Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-12-14T11:44:19Z No. of bitstreams: 1 2011_MariaCarolinaPilotoNoronha.pdf: 2919716 bytes, checksum: 2363f13a1aaaab4d817a5c48db604398 (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2012-01-02T12:57:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MariaCarolinaPilotoNoronha.pdf: 2919716 bytes, checksum: 2363f13a1aaaab4d817a5c48db604398 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-02T12:57:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MariaCarolinaPilotoNoronha.pdf: 2919716 bytes, checksum: 2363f13a1aaaab4d817a5c48db604398 (MD5) / A estrutura urbana é definida como uma articulação particular de espaços adaptados ou o solo visto por seus diferentes usos, que podem existir numa área urbana, mas que são mutáveis, tendo em vista que a cidade é um organismo vivo. As atividades humanas estabelecidas pelos espaços adaptados interagem dentro do contexto de vários sistemas de atividades, tais como: domicílios, locais de trabalho, escolas e hospitais. Um elemento crítico de um plano estrutural urbano é a configuração do seu sistema de transporte, uma vez que ele engloba os demais componentes da estrutura urbana, mas que nem sempre são considerados adequadamente quando da elaboração do Planejamento de Transportes e, conseqüentemente, do Planejamento Urbano. As metodologias do Planejamento Estratégico Situacional e de Cidades são ferramentas que buscam integrar as configurações dos diversos sistemas demandados pelas cidades. Os autores estudados são unânimes ao salientar a importância da participação popular nas decisões a respeito do Planejamento Urbano, pois esta seria a única maneira de torná-las sustentáveis. Neste trabalho foi analisado o Planejamento Urbano do Distrito Federal, com maior ênfase no sistema de transportes e mobilidade, avaliados do ponto de vista social, econômico e ambiental, e suas relações de causa e efeito com os demais sistemas que compõem a cidade. Por fim, foi proposta uma metodologia de aplicação do Planejamento Estratégico no Planejamento de Transportes do Distrito Federal, concebendo o transporte como parte de um sistema integrado às demais atividades urbanas. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The urban structure is defined as a particular articulation of spaces adapted or land seen by its different uses, which can exist in an urban area, but which are changeable, bearing in mind that the city is a living organism. Human activities established by the spaces adapted interact within the context of various systems of activities, such as: households, workplaces, schools and hospitals. A critical element of a structural plan is urban configuration of its transport system, since it encompasses the other components of urban structure, but which are not always properly considered when drafting the Planning of transport and, consequently, of urban planning. The methodologies of Situational and strategic planning of Cities are tools that seek to integrate the settings of the various systems defendants by cities. The authors studied are unanimous in highlighting the importance of popular participation in decisions about urban planning, because this would be the only way to make them sustainable. This work analyzed the urban planning of the Federal District, with greater emphasis on mobility and transport system, assessed from the point of view of social, economic and environmental, and their relationships of cause and effect with the other systems that make up the city. Finally, it proposed a methodology for the application of strategic planning in the Federal District Transportation Planning, conceiving the transport as part of an integrated system to other urban activities.

