Memoria (licenciado en ciencias jurídicas y sociales) / El éxito de las transacciones comerciales nacionales e internacionales depende, entre muchos otros factores, de la eficiencia de las cadenas de transporte de las mercaderías transadas. En la actualidad el transporte ha tenido que adaptarse a las exigencias de la “nueva economía”, cuya demanda por la integración económica, permiten la creación de la figura jurídica del transporte multimodal de mercancías. El transporte multimodal de mercancías es aquel por el cual se transportan mercancías, por dos o más modos diferentes de transporte, de acuerdo a un sólo contrato. La presente obra tiene como objetivo presentar e introducir el novedoso concepto del transporte multimodal, diferenciándolo del tradicional transporte unimodal y segmentado; plantear sus actuales dificultades y divergencias, como también proponer los cambios necesarios para la implementación del mismo como nuevo sistema de transporte que aporte al crecimiento económico de los países en vías de desarrollo.

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Esta dissertação procura oferecer uma visão estratégica da importância da navegação fluvial praticada em vias interiores, focando de maneira especial a região da Lagoa Mirim, localizada no extremo sul do Brasil, que faz fronteira com a República Oriental do Uruguai. Inicialmente é realizada uma abordagem do transporte fluvial praticado em todo o mundo, prendendo-se com mais detalhes em nosso país, sendo efetuados levantamentos relativos ao comércio exterior brasileiro e quantificados os valores em termos globais, por blocos econômicos - dentre os quais o Mercosul - para finalmente deter-se no comércio bilateral Brasil - Uruguai. Neste contexto, são prospectadas e analisadas as potenciais cargas a serem movimentadas na Hidrovia da Lagoa Mirim, identificando-se os atuais fluxos de transporte na tentativa de estabelecer com que volumes de carga a futura hidrovia poderá ser viabilizada Considerando que o transporte hidroviário interior é função de uma série de fatores que extrapolam a simples existência de carga a ser transportada, são analisadas as atuais condições de infra-estrutura existentes na região e projetados investimentos necessários para que a hidrovia seja implantada, tornando-se uma realiadade atraente para seus futuros usuários, sejam eles armadores ou donos de mercadorias. Posteriormente, é realizada uma crítica ao atual modelo de transporte hidroviário brasileiro, procurando identificar novos caminhos a serem percorridos para que a sociedade venha a se beneficiar dos investimentos públicos realizados na área de transporte. Finalizando, faz-se uma discussão sobre a viabilidade da realização de investimentos públicos na área de infra-estrutura de transportes, especilamente, no setor hidroviário, onde o retorno tem como característica um alto grau de incerteza.

Esta dissertação procura oferecer uma visão estratégica da importância da navegação fluvial praticada em vias interiores, focando de maneira especial a região da Lagoa Mirim, localizada no extremo sul do Brasil, que faz fronteira com a República Oriental do Uruguai. Inicialmente é realizada uma abordagem do transporte fluvial praticado em todo o mundo, prendendo-se com mais detalhes em nosso país, sendo efetuados levantamentos relativos ao comércio exterior brasileiro e quantificados os valores em termos globais, por blocos econômicos - dentre os quais o Mercosul - para finalmente deter-se no comércio bilateral Brasil - Uruguai. Neste contexto, são prospectadas e analisadas as potenciais cargas a serem movimentadas na Hidrovia da Lagoa Mirim, identificando-se os atuais fluxos de transporte na tentativa de estabelecer com que volumes de carga a futura hidrovia poderá ser viabilizada Considerando que o transporte hidroviário interior é função de uma série de fatores que extrapolam a simples existência de carga a ser transportada, são analisadas as atuais condições de infra-estrutura existentes na região e projetados investimentos necessários para que a hidrovia seja implantada, tornando-se uma realiadade atraente para seus futuros usuários, sejam eles armadores ou donos de mercadorias. Posteriormente, é realizada uma crítica ao atual modelo de transporte hidroviário brasileiro, procurando identificar novos caminhos a serem percorridos para que a sociedade venha a se beneficiar dos investimentos públicos realizados na área de transporte. Finalizando, faz-se uma discussão sobre a viabilidade da realização de investimentos públicos na área de infra-estrutura de transportes, especilamente, no setor hidroviário, onde o retorno tem como característica um alto grau de incerteza.

