TOMÉ, L. M. Avaliação do desempenho logístico-operacional de empresas no setor da floricultura: um estudo de caso no Ceará. 2004. 163 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T19:51:38Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_lmtome.pdf: 2860342 bytes, checksum: 9b6619ea1bb3305bd40d7e3869eee9c2 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T12:59:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_lmtome.pdf: 2860342 bytes, checksum: 9b6619ea1bb3305bd40d7e3869eee9c2 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T12:59:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_lmtome.pdf: 2860342 bytes, checksum: 9b6619ea1bb3305bd40d7e3869eee9c2 (MD5) Previous issue date: 2004-09 / The importance of flower cultivation has been increasing in the State of Ceará (in the Northeastern Brazil) Economy since the end of the last decade, when it was clear the great potential to produce flowers for export in Mount Ibiapaba. Since then, many enterprises has been operating in that region as is the case of CeaRosa, the first to operate and nowadays supplying a significant part of the national market, as well as Reijers, the biggest national flower producerand presently in the pole position of the Ceará State flower culture export sector. Flower culture enterprises in Northeastern Brazil normally utilize advanced techniques in agriculture production, according to the best national and international practices in the sector. Nevertheless, logistics problems that can make difficult flower culture enterprise sustainability can be easily found and those difficulties need to be overcome. This MSc Dissertation presents a methodology to evaluate flower culture supply chain performance – the ADEFLO Methodology, which is based in benchmarking techniques. It can be used both to let to know the very efficacy of flower culture enterprise logistics operations and to encourage the enterprise to create a data base on the sector it is involved. A case study was developed to apply the methodology using CeaRosa as an enterprise to be evaluated and Reijers as the benchmark enterprise. The results show a diagnosis not only ofthe CeaRosa Enterprise but also of the flower culture sector in the State of Ceará, making possible to propose solutions to the problems found out. / O cultivo de flores vem ganhando expressividade na economia e nas exportações cearenses desde o final da década de noventa, quando foi constatada a potencialidade da Serra da Ibiapaba para essa atividade. Desde então, empresas se instalaram naquela região, destacando-se a Empresa CeaRosa, por ser a pioneira e apresentar expressividade no mercado nacional, e a Reijers, a maior produtora do Brasil e maior exportadora cearense. As empresas de flores da Região Nordeste, em geral, utilizam técnicas avançadas na produção agrícola e se valem da experiência de grandes produtores nacionais e internacionais. No entanto, constata-se facilmente que existem gargalos logísticos que precisam ser superados e podem ser vitais à sustentabilidade das empresas no setor da floricultura. O presente trabalho apresenta uma Metodologia de Avaliação de Desempenho de Cadeias Logísticas da Floricultura – ADEFLO, baseada em técnicas de benchmarking. Esta metodologia permite a avaliação do desempenho empresarial e estimula a criação de um banco de dados sobre o setor. Como estudo de caso, o modelo foi aplicado à empresa CeaRosa, considerada empreendimento avaliado, e à Reijers, empresa-padrão de referência na metodologia. A aplicação dessa metodologia permitiu apresentar um diagnóstico da empresa CeaRosa e do próprio setor da floricultura no Estado do Ceará, bem como propor medidas mitigadoras para os entraves logísticos encontrados.

CABRAL, B. P. Verificação da anisotropia em solos do subleito da Região Metropolitana de Fortaleza pertencentes à formação barreiras. 2005. 126 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T20:05:03Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_bpcabral.pdf: 1286373 bytes, checksum: d4b054733c13d19b09fc3481f1d06395 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T13:07:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_bpcabral.pdf: 1286373 bytes, checksum: d4b054733c13d19b09fc3481f1d06395 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T13:07:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_bpcabral.pdf: 1286373 bytes, checksum: d4b054733c13d19b09fc3481f1d06395 (MD5) Previous issue date: 2005-06 / This experimental study aims in verifying the stress-strain behavior of undisturbed samples, prepared from soil blocks collected in five different locations in the Fortaleza Metropolitan Area. After characterizing the material, anisotropywas verified by analyzing the results of direct shear, static and dynamic triaxial tests. The results showed that the investigated material presents anisotropy and therefore the selection of constitutive models to simulate the material stress-strain behavior must take that into account. / Verificação da Anisotropia em Solos do Subleito da Região Metropolitana de Fortaleza pertencentes à Formação Barreiras é um estudo experimental para verificar o comportamento tensão ×deformação em corpos de prova indeformados, preparados nas direções vertical e horizontal, a partir de blocos coletados em cinco locais diferentes da Região Metropolitana de Fortaleza, com o objetivo de verificar a anisotropia por meio da análise de seus módulos resilientes, elásticos e parâmetros de ruptura. Com o material investigado foram realizados ensaios de caracterização, de cisalhamento direto e triaxiais estático e dinâmico. Os resultados apontaram um comportamento anisotrópico desses solos, o que ressalta a importância da escolha de modelos constitutivos capazes de simular esta realidade quando do dimensionamento de pavimentos pelo método mecanístico.