O principal objetivo desta Dissertação foi o de se definir uma metodologia de planejamento de transportes que fosse sintetizada e menos onerosa que a do processo tradicional e, principalmente, que permitisse dispensar a pesquisa domiciliar, atividade demorada, trabalhosa e cara. O trabalho consistiu de uma análise superficial de diversos trabalhos existentes, elegendo quatro deles para uma análise mais detalhada, o que permitiu definir a metodologia proposta. O método baseia-se na determinação de produções e atrações de viagens a partir do conhecimento do número de unidades de uso de solos (residências, lojas, escritórios, indústrias, etc.) existentes na área de estudo, com suas respectivas características, aplicando-se-lhes taxas transferidas de outros estudos. As produções e atrações de viagens são distribuídas utilizando-se o modelo gravitacional, com parâmetros da função impedância transferidos de outros estudos. A divisão modal e a alocação de tráfego seguem o padrão tradicional, tendo sido indicada a utilização de programas de computador para a realização de alocação de equilíbrio. Segue o modelo de quatro etapas, onde a diferença fundamental está no fato de que, por não se dispor de dados completos, por causa da não realização das entrevistas de O/D domiciliares, são realizados diversos procedimentos de ajustes com o objetivo de se verificar o grau de compatibilidade das taxas transferidas utilizadas. O trabalho restringiu-se à alocação de tráfego na rede viária para o ano base, e à comparação com o fluxo observado, verificando-se que o processo conduz a um resultado aceitável. / The main aim of this work was the definition of a transportation planning methodology that was synthesized and less expensive than the one presented by the traditional process, and, more than this, which could be done without household research. A superficial analysis of several works was conducted, and four of them were chosen for a more detailed analysis, which allowed to define the proposed methodology. The method is based on the determination of trip production and trip attraction once the number of houses, shops, offices, industries, etc. present in the area of study is known, as well as their respective characteristics, and taxes from other studies were used. The trip distribution was performed using the gravitational model, applying parameters of the impedance function transferred from other studies. The modal split and the traffic assignment follow the traditional standard and the use of computational programs to perform the equilibrium assignment has been indicated. It follows the four steps model, where the fundamental difference is that, because complete data were not available, once household O/D interviews were not performed, several adjusting procedures were performed, to verify the degree of compatibility of the used transferred taxes. The work is limited to traffic assignment in the road network for the base year, and to the comparison with the observed flow, and it was verified that the process leads to an acceptable result.

Orientador: Rinaldo Barcia Fonseca / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-28T01:09:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pires_MuriloJosedeSouza_M.pdf: 18708782 bytes, checksum: abf560088ecaaad38fea64d454e0410c (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: A soja aparece na produção agrícola do Centro-Oeste na década de setenta.Entretanto, sua expansão ocorre com maior ímpeto somente a partir de meados da década de oitenta. Embora sua importância no cenário agrícola regional seja, portanto, relativamente recente, sua capacidade de transformação da estrutura econômica da região se fez sentir com grande velocidade. Basta mencionar, neste sentido, que o número de empreendimentos comerciais e industriais ligados à soja instalados na região foi mais que decuplicado em apenas 5 anos, passando de 3 unidades industriais para 37 entre 1985 e 1990. O PIB e as exportações regionais vêm crescendo muito acima da média nacional. A presença, ao ladoda soja, de uma forte produção de milhoe a possibilidade de recuperação da produção regional de trigo indicam amplas possibilidades de desenvolvimento da pecuária e da agroindústria regionais, dada a sinergia existente entre a produção de grãos e a produção de carnes (via produção de rações para aves). O grande gargalo que poderá bloquear este curso é a precariedade da infra-estruturar egional, particularmente seu sistema de transportes. Assim, é de se esperar que o desenvolvimento da infra-estrutura, melhorando as ligações da região com os mercados nacional e internacional, potencializará o crescimento da agricultura e da agroindústria do Centro-Oeste. A análise deste processo é o objeto central da presente dissertação / Abstract: Not informed. / Mestrado / Economia Agricola e Agraria / Mestre em Desenvolvimeto Economico, Espaço e Meio Ambiente

