Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2015-10-13T04:09:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 334855.pdf: 8028985 bytes, checksum: c99e40d710917994579c45cb30219453 (MD5) Previous issue date: 2015 / Neste trabalho, é desenvolvido e aplicado um método para geração de diretrizes de traçado de obras lineares a partir da hierarquização de critérios de restrições e possibilidades agrupados em relação aos grupos ambiental, técnico e socioeconômico. O método desenvolvido foi aplicado em um estudo de caso no qual os critérios foram representados por dados georreferenciados, hierarquizados e ponderados em função do processo de hierarquização AHP (Analytic Hierarchy Process). O resultado obtido apresentou um mapa com áreas de melhores possibilidades resultantes para definição da diretriz de traçado. O resultado foi utilizado como base para a geração automática da diretriz. O estudo de caso teve como objetivo apresentar uma proposta de diretriz de traçado para ligar as cidades de Itajaí a Curitibanos, no estado de Santa Catarina, Brasil.<br> / Abstract : In this work, it is developed and applied a method for generating a design of routes from the creation of a hierarchy of constraints and possibilities criteria grouped according to the environmental, technical and socioeconomic groups. The developed method was applied to a case study in which the criteria were represented by georeferenced data, hierarchized and weighted by the AHP hierarchy process. The result obtained presented a map with areas of better possibilities to define the route design. The result was used as a reference in the automatic generation of the route design. The case study aimed to present a proposal for a route guideline to connect the cities of Itajaí to Curitibanos, in the state of Santa Catarina, Brazil.

GOES, G. V. Modelagem da vulnerabilidade, confiabilidade e risco para escolha de rota no transporte urbano de carga. 2015. 179 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-05-26T14:35:39Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-05-27T19:25:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-27T19:25:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5) Previous issue date: 2015-04-06 / The problems of urban mobility are related, among others, the spatial distribution of activities, the significant growth of automobile use, associated with a poor public transport system, and the occurrence of negative impacts caused by load handling activities in densely populated areas. The population concentration in cities gives urban centers the role of consumption nuclei, which must be supplied continuously from streams of very different nature and origin. To estimate the reliability, risk and vulnerability associated with the route chosen from several points of origin and destination can represent change in decision making. As the cost incurred on a route to greater risk, greater variability in travel time, or more vulnerable to incidents exceed the projected cost of a route optimized by time (based on the shortest path), such a decision can be reviewed. The general objective of this study was to represent the generalized cost, incorporating the concept of vulnerability, reliability and risk of urban road network for decision making regarding the choice of route for cargo transportation. Thus, we developed a method for modeling the generalized cost that incorporates the three attributes in different supply scenarios. The experiment showed the existence of trade-off (conflicting choice)between the average time variables trip, reliability / risk and the generalized cost. Only the information of time and cost of travel are not sufficient to meet the conditions of delivery of merchandise. For the driver, holds the knowledge of the reliability or the risk of delivery of the goods can be a strategic pillar cost reduction or the medium and long-term market gains / Os problemas de mobilidade urbana estão relacionados, dentre outros, à distribuição espacial das atividades, ao crescimento expressivo do uso do automóvel, associado a um sistema deficiente de transporte público, e à ocorrência de impactos negativos provocados pelas atividades de movimentação de cargas nas áreas adensadas. A concentração populacional nas cidades confere aos centros urbanos papel de núcleos de consumo, que devem ser abastecidos continuamente a partir de fluxos de natureza e origem muito diversas. Estimar a confiabilidade, o risco e a vulnerabilidade associados à rota escolhida entre diversos pontos de origem e destino pode representar mudança na tomada de decisão. Conforme o custo incorrido em uma rota de maior risco, maior variabilidade no tempo de viagem, ou mais vulnerável à incidentes, supere o custo projetado de uma rota de otimizada pelo tempo (baseada no caminho mínimo), tal