BONAN, V. H. F. Estudo experimental do efeito de grupo de estacas escavadas em perfil de solo granular. 2017. 171 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil: Geotecnia)–Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2017. / Submitted by Edineuza Silva (edineuza@deha.ufc.br) on 2017-06-28T17:25:07Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_vhfbonan.pdf: 7811543 bytes, checksum: 06c87debdbb646ae573d5aa44023919d (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezado Victor, Falta ainda corrigir para ficar de acordo com as normas da ABNT: 1. No sumário as palavras REFERENCIAS e APÊNDICE A, devem ficar em baixo do S de Sugestões e não voltar pra margem abaixo do numeral 5. 2. Na lista de referências quando a referencia se tratar de dissertações e teses colocar no padrão da ABNT que mostrarei no exemplo retirado de sua lista. (Favor colocar todas as dissertações e teses no mesmo padrão, corrigindo, em toda a lista). AMANN, K. A. P. Metodologia semiempírica unificada para a estimativa da capacidade de carga de estacas. 2010. 430 f. Tese (Doutorado em Engenharia Civil)-Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, São Paulo, 2010. 3. Corrigir em toda a lista, a forma de abreviar as edições. Sendo assim: 3. ed. (e não 3ª Edição) 4. Corrigir em toda a lista onde houver artigos de revista a forma de apresentar o numero, volume e páginas do artigo. Vou corrigir em um de sua lista e vc corrige os demais. observar que o nome dos autores são separados por ponto e vírgula ; e o titulo da revista fica em negrito. GUO, W. D.; RANDOLPH, M. F. An efficient approach for settlement prediction of pile groups. Géotechnique, v. 49, n. 2, p. 161-179. 1999. Atenciosamente, Marlene Rocha 3366-9620 on 2017-06-29T11:41:10Z (GMT) / Submitted by Edineuza Silva (edineuza@deha.ufc.br) on 2017-06-30T12:41:23Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_vhfbonan (2).pdf: 7812176 bytes, checksum: 07888ca2fd6b1c15c9faaa49e018bcad (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-07-19T13:55:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_vhfbonan (2).pdf: 7812176 bytes, checksum: 07888ca2fd6b1c15c9faaa49e018bcad (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-19T13:55:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_vhfbonan (2).pdf: 7812176 bytes, checksum: 07888ca2fd6b1c15c9faaa49e018bcad (MD5) Previous issue date: 2017-04-27 / A foundations project must meet at least the following basic requirements: a) acceptable deformations under the working conditions; B) adequate security to the foundation soil collapse; and (c) adequate safety for the structural elements collapse. When using piles to design a project, depending on the distance between them, the behavior of one interferes with the other. This occurs both in terms of load capacity and settlement. Research on the group effect in typical soils of Fortaleza is scarce, justifying and motivating research on the subject. The aim of this research is to evaluate the group effect of excavated piles on granular soil profiles, typical of those that occur in the subground of the city of Fortaleza. For this, a bibliographic review was initially carried out on the subject. Subsequently, 26 piles were performed on a site, inside the campus of UFC (Experimental Field of Geotechnics and Foundations of UFC), isolated and in groups of 2 and 4 piles, varying the spacing between them. The subsoil was characterized from the collection of geotechnical test results that were previously performed at the site. In addition, a Standard Penetration Test (SPT) was performed, which had its resistance indexes (NSPT) corrected in function of efficiency estimates. Subsequently, Static Load Tests (SLT) on piles were carried out. The results of the static load tests on the executed piles, isolated and in groups, were compared with estimations made from methods established in the literature. It was observed that the executed piles work only by lateral friction. It was verified Group effect at all spacings investigated. / Um projeto de fundações deve atender, no mínimo, aos seguintes requisitos básicos: a) deformações aceitáveis sob as condições de trabalho; b) segurança adequada ao colapso do solo de fundações; e c) segurança adequada ao colapso dos elementos estruturais. Ao utilizar estacas para concepção de um projeto, dependendo da distância entre elas, o comportamento de uma interfere no da outra. Isso ocorre tanto em termos de capacidade de carga como com relação aos recalques. Pesquisas sobre o efeito de grupo de estacas em solos típicos de Fortaleza são escassos, justificando e motivando trabalhos sobre o assunto. O objetivo da presente pesquisa é avaliar o efeito de grupo de estacas escavadas em perfis de solo granular, típicos aos que ocorrem no subsolo da cidade de Fortaleza. Para isso, inicialmente, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre o tema. Posteriormente, foram executadas 26 estacas, em um terreno situado no interior do campus da UFC (Campo experimental de geotecnia e fundações da UFC), isoladas e em grupos de 2 e 4 estacas, variando-se o espaçamento entre elas. O subsolo foi caracterizado a partir da coleta de resultados de ensaios geotécnicos que foram realizados anteriormente no local. Além disso, foi realizado um furo de sondagem à percussão (SPT), que tiveram seus índices de resistência (NSPT) corrigidos em função de estimativas realizadas da eficiência. Posteriormente, foram realizadas provas de carga estática (PCE) nas estacas executadas. Os resultados da capacidade de carga e dos recalques das estacas executadas, isoladas e em grupos, foram comparados com previsões realizadas a partir de métodos consagrados pela literatura. Foi observado, através das PCEs realizadas, que as estacas executadas trabalham apenas por atrito lateral. Verificou-se ainda efeito de grupo em todos os espaçamentos investigados.