Orientador: Carlos Alberto Bandeira Guimarães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-03T18:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PizzolanteNeto_Nicolau_M.pdf: 1090656 bytes, checksum: d1acc115449cb9242294990fff949d52 (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Orientador: Akebo Yamakami / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-20T14:13:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mendes_RossanaRebello_M.pdf: 3226298 bytes, checksum: a73a7c55d206a2c82ae0901be01ec8a0 (MD5) Previous issue date: 1995 / Resumo: Nesta tese apresenta-se umproblema de transporte multifluxo, sujeito a restrições de trecho, frota, balanceamento associado a ida e a redistribuição dos vagões descarregados. O Princípio de Decomposição de Dantzig-Wolfe foi utilizado como método de resolução. Mostram-se exemplos da aplicação do algoritmo aos dados de um sistema ferroviário real e faz-se uma análise dos resultados obtidos. Tal análise comprovou que a metodologia utilizada fornece resultados satisfatórios para esseproblema, ficando bempróximos do processo real / Abstract: ln this thesis it presents a multicommodity transportatíon problem with restrictions, such as: traction limitation, freigh-car number limitation, redistribution of emply freight-car. The Dantig-Wolfe Decomposition Principle was utilized as resolution method Finally, it presents an examples for applying this algorithm in real data from railroad system and it discusses lhe obtained results. lt condudes that tlhe methology utilized gives efficient results to this problem / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Esse trabalho relata a interpretação de resultados obtidos durante atividades para \"mostrar que o estudo, a discussão e o uso de conceitos para análise de níveis para qualidade em fabricação, obras e serviços podem contribuir para a administração e controle de níveis para qualidade em obras e serviços para construção, operação e manutenção de rodovias\". O método adotado foi efetuar estudos sobre conceitos aplicados à níveis para qualidade e suas aplicações à indústria de transformação e serviços, visando adaptá-los às rodovias, e obter informações através de entrevistas e uso da técnica do Oráculo de Delfos para obter dados e informações que permitiram cumprir o objetivo proposto. O principal produto foi um conjunto de informações que podem auxiliar a administração e controle de níveis para qualidade em rodovias. Relata-se e avalia-se o uso de conceitos sobre níveis para qualidade expostos a um exemplo. / The goal of this work is to report the interpretation of the results obtained during the activities to demonstrate that the study and analysis on levels of quality of production, tasks and services may contribute to the administration and control of that kind of levels in highway construction, operation and maintenance. The method adopted was to study some concepts used in industry, aiming using them to highways and to obtain information to direct interviews and the use of the Delphii Technique to collect data that allowed to carry out the objective. The main product was a set of information that may help the administrators of quality levels using them to highways. An example is reported and evaluated.

A metodologia desenvolvida para identificar o Perfil Operacional do Passageiro de Transporte Aéreo - POPTA, estabelece o sequenciamento das etapas de uma pesquisa que vise obter os parâmetros de interesse do perfil operacional, para utilização no planejamento e/ou operação de um terminal de passageiros - TPS. Propõe a definição do perfil do passageiro de transporte aéreo, seus tipos e sua abrangência; delineando alguns parâmetros que compõem o conjunto de características e aspectos do comportamento do passageiro frente aos diversos processamentos a que são sibmetidos, dentro do terminal de passageiros. Mostra, ainda, a associação entre os dados à coletar, os parâmetros de interesse e o componente correspondente, por meio de uma estrutura gráfica deniminada "Árvore-de-Relação", que serve como instrumento de racionalização no planejamento de uma pesquisa para determinar o POPTA. Apresenta como resultados da aplicação de uma "pesquisa-piloto", realizada em janeiro de 1990, no Aeroporto Pinto Martins, em Fortaleza, Estado do Ceará - Brasil, os valores encontrados para os vários parâmetros de interesse do POPTA, correspondentes aos componentes operacionais (meio-fio, balcão de check-in e sala de pré-embarque) desse aeroporto.

