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Divergencias entre el procedimiento administrativo sancionador de la Ley del Procedimiento Administrativo General y del Reglamento Nacional de TránsitoZorrilla Nieto, Rolando 01 June 2020 (has links)
El problema ocasionado por la regulación del tránsito terrestre de vehículos en Lima Metropolitana es, sin lugar a duda, uno que reviste gran importancia, dado que la labor de creación de estas normas y su efectiva aplicación repercuten directamente en el desarrollo económico y social del país, y en esa medida, en el bienestar general. Por ello, es necesario analizar si las disposiciones vigentes que regulan el tránsito terrestre de vehículos se encuentran en concordancia con las nuevas modificaciones al Texto Único Ordenado de la Ley del Procedimiento Administrativo General, aprobado mediante Decreto Supremo N° 004-2019-JUS (en adelante, el “TUO de la LPAG”), considerando que el Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado mediante Decreto Supremo N° 016-2009-MTC (en adelante, el “RNAT”), norma ya tiene a la fecha aproximadamente diez años en vigencia, periodo en la cual no se ha realizado mayor esfuerzo legislativo de mejorarlo a través de modificaciones normativas tomando en cuenta la observación de evidencias
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Evaluación de los impactos generados por los proyectos de peatonización: estudio de un caso en la ciudad de LimaRivera Cruz, Alejandra 11 October 2013 (has links)
El presente estudio tiene como objetivo dar a conocer los impactos más relevantes que
se han generado como consecuencia de la peatonalización de las cuadras 4,5 y 6 de la
calle José Gálvez localizado en el distrito de Magdalena del Mar, Lima.
En el primer capítulo se describe la necesidad de establecer y diseñar proyectos en los
cuales los usuarios vulnerables sean los principales beneficiados.
En el segundo capítulo se desarrolla el concepto de la peatonalización y su evolución
en el tiempo. Se indica los tipos de usuarios vulnerables y sus características propias al
desplazarse. Además detalla ejemplos de ciudades en las cuales se han implementado
planes de peatonalización y se precisa la importancia de tener un espacio público
diseñado para el peatón.
En el tercer capítulo se presenta los criterios de planificación y diseño de una zona
peatonal, con ello se puede analizar si una calle cumple con dichos criterios y si es
posible realizar un plan de peatonalización. Igualmente, se presenta los impactos tantos
positivos como negativos al momento de realizar el cierre de las calle al tránsito
motorizado y dar prioridad al usuario más vulnerable.
En el cuarto capítulo se presenta a la calle José Gálvez como área de estudio, en el
cual se realiza la descripción de dicha calle. Se precisa las evidencias de los impactos
que ha generado la realización de la peatonalización para ello, el método de estudio
aplicado consistió en la realización de encuestas que fueron tomadas a comerciantes y
visitantes.
En el quinto capítulo se describe el área de estudio, considerando la cantidad de
comercios y los tipos de rubro que presentan. Además se detalla el mobiliario presente
en cada una de las cuadras que conforman el boulevard José Gálvez.
En el sexto capítulo se presentan los resultados obtenidos de las encuestadas
realizadas a comerciantes y clientes. Por último, en el séptimo capítulo se detalla las
conclusiones más relevantes que ha originado la peatonalización de la Calle José Gálvez,
además de proponer mejoras en su espacio urbano que garanticen el confort y la
seguridad del usuario más vulnerable.
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Factores que influyen en la peatonalización de centros urbanos. Casos prácticos en Cusco y PiuraGamboa Mérida, Jonathan, Soto Espinoza, Mayra Gabriela 16 June 2014 (has links)
Esta tesis presenta de forma detallada un estudio de los factores que se encuentran
entorno a la peatonalización de centros urbanos en el Perú. Dichos centros,que vienen
expandiéndose gracias a la época de crecimiento sostenido que atraviesa el país y
que cuentan con un gran presupuesto para infraestructura,se encuentran definiendo su
futuro modo de crecimiento urbanístico; una decisión que tendrá consecuencia a corto,
pero sobretodo mediano y largo plazo.El análisis realizado abarca la identificación de
variables que deben ser tomadas en cuenta para determinar si la peatonalización es
necesaria, como también en cuales de estas se debería tomar especial cuidado de tal
manera que la medida se lleve a cabo exitosamente.