El presente trabajo de investigación analiza el proceso de distribución de productos terminados, que realizan principalmente las empresas de producción como parte de su cadena de suministro, empezando desde la planificación de las órdenes de pedido, continuando por las operaciones de carga y transporte, hasta el momento de descarga; relacionando la aplicación del uso de tecnologías de información de tal manera que permita tener un mejor control sobre las operaciones de todas las fases anteriormente mencionadas. Por ello, la matemática, la ciencia, y las disciplinas relacionadas, como la optimización, conjuntamente con el avance de desarrollo de software y hardware permiten encontrar soluciones a problemas reales que por mucho tiempo han sido muy costosos o su implementación ha sido tan compleja que no muchas empresas tienen la capacidad de ponerlas en marcha. El trabajo se encuentra dividido en cinco capítulos: el primero describe el planteamiento del problema, en donde se identifican y describen los problemas que actualmente existen en el proceso de distribución de la cadena de suministro; el segundo capítulo describe el marco teórico, en donde se da a entender a partir de fuentes de investigación con respaldo y alto índice de aceptación como publicaciones académicas, revistas y otras tesis, la base de todas las afirmaciones y justificación del presente trabajo; el tercer capítulo describe los antecedentes de la investigación a partir de aplicaciones alternativas para el mismo escenario problemático; el cuarto capítulo describe la propuesta del investigador; y finalmente el quinto capítulo describe la metodología utilizada. / The present research work analyzes the process of distribution of finished products, which are mainly carried out by the production companies as part of their supply chain, starting from the planning of the purchase orders, continuing with the loading and transport operations, until the moment of download; relating the application of the use of information technologies in such a way that allows to have a better control over the operations of all the phases mentioned above. Therefore, mathematics, science, and related disciplines, such as optimization, together with the advancement of software and hardware development allow finding solutions to real problems that for a long time have been very expensive or their implementation has been so complex that not many companies have the ability to start them up. The work is divided into five chapters: the first describes the approach to the problem, where the problems that currently exist in the distribution process of the supply chain are identified and described; the second chapter describes the theoretical framework, where it is understood from sources of research with support and high acceptance index as academic publications, journals and other theses, the basis of all the statements and justification of the present work; the third chapter describes the background of the investigation from alternative applications for the same problematic scenario; the fourth chapter describes the researcher's proposal; and finally the fifth chapter describes the methodology used. / Trabajo de investigaciòn

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Este estudo refere-se à logística e transporte. Logística empresarial compreende todas as atividades envolvidas na movimentação de produtos e informações. O método "Delphi" foi a técnica utilizada neste trabalho de pesquisa para prever o nível de serviço logístico desejado no transporte rodoviário internacional de produtos industrializados entre o Rio Grande do Sul e Argentina. O ponto principal de abordagem da peSquisa foi o serviço ao cliente nas operações de logística, baseado no relacionamento entre os participantes do canal de marketing no ambiente de transporte. Depois de construir-se uma ferramenta teórica, baseando-se nas referências bibliográficas, dois diferentes tipos de pesquisa foram realizados. O primeiro foi exploratório e investigou o nível corrente do serviço logístico; o outro foi prospectivo, baseado no método qualitativo "Delphi" de previsões. A primeira parte da pesquisa foi desenvolvida com 50 profissionais de transporte e comércio exterior que ocupavam cargos em companhias ligadas à atividade de transporte, como embarcadores, consignatários, transportadores, intermediários de mercado, transitários e consultores. Eles foram convidados a responder um questionário da parte exploratória da pesquisa. O índice de retorno obtido