MENESES, H. B. Interface lógica em ambiente SIG para bases de dados de sistemas centralizados de controle do tráfego urbano em tempo real. 2003. 183 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T11:49:58Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_hbmeneses.pdf: 6380872 bytes, checksum: 1aa957bd0dcb829f10c038e4e37ecd88 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T14:55:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_hbmeneses.pdf: 6380872 bytes, checksum: 1aa957bd0dcb829f10c038e4e37ecd88 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T14:55:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_hbmeneses.pdf: 6380872 bytes, checksum: 1aa957bd0dcb829f10c038e4e37ecd88 (MD5) Previous issue date: 2003-04 / The effective management of urban traffic is based on a continuous and systemic knowledge of travel behavior in the urban network. This demands a periodic effort of data collection, treatment and analysis, requiring time, financial resources and skilled staff. An efficient alternative for urban traffic management consists of implementing Urban Traffic Control (UTC) systems, which collect, model and store data relating to traffic conditions. However, these systems do not offer effective mechanisms for consulting the databases, as they are designed with an emphasis on operational traffic control. This work presents a logical interface between the dynamic database of the UTC system of the city of Fortaleza, Brazil (CTAFOR), and the Geographic Information System (GIS) platform called TransCAD. This interface combines an open modular architecture and a spatial-temporal version model to import dynamic traffic data into the static GIS platform. This interface also provides a flexible and efficient access to data collected in real time by CTAFOR, and aggregates to them a spatial character within TransCADsoftware. Therefore, this application can help to make multiple spatial analyses about the traffic behavior in the area controlled by CTAFOR. These analyses may enable the identification of non-trivial tendencies and patterns in urban traffic. This work hopes to aid specialists to use UTC systems data to assist them in the urban traffic management process, increasing the quality of the population’s daily journeys. / Uma boa gestão do tráfego urbano baseia-se num conhecimento contínuo e sistêmico do comportamento dos deslocamentos realizados na malha viária. Isto demanda um esforço periódico de coleta, tratamento e análise de dados, exigindo tempo, recursos financeiros e mão-de-obra especializada. Uma alternativa eficiente para a operação do tráfego urbano consiste em implantar sistemas de Controle de Tráfego em Área (CTA), que coletam, modelam e armazenam dados relativos às condições operacionais do tráfego. Contudo, estes sistemas normalmente não disponibilizam mecanismos eficazes de consulta a sua base de dados, tendo em vista que sua ênfase concentra-se na programação de estratégias de controle semafórico. Este trabalho apresenta uma interface lógica entre a base de dados do sistema CTA da cidade de Fortaleza, Brasil (CTAFOR) e a plataforma de Sistemas de Informações Geográficas (SIG) TransCAD. Esta interface combina uma arquitetura modular aberta e um modelo espaço-temporal de versões para importar dados dinâmicos do tráfego para o ambiente estático de sistemas SIG. A referida interface permite o acesso flexível e eficiente a dados coletados em tempo real pelo sistema CTAFOR, bem como agrega caráter espacial a estes dados no software TransCAD. Assim, esta aplicação pode auxiliar na realização de múltiplas análises espaciais sobre o comportamento do tráfego na área controlada pelo CTAFOR. Estas análises podem permitir a identificação de tendências e padrões não triviais no tráfego urbano. Com este trabalho, espera-se que os especialistas possam usar dados coletados por sistemas CTA para auxiliá-los na gestão do tráfego urbano, agregando maior qualidade aos deslocamentos diários da população.