En el primer capítulo, se desarrollan las razones por las cuales es importante realizar
el presente estudio. Para ello, se describe de manera general como ha ido cambiando
la situación del país quedando claro, luego de ver los indicadores, que el enfoqueha
sido orientado a inversión en infraestructura vehicular. Además,se hace mención a las
hipótesis consideradas en el estudio y los objetivos del mismo. Luego, en el segundo
capítulo se describe la metodología usada para desarrollar el trabajo y en el tercero se
desarrolla el marco teórico, el que abarca temas de concepto, experiencias en otros
países y tanto beneficios como perjuicios que son consecuencia de la ejecución de la
medida.
En el capítulo cuatro de explica la metodología usada para la toma de información en
ambos casos de estudio. Tanto en los capítulos cinco y seis se desarrolla el análisis de
la situación actual de cada de uno de los casos, Cusco y Piura respectivamente, para
finalmente hacer propuestas de mejora teniendo en cuenta a todos los interesados,
responsables y sus distintos puntos de vista.
En el capítulo siete se hace un paralelo entre ambos casos de estudio para ver que
situaciones son similares a lo largo del país. Finalmente, en el capítulo ocho se
presentan las conclusiones que son producto del desarrollo de la tesis.
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Diagnóstico e identificación de las principales causas de siniestralidad de las empresas de transporte público interprovincial en Perú.Baca Cornejo, Eduardo Víctor 08 September 2016 (has links)
El presente trabajo de investigación se ha visto atraído por el investigador, en el sentido que durante los últimos cinco años se han venido produciendo accidentes de tránsito y el índice sigue en aumento, sin que las autoridades responsables puedan hacer algo para determinar cuáles son las causas de la siniestralidad en el sector e implementar políticas para eliminarlas, o en todo caso disminuirlas significativamente
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El nivel de calidad según TQM en el sector transporte de pasajeros en Lima MetropolitanaArévalo, Patricio, Málaga, María Belén, Matos, Pedro, Olcese, Dante 31 May 2019 (has links)
En la presente tesis se buscó investigar cual era el nivel de implementación de los
nueve factores del TQM definidos por Benzaquen (2013) en las empresas de transporte
público masivo. Para ello, se compiló una base de datos de las empresas que ofrecían el
servicio de transporte público en Lima. Debido a la naturaleza del sector, sólo se consideró a
las empresas de transporte público que contarán con más de 150 unidades. De esta población
se seleccionó una muestra de 25 a las que se les aplicó la encuesta desarrollada por
Benzaquen (2013). La información recogida mediante ésta fue procesada y analizada.
En relación al nivel de implementación de los nueve factores de la calidad, los
resultados mostraron que éste es bastante alto. Este alto nivel de implementación de los
nueves factores de la calidad no se corresponde con la percepción de los usuarios del servicio
quienes lo califican de malo a regular (Lima Como Vamos, 2014). / In this thesis we sought to investigate what was the level of implementation of the
nine factors of TQM defined by Benzaquén (2013) in mass transit companies. To achieve
this, first a database of companies offering the service of public transport in Lima was
compiled. Due to the nature of the sector, only the public transport companies which had
more than 150 units were considered. Of this population a sample of 25 was selected, to
which the survey developed by Benzaquén (2013) was applied. The information collected
through the survey was processed and analyzed.
Regarding the level of implementation of the nine factors of quality, the result was
that there is a high level of implementation of quality. This high level of implementation of
the nine factors of quality does not correspond to the perception of service users who qualify
him wrong regulate (Lima Como Vamos, 2014).
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Modelo prolab: Friendly Car, una nueva alternativa segura, cómoda y accesible para el transporte de pasajerosBaca Alama, José Manuel, Saavedra Motta, Adolfo Manuel, Spelucin Cassina, Sandra Gabriela, Vergaray De la Cruz, Marta Yolanda 29 November 2023 (has links)
El presente trabajo ha planteado una solución ante uno de los principales problemas
que aqueja a la como sociedad, en especial para la ciudad de Lima Metropolitana; y es que
cada vez que se habla sobre el tráfico y/o transporte público y de la delincuencia en Lima,
casi todos los comentarios son malos y termina decepcionando a la población por la poca o
nula reacción que tienen las instituciones para mejorar la situación.
En ese sentido Friendly Car ofrece una solución innovadora a este problema, que
permitirá a los usuarios movilizarse de forma rápida, segura y cómoda a sus centros de
trabajo y permitirá a los ciudadanos con vehículo propio generar ingresos adicionales. Esta
solución llegará a los usuarios mediante una aplicación amigable y de fácil uso, en la cual se
podrá conocer la información tanto del conductor como de la unidad, generando una
sensación de confort y seguridad en los usuarios.
