metodológica deste trabalho é baseada no uso da metaheurística Simulated Annealingcom a qual se pretende reduzir o tempo para a obtenção de soluções, possibilitando ao programador, com base na sua experiência, formular, analisar e comparar diferentes alternativas de programação e, ao final, selecionar a mais adequada. O modelo computacional proposto apresentou resultados bastante satisfatórios que representaram uma redução nos custos atuais, para algumas linhas testadas. Porém, verificou-setambém que ainda são necessários alguns ajustes a fim de que o programa computacional se torne mais robusto e ainda mais eficiente. Isso se deve ao fato de queo modelo proposto não considera algumas peculiaridades que são adotadas pelas empresas, mas que podem ser realizadas, se necessário, a partir de alterações manuais na solução final fornecida pelo programa.

PEREIRA NETO, W. A. Modelo multicritério de avaliação de desempenho operacional de transporte coletivo por ônibus no município de Fortaleza. 2001. 192 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2001. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T19:05:37Z No. of bitstreams: 1 2001_dis_wapereiraneto.pdf: 1820344 bytes, checksum: fb9448c66b9c202a359d9b6b84ae7471 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T19:06:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2001_dis_wapereiraneto.pdf: 1820344 bytes, checksum: fb9448c66b9c202a359d9b6b84ae7471 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T19:06:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2001_dis_wapereiraneto.pdf: 1820344 bytes, checksum: fb9448c66b9c202a359d9b6b84ae7471 (MD5) Previous issue date: 2001-12 / The performance evaluation of urban bus companies is considered a difficult task. One of the reasons for that is the variety of aspects to be considered and the involved interests. Such complexity constitutes an obstacle for the structuring of an evaluation model that takes into account the majority of the important aspects. This work presents the development of a multicriteria model for the evaluation of the bus companies that operate the public transport system of Fortaleza. A Multicriteria Decision Aid (MCDA) methodology was chosen for the conception of this model, due to its capacity to aid the structuring and evaluation stages, as well as the ability to deal with objective and subjective aspects of the decision framework. This model identifies the aspects considered important for the companies’ evaluation, according to the judgment of the technicians of ETTUSA (the public company responsible for the management of the Traffic and Transport System of Fortaleza). Through this study, it is intended that the specialists start to notice and comprehend the evaluation process in a constructive way, allowing a more focused analysis of the Bus Transport System and, consequently, a more transparent evaluation of the service offered to the population. / A Avaliação do Desempenho Operacional de Empresas de Transporte Coletivo tem se revelado uma tarefa difícil. Uma das razões para esta constatação tem sido a multiplicidade de aspectos a serem considerados e de interesses envolvidos. Tal complexidade se constitui um obstáculo, em especial, para a estruturação de um modelo de forma a considerar uma grande quantidade de aspectos relevantes. Este trabalho apresenta a construção de um modelo multicritério de avaliação do desempenho operacional das empresas operadoras do transporte coletivo por ônibus no Município de Fortaleza. Para a concepção deste modelo, optou-se por trabalhar com a metodologia Multicritério de Apoio à Decisão (Multicriteria Decision Aid – MCDA), por sua capacidade de auxiliar as etapas de estruturação e avaliação do problema e tratar tanto de aspectos objetivos quanto subjetivos existentes no contexto decisório. Este modelo identifica os aspectos considerados relevantes no processo decisório de avaliação das empresas, segundo os julgamentos de valor de técnicos da Empresa de Trânsito e Transporte Urbano S.A. – ETTUSA, órgão gestor do transporte coletivo no Município de Fortaleza-CE-Brasil. Através desse estudo, espera-se que os especialistas passem a considerar e interpretar o processo de avaliação de desempenho de forma construtiva, permitindo uma análise mais focada do Sistema de Transporte Coletivo e, por conseguinte, uma avaliação mais transparente do serviço prestado à população.