LUNA, M. S. Sobre o fluxo de saturação: conceituação, aplicação, determinação e variação. 2003. 132 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T12:16:23Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_msluna.pdf: 6135900 bytes, checksum: eab9665f89c191be56e09c68443a2edb (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T16:43:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_msluna.pdf: 6135900 bytes, checksum: eab9665f89c191be56e09c68443a2edb (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T16:43:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_msluna.pdf: 6135900 bytes, checksum: eab9665f89c191be56e09c68443a2edb (MD5) Previous issue date: 2003-09 / The saturation flow is the main parameter for operational evaluation of signalized intersections. However, it seems it is often misused in signal timing, either due to the application of foreign measurement methods, or because inadequate understanding and application. The objective of this work was: to explain and define saturation flow, to test the suitability ofthe traditional and most modern procedures of measurement, and to expose somemisconceptions and misuses of it. Analyzing the behavior of a group of two-lane signalized approaches, assumed as typical main streets of Fortaleza, it was possible to show that the methods of measurement proposed by HCM and ARRB are not equivalent. It was found that the HCM procedure does not follow a queue system’s discharge rateconcept, and that the HCM and ARRB procedures employ measurement simplifications that overestimate vehicular flow values. As part of the effort to address the problems found, a procedure was developed for what was considered an appropriate measurement of the saturation flow at the studied approaches, as well as a method for establishing the beginning position of the saturated flow regimeand the minimumqueue size to be used in this procedure. The determination process of these thresholds may be used for the establishment of a more general procedure to deal with approachesof diverse characteristics. The observed variation in saturation flow values, under similar physical and operational conditions, raises doubts on the applicability of empiricalformulae for saturation flow estimation, as well as on the “one-calibration-only” procedure utilized by the SCOOT system. The results show the need for the elaboration of a saturation flow measurement procedure capable of capturing local characteristics and relegate the empirical formulae methods to planning applications, since they are not capable of capturing specific operational characteristics. / O fluxo de saturação é o principal parâmetro para avaliação operacional de interseções semaforizadas; seu uso prático, principalmente na temporização de semáforos, parece ser mal empregado: seja por utilizar-se de métodos importados, seja por sua conceituação e aplicação inadequadas. Pretendeu-se neste trabalho: explicitar o conceito do parâmetro, testar a adequação dos métodos mais modernos e aceitos de medição e expor algumas falhas de sua concepção e uso. Analisando o comportamento de aproximações semaforizadas de duas faixas, de vias caracterizadas como principais e típicas de Fortaleza, foi possível mostrar que os métodos de medição do HCM e ARRB não são equivalentes entre si. Mostrou-seque o processo usado pelo HCM não é compatível como conceito de uma taxa de atendimento de um sistema de filas e que os métodos do HCM e ARRB apresentam recursos de simplificação de medição que acabam por superestimar os valores da descarga de veículos. Na correção dos problemas identificados, foi desenvolvido um procedimento para o que se considerou medição apropriada do fluxo de saturação nas aproximações de estudo, bem como foi apresentado um método para estabelecer a posição de início do regime saturado e do tamanho mínimo de filas adotado nesse procedimento. O processo de determinação dessas referências deve servir de método no estabelecimento de um procedimento mais geral, capaz de lidar com aproximações de características diversas. A detecção de considerável variação do valor de fluxo de saturação, sob condições físicas e operacionais similares, suscita dúvidas sobre a aplicabilidade de fórmulas empíricas de estimativa do fluxo de saturação, bem como o procedimento de uma única calibração do sistema SCOOT. Os resultados encontrados mostram a necessidade de elaboração de um procedimento de medição do fluxo de saturação adaptado às condições locais, e relegam o emprego de fórmulas empíricas a problemas de planejamento, uma vez que não são capazes de capturar características específicas das situações operacionais.