Nas últimas décadas, os aeroportos passaram a não ser mais simples terminais para a troca de modos de transporte. Novas funções foram inseridas, recebendo múltiplos serviços e tornando-se verdadeiros centros de compra, possibilitando o acesso de novos usuários aos serviços oferecidos. No Brasil, o transporte aéreo e os aeroportos estão em processo de transição com a modernização dos aeroportos e a entrada no mercado de companhias aéreas com diferentes planos de trabalho e níveis de serviço. Atualmente os aeroportos estão tratando com clientes que demandam diferentes instalações e serviços. Todo esse quadro está gerando discussões sobre a qualidade e o nível de serviço oferecido. Esta dissertação identifica os principais indicadores de qualidade dos terminais de passageiros sob a ótica do usuário do transporte aéreo; avalia alguns dos principais terminais de passageiros de aeroportos brasileiros pelos indicadores identificados anteriormente e desenvolve uma metodologia de avaliação da qualidade em terminais aeroportuários, baseada na percepção dos passageiros. Com isso, projetistas e operadores de aeroportos, que pretendam criá-los ou ampliá-los, passam a dispor de uma metodologia para se identificar às características ou os aspectos que mais contribuem para a percepção de qualidade de serviços dos aeroportos pelos seus usuários, possibilitando aos profissionais empreenderem soluções que contribuam para uma percepção maior de qualidade, possibilitando afinal a maior satisfação dos clientes (passageiros) dentro do terminal aeroportuário.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:28:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-11-30 / The present work aims to analyze the proposals of Fortaleza Plan 2040 for the implementation of the Praia do Futuro Urbanization corridor. The Fortaleza Plan 2040 proposes the population densification and the structuring of the urban occupation of the city along fourteen corridors of urbanization, being that Praia do Futuro is one of these corridors.This proposal was inspired by the TOD (Transit Oriented Development) model, which proposes an integrated planning of transportation, use and occupation of urban land, with the promotion of development located near the stations and transportation routes.The paper is structured in three chapters, being the first chapter theoretical to discuss the necessary themes for a good understanding of the following two chapters, both presented in article formats.The first chapter presents the Fortaleza Plan 2040 and the synthesis of the proposals that align them with the TOD model. Next, a literature review of the TOD model is presented aiming to present its concepts, principles and advantages of its implementation to the urban environment.The first article analyzes the strategic planning process of the Master Urban Plan. And tries to identify opportunities and challenges to the implementation of this concept by means of the evaluation of the conditions of the urban space in the surroundings of the ten stations that compose the urbanization corridor of Praia do Futuro, through the use of the tool to analyze the potential of TOD, elaborated by the ITDP (Transport and Development Policy Institute). This multicriteria analysis tool proposes five themes, associated with thirteen quantitative metrics that can achieve a maximum score of five points.After weighing these notes, each station area receives a potentiality rating (low, medium or high) depending on its final score. The results show that there is a potential centrality, formed by the two stations that obtained high potential, also shows that the three stations closest to the mouth of the Cocó River have low potential, suggesting a possible need to reduce the corridor. The second article evaluates the proposals in the neighborhood scale, performing a qualitative analysis of a section of the specific Plan of the Praia do Futuro, verifying which actions and strategies brought in this Specific plan are aligned to the eight TOD principles proposed by the ITDP.The results structure of the analysis is divided into eight parts, corresponding to each of the principles analyzed, where a comparison of diagnostic plants with those of propositions brought by the plan was made, paralleling the current legislation and eventual difficulties to overcome, giving guidelines when possible. The results indicate that the Praia do Futuro Specific Plan foresees actions associated to all eight TOD principles, but the execution of such actions would require the modification of municipal urban legislation and strategies for financial viability. The work concludes with final considerations, where it is necessary to review the municipal urban planning legislation and presents opportunities for Consortium Urban Operations or Public Private Partnerships in order to make feasible part of the analyzed corridor. / O presente trabalho tem como