foi de 84%, totalizando-se a participação de 42 profissionais. Num segundo momento, 12 profissionais foram selecionados entre os participantes do estudo exploratório e convidados a participar dos "rounds" da pesquisa prospectiva. Somente oito participantes permaneceram nos segundo e terceiro "rounds". Em ambas as partes do estudo os dados foram coletados através de contatos pessoais. Os resultados do estudo foram analisados, bem como comentados, no capítulo referente à conclusão. Esses resultados, especialmente aqueles que foram originados do método "Delphi", são auto-interpretáveis, trazendo em seu bojo suas próprias conclusões. Entretanto, dez recomendações consideradas pertinentes foram acrescentadas ao final da conclusão. / This study is concerned with logistics and transportation. Business logistics comprises ali the activities involved in moving products and related information. Transportation is one of the most visible elements of logistics in the movement of products from a source location to a final destination. This research work was based on the "Delphi" method, a technique used here to forecast the levei of logistic service required in the international motor carriers roadway transportation of general cargos between Rio Grande do Sul and Argentina. The core point of this research was a customer service approach in the logistic operations, besed on the relationship between the participants of marketing chanel in the transportation environment. After the construction of a theorical frame based on bibliographical references, two different kinds of research were pursued. The first one was exploratory and investigated the current levei of logistic service and the other was prospective, based on the "Dephi" qualitative method of forecasting. The firts part of the research was carried out with 50 professionals of transportation and foreign trade, who were in charge of companies linked to transportation activities, such as shipers, consignees, carriers, sales middlemen, forwarders and advisors. They were asked to answer a questionnaire on the exploratory part of the research. A reply index of 84% was obtained in the latter, amounting to 42 professionals, who became the objects of this research. In the next step, 12 professionals werw selected amomg the participants of exploratory study, and invited to participate of the rounds in the propective research. Only eight participants remained at the second and the third final rounds. In both parts of the study, the research data were collected through personal interviews. The findings of the study were analysed, as well as commented, in the conclusions. These findings, specially the ones which originated from the "Delphi" method, were self-evident, expressing in themselves their own conclusions. Therefore, ten recommendations considered pertaining were added to the final part of this report.

Aproximadamente 95% do comércio exterior brasileiro são realizados por via marítima, principalmente por contêineres. O presente trabalho tem por objetivo medir a eficiência relativa das operações dos terminais de contêineres do Mercosul nos anos de 2002, 2003 e 2004, utilizando a técnica Data Envelopment Analysis (DEA) nos modelos CCR e BCC, com cinco inputs (número de guindastes, número de berços, número de funcionários, área do terminal, número de equipamentos de pátio) e dois outputs (quantidade de TEU (do inglês, twenty foot equivalent unit) movimentado e a média de movimentação de contêineres por hora por navio). A unidade de análise é composta por 15 terminais de contêineres brasileiros, 6 terminais argentinos e 2 uruguaios. Além da técnica de DEA, foi utilizada a Regressão Tobit para verificar as variáveis que mais influenciam a eficiência e, também, um estudo qualitativo focando quatro terminais. Devido os terminais operarem com retorno variável de escala, decidiu-se utilizar o modelo BCC. Pela análise pôde-se observar eficiência em 14 terminais nos três anos abrangidos, sendo 10 do Brasil, 3 da Argentina e 1 do Uruguai. Na análise de benchmarking, os terminais de Zarate, Rio Cubatão e Teconvi foram os que mais serviram de referência para os terminais ineficientes. Através da Regressão Tobit, seja utilizando o índice de eficiência do modelo CCR seja o do modelo BCC, a variável “número de equipamentos de pátio” não apresentou significância estatística. Tal resultado surpreende, pois os executivos dos terminais de contêineres ressaltaram que esta variável é importante para a eficiência das operações dos terminais.