decisão pode ser reavaliada. O objetivo geral do presente trabalho fora representar o custo generalizado, incorporando o conceito da vulnerabilidade, da confiabilidade e do risco de uma rede viária urbana para tomada de decisão quanto à escolha de rota no transporte de carga. Para isso, desenvolveu-se um método para modelagem do custo generalizado que incorpore os três atributos em cenários distintos de abastecimento. O experimento evidenciou a existência de trade-off (escolha conflitante) entre as variáveis de tempo médio de viagem, confiabilidade/risco e o custo generalizado. Apenas as informações de tempo e custo da viagem não são suficientes para suprir as condições de entrega da mercadoria. Para o transportador, deter o conhecimento da confiabilidade, ou do risco, da entrega da mercadoria pode ser um pilar estratégico de redução de custos ou de ganho de mercado à médio e longo prazo

CASTRO, P. B. Avaliação do emprego de agregados alternativos em microrrevestimento asfáltico. 2014. 158 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-10-02T12:46:35Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_pbcastro.pdf: 7775098 bytes, checksum: d97ecf083096211aa261aa23a1282072 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-10-09T17:08:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_pbcastro.pdf: 7775098 bytes, checksum: d97ecf083096211aa261aa23a1282072 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-09T17:08:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_pbcastro.pdf: 7775098 bytes, checksum: d97ecf083096211aa261aa23a1282072 (MD5) Previous issue date: 2014-06-06 / Microsurfacing is a type of bituminous wearing course applied in pavement preventive maintenance that has been used successfully in states of Brazil and the world, but cannot be applied in structurally deficient pavements. For microsurfacing composition it is used local aggregates that in some cases become scarce and expensive. This situation has motivated researchers to study new materials to be used this bituminous wearing course. Therefore, the main objective of the present research is to verify the technical, economic and environmental viability of using steel slag and recycled asphalt aggregates in microsurfacing applications. To reach the main objective, a laboratory procedure was developed in four steps. In the first step, the collection and characterization of conventional and alternative aggregates (steel slag and recycled asphalt aggregates) and polymer-modified emulsified asphalt were made. In the second step, mix desing, surface abrasion resistance and set time tests were performed. In the third step, the microsurfacing performance was analyzed by a laboratory traffic simulator when it is applied over a base material with a known mechanical behavior. In the fourth step, a comparative cost study of microsurfacing application using conventional and alternative aggregates was performed. The laboratory procedure results indicated that the alternative aggregates studied have the potential to be used in microsurfacing aplications without service life decreasing, providing a reduction in implementation costs. / O Microrrevestimento Asfáltico a Frio (MRAF) é um tipo de revestimento aplicado na manutenção preventiva de pavimentos que tem sido usado com sucesso em outros estados do Brasil e no mundo, desde que não existam problemas estruturais na rodovia. Para a composição do MRAF tem sido empregados agregados locais que em alguns casos se tornam escassos e com custos elevados. Essa realidade tem motivado pesquisadores a estudarem novos materiais para serem empregados em revestimentos asfálticos. Sendo assim, a pesquisa aqui proposta tem o objetivo geral de verificar a viabilidade técnica, econômica e ambiental do uso do Agregado Siderúrgico (AS) e do material fresado na aplicação do MRAF. Para tanto, elaborou-se um programa experimental desenvolvido em quatro etapas. Na primeira etapa, procedeu-se a coleta e a caracterização de agregados convencionais e alternativos (AS e material fresado) e da emulsão modificada por polímeros de ruptura controlada (RC1C-E). Na segunda etapa, foram realizados estudos de dosagem, de desgaste superficial e de tempo de cura em laboratório através de ensaios usualmente empregados. Na terceira etapa, foi analisado o comportamento do MRAF, aplicado diretamente sobre uma base de pavimento asfáltico de comportamento mecânico conhecido, quando submetido a um simulador de tráfego de laboratório. Na quarta etapa, foi realizado um comparativo de custos de aplicação do MRAF utilizando os agregados convencionais e alternativos. A partir dos resultados, observou-se que os agregados alternativos estudados têm potencial para serem empregados em serviços de MRAF, sem diminuição de sua vida útil e propiciando uma redução nos custos de aplicação.