OLIVEIRA, M. V. T. A Natureza dos padrões de variação espaço-temporal do volume veicular em ambiente urbano: Estudo de caso em Fortaleza. 2004. 200 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T13:43:07Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_mvtoliveira.pdf: 5908035 bytes, checksum: f440838fe77ddbb8e15557c02d6c654e (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T12:24:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_mvtoliveira.pdf: 5908035 bytes, checksum: f440838fe77ddbb8e15557c02d6c654e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T12:24:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_mvtoliveira.pdf: 5908035 bytes, checksum: f440838fe77ddbb8e15557c02d6c654e (MD5) Previous issue date: 2004-12 / The dynamic behavior of urban activities affects both temporal and spatial variability of traffic flow in urban road systems. Knowing this variability is essential to effectively control the urban traffic. In this sense, considering that the nature ofthe urban trips is an essential issue to traffic engineering, the knowledge of the traffic volume variation patterns is fundamental to the traffic planning, design, and operation. Therefore, this research intends to assess the spatial/temporalvariation trends of traffic volumes in a sample of urban arterial streets in Fortaleza, Brazil. The traffic volume data used in this study were obtained from the loop detectors network of the centralized adaptive traffic signals of the Fortalezaís Urban Traffic Control Center (CTAFOR). The analyses conducted in this research tried to associate the variation of traffic volume with peak hour, days of the week, and months of the year, as well as with the road functional classification and its operational and spatial aracteristics,seeking to identify cause-effect relationships. The author believes that this research contributes to the understanding of trends of the traffic volume in short and long terms, as well as to the identification of the typical conditions. Therefore, analyses were conducted to verify the effects of the temporal and spatial factors on the traffic volume, which is fundamental to support strategic and operational actions, as well as to help decision makers to better manage urban traffic. / O dinamismo das atividades urbanas influencia diretamente a variabilidade temporal e espacial do fluxo de tráfego em sistemas viários urbanos, e o conhecimento desta variabilidade tem papel fundamental no controle efetivo do tráfego. Dessa forma, considerando que a natureza dos deslocamentos em ambientes urbanos constitui uma base conceitual essencial na engenharia de tráfego, e que o volume veicular nesse processo representa o carregamento viário, o conhecimento dos padrões de variação do volume de tráfego se apresenta como parte elementar no planejamento, projeto e operação da circulação viária. Nesse contexto, esta pesquisa de dissertação se propôs a avaliar as tendências de variação espaço-temporal do volume de tráfego veicular em uma amostra de vias arteriais urbanas da cidade de Fortaleza. Os dados de volume utilizados neste estudo de caso foram obtidos de uma rede de detectores indutivos de coleta contínua na área delimitada pelo controle centralizado de semáforos do CTAFOR (Controle de Tráfego em área de Fortaleza). As análises conduzidas nesta pesquisa procuraram relacionar as variações do volume com os períodos horários de pico, dias da semana e meses do ano,assim como a função da via e suas características operacionais e espaciais, buscando identificar as suas relações de causa e efeito. Acredita-se que este trabalho de pesquisa contribui no esclarecimento sobre as tendências de evolução do fluxo de tráfego a longo e curto prazo, e na identificação de condições típicas. Para tanto, verificou-se o efeito de fatores temporais e espaciais na variabilidade do volume veicular da área de estudo, elemento básico para subsidiar ações operacionais e estratégicas,bem como a tomada de decisão na gestão do trafego urbano.

NUNES, T. V. L. Método de previsão de defeitos em estradas vicinais de terra com base no uso das redes neurais artificiais: Trecho de Aquiraz - CE. 2003. 118 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T12:33:40Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_tvlnunes.pdf: 1779170 bytes, checksum: c4560ee525cfd6fe2b25d98d10380290 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T12:52:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_tvlnunes.pdf: 1779170 bytes, checksum: c4560ee525cfd6fe2b25d98d10380290 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T12:52:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_tvlnunes.pdf: 1779170 bytes, checksum: c4560ee525cfd6fe2b25d98d10380290 (MD5) Previous issue date: 2003-08 / The representative extension of the unpaved roads in Ceará and in Brazil and their relevance for the socioeconomic development, they justify the need of programs of regular and preventive maintenance in those roads, whose badly conservation state systematically delays and it burdens the drainage of the production, the circulation of asset, services and of people between the rural areas and the urban centers. This dissertation presents a method of forecast of problems in unpaved roads, elaborated with base in the Nets Artificial Neural (ANN), technique that have been applied in the recognition of patterns. The area of the case study is the municipal district of Aquiraz/CE that presents representative characteristics. The developed method looked for to make possible the forecast of the problems and of the respective severities, starting from