O transporte de carga é um importante setor da logística e da economia. Em áreas urbanas, a movimentação de bens por caminhões e a necessidade de estacionar os veículos nas vias para realizar as atividades de carga e descarga tendem a potencializar os problemas de tráfego para a cidade. Os problemas de tráfego incluem o agravamento dos níveis de congestionamento, deterioração da infra-estrutura viária e problemas ambientais. Este trabalho levanta e prioriza os problemas relacionados ao processo de distribuição de bens em parte da área central da cidade de Porto Alegre, conforme as visões dos diferentes atores envolvidos na atividade. O ponto de vista das empresas transportadoras de carga, dos estabelecimentos comerciais, da administração pública municipal através da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e dos consumidores e moradores da região são levantados através de uma pesquisa de mercado. Os dados obtidos são confrontados e analisados, evidenciando diferenças significativas de percepção quanto à importância e relevância dos itens avaliados. Além disso, a dissertação analisa as lacunas ou gaps de percepção entre a oferta, representada pelas empresas transportadoras, e a demanda, representada pelos estabelecimentos comerciais. Uma contribuição deste trabalho está relacionada com a análise das atividades de distribuição de bens que podem ser regulamentadas pela EPTC no centro da cidade de Porto Alegre. Algumas restrições de acesso e normas para a circulação e estacionamento dos veículos de carga são apontadas.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-11-17T14:41:16Z No. of bitstreams: 1 2016_AdelívioPeixotoFilho.pdf: 1883483 bytes, checksum: 9efe6dd9fb85ee44a4d977255811958f (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-01-13T19:38:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_AdelívioPeixotoFilho.pdf: 1883483 bytes, checksum: 9efe6dd9fb85ee44a4d977255811958f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-13T19:38:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_AdelívioPeixotoFilho.pdf: 1883483 bytes, checksum: 9efe6dd9fb85ee44a4d977255811958f (MD5) / O setor transportes em sua interação com cada região do país estabelece uma dinâmica própria e diferenciada, tendo uma contribuição direta no desempenho econômico e na qualidade de vida das pessoas, e é determinante para o crescimento e desenvolvimento de uma região. Nesse sentido, a eficiência e a eficácia dos planos e programas governamentais de investimentos em transportes, aliado ao recurso privado, repercutem diretamente na competitividade dos demais setores. A presente dissertação objetiva analisar as políticas de transportes através da comparação dos investimentos previstos e realizados no transporte ferroviário de cargas, constantes nos PPA’s 2008 - 2011 e 2012 - 2015, e ainda, auferir os projetos concluídos em termos de km de ferrovias entregues. Para atender aos objetivos desta pesquisa, foi utilizado o método da eficácia objetiva e, de forma complementar e investigativa, procedida à aplicação de entrevistas e questionários com gestores e técnicos da área de transportes e de órgãos afins, com o planejamento e a execução da política de transportes. Os resultados obtidos para com a realização física e financeira dos empreendimentos ferroviários de carga contidos nos PPA's, frente às metas pré-estabelecidas, ficaram abaixo do desejável e do previsto pelo governo para cada quadriênio. Em contraponto, a execução financeira do PPA 2012 – 2015 relativamente à meta inicialmente prevista reflete um alto grau de aplicação de recursos nos projetos ferroviários de carga, entretanto, com uma baixa execução física, o que remete a não efetividade do plano quanto à sua eficiência e eficácia. Por fim, as entrevistas realizadas e os questionários aplicados, foram relevantes para destacar e conhecer os fatores que contribuíram para a inefetividade das metas propostas nos PPA’s, além de se poder graduar sua importância e correlação na concepção/execução das políticas de transporte. Os resultados encontrados atestam a não realização das metas programadas nos períodos previstos, reforçando a ineficiência do planejamento governamental, com reflexos acentuados no setor transportes. As metas financeiras previstas nos PPA’s não guardam correspondência com as respectivas metas físicas, desacreditando esses planos frente à sociedade e os programas e projetos ferroviários planejados perante os gestores, técnicos e os executores. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Transportation sector has been establishing its own differential dynamic, integrated within each region of a country, with a direct contribution to their economic performances and habitants' quality of life. It is also crucial to each region development and progress. Furthermore, efficiency and effectiveness of Governmental Plans and Programs for investments in the transportation sector, including private funding, have affected directly on competitiveness of other sectors. This dissertation has aimed to analyse both budget and spent investment amounts in cargo railways transportation, published by Ministry of Transport at Multi Annual Plan 2008 to 2011, and 2012 to 2015. In addition, concluded projects have been assessed based on kilometre of completed rail tracks. In order to achieve the goals of this research, it has been used the objective efficiency evaluation method, followed by a complementary and more informative way, in which has been applied interviews and questionnaires to managers and technicians of the transport area that work with planning and implementation of the transport policy. The results attained by analysing all data, in comparison with the goals set by the Government, have indicated that the expected achievements have not been reached in either period of time evaluated in this research. On the other hand, when evaluating the financial implementation of the Multi Annual Plan 2012 to 2015 regarding its initial budget, it has revealed that although a high amount of funds have been supplied to projects of cargo railways, only few of those projects have been successfully completed, demonstrating the inefficiency and ineffectiveness of the planning. The analysis presented in this research has been relevant to highlight the factors that contribute to the failure of the Government on achieving the targets indicated at the Multi Annual Plan, rating its importance and correlation in terms of implementation of the transport policy. In conclusion, the results attained have attested the fact that the inefficiency of Government planning with solid reflexes in the transportation sector. Moreover, the budget amounts published at the Multi Annual Plans have shown no correlation with the spent amounts degrading them to society and discrediting projects and programmes to managers, technicians and executives.