Esta dissertação procura oferecer uma visão estratégica da importância da navegação fluvial praticada em vias interiores, focando de maneira especial a região da Lagoa Mirim, localizada no extremo sul do Brasil, que faz fronteira com a República Oriental do Uruguai. Inicialmente é realizada uma abordagem do transporte fluvial praticado em todo o mundo, prendendo-se com mais detalhes em nosso país, sendo efetuados levantamentos relativos ao comércio exterior brasileiro e quantificados os valores em termos globais, por blocos econômicos - dentre os quais o Mercosul - para finalmente deter-se no comércio bilateral Brasil - Uruguai. Neste contexto, são prospectadas e analisadas as potenciais cargas a serem movimentadas na Hidrovia da Lagoa Mirim, identificando-se os atuais fluxos de transporte na tentativa de estabelecer com que volumes de carga a futura hidrovia poderá ser viabilizada Considerando que o transporte hidroviário interior é função de uma série de fatores que extrapolam a simples existência de carga a ser transportada, são analisadas as atuais condições de infra-estrutura existentes na região e projetados investimentos necessários para que a hidrovia seja implantada, tornando-se uma realiadade atraente para seus futuros usuários, sejam eles armadores ou donos de mercadorias. Posteriormente, é realizada uma crítica ao atual modelo de transporte hidroviário brasileiro, procurando identificar novos caminhos a serem percorridos para que a sociedade venha a se beneficiar dos investimentos públicos realizados na área de transporte. Finalizando, faz-se uma discussão sobre a viabilidade da realização de investimentos públicos na área de infra-estrutura de transportes, especilamente, no setor hidroviário, onde o retorno tem como característica um alto grau de incerteza.

Este trabalho trata do problema de otimização do resultado para uma empresa (maximização da receita) que presta o serviço de transporte de carga conteinerizada por via marítima num cenário onde a demanda dos clientes supera a oferta de capacidade disponível. No trabalho são descritas as características do problema da escolha do mix de carga em um horizonte de planejamento típico de várias semanas (tipicamente de 6 a 8) com detalhamento diário, ou seja, caracterizando um problema de múltiplos períodos. Também são consideradas as restrições de peso e de volume dos navios utilizados e disponibilidade de contêineres. A proposta é maximizar o retorno gerado pelo transporte através da escolha do conjunto de clientes que apresentem a melhor rentabilidade total dentre um universo definido em um processo mensal de levantamento de demanda. Contribuem para o aumento da complexidade da modelagem do problema a necessidade de utilização de variáveis inteiras em função da escolha de cada carga de cada cliente, considerando também vários navios em múltiplas rotas e programação do reposicionamento de contêineres vazios em conjunto com os cheios. Para a resolução deste problema foi desenvolvida uma heurística para a solução do modelo matemático que analisa a rentabilidade relativa de cada carga segundo critérios de ocupação (volume e peso) dos navios. A partir daí, as cargas mais rentáveis são alocadas e são verificadas as restrições de capacidade do navio utilizado e a disponibilidade de contêineres vazios em um processo interativo, onde são analisadas as opções de reposicionamento dos contêineres vazios até a obtenção da solução ou recusa da carga. A heurística proposta permite considerar diferentes critérios de rentabilidade dos clientes e cargas, tendo sido aplicada a um problema real para a sua validação. Os resultados obtidos mostram uma oportunidade de melhoria no processo atual tanto no aspecto de aumento da lucratividade do negócio, objetivo principal do trabalho, como em outras questões como a programação antecipada do reposicionamento dos contêineres vazios e a flexibilização do espaço alocado para esta movimentação. / This work presents a problem of profit optimization (revenue maximization) in container shipment company by maritime modal in a scenario where demand surplus the available capacity. In this work is described the characteristics of cargo mix problem in a multiple planning period of several weeks (typically from 6 to 8) with diary scheduling, which means that it turns to a multiple period problem. It is also considered the weight and volume restrictions of the boats and availability of containers. The proposal is to maximize the return generated by the transportation service by choosing the set of clients that generates the bigger profitability in a major group defined in a monthly process of demand evaluation. The complexity of the problem is enhanced by the utilization of integer variables, because of the need of choosing each client and its cargo, also considering that it may be more than one ship in multiple routes and the empty containers transportation along with the cargo. For the solution of the problem, it was developed a heuristic for the solution of the mathematical model that analyses the profitability of each client according to occupation (volume and weight) of the ships. From this moment on, the most profitable cargos are allocated and the restriction of capacity of the ships and availability of empty containers are in a interactive process until the solution is found or the client discharged. This method was tested in a real problem of a maritime transportation company, comparing the various profitability criteria of the clients and cargos. The obtained results show an opportunity of actual process improvement concerning the profitability of the business, main objective of this work, as in the anticipation of the empty containers repositioning and flexibilization of the space allocated to this operation.