Nuestra propuesta ha sido planteada para que sea sostenible en el tiempo. Generará un
beneficio en la sociedad al brindar una mejor calidad de vida, tendrá un beneficio económico
tanto para la empresa como para el usuario conductor y generará un VAN de S/3,706,285.00
y una TIR de 336.26%. Asimismo, tendremos la oportunidad de reducir la emisión de gases
de efecto invernadero dado que se reducirá el número de unidades que transiten por la ciudad. / The present work has proposed a solution to one of the main problems that afflicts us
as a society, especially for the city of Lima: every time we talk about traffic and/or public
transport and crime in our city, almost all comments are bad and end up disappointing us with
the little or no reaction that our institutions have to improve the situation.
Thus, Friendly Car offers an innovative solution that will allow users to move
quickly, safely and comfortably to their workplaces and will allow citizens with their own
vehicle to generate additional income. This solution will reach users through a friendly and
easy-to-use application, in which they will be able to know the information of both the driver
and the unit, managing to generate a feeling of comfort and security in users.
Our proposal has been raised to be sustainable over time. It will generate a benefit in
society by being able to provide citizens with a better quality of life, it will have an economic
benefit for both the company and the driver user and it will generate a NPV of
S/3,948,550.00 and an IRR of 303.80%. Likewise, we will have the opportunity to reduce the
emission of greenhouse gases since the number of units that transit through the city will be
reduced.
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Calidad del servicio en el sector transporte urbano moderno en Lima MetropolitanaAcosta López, Alexander, Astudillo Rodríguez, Christian Jesús, García Evertsz, Johanna, More Ocampo, Jhoao, Valencia Villavicencio, Carlo Rodrigo 14 September 2018 (has links)
A través del tiempo, la calidad en el servicio ha sido parte de los negocios, pero solo
recientemente se ha concebido como una parte fundamental de la estrategia de negocios para
promover el crecimiento económico, la sostenibilidad y la construcción de una relación a
largo plazo con los clientes. Por tanto, es de gran importancia para los negocios la medición
de su desempeño para así poder evaluar e implementar estrategias que sirvan a su propósito,
ofrecer un óptimo servicio a los clientes.
A lo largo de los años, muchos modelos han sido creados para medir la calidad en el
servicio; un modelo en particular, SERVQUAL, es el más usado y aceptado. A pesar de su
popularidad en el ámbito mundial, en Perú, este modelo no ha sido validado en el campo
académico para medir la calidad del servicio en el sector transporte urbano moderno en Lima
Metropolitana.
El presente estudio tiene por objetivo el validar el modelo SERVQUAL aplicado al sector
transporte urbano moderno en Lima Metropolitana y medir el impacto de cada dimensión en
la calidad percibida.
Por tanto, esta investigación provee de evidencia empírica de la relación e impacto entre
las dimensiones SERVQUAL y la calidad percibida en el sector. Los resultados indican que
todas las dimensiones del modelo escogido, tanto en su conjunto como individualmente,
tienen un impacto positivo en la calidad percibida. Además, la investigación provee evidencia
de una herramienta validada para medir y diagnosticar el nivel de calidad del servicio en el
sector transporte urbano moderno en Lima Metropolitana. / Throughout time service quality has been a part of business, but only recently it is
conceived as a fundamental part of a business’ strategy to promote economic growth,
sustainability and long term relationship with customers. It is therefore of great importance
for a business to be able to measure its performance to correctly assess and implement
strategies that will serve its purpose in offering optimal service quality to its customers.
Throughout the years many models have been created for measuring service quality; a
particular model, SERVQUAL, is the most widely used and accepted. Despite its worldwide
popularity, in Peru, this model has not been validated on an academic level for measuring
service quality in the modern urban transport sector of Metropolitan Lima.
This study has the objective of validating the SERVQUAL model applied to the modern
urban transport sector of Metropolitan Lima and measuring the impact of its dimensions on
its perceived service quality.
This research therefore provides empirical evidence of the relationship and impact
between SERVQUAL’s dimensions and the perceived service quality in the sector. The
results indicate that all dimensions of the chosen model, both as a whole and individually,
have a positive impact on the perceived service quality. Furthermore, the research provides
evidence of a validated tool to measure and diagnose the level of service quality in the urban
transport sector of Metropolitan Lima.