VALE, A. C. Estudo laboratorial da viabilidade do uso de fibras de coco em misturas asfálticas do tipo SMA. 2007. 125 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-12-21T16:05:25Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_acvale.pdf: 3823626 bytes, checksum: a5ec583e024d2baf01e36e96283f0b4d (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-12-21T16:07:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_acvale.pdf: 3823626 bytes, checksum: a5ec583e024d2baf01e36e96283f0b4d (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-21T16:07:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_acvale.pdf: 3823626 bytes, checksum: a5ec583e024d2baf01e36e96283f0b4d (MD5) Previous issue date: 2007 / The technology of asphalt materials and mixtures evolves very in these last three decades in the Europe and the North America. To the rolling layer, it comes growing the use in developed countries of more resistant and more durable asphalt mixtures, being that some of these solutions involve the job of discontinous graduation, as the SMA (Stone Matrix Asphalt). The main objective of this research presents the evaluation of the potential use of coconut fibers in the mixture SMA with different aggregate gradations using both the Marshall and Superpave (level 1) desing method. The differences between these two design methods are: (i) theoretical maximum specific gravity (Gmm) determination; (ii) compaction method and (iii) short-term aging of the mixtures. It was selected to this research dense mixtures with 4% air voids. The Gmm was determined indirectly from the mixture composition and the relative densities of the constituents of the mixes, and through the uses of a vacuum pump (Rice method). Short-term aging was considered just in the Superpave design, with 2 hours in the oven at the compaction temperature. The design results showed the same optimum asphalt content for Marshall and Superpave mixtures. The mechanical behavior of the mixtures was evaluated by: the indirect tensile strenght, resilient modulus, fatigue life (stress controlled) and resistance to moisture damage. The results show that the coconut fibers meet current requirements. This analysis of the viability of the use of the local fiber is important for the Northeast region, due to valuation of regional material e, also, for economically viable when being compared with the fiber of cellulose due its abundance in the region. / A tecnologia de materiais asfálticos e de misturas evoluiu muito nas últimas três décadas na Europa e na América do Norte. Para a camada de rolamento, em países desenvolvidos vem crescendo a utilização de misturas asfálticas mais resistentes e mais duráveis, sendo que algumas destas soluções envolvem o emprego de graduação descontínua, tal como o SMA (Stone Matrix Asphalt – Matriz Pétrea Asfáltica). O objetivo desta pesquisa é avaliar a viabilidade da incorporação de fibras de coco, devido à abundância deste material na região Nordeste, em misturas asfálticas do tipo SMA, como alternativa em substituição à incorporação das fibras de celulose, através das metodologias Marshall e Superpave. Os procedimentos de dosagem utilizados apresentam como maiores diferenças: (i) determinação da densidade máxima teórica; (ii) metodologia de compactação; e (iii) envelhecimento de curto prazo das misturas. As misturas selecionadas foram todas densas, tendo volume de vazios em torno de 4%, variando-se o teor e os tipos de fibras utilizadas nas misturas asfálticas. A determinação da densidade máxima teórica (DMT) foi realizada através da aplicação do vácuo, pelo método Rice. O envelhecimento de curto prazo foi considerado apenas na dosagem Superpave, onde foi adotado um tempo de 2h das misturas em estufa, na temperatura de compactação. Os resultados dos teores de projeto obtidos, com variação do tipo de fibra, seguindo as metodologias Marshall e Superpave, apresentaram-se semelhantes. A caracterização mecânica das misturas foi realizada através dos ensaios de resistência à tração estática por compressão diamentral (RT), módulo de resiliência (MR), vida de fadiga por compressão diametral a tensão controlada e resistência à tração retida por umidade induzida (RRT). Os resultados encontrados mostram que a fibra de coco atende às exigências. A análise da viabilidade do uso da fibra local é importante para a região Nordeste, devido à valorização do material regional e também por ser economicamente viável quando comparado à fibra de celulose, devido a sua abundância na região.

RABÊLO, A. N. Contribuição ao estudo da imprimação betuminosa das bases rodoviárias do Estado do Ceará. 2006. 204 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-12-21T16:33:30Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_anrabelo.pdf: 4840814 bytes, checksum: cf657f3d9c075b8ea97b06e4729c71a8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-12-21T16:34:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_anrabelo.pdf: 4840814 bytes, checksum: cf657f3d9c075b8ea97b06e4729c71a8 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-21T16:34:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_anrabelo.pdf: 4840814 bytes, checksum: cf657f3d9c075b8ea97b06e4729c71a8 (MD5) Previous issue date: 2006 / Bituminous prime coat can be defined as the application of an asphalt film layer on a granular base, for the improvement of its technological qualities. In pavements subjected to the role of the prime coats is even more important due to the reduced thickness of the surface and its low or inexistent structural function. The purpose os this work is to investigate the main factors that affect the penetration of the bituminous prime coat in bases layers with traffic low volume in the state of Ceará. Soil samples were collected in the agrozone of Baixo Jaguaribe. This region was selected because of importance in the economic and social scene of the state. The collected samples were submitted to characterization tests, gradation, Proctor, CBR and expansion considering the intermediate energy. An adaptation of the compacting process was done for preparing the samples submitted to the prime coat tests. The change in the procedure consisted in compacting through the Marshall cylinder, instead of the Proctor cylinder. The procedures of the Villibor’s methodology were adapted, as well. The bituminous materials used in the prime coat tests were the emulsion RM-1C