Este trabalho fez uma discussão sobre a produção e reprodução do espaço tocantinense no contexto regional. Sendo assim, o debate procurou empenhar-se na organização dos conceitos e teorias que alimentaram a temática regional, capitalismo, transporte, circulação e logística. A dissertação procurou dialogar com os autores regionais no que diz respeito às questões da Região Amazônica, do Tocantins, do transporte multimodal de cargas e de Palmas-TO dentro do contexto do desenvolvimento capitalista regional. O método adotado foi o materialismo histórico dialético que procurou investigar a realidade, por meio da dialética dos contrários para atingir a totalidade do espaço de maneira ambivalente, complementar e complexa. A abordagem foi qualitativa na construção das entrevistas estruturadas que foram realizadas com os sujeitos sociais. O trabalho ficou estruturado em três capítulos assim, distribuídos. O primeiro capítulo abordou a produção e reprodução do espaço do Tocantins no contexto da Amazônia, apresentando os conceitos de região, como também a discussão dos autores regionais sobre a Amazônia tocantinense e a capital Palmas. O segundo capítulo discutiu a reforma do Estado brasileiro, a crítica feita da teoria dos polos de crescimento e quando o planejamento regional analisou somente o plano econômico. O terceiro capítulo trabalhou a gestão dos transportes de cargas, a rodovia e a ferrovia, no contexto do Tocantins, os níveis de diferenciação e homogeneização da região, a tecnificação que propiciou a modernização da região, ou seja, o adensamento do capitalismo na região. A configuração da formação socioespacial de Palmas diante do contexto estadual e regional, culminado à cidade-fluxo. As discussões teóricas permitiram considerar três postos-chaves: uma abordagem na formação socioespacial da região com o entendimento do ciclo de produção e reprodução do capitalismo; um entendimento nas estratégias da teoria regulatória da economia para gerir a gestão da região; e por fim os circuitos econômicos e o debate regional. / This worked had a discussion about the production and reproduction of space Tocantins in its regional context. Thus, the debate sought to engage in the organization of the concepts and theories that fueled the regional theme, capitalism, transportation, distribution and logistics. The dissertation attempted to dialogue with regional authors with regard to the issues of the Amazon region, Tocantins, multimodal freight transportation and Palmas-TO within the context of regional capitalist development. The method adopted was dialectical historical materialism that sought to explore reality through the dialectic of opposites to achieve the full space of ambivalent and complex complementary way. The approach was qualitative in the construction of structured interviews that were conducted with social subjects. The work was structured in three chapters thus distributed. The first chapter covered the production and reproduction of space in the context of the Tocantins Amazon, presenting the concepts of region, as well as the discussion of regional authors on Amazon and the Tocantins capital Palmas. The second chapter discussed the reform of the Brazilian state, a critique of the theory of growth poles and when the regional planning only analyzed the economic plan. The third chapter worked the management of freight transportation, the highway and the railroad, in the context of Tocantins, the levels of differentiation and homogenization of the region, technicization that promoted the modernization of the region, the density of capitalism in the region. The configuration of socio-spatial formation Palmas on the state and regional context, culminated the city-flow. Theoretical discussions permitted to consider three key positions: an approach in socio-formation region with the understanding of the production and reproduction cycle of capitalism; an understanding of the strategies of regulatory economics theory to manage the management of the region; and finally the economic circuits and the regional debate.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2018. / Submitted by Fabiana Santos (fabianacamargo@bce.unb.br) on 2018-08-20T19:07:48Z No. of bitstreams: 1 2018_LetíciadoVallePiresMartinovic.pdf: 1929862 bytes, checksum: cb55c20dd21fa4e999ffc9ee9dc353df (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-08-21T19:01:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_LetíciadoVallePiresMartinovic.pdf: 1929862 bytes, checksum: cb55c20dd21fa4e999ffc9ee9dc353df (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-21T19:01:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_LetíciadoVallePiresMartinovic.pdf: 1929862 bytes, checksum: cb55c20dd21fa4e999ffc9ee9dc353df (MD5) Previous issue date: 2018-08-20 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPQ). / O Transporte Multimodal de Cargas (TMC) é caracterizado por um único contrato, duas ou mais modalidades de transporte desde a origem até o destino e responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal (OTM), segundo a Lei n.