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Planeamiento estratégico para el sector de transporte público urbano en Lima Metropolitana con economía circularCastro Ausejo, César Alfonso, Huanca Huacachi, Ysabel Laura, Meléndez Zavala, Luis Arturo, Villanueva Zevallos, Lorena 29 August 2019 (has links)
Este plan estratégico se desarrolla para el sector transporte público urbano de Lima
metropolitana con economía circular. Está integrado por la Municipalidad Metropolitana de
Lima, junto con transportistas de buses, custers y combis, así como de taxis. Además se
integra el servicio de transporte articulado conocido como El Metropolitano, y el metro o tren
eléctrico. Con este plan estratégico se propone el cambio de una economía tradicional, que
consiste en el uso de insumos para brindar un servicio, hacia una economía circular. Este
concepto implica la reutilización de los desechos, que para el caso de transporte público se
dan por los servicios de mantenimiento, reparaciones y chatarreo luego de la vida útil.
Se propone que en el año 2035 el sector se convierta en un referente para América
Latina, por la alta calidad que brinde a sus usuarios y el bajo impacto negativo sobre el medio
ambiente. Para ello se proponen renovar las unidades, adquiriendo vehículos que utilicen
combustibles no contaminantes y que tengan capacidad para mayor cantidad de pasajeros. Al
mismo tiempo se debe brindar capacitación a todos los colaboradores del sector, incluyendo a
los empleados de la Municipalidad Metropolitana de Lima, a los choferes, cobradores y
usuarios. Con esto se busca que haya una cultura de reutilización de desechos. Al
complementar las estrategias anteriores con la construcción de vías y corredores viales se
logrará tener un descongestionamiento del tráfico, con efecto favorable en el tiempo de
duración de los viajes y por ende mejorando la calidad de vida de todos los limeños. Ellos
además se beneficiarán de la reducción en las emanaciones de gases. / This strategic plan is developed for the urban public transport sector in metropolitan
Lima wit circular economy. It consists of the Metropolitan Municipality of Lima, along with
bus carriers, custers and combis and taxis. Furthermore articulated transport service known as
the Metropolitan, and the subway or light rail is integrated. With this strategic plan change
from a traditional economy, which involves the use of inputs to provide a service to a circular
economy it is proposed. This concept involves the reuse of waste, which in the case of public
transport are taken for the maintenance, repair and scrapping after lifetime.
There is proposed that in 2035 the sector has become a reference for Latin America,
for the high quality that provides its users and low negative impact on the environment. For
that purpose to renew units, acquiring vehicles using clean fuels and have capacity for as
many passengers. At the same time it should provide training to all employees in the sector,
including employees of the Metropolitan Municipality of Lima, drivers, collectors and users.
This seeks to be a culture of reuse. Complementing the above strategies with the construction
of roads and road corridors will be achieved having a decongesting traffic, with a favorable
effect on the duration of travel and thus improving the quality of life of all of Lima. They also
benefit from the reduction in the emission of gases.
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Planeamiento estratégico para el transporte público masivo en buses en Lima MetropolitanaCamino Bellido, Guillermo Javier, Cieza Lamas, Mónica Beatriz, García Rojas, Walter Augusto, Sin Porlles, Tiffany Nan 26 March 2018 (has links)
El presente documento contiene el desarrollo de un plan estratégico para el sector de
Transporte Público Masivo en Buses en Lima Metropolitana. Dicho plan es producto de un
exhaustivo análisis de los factores externos e internos del sector, a partir del cual se han
identificado las principales oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades de este. Luego,
como parte del proceso estratégico, hemos formulado y seleccionado estrategias para cumplir
los objetivos a largo plazo y así alcanzar la visión establecida.
El sistema de transporte de buses, y en general, el sistema de transportes es un
problema crítico para la sociedad que afecta la calidad de vida de las personas. Durante el
desarrollo del presente trabajo abordaremos los principales problemas como son la pluralidad
de instituciones reguladoras, el caótico modelo comisionista-afiliador, los accidentes de
tránsito, la congestión vehicular y la contaminación ambiental.