Tese (doutorado)Universidade de Brasília, Instituto de Física, Programa de Pós-Graduação em Física, 2015. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-01-11T14:22:53Z No. of bitstreams: 1 2015_IgoTorresLima.pdf: 72890202 bytes, checksum: 147cad83fa4357f1a709bceb32b929ad (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-01-13T17:46:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_IgoTorresLima.pdf: 72890202 bytes, checksum: 147cad83fa4357f1a709bceb32b929ad (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-13T17:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_IgoTorresLima.pdf: 72890202 bytes, checksum: 147cad83fa4357f1a709bceb32b929ad (MD5) / O presente trabalho consiste em um estudo teórico sobre os parâmetros importantes envolvidos no transporte de carga de semicondutores orgânicos, tais como o acoplamento eletrônico e a energia de reorganização. Esses parâmetros foram investigados para uma nova classe de semicondutores orgânicos que apresentam simetria C3. Tais sistemas se apresentam como uma plataforma versátil com potencial para aplicação em eletrônica molecular. Nesta etapa, realizamos o cálculo do acoplamento eletrônico para o dímero de um dos derivados de trindole utilizando métodos Hartree-Fock (HF) e Teoria do Funcional Densidade (DFT). Confirmamos a forte dependência dos valores para o acoplamento eletrônico com relação ao método utilizado no cálculo de Química Quântica. Como parte da investigação de novos compostos orgânicos para aplicação em dispositivos de eletrônica molecular, nó examinamos as propriedades eletrônicas e ópticas de um conjunto de moléculas -conjugadas para aplicação em dispositivos de eletrônica molecular. Os sistemas estudados constituem uma série de copolímeros do tipo doador aceitador que diferem na natureza da conjugação sistemas que apresentam o tradicional caminho de conjugação linear ao longo do eixo do esqueleto conjugado, como também aqueles nos quais a conjugação entre as unidades aceitadoras e ortogonal ao eixo molecular. Diferenças significativas nas propriedades ópticas foram observadas nos sistemas conjugados ortogonalmente comparados aos polímeros mais tradicionais, onde os fragmentos doador e aceitador estão em série ao longo da direção do esqueleto conjugado. Os resultados obtidos nesta etapa de analises mostram que as propriedades eletrônicas é ópticas são muito enunciadas pela escolha dos fragmentos doador-aceitador, e estas propriedades podem ser vistas como uma função do caminho de conjugação. Al em disso, estudamos as propriedades eletrônicas e ópticas dos principais carotenóides presentes no óleo de Buriti. Os resultados mostram que o comprimento de conjugação molecular tem influência significativa no gap de energia e absorção óptica. Outro ponto discutido é a precisão dos resultados teóricos comparados aos dados experimentais. Aqui destacamos a dificuldade que os métodos de Química Quântica têm para descrever corretamente os sistemas que apresentam longas cadeias conjugadas, como o poliacetileno e a família das cianinas. / In this work we present a theoretical study of the important parameters involved in charge transport of organic semiconductors, such as the electronic coupling and reorganization energy. These parameters were investigated for a new class of organic semiconductors that exhibit C3 symmetry. These systems represent a versatile platform with potential application for the molecular electronics. In this step, we perform the evaluation of the electronic coupling for a dimer of triindole derivatives using Hartree-Fock methods (HF) and Density Functional Theory (DFT). We con rmed the strong dependence of the electronic coupling values depending on the method used in the calculation. As part of the investigation of new organic compounds for application in molecular electronics devices, we theoretically examine the electronic and optical properties of a set of molecules -conjugated for application in molecular electronics devices. The studied systems constitute a series of donor-acceptor copolymers which di er in the nature of the conjugation pathway: Traditional linear conjugation having combined donor and acceptor units linked along the backbone of the conjugated axis as well as those where the combination of the acceptor units orthogonally attached to the axis of the conjugated backbone. Signi cant di erences in optical properties were observed in the orthogonally conjugated systems compared to the more traditional polymers, where donor and acceptor fragments are in series along the direction of the conjugated backbone. The results of this analysis show that the electronic and optical properties are greatly in uenced by the choice of donor-acceptor fragments, and these properties can be seen as a function of the conjugation pathway. In addition, we studied the electronic and optical properties of the major carotenoids present in Buriti oil. The results show that the molecular conjugation length has a signi cant in uence on the energy gap and optical absorption. Another discussed subject is the accuracy of the theoretical results compared to the experimental data. Here we highlight the di culty that Quantum Chemical methods have to correctly describe systems that have long conjugated chains, such as polyacetylene and cyanines.