objetivo analisar as propostas do Plano Fortaleza 2040 para a implementação do corredor de Urbanização da Praia do Futuro. O Plano Fortaleza 2040 propõe o adensamento populacional e a estruturação da ocupação urbana da cidade ao longo de quatorze corredores de urbanização, sendo o da Praia do Futuro um desses corredores. Essa proposta foi inspirada no modelo DOTS (Desenvolvimento Orientado Pelo Transporte Sustentável), que propõe um planejamento integrado do transporte e uso e ocupação do solo urbano, com a promoção do desenvolvimento localizado próximo às estações e rotas de transporte coletivo. O trabalho se estrutura em três capítulos, sendo o primeiro teórico onde se aborda as temáticas necessárias para a boa compreensão dos dois capítulos seguintes, ambos apresentados em formatos de artigos. O primeiro capítulo apresenta o Plano Fortaleza 2040 e a síntese das propostas que as alinham ao modelo DOTS. Em seguida é realizada uma revisão de literatura do modelo DOTS visando apresentar seus conceitos, princípios e vantagens de sua implantação para o ambiente urbano. O primeiro artigo analisa o processo de planejamento estratégico do Plano Mestre Urbanístico. Procurou-se identificar oportunidades e desafios à implementação desse conceito por meio da avaliação das condições do espaço urbano no entorno das dez estações que compõem o corredor de urbanização da Praia do Futuro, por meio da utilização da ferramenta para análise do potencial de DOTS, elaborada pelo ITDP (Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento). Essa ferramenta de análise multicritério propõe cinco temas, associados a treze métricas quantitativas que podem alcançar uma pontuação máxima de cinco pontos. Após a ponderação dessas notas, cada área de estação recebe uma classificação de potencialidade (baixa, média ou alta) a depender de sua pontuação final. Os resultados demonstram que há uma centralidade em potencial, formada pelas duas estações que obtiveram alta potencialidade, evidencia ainda que as três estações mais próximas a foz do Rio Cocó possuem baixa potencialidade, sugerindo uma possível necessidade na redução do corredor. Já no segundo artigo se avalia as propostas na escala do bairro, realizando uma análise qualitativa de um trecho do Plano específico da Praia do Futuro, verificando quais ações e estratégias trazidas nesse plano Específico se alinham aos oito princípios DOTS propostos pelo ITDP. A estrutura de resultados da análise é dividida em oito partes, correspondentes a cada um dos princípios analisados, onde foi realizada uma comparação de plantas de diagnóstico com as de proposições trazidas pelo plano, fazendo um paralelo com a legislação atual e eventuais dificuldades a se superar, dando diretrizes quando possível. Os resultados apontam que o Plano Específico da Praia do Futuro prevê ações associadas a todos os oito princípios do DOTS, porém, a execução de tais ações necessitaria da modificação da legislação urbanística municipal e de estratégias para a uma viabilidade financeira. O trabalho se encerra trazendo as considerações finais, onde se apresenta a necessidade da revisão da legislação urbanística municipal e apresenta oportunidades de Operações Urbanas Consorciadas ou Parcerias Público Privada, a fim de viabilizar parte do corredor analisado.

Esse trabalho relata a interpretação de resultados obtidos durante atividades para \"mostrar que o estudo, a discussão e o uso de conceitos para análise de níveis para qualidade em fabricação, obras e serviços podem contribuir para a administração e controle de níveis para qualidade em obras e serviços para construção, operação e manutenção de rodovias\". O método adotado foi efetuar estudos sobre conceitos aplicados à níveis para qualidade e suas aplicações à indústria de transformação e serviços, visando adaptá-los às rodovias, e obter informações através de entrevistas e uso da técnica do Oráculo de Delfos para obter dados e informações que permitiram cumprir o objetivo proposto. O principal produto foi um conjunto de informações que podem auxiliar a administração e controle de níveis para qualidade em rodovias. Relata-se e avalia-se o uso de conceitos sobre níveis para qualidade expostos a um exemplo. / The goal of this work is to report the interpretation of the results obtained during the activities to demonstrate that the study and analysis on levels of quality of production, tasks and services may contribute to the administration and control of that kind of levels in highway construction, operation and maintenance. The method adopted was to study some concepts used in industry, aiming using them to highways and to obtain information to direct interviews and the use of the Delphii Technique to collect data that allowed to carry out the objective. The main product was a set of information that may help the administrators of quality levels using them to highways. An example is reported and evaluated.