Las estrategias propuestas están enfocadas desde el punto de vista del ente regulador y
abarcan la implementación de políticas para darle al servicio de transporte la categoría de
servicio público esencial, la creación de una autoridad única de transporte, la incorporación
del enfoque de movilidad sostenible como eje de las políticas públicas, la creación de planes
integrales de gestión vial, el desarrollo de tecnología que integre el sistema y facilite la
transferencia entre modos de viaje, entre otros.
Todas las estrategias buscan cumplir con objetivos de reducir el tiempo de viaje,
reducir los accidentes de tránsito, reducir el gasto en transporte, reducir la contaminación
ambiental e incrementar la satisfacción general del servicio de transporte público, y con ello
alcanzar la visión de estar dentro de las tres mejores ciudades de Latinoamérica en transporte
público de calidad; contando con un sistema de buses moderno, integrado, rápido, seguro,
accesible, y amigable con el medioambiente; ayudando al progreso de sus habitantes y
contribuyendo al desarrollo ordenado de la ciudad / The present document aims at developing a strategic plan for the Massive Public
Transport sector in Buses in Metropolitan Lima. This plan is the product of a thorough
analysis of the external and internal factors of the sector, from which the main opportunities,
threats, strengths and weaknesses thereof have been identified. Then, as part of the strategic
process, strategies have been formulated and chosen to achieve the long-term objectives and
thus, reach the agreed vision.
The bus transport system, and in general, the transport system is a critical problem for
society affecting the quality of life of people. During the development of this work we will
approach main problems such as the plurality of regulatory institutions, the chaotic
commission-affiliation model, traffic accidents, traffic jam and environmental pollution.
Proposed strategies focus the point of view of the regulatory body and include the
implementation of policies to give the transport service the essential public service category,
the creation of a single transport authority, the incorporation of the sustainable mobility
perspective as an axis of public policies, the creation of comprehensive road management
plans, the development of technology integrating the system and facilitating the transfer
between travel types, among others.
All strategies seek to meet the objectives of reducing travel time, reducing traffic
accidents, reducing transportation costs, reducing environmental pollution and increasing the
overall satisfaction of public transport services, and thereby achieving the vision of being
within the three best cities in Latin America in quality public transport; counting on a
modern, comprehensive, fast, safe, accessible, and environmentally friendly bus system;
helping the progress of its inhabitants and contributing to the orderly development of the city
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Plan estratégico para Orión S.A.C.Málaga Terrazas, Carolina Andrea, Condo Huiza, Gonzalo Alberto, Ramos Villavicencio, Juan Alejandro, Bedregal Aguilar, Martha Ysabel 10 August 2017 (has links)
El planeamiento estratégico de Orión S.A.C. sigue la metodología del modelo
secuencial del proceso estratégico realizado por el doctor Fernando D´Alessio. Para el
desarrollo del presente documento se reunió información por medio de cuestionarios
aplicados a los jefes de línea, entrevistas al gerente de la empresa y se realizó el análisis de
los estados financieros de la empresa. Posteriormente se identificó las estrategias que la
compañía debe implementar para generar un posicionamiento que le permita aprovechar las
condiciones del mercado en su sector y desarrollar sus potencialidades todo enmarcado en
una visión, misión, valores y código de ética.
Finalmente se concluyó que Orión S.A.C. es una empresa que cuenta con sólida
capacidad financiera y personal altamente capacitado lo cual le permite ofrecer productos y
servicios de calidad reconocida en el mercado. En el presente trabajo se ha recomendado
principalmente el desarrollo de una alianza estratégica con una empresa internacional a fin de
beneficiarse de la transferencia tecnológica y posicionamiento de marca, brindar una oferta
integral para atender las necesidades de los clientes que incluya servicios relacionados e
ingresar a sectores no relacionados a la minería como sector pesca y construcción / The Orion S.A.C strategic planning follows the methodology of the strategic process
sequential model by Dr. Fernando D'Alessio. For the development of this document
information was collected through questionnaires applied to line managers, interviewing the
manager of the company and analysis of financial statements of the company was performed.
Subsequently strategies that the company must implement to generate a positioning itself to
take advantage of market conditions in the sector and develop their potential all framed in a
vision, mission, values and code of ethics was identified.
Finally it was concluded that Orion S.A.C. is a solid company with highly trained
staff and financial capacity which allows it to offer quality products and services recognized
in the market. In this work it has been mainly recommending the development of a strategic
alliance with an international company to benefit from technology transfer and branding,
providing a comprehensive offering to meet the needs of customers including related services
and enter sectors not related to mining like fisheries and construction
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