OLIVEIRA NETO, F. M. Priorização do transporte coletivo por ônibus em sistemas centralizados de controle de tráfego. 2004. 162 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T18:47:31Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_fmoliveiraneto.pdf: 4472151 bytes, checksum: bf65b82fd55f31ce584a7ad3d397596e (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T14:00:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_fmoliveiraneto.pdf: 4472151 bytes, checksum: bf65b82fd55f31ce584a7ad3d397596e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T14:00:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_fmoliveiraneto.pdf: 4472151 bytes, checksum: bf65b82fd55f31ce584a7ad3d397596e (MD5) Previous issue date: 2004-10 / In the last years, bus priority techniques for signals controlled by urban traffic control (UTC) systems have become a viable alternative to reduce passengers delays at signalized intersections, especially in mixed traffic corridors. However, before deploying any bus signal priority strategy in such corridors, the impacts should be evaluated on the different users of the system. This work had as its main objective to assess the operational performance of passive and active bus priority techniques in fixed and real time signal systems at one of the main arterial corridors in Fortaleza. As a secondary objective, it also evaluated the operationalbenefits of SCOOT adaptive signal control system, comparing it to well adjusted fixed time plans optimized by TRANSYT, for periods of medium and high traffic volumes.In evaluating alternative scenarios, the following performance measures were considered: vehicle delay and number of stops simulated by SCOOT, as well as buses and autos travel times observed in the field during each scenario's operation. The results did not favor the adoption of passive and active priority schemes in the studied corridor, leading to the conclusion that SCOOT's real time control, programmed for a good signal progression of the general traffic (buses and autos), is the best signal control strategy for an arterial corridor with similar characteristics as the one under analysis. The reasons for negative impacts in the operational performance of the passive priority strategies were related to higher interaction between buses and cars, and also to the significant variability in dwell times at bus stops along the corridor. The low performance of the active priority strategies in real time signal operation was due to the loss in signal progression with traffic disruptions caused by SCOOT active priority model. / Nos últimos anos, as técnicas de prioridade para ônibus em semáforos controlados por sistemas centralizados de controle de tráfego vêm se tornando uma opção cada vez mais viável para reduzir os atrasos sofridos pelos ônibus em cruzamentos semaforizados, principalmente em condições de operação compartilhada com os outros veículos na malha viária. Contudo, antes de implantar qualquer estratégia de priorização de veículos em sistemas urbanos de transporte, deve-se avaliar o impacto sobre os diferentes usuários do sistema viário, que são inerentes a cada local específico. Este trabalho teve como objetivo principal avaliar o desempenho operacional da prioridade semafórica do tipo passiva e ativa no controle em tempo real do sistema SCOOT (Split, Cycle and Offset Optimisation Technique) e em tempo fixo do programa TRANSYT, para períodos de média e alta demanda, de um dos principais corredores arteriais de Fortaleza controlados pelo CTAFOR (Controle de Tráfego em Área de Fortaleza). Na avaliação dos cenários, foram consideradas as seguintes medidas de desempenho: atraso veiculare número de paradas estimados pelo sistema SCOOT, assim como tempos de percurso de ônibus e de automóvel coletados em campo durante a operação de cada cenário. Os resultados não foram favoráveis à adoção das estratégias testadas de prioridade passiva e ativa no corredor de estudo, levando à conclusão que o controle em tempo real do SCOOT, programado para uma boa progressão semafórica do tráfego geral (ônibus e automóveis), é o mais indicado para um corredor arterial com características semelhantes ao analisado. As causas prováveis para os resultados negativos de desempenho das estratégias avaliadas de prioridade passiva se devem ao aumento da interação entre ônibus e automóveis, assim como à alta variabilidade dos tempos de embarque/desembarque nos pontos de parada de ônibus. Já o baixo desempenho das estratégias de prioridade ativa em tempo real deve estar relacionado à perda de progressão semafórica em virtude das interrupções do modelo de prioridade ativa do SCOOT.

MENEZES, Patricia. Fortaleza de ônibus: quebra-quebra, lock-out e liberação na construção do serviço de transporte coletivo de passageiros entre 1945 e 1960. 2009. 244 f. Dissertação (Mestrado em História) - Universidade Federal do Ceará, Departamento de História, Programa de Pós-Graduação em História Social, Fortaleza-CE, 2009. / Submitted by Raul Oliveira (raulcmo@hotmail.com) on 2012-06-28T14:26:44Z No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2012-07-05T14:06:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-05T14:06:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) Previous issue date: 2009 / This paper aims to rebuild the process of consolidation of public transportation system with buses in Fortaleza, from 1945 to 1960. It focus on the years after trolley cars stopped to circulate in Fortaleza, in the late days of 1947, highlighting the transformations in the city and the conditions of public mobility in the 1950’s. On a time of city growth and diversification of urban experiences, it shows the first days of social groups related to public transportation, with their methods in the struggle that happened with the attempts to normalize the service offered to the population of the city. / Este trabalho pretende reconstruir o processo de formação do sistema de transporte coletivo de passageiros realizado por ônibus em Fortaleza entre 1945 a 1960. O estudo compreende os anos posteriores à retirada de circulação dos bondes elétricos da Ceará Light, no final do ano de 1947, assinalando as transformações da cidade e as condições da mobilidade pública no decorrer dos anos de 1950. Num universo de ampliação de territórios e de diversificação das experiências urbanas, a narrativa percorre a constituição recíproca dos grupos sociais ligados ao transporte, percorrendo seus discursos e suas práticas políticas nos conflitos que envolveram as tentativas de normalização do serviço.