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2011-02-10T20:11:51Z No. of bitstreams: 1 2008_MarneLIeggioJunior.pdf: 1189739 bytes, checksum: 6ea3e5d882a0f477b175eab00f4a5069 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-02-10T22:08:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_MarneLIeggioJunior.pdf: 1189739 bytes, checksum: 6ea3e5d882a0f477b175eab00f4a5069 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-02-10T22:08:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_MarneLIeggioJunior.pdf: 1189739 bytes, checksum: 6ea3e5d882a0f477b175eab00f4a5069 (MD5) / O modo de transporte rodoviário, em regra, lidera a movimentação de produtos perigosos, assim como o índice de acidentes ambientais relacionados ao transporte desse tipo de produto. Tendo em vista que os expedidores de produtos perigosos para fins de transporte é que escolhem as transportadoras, esses são considerados importantes atores na cadeia logística. Cabe a eles discernir, entre várias empresas, a que proporciona o menor nível de risco durante as operações de transporte. Além disso, a acirrada legislação do transporte rodoviário de produtos perigosos se interconecta com a ambiental, positivando as responsabilidades do embarcador e do transportador, em que se destaca, por exemplo, o princípio do pagador-poluidor e o princípio da co-responsabilidade. Diante do arcabouço legal e dos riscos inerentes à atividade de transporte desse tipo de carga, torna-se patente a responsabilidade dos embarcadores durante o processo decisório de escolha da transportadora que ofereça o menor risco durante as suas operações. Nesse sentido, este trabalho visa à proposição de uma metodologia de identificação e análise dos atributos mais importantes na escolha de serviços de transporte rodoviário de produtos perigosos, sob a ótica de gerenciamento de riscos, utilizando-se a Técnica de Preferência Declarada e o software Logit Multinomial com Probabilidade Condicional – LMPC. A metodologia proposta constitui uma ferramenta auxiliar no processo de decisão dos embarcadores, permitindo-os não somente avaliarem e contratarem transportadoras que ofereçam maior nível de segurança em suas operações, como também aprimorarem a qualidade dos serviços de transporte rodoviário de produtos perigosos. Tal metodologia foi aplicada ao estudo de caso dos embarcadores rodoviários de combustíveis líquidos da Região Centro- Oeste brasileira, em que foi possível identificar os atributos considerados preponderantes pelos tomadores de decisão, a mensuração do peso de cada um dos atributos, a estimação da função utilidade e a preferência dos embarcadores por determinadas alternativas de serviço ofertadas por transportadoras rodoviárias de produtos perigosos. Validada a metodologia, a mesma pode ser futuramente utilizada pelos embarcadores de diferentes Classes de Risco de produtos perigosos. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Road transport is the means which usually heads the handling of dangerous goods, and the rate of environmental accidents related to transportation of such products. Since the shippers of dangerous goods choose the carriers, they are considered to be major players in the logistics chain. It is up to them to discern among several companies, which offers the lowest level of risk in transportation. Moreover, the harsh law for road transport of dangerous goods is interconnected with that of environmental protection, consolidating the responsibilities of the shippers and the carriers, among which, for example, the principle of the polluter-pays and the principle of joint responsibility stand out. Due to the legal framework and the risks inherent in the transportation of such cargo, the responsibility of the shippers in choosing the carriers that offers the lowest risk during their operations becomes evident. In that sense, this work aims to propose a methodology for the identification and analysis of the most important features when choosing the service of road transportation for dangerous goods, from the perspective of risk management risk, using the technique of Stated Choice and software Multinomial Logit with Conditional Probability – LMPC. The proposed methodology is an auxiliary tool in shippers’ decisionmaking, allowing them not only to assess and hire carriers that offer a higher level of safety in its operations, but also to improve the quality of road transportation of dangerous goods. This methodology has been applied to a case study of fuel oil shipped by road from Midwestern Brazil, where it was possible to identify the predominant attributes considered by decision-makers, to measure the weight of each attribute, the estimation of the utility function and the preference of alternatives for certain services offered by carriers of dangerous goods. Validated the methodology, it can be used in the future for dangerous goods of different Classes of Risk by shippers.