selected local attributes, to subsidize the activities of a roads management system, especially the process of decision with regard to the allocation of the available financial resources for the interventions to objectify the use of these roads during the whole year. The method was served as experimental procedures as: the selection and identification of the attributes; the identification and evaluation of the species of defects with relationship to the severity degrees with base in the suitable methods and adaptations offered by the author; the ordination of the inputs and exit for the application of RNA; the formation of the partitions of data; the choice by Multilayer Percerptron (MLP) and of the parameters of training of ANN, culminating with the training processes, validation and test. A ANN was structured with use of the software Easy NN Plus. After this, there was a development of an interface that simulates the operation of the ANN model and it favors the use of the method for no experts users, which suit with the reality of the municipal districts. This application of ANN was shown viable to the view of the acting of 91% obtained, what took to the practical consideration of the identity relationship between the found results and the problems and severities observed in reality. The method is applicable to other areas, being enough the procedures to be adopted in agreement with the particularities and local restrictions. / A representativa extensão da malha rodoviária não-pavimentada no Estado do Ceará e no Brasil e a sua relevância para o desenvolvimento sócio-econômico, justificam a necessidade de implantação de programas de manutenção regular e preventiva dessas vias, cujo mal estado de conservação sistematicamente retarda e onera o escoamento da produção, a circulação de bens, serviços e de pessoas entre as áreas rurais e os centros urbanos. Nesse contexto, esta dissertação apresenta o resultado de uma pesquisa experimental onde se procurou desenvolver um método de previsão de defeitos em estradas vicinais de terra, elaborado com base nas Redes Neurais Artificiais (RNA), técnica que vêm sendo aplicada no reconhecimento de padrões. A área escolhida para o estudo de caso foi a malha de estradas de terra do município de Aquiraz, no estado do Ceará, por apresentar características representativas. O método desenvolvido buscou possibilitar a previsão dos defeitos e das respectivas severidades, a partir de atributos locais selecionados, para subsidiar as atividades de um sistema de gerência de vias, em especial o processo de tomada de decisão quanto às intervenções a se executar com vistas a melhor alocação dos recursos financeiros disponíveis. Para tanto, se utilizou de procedimentos experimentais que envolveram a seleção e identificação dos atributos; a identificação e avaliação das espécies de defeitos quanto aos graus de severidade com base nos métodos indicados e adaptações oferecidas pela autora; a ordenação das variáveis de entrada e saída para a aplicação da RNA; a formação das partições de dados; a definição da topologia Multilayer Percerptron(MLP) e dos parâmetros de treinamento da RNA, culminando com os processos de treinamento, validação e teste. Os resultados experimentais permitiram concluir ser esta aplicação das RNA viável à vista do desempenho de 91% obtido, o que levou à consideração prática da relação de identidade entre os resultados encontrados e os defeitos e severidades observados em campo. Esses resultados permitiram também o desenvolvimento de uma interface, no Microsoft Excel 2000,que simula o funcionamento do modelo de RNA eleito e favorece a utilização do método por usuários não especializados, o que condiz com a realidade dos poderes públicos municipais. Por fim, concluiu-se que o método pode ser aplicável a trechos de outras regiões, bastando que se adotem os procedimentos de acordo com as particularidades e restrições locais.

FREITAS, A. T. Metodologia de caracterização da problemática do sistema de transporte público de passageiros a partir dos dados da bilhetagem eletrônica. 2015. 98 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-08-16T16:47:41Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_atfreitas.pdf: 2068918 bytes, checksum: bc7a8fc5fcbba77e8c552d3baf6ee7c5 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-08-16T16:49:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_atfreitas.pdf: 2068918 bytes, checksum: bc7a8fc5fcbba77e8c552d3baf6ee7c5 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-16T16:49:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_atfreitas.pdf: 2068918 bytes, checksum: bc7a8fc5fcbba77e8c552d3baf6ee7c5 (MD5) Previous issue date: 2015-06-12 / The Automated Fare Collection (AFC) produces information about the trips made in the Public Transportation System (PTS). The storage of such data produces time series which can be used to calculate statistics, yielding travel behavior patterns. Indeed, the AFC produces quality and easily reproducible data and its use is well established in the PTS of several cities in Brazil. However, it is used only for controlling the board and the collection of public transit. Thus, considering the difficulty of characterizing the PTS due to data collection and before the potential available for the use of AFC information, this work proposes to investigate the AFC's ability to provide relevant information on the characterization step in the planning transportation process. To sum up, the main goal of this research is to propose a methodology for characterization of the Public Transportation System from the Automated Fare