º 9.611/98. A Visão Baseada em Recursos (VBR) consiste numa abordagem do campo da administração estratégica que enfatiza a relação entre os recursos da organização e o seu desempenho. Embora a operação multimodal brasileira seja dificultada por diversos impedimentos, a quantidade de registros é expressiva, justificando um maior conhecimento sobre estes operadores. Neste contexto, o problema da presente dissertação foi identificar qual é o perfil dos OTM de cargas no Brasil a partir da VBR. A amostra selecionada contou com 22 empresas, as quais divulgaram seus parâmetros econômico-financeiros na revista “Maiores do Transporte & Melhores do Transporte 2016”. Para alcançar o objetivo geral de categorizar os OTM a partir da VBR, foi realizada uma revisão narrativa da literatura para cada eixo de pesquisa (TMC e VBR), os OTM foram classificados quanto a parâmetros econômico-financeiros e operacionais por meio da estatística descritiva e, por fim, a eficiência dos OTM foi determinada pelo método de Análise Envoltória de Dados (DEA). Observou-se a predominância do transporte rodoviário de carga e verificou-se que 40,9% das empresas opera apenas um modo de transporte, contradizendo a definição do TMC pela legislação. Entretanto, como esta operação pode ser por meios próprios ou de terceiros, supõe-se que estas empresas sejam responsáveis por toda a gestão do transporte e contratantes de operadores terceirizados de outras modalidades. Após o processamento do modelo DEA, obteve-se o grau de eficiência relativa das 22 empresas da amostra, das quais 19 foram consideradas eficientes e 3 ineficientes. / The Multimodal Freight Transport (MFT) is characterized by a single contract, two or more modes of transportation from origin to destination and the unique responsibility by a Multimodal Transport Operator (MTO), according to the Law n.º 9.611/98. The Resource Based View (RBV) is a strategic management approach that emphasizes the relationship between the organization's resources and its performance. Although the Brazilian multimodal operation is hampered by several impediments, the number of registers is significant, justifying a deeper knowledge about these operators. In this context, the problem of the present dissertation was to identify the profile of the MTO in Brazil from RBV. The selected sample counted on 22 companies, which disclosed their economic-financial parameters in the magazine “Maiores do Transporte & Melhores de Transporte 2016”. In order to reach the general objective of categorizing the MTO from the RBV, a narrative literature review was carried out for each search axis (MFT and RBV), the MTO were classified according to economic-financial and operational parameters by means of descriptive statistics, and, finally, the MTO efficiency was determined by the Data Envelopment Analysis (DEA) method. The predominance of road transport was observed and it was found that 40.9% of the companies operate only one mode of transport, contradicting the definition of MFT by the legislation. However, considering that this operation may be by own means or by outsourcing, it is assumed that these companies are responsible for all the transportation management and outsource services of other modalities. After processing the DEA model, the relative efficiency of the 22 companies was obtained, of which 19 were considered efficient and 3 inefficient.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-10-23Bitstream added on 2014-06-13T18:38:58Z : No. of bitstreams: 1 hiratsuka_a_me_ilha.pdf: 1245218 bytes, checksum: e01d077a2a1eac561a669b606897fe0a (MD5) / Este trabalho apresenta uma análise de impactos ambientais e econômico, entre dois cenários para o transporte de açúcar da Usina Pioneiros Bioenergia S/A, até o Terminal Exportador de Açúcar Guarujá. O Cenário 1 é composto somente pelo modo de transporte rodoviário, enquanto o Cenário 2 é constituído pelo transporte multimodal, ou seja, a combinação do modo hidroviário e o rodoviário. Para proceder a análise dos dois Cenários, consideraram-se parâmetros econômico e ambientais. O parâmetro econômico é o valor do frete por tonelada de açúcar transportado. Para o parâmetro ambiental, foi utilizado um modelo de índices de destruição ambiental, causados pela emissão de poluentes na queima de combustível. Através dos resultados dos parâmetros obtidos, pôde-se comprovar que a utilização de transporte multimodal, principalmente para grandes quantidades de carga a