and cutback CM-30. It was also used a binder produced with the addition of the liquid of the cashew nut (LCC) to the asphalt cement. Results observed of the experiments had disclosed that the prime coat is a complex material, it’s affect by many factors, such as: the type and the rate the applied binder, the preparing conditions of the base surface, moisture content in compaction, etc. It was also verified that the LCC can satisfactorily be used as cutback, observing the parameter of penetration. / A imprimação betuminosa pode ser definida como a aplicação de uma camada de material asfáltico sobre uma base granular, com a finalidade de melhorar suas qualidades tecnológicas. Nos pavimentos das rodovias de baixo volume de tráfego o papel da imprimação é ainda mais importante para o seu desempenho, tendo em vista a reduzida espessura dos seus revestimentos, aliada à sua pouca ou inexistente função estrutural. Esse trabalho tem como objetivo principal investigar os principais fatores que influenciam na penetração da imprimação betuminosa para bases de pavimentos de rodovias de baixo volume de tráfego do estado do Ceará. Para tanto, foram coletadas amostras de solos na região do agropólo Baixo Jaguaribe, o qual foi selecionado pela sua importância no cenário econômico e social do estado. As amostras coletadas foram submetidas aos ensaios de caracterização, granulometria conjunta, Proctor, CBR e expansão na energia intermediária. Para preparação dos corpos de prova submetidos aos ensaios de imprimação foi realizada uma adaptação do processo de compactação executado no cilindro Proctor para o cilindro Marshall. Os materiais betuminosos empregados para execução dos ensaios de imprimação foram a emulsão RM-1C, o asfalto diluído CM-30 e uma mistura produzida a partir da adição do líquido da castanha de caju (LCC), ao cimento asfáltico de petróleo (CAP). Os resultados obtidos do experimento revelaram que a imprimação é uma operação bastante complexa, que sofre a interferência de diversos fatores, tais como: o tipo e a taxa de ligante aplicado, as condições de preparo da superfície da base, umidade de compactação, etc. Verificou-se também, que o LCC pode ser utilizado satisfatoriamente, à luz da penetração, como diluente asfáltico.

MAIA, F. V. B. Calibração e validação de modelos de meso e microssimulação do tráfego para a avaliação de intervenções tático-operacionais na malha viária urbana. 2007. 110 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T15:54:28Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_fvbmaia.pdf: 1750633 bytes, checksum: 5de0d296085ee869405943521c3968c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T15:54:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_fvbmaia.pdf: 1750633 bytes, checksum: 5de0d296085ee869405943521c3968c7 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-17T15:54:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_fvbmaia.pdf: 1750633 bytes, checksum: 5de0d296085ee869405943521c3968c7 (MD5) Previous issue date: 2007 / The modeling of the traffic flow on the urban road infrastructure have become one of the most important tools to analyze the performance of new strategies and policies of traffic control aimed at improving the efficiency of the transportation system. However, to model the traffic flow in a solid way it is essential that the stages of calibration and validation of the simulation model are satisfactorily accomplished. This work presents a procedure, with an eminently practical focus, for the calibration and validation of simulation models to analyze tactical and operational interventions in the urban road network. This procedure comprises the following stages: i) definition of the road network to be modeled; ii) selection of the simulation model; iii) definition of the simulation network; and iv) calibration and validation of the simulation model. After specifying the tasks necessary to develop each one of these stages, this procedure was applied in an area of the city of Fortaleza-Ceará, using a traffic microsimulation software (INTEGRATION) and a mesosimulation package (TransCAD), to compare the calibration processes in each one, emphasizing their specificities. Nowadays, the use of traffic simulation models is not very spread in the Brazilian technical community and there are no calibration and validation procedures to facilitate the use of these programs. The author hopes that the procedure proposed in this research, as well as the discussions about its application, help to diffuse the use of traffic simulation to support the evaluation of interventions that provide a better use of the actual transportation infrastructure. / A modelagem do fluxo de veículos na infra-estrutura viária urbana tem se constituído uma ferramenta cada vez mais importante para a análise do desempenho de novas estratégias e políticas de controle de tráfego idealizadas para potencializar a eficiência do sistema de transportes. Entretanto, para simular o fluxo veicular de maneira consistente é essencial que as etapas de calibração e validação do modelo de simulação sejam plenamente concluídas. Este trabalho propõe um procedimento, com enfoque eminentemente prático, para a calibração e validação de modelos de simulação para a análise de intervenções tático-operacionais na malha viária urbana. Este procedimento é composto pelas seguintes etapas: i) definição da malha viária a ser modelada; ii) escolha do modelo de simulação; iii) definição da rede de simulação; e iv) calibração e validação do modelo de simulação. Após o detalhamento das tarefas necessárias para vencer cada uma destas etapas, este foi aplicado em uma região da cidade de Fortaleza, utilizando um programa de microssimulação do tráfego (INTEGRATION) e um pacote computacional de mesossimulação (TransCAD), visando comparar o processo de calibração em cada um deles, ressaltando as suas especificidades. Atualmente, a utilização de modelos de simulação do tráfego veicular não é muito difundida na comunidade técnica brasileira e nem existem procedimentos de calibração e validação disponíveis para facilitar o emprego destes programas. Espera-se que o procedimento proposto nesta pesquisa, bem como as discussões sobre a sua aplicação, ajudem a difundir o uso deste ferramental como suporte à decisão na avaliação de intervenções que visem principalmente uma melhor utilização da infra-estrutura viária existente.