Collection. Furthermore, we also seek to trace the origin-destination matrix which brings together the observed flows. Using the methodology proposed to characterize the PTS along with data validations of trips made on the public transport in the city of Fortaleza, we obtained specific results about public transport in the city. In addition, we confirmed the effectiveness of the methodology, by validating the matrix obtained from the AFC. In this way, we obtained the following results: demand behavior over time and space; number of trips made by line of bus and by user type; comparison between the origin of trip and the user's domicile; and recovery of the origin-destination matrix of public transport / O Sistema de Bilhetagem Eletrônica (SBE) produz informações acerca das viagens realizadas no Sistema de Transporte Público. A armazenagem desses dados produz séries históricas que podem ser utilizadas para o cálculo de estatísticas, obtendo-se padrões de comportamento de viagens. De fato, o SBE produz dados de qualidade e de fácil reprodução. O uso desse sistema no Brasil já está consolidado nos sistemas de transporte público de várias cidades. No entanto, é constatada a utilização da bilhetagem eletrônica apenas para o controle do embarque e da arrecadação do transporte público. Dessa forma, observada a dificuldade de caracterização do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) decorrente da coleta de dados e face o potencial disponível para a utilização das informações da bilhetagem eletrônica, este trabalho propõe-se a averiguar a capacidade desse sistema em fornecer informações relevantes na etapa de caracterização, dentro do processo de planejamento de transportes. Por conseguinte, tem-se que o objetivo principal dessa pesquisa constitui-se em propor uma metodologia de caracterização da problemática do Sistema de Transporte Público de Passageiros a partir dos dados da bilhetagem eletrônica. Em complementação, buscou-se reconstituir a matriz origem-destino que congrega os fluxos observados. Utilizando a metodologia proposta nesse trabalho para a caracterização do STPP juntamente com dados de validações das viagens realizadas no transporte público na cidade de Fortaleza, obtivemos resultados específicos sobre o transporte público da cidade. Além disso, comprovamos a efetividade da metodologia, através da validação da matriz obtida pelo SBE. Dessa maneira, obtivemos os seguintes resultados: comportamento da demanda ao longo do tempo e do espaço; número de viagens realizadas por linha e por tipo usuário; comparativo da origem da viagem com domicilio do usuário; e recuperação da matriz origem-destino do transporte público

SANTOS, J. E. D. Análise da vulnerabilidade de rotas do transporte urbano de carga: uma abordagem baseada na medição do risco de um evento não regular e imprevisível. 2016. 131 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2016-10-13T14:08:41Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_jedsantos.pdf: 5333477 bytes, checksum: e3e38a0f512b20cd33e1d9f73c4c9e82 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-11-16T18:46:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_jedsantos.pdf: 5333477 bytes, checksum: e3e38a0f512b20cd33e1d9f73c4c9e82 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-16T18:46:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_jedsantos.pdf: 5333477 bytes, checksum: e3e38a0f512b20cd33e1d9f73c4c9e82 (MD5) Previous issue date: 2016-07-06 / The present study evaluates the influence of the vulnerability of the urban network in the choice of routes process in the physical distribution activity goods, by adapting the concept of Maintenance of Theory. Therefore, apply this concept to measure the risk of irregular and unpredictable events such as construction and maintenance of public roads as a result of interventions that happened because of the failures that occurred in the sanitary-system of the city of Fortaleza, Ceará. The number of research on the subject has increased and such problematic has great impact on economic and social development in urban areas. In this respect, the affirmative are highlighted on the need to consider the influence of external adversities on the road network, for example, that may result in the commitment of the performance of transport systems. However, the incorporation of the concept of Maintenance of Theory is not dedicated to risk analysis of the transport system, her conception is given by the analysis mechanical systems of components and equipment, assigning them an evaluation as to its reliability, such as the constant sanitary-system of the city. However, the evaluation of the reliability of this system is directly reflected in the road network reliability by ensuring that maintenance actions aimed at correcting failures in the stem from sanitary-system standstill of the road, or partial interruption its attributions. Thus, this study sought to adapt the application of this concept for the purpose of predict the occurrence of these failures, as from the utilization of statistical tools that direct the temporal analysis of failures and can, therefore, assist in interpreting of reliability both systems and ensure a more appropriate route choice process. The application of the proposed method it possible to reduce the distance and fuel consumption, as well as providing an increase in operation efficiency translated by travel time gain in the system. / O presente trabalho avalia a influência da vulnerabilidade da rede urbana no processo de escolha de rotas na atividade de distribuição física de cargas, através da