Tesis para optar al grado de Magíster en Administración / No disponible a texto completo / Actualmente, el mercado del servicio de transporte de carga se encuentra atendido por aproximadamente 100 empresas, las cuales cuentan con una participación promedio de mercado de 1%. Además, sabemos que el mercado del transporte de carga aumentó en un 32% durante el primer semestre del 2005. Por otra parte, del total de crecimiento de las exportaciones, un 25% corresponde a las Pymes, segmento que se ve afectado con el actual funcionamiento en la cadena de transporte internacional, ya que al no ser usuarias habituales de servicios de transporte, no son capaces de generar instancias de cooperación que les permitan obtener mejores precios por volumen. Dado lo anterior, se propone crear una compañía que satisfaga la demanda de servicios de logística internacional de carga de manera que los clientes Pymes puedan tanto concentrarse en forma exclusiva a la producción de sus bienes como disminuir sus costos de operación de comercio exterior. El servicio consistirá en asesorar a los clientes desde el inicio del envío de la carga, en materias relacionadas con los costos de fletes, gastos portuarios, derechos aduaneros, costo de documentación, costo de seguros y gastos de tramitación. Los honorarios por el servicio prestado se han estimado sobre una base fija, para el inicio del primer año de operaciones de US$350, proyectándose para el final del quinto año en US$590 por container. Para determinar la tarifa del servicio se han disminuido los costos de mercado del servicio de agente de carga en promedio un 10%, considerando cotizaciones obtenidas de la competencia. El proceso de obtención de clientes estará a cargo de un ejecutivo de venta que gestionará la venta a partir de la selección de clientes desde una base de datos, ofreciendo un servicio personalizado que disminuya sus costos de comercio exterior. Posteriormente, un ejecutivo de cuenta procesará la documentación y gestionará el traslado de la carga al punto de destino. Para dar a conocer el servicio se realizarán actividades publicitarias y de marketing directo dirigidas al segmento objetivo, tales como Directorio de Asociaciones Gremiales de sectores industriales específicos (Agrícola, Forestal y otros); Publicación de botón fijo en la página Web del Diario Pyme (www.diariopyme.cl); Directorio “Páginas Amarillas”, edición impresa y sitio Web (www.amarillas.cl). Como servicio de postventa el cliente podrá revisar el seguimiento de su embarque en forma periódica a través de la página WEB, con el fin de que pueda planificar los plazos de recepción y distribución de sus productos En términos financieros, el proyecto requiere una inversión del MM$31 y un 0,5% de participación de mercado, para obtener una tasa interna de retorno de 125% y un valor presente neto de MM$78, alcanzando al quinto año un nivel de ventas de MM$265. El período de retorno de la inversión se produce al final del segundo año y el break-even al primer mes del segundo año. Entre los riesgos detectados, el más relevante debido a que afecta directamente el nivel de venta es no contar con espacio marítimo suficiente para el transporte de la carga por tener volúmenes bajos. Este riesgo se puede mitigar reservando espacio con anticipación a través de una planificación eficiente de ventas. La participación a entregar al inversionista externo es del 20% de la propiedad de la compañía, con un aporte en el primer año MM$1,7 y de MM$4,5 en el segundo año. Como estrategia de salida, se plantea la devolución de su inversión ajustada por IPC en el momento que él decida a partir del año uno.