SILVA, F. R. R. da. Concepção de método simplificado de levantamento e análise de defeitos em vias não-pavimentadas. 2007. 151 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T16:20:38Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T16:22:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-17T16:22:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) Previous issue date: 2007-08 / The implantation of the management systems has always been a challenge for the functioning parts which are responsible for the roads of a region. Such challenge becomes even bigger when the implantation of this kind of management has to be applied to roads which are not paved. It is important to consider, in this case, the bigger extension when compared with roads with some kind of overlay. We may also consider the scarcity of studies and works published in this area which complicates even more its practical application. The present work aims to contribute for the arrangement of the pavement management system (PMS), focusing its first stage, the field survey, besides the posterior analysis of the data obtained. We have as a basis the research accomplished in the USA as the ones by Eaton et al. (1987), we also tried to adapt and innovate new techniques of field survey, aiming to facilitate the achievement of data which must be inserted in methods of evaluation of the bearing conditions of the unpaved roads. The roads AQZ-01, AQZ-02 and AQZ-03, located in the district of Aquiraz, were chosen for the accomplishment of this research, once they had already been used in previous works which followed the same line of research, the management of unpaved roads. As a conclusion for this work, we hope to close this research cycle which was started in 2003 with the studies of Correia (2003), Moreira (2003) and Nunes (2003) and were recaptured in 2006 by Almeida (2006) and Santana (2006); each of them working at a specific stage of a PMS directed to the unpaved roads and that is applicable to the reality of the roads in Ceará and which can also be used by the municipal organs, helping in the management of the roads in general as well as of the unpaved ones. / A implantação de sistemas de gerência de pavimentos sempre foi um desafio para os órgãos responsáveis pela malha rodoviária de uma região. Este desafio torna-se maior ainda quando a implantação deste tipo de gerência deve ser aplicada a uma malha de estradas não pavimentadas, tendo em vista a sua maior extensão quando comparada às vias com algum tipo de revestimento, e além disso, a escassez de estudos e trabalhos publicados nesta área dificulta ainda mais a sua aplicação prática. O presente trabalho visa contribuir para a estruturação de um sistema de gerência de pavimentos (SGP), enfocando a sua primeira etapa, o levantamento de campo, além da posterior análise dos dados obtidos. Tendo como base estudos realizados nos Estados Unidos, como os de Eaton et al. (1987), procurou-se adaptar e inovar novas técnicas de levantamento de campo, visando facilitar a obtenção dos dados, que devem ser inseridos nos métodos de avaliação das condições de rolamento de estradas de terra. As estradas AQZ-01, AQZ-02 e AQZ-03, localizadas no município de Aquiraz, foram as escolhidas para a realização deste estudo, uma vez que, já foram utilizadas em estudos anteriores que seguiam a mesma linha de pesquisa, a gerência de vias não pavimentadas. Com a conclusão deste trabalho, espera-se fechar um ciclo de pesquisa que se iniciou em 2003 com os estudos de Correia (2003), Moreira (2003) e Nunes (2003) e foram retomados em 2006 por Almeida (2006) e Santana (2006), cada qual trabalhando em uma etapa específica de um SGP. Desta forma, é possível a estruturação de um SGP direcionado a vias não pavimentadas e que seja aplicável à realidade das estradas cearenses e que possa ser utilizado por órgãos municipais, auxiliando na gerência da malha de vias não pavimentadas.