adaptação do conceito de Teoria da Confiabilidade. Para tanto, aplica-se tal conceito à medição do risco de eventos não regulares e imprevisíveis como obras e manutenções em vias públicas, em decorrência de intervenções que aconteceram devido as falhas que ocorreram no sistema hidrossanitário da cidade de Fortaleza, Ceará. O número de pesquisas sobre o tema tem aumentado e tal problemática possui grande impacto sobre o desenvolvimento econômico e social em núcleos urbanos. Neste tocante, destacam-se as afirmativas sobre a necessidade de se considerar a influência de adversidades externas na rede viária, por exemplo, que podem acarretar no comprometimento do desempenho dos sistemas de transportes. Todavia, a incorporação do conceito de Teoria da Confiabilidade (MCC) não é dedicado à análise de risco do sistema de transportes, sua concepção se dá pela análise de equipamentos e componentes de sistema mecânicos, atribuindo-lhes uma avaliação quanto à sua confiabilidade, como o dos constantes ao sistema hidrossanitário da cidade. No entanto, a avaliação da confiabilidade deste sistema reflete diretamente na confiabilidade da rede viária, ao assegurar que as ações de manutenção direcionadas à correção das falhas no sistema hidrossanitário que causam paralisação da via, ou da interrupção parcial de suas atribuições. Desta forma, este trabalho buscou adaptar a aplicação de tal conceito com o intuito de antever-se a ocorrência destas falhas, a partir da utilização das ferramentas estatísticas que direcionam à análise temporal dessas falhas, podendo, com isso, auxiliar na interpretação da confiabilidade de ambos os sistemas e garantir um processo mais adequado de escolha de rota. A aplicação do método proposto possibilitou a redução da distância e do consumo de combustível, além de proporcionar um aumento na eficiência da operação traduzido pelo ganho de tempo de percurso no sistema.

ALMEIDA, F. D. Avaliação da penetração, coesão, aderência e desgaste superficial de ligantes alternativos e comerciais para aplicação na imprimação betuminosa de rodovias. 2017. 149 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2017. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-06-12T10:22:25Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-06-12T14:02:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-12T14:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5) Previous issue date: 2017-03-23 / In Brazil, the cutback of Medium Cure (CM-30) is usually used for bituminous primer services. In developed countries, there has been a greater restriction on the use of the CM-30 in the primer because it is considered damaging to the environment due to the very manipulation of bituminous material as well as the emission of volatile organic hydrocarbons. In the pavement area, little information is available on the behavior of commercial and alternative products for the use in bituminous primer services, the need to develop studies on alternative materials, less polluting cutbacks that may in the future replace the CM- 30. The general objective of this research was to investigate the behavior of commercial cutbacks and alternative cutbacks for the use in services of bituminous primer. For this purpose, the parameters of penetration, cohesion, adhesion and surface wear of a primed base with sandy soil were evaluated using: (i) a commercial reference cutback of type CM-30, (ii) An alternative cutback produced in the laboratory from the blend of a CAP with D-limonene, a vegetable oil obtained from citrus peel; and (iii) three commercial cutbacks. In general, for the sandy base tested, the alternative cutback with D-limonene showed promising results when compared to reference and commercial cutbacks for all evaluated parameters. It was concluded that the alternative cutback may represent an environmental friendly alternative using vegetable oil as solvent instead of the solvent used in CM-30 production. / No Brasil, geralmente utiliza-se o asfalto diluído de petróleo do tipo Cura Média (CM-30) para serviços de imprimação betuminosa. Tem-se verificado em países desenvolvidos uma maior restrição na utilização do CM-30 na imprimação, por ele ser considerado poluente ao meio ambiente devido à própria manipulação do material betuminoso, bem como a emissão de hidrocarbonetos orgânicos voláteis. Na área de pavimentação, verifica-se pouca informação sobre o comportamento dos produtos comerciais e alternativos para emprego em imprimação, destacando-se a necessidade de se desenvolver estudos sobre o desempenho de ligantes alternativos menos poluentes que venham, no futuro, substituir o CM-30. Sendo assim, o objetivo geral desta dissertação foi investigar o comportamento de ligantes comerciais e alternativo para o emprego em serviços de imprimação betuminosa. Para tanto, foram avaliados os parâmetros de penetração, coesão, aderência e desgaste superficial de uma base imprimada, com solo arenoso, usando-se: (i) um ligante comercial de referência do tipo CM-30, (ii) um ligante alternativo produzido em laboratório a partir da mistura de um CAP com D-limoneno, óleo vegetal obtido a partir de cascas de frutas cítricas e (iii) três ligantes comerciais. De forma geral, para a base arenosa testada, o ligante alternativo com D-limoneno apresentou resultados promissores quando comparado aos ligantes de referência e comerciais para todos os parâmetros avaliados. Concluiu-se que o ligante alternativo pode representar uma alternativa ambientalmente mais autossustentável por utilizar óleo vegetal como solvente em substituição ao solvente betuminoso usado na produção do CM-30.