longas distâncias, possibilita ganhos econômicos e também a redução de impactos ambientais / This study presents the analysis of the environmental and economic impacts in the transportation of sugar, it compares two scenarios of sugar transportation from Usina Pioneiros Bioenergia S/A to Guarujá Export Sugar Terminal. In scenario 1 the sugar is transported using only road transportation, while in the scenario 2 multimodal transport is used, where road and waterway transportation are used. Economic and environmental parameters were taken into account in the analysis of both situations. The economic parameter is the value of freight per ton of transported sugar. For the environmental parameter the environmental destruction index was used, it quantifies the impact of fuel emissions. The results obtained show that, especially for large quantities of cargo over long distances, the use of multimodal transport brings economic gains and also reduces negative environmental impact

O estudo trata do escoamento da produção de açúcar tendo objetivo analisar o processo de escoamento da produção de açúcar a granel do estado do Mato Grosso do Sul, destinado á exportação. Para tanto, foram estipulados objetivos específicos que correspondem aos dois artigos que constituem esse trabalho. O primeiro artigo intitulado “Escoamento da produção de açúcar a granel do Estado de Mato Grosso do Sul destinado á exportação: um estudo de rotas e seus custos,” teve a finalidade de descrever as principais rotas utilizadas e sugerindo novas alternativas de percurso para escoar a produção aos portos brasileiros de Santos (SP) e de Paranaguá (PR). O segundo artigo intitulado “Custos logísticos no escoamento do açúcar de exportação: Um estudo de caso em uma usina sucroalcooleira da região de Dourados, MS”, teve objetivo demonstrar os beneficios de redução de custos com a utilização do transporte multimodal no escoamento da produção de açúcar destinado a exportação. A metodologia adota no primeiro artigo foi realizada uma pesquisa descritiva, qualitativa e quantitativa e, como técnica de pesquisa adotou-se um número de vinte entrevistas estruturada e descritiva no segundo. Como resultado, no primeiro artigo foram identificadas rotas alternativas e modais que podem ser utilizados para o escoamento da produção de açúcar destinado a exportação; já o segundo artigo faz uma análise de percurso entre a usina/unidade produtora localizada no município de Dourados, Mato Grosso do Sul exportadora de açúcar a granel destinado aos principais portos brasileiros Santos (SP) e de Paranaguá (PR) e seus custos para o escoamento.Dentro dos resultados obtidos,destaca-se a obtenção de redução de custos com a utilização da multimodalidade de transporte para escoar a produção com a rota sugerida: Dourados (MS) destino ao porto de Paranaguá (PR) via Sarandi(PR). / The study deals with the evaluation of the flow of sugar production process of the “bulk sugar export” from Mato Grosso do Sul. In this context, specific objectives were stipulated in relation to the two articles that determined them. The first article entitled " Flow of sugar production in bulk from the State of Mato Grosso do Sul for export: a study of the routes and their costs objectively, it describes the main routes used suggesting new alternatives routes to transport the bulk flow of the sugar production to the Brazilian ports of Santos (SP) and Paranaguá (PR). The second article entitled "Logistics Costs and flow for sugar export”: The case study in a sugarcane mill located in the region of Dourados, MS: The case study“, was intended to demonstrate the benefits of cost reduction the use of multimodal transport in the flow of sugar production for export. The methodology adopted for the first article was conducted and it describes qualitative and quantitative as research, and as the technique applied on the second article; twenty (20) structured and descriptive interviews. As result, in the first article alternative routes and modes that can be used for the transportation of sugar production for export have been identified, whereas the second article analyses of the pathways between the production plant located in the municipality of Dourados, MS, and the exporting Brazilian main bulk sugar ports in Santos (SP) and Paranaguá ( PR ) and their export costs for. Within the obtained results, it is highlighted the accomplishment of the cost savings with the use of multimodal transportation to ensure the production with the suggested route: From Dourados (MS) to the port of Paranaguá ( PR ) via Sarandi (PR). Considering the distances in kilometers, the values paid to freight carriers and the modal combination of roads and railway modes were used to compare the values between the type’s freights for