VASCONCELOS, M. A. G. Estudo sobre o emprego do CAPE SEAL em revestimentos rodoviários do Estado do Ceará. 2013. 209 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T12:23:21Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_magvasconcelos.pdf: 8788125 bytes, checksum: 41bb018e8bfdd6b38397932164412c43 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:01:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_magvasconcelos.pdf: 8788125 bytes, checksum: 41bb018e8bfdd6b38397932164412c43 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:01:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_magvasconcelos.pdf: 8788125 bytes, checksum: 41bb018e8bfdd6b38397932164412c43 (MD5) Previous issue date: 2013-06-17 / Surface treatment is one of the main bituminous wearing courses applied in flexible pavements in Brazil. This is due its use in roads with low to medium traffic volume, as well as in the conservation and preventive maintenance. Among the surface treatments, the Simple Surface Treatment (SST) and the Double Surface Treatment (DST) represent together 63% of the state roads in Ceará. Microsurfacing has increased its application in the last years. The composition of a SST as a first layer and a microsurfacing as a second one is known as Cape Seal (CS), and it has as an advantage the combination of the characteristics of these two techniques. However, there is still no application of Cape Seal in Ceará. The main objective of this research is to develop a laboratory procedure to evaluate the cape seal performance when using steel slag or mineral aggregates. The laboratory procedure developed was separated in four different procedures that began with the characterization of the materials, mix design, performance test using the Wet Track Abrasion Test, and a lab traffic simulator. The characterization results of steel slag attend the safety parameters recommended by technical specifications. The steel slag’s specimens were analyzed with the lab traffic simulator and showed better results when compared to the mineral aggregate considering surface deterioration, rutting and roughness. The results indicated the applicability of steel slag in both CS and DST. The laboratory procedure results indicated that cape seal, when compared to double surface treatment with respect to technical and economic parameters, showed a better capacity to absorb loads and presented lower deterioration. However, the cape seal's application should be carefully considered in the project’s feasibility. The results showed that cape seal is recommended to roads that require a better quality wearing course, when compared to double surface treatment. / Os tratamentos de superfície se apresentam como um dos tipos de revestimentos asfálticos mais aplicados em pavimentos flexíveis nas rodovias brasileiras. Isso se deve a sua utilização na construção de rodovias de baixo e médio volume de tráfego, bem como na conservação e manutenção de pavimentos existentes. Dentre os tratamentos de superfície, destacam-se o Tratamento Superficial Simples (TSS) e Duplo (TSD), que juntos representam 63% da malha rodoviária pavimentada do estado do Ceará, e o Microrrevestimento Asfáltico (MRAF), cuja aplicação tem crescido ao longo dos anos. A junção do TSS e MRAF é conhecida como Cape Seal (CS) e tem como diferencial reunir características de ambos os tratamentos, entretanto, sem aplicação conhecida em rodovias cearenses. A dissertação tem como objetivo geral desenvolver um programa experimental que avalie o desempenho do CS em laboratório para um agregado mineral (AM) e um agregado siderúrgico (AS). Na metodologia desenvolvida no estudo, dividiu-se o programa laboratorial em quatro procedimentos experimentais que conduziram o desenvolvimento da pesquisa desde a caracterização dos materiais utilizados, moldagem e dosagem dos corpos de prova, até a realização dos ensaios de desempenho e avaliação dos pavimentos testados em um simulador de trafego de laboratório. Os resultados da caracterização do AS atenderam com segurança aos parâmetros recomendados pelas especificações técnicas. Os corpos de prova confeccionados com agregado siderúrgico e submetidos ao simulador de tráfego apresentaram resultados melhores do que o agregado mineral quanto à avaliação ao desgaste, deformação e rugosidade, indicando assim a potencialidade do AS em tratamentos do tipo CS e TSD. Observou-se, diante do programa experimental executado, que o cape seal quando comparado ao TSD através de parâmetros técnicos e econômicos, apresentou uma melhor capacidade de absorção de cargas, maior qualidade de rolamento e menor desgaste. Entretanto, quanto ao aspecto de custos, a aplicação do CS deve ser analisada cuidadosamente diante da viabilidade do projeto. Acredita-se que o cape seal seja aconselhável para rodovias que necessitem de um revestimento de melhor qualidade quando comparado ao TSD