GONDIM, L. M. Estudo experimental de misturas solo-emulsão aplicado às rodovias do agropólo do Baixo Jaguaribe - Estado do Ceará. 2008. 213 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, 2008. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-01-31T18:37:11Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_lmgondim.pdf: 26982203 bytes, checksum: d64ca0bc3c04c1aac12db1d0feddb425 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-01-31T18:39:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_lmgondim.pdf: 26982203 bytes, checksum: d64ca0bc3c04c1aac12db1d0feddb425 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-31T18:39:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_lmgondim.pdf: 26982203 bytes, checksum: d64ca0bc3c04c1aac12db1d0feddb425 (MD5) Previous issue date: 2008-10 / Taking into account that the agribusiness of Baixo Jaguaribe’s Agricultural Pole is developing again, it is essential to improve the road network of the area. However, the low traffic volume observed in the local highways, the low quality of the materials in the area and the limited available resources to invest on infrastructure make the road constructions economically unfeasible. Therefore, it became necessary to search for alternative solutions that reduce the implementation costs and improve pavements. It is considered that the addition of asphalt emulsion to the soils in the area can be one of those alternatives, due to its agglutinative and waterproof properties. The objective of this work was to evaluate the technical viability of the bituminous stabilization of soils occurring in the Agricultural Pole of Baixo Jaguaribe, in the State of Ceará, to be used in base layers of highways. For that purpose, it was selected three soils on the area to the study of the stabilization with the addition of a cationic slow setting asphalt emulsion. The variables investigated were the rate of emulsion applied (2%, 5% and 8%), the open air dry curing time (without cure, 7 days and 28 days), and the emulsion distribution (uniform distribution or in decreasing gradient with depth). The soilemulsion mixtures were evaluated regarding their mechanical resistance (through the compression strength test, diametrical compression test, California Bearing Ratio and the resilience modulus test) and their resistance to wearing and abrasion (through the adapted tests Loaded Wheel Test - LWT and Wet Track Abrasion Test - WTAT). It was observed that the bituminous stabilization produced an increase in the resistance of the soil samples studied, that resistance being dependent on the residual humidity of the test specimens in the moment of test conduction. The results also indicated that the addition of asphalt emulsion has different effects for the several types of soils, so that the amount of silica present in the samples seems to influence the quality of the soil-emulsion mixtures. According to the tests carried out, it was concluded that some samples of soils present in the area of Baixo Jaguaribe can be satisfactorily stabilized with asphalt emulsion. / Diante da retomada do crescimento do agronegócio do Agropólo do Baixo Jaguaribe, a melhoria da malha viária da região tornou-se imprescindível. No entanto, o baixo volume de tráfego registrado nas rodovias locais, a baixa qualidade dos materiais ocorrentes na região e os parcos recursos disponíveis para investimentos em infra-estrutura, inviabilizam economicamente os empreendimentos rodoviários. Tornou-se então necessária a busca por soluções alternativas que reduzam os custos de implementação e melhoria de pavimentos. Acredita-se que a adição de emulsão asfáltica aos solos ocorrentes na região, devido às suas propriedades aglutinantes e impermeabilizantes, pode constituir-se em uma dessas alternativas. O objetivo deste trabalho foi avaliar a viabilidade técnica da estabilização betuminosa de solos ocorrentes no Agropólo do Baixo Jaguaribe, no Estado do Ceará, para o emprego em camadas de base de rodovias. Para tanto, foram selecionados três solos da região para o estudo da estabilização com a adição da emulsão asfáltica de ruptura lenta (RL-1C). As variáveis investigadas foram o teor de emulsão aplicado (2%, 5% e 8%), o tempo de cura seca ao ar livre (sem cura, 7 dias e 28 dias de cura), e a forma de distribuição da emulsão (distribuição uniforme ou em gradiente decrescente com a profundidade). As misturas solo-emulsão foram submetidas à avaliação da resistência mecânica (por meio dos ensaios de resistência à compressão simples, resistência à tração por compressão diametral, Índice de Suporte Califórnia e módulo de resiliência) e à avaliação da resistência ao desgaste e à abrasão (por meio dos ensaios adaptados Loaded Wheel Test – LWT e Wet Track Abrasion Test – WTAT). Foi observado que a estabilização betuminosa promoveu incrementos de resistência das amostras de solos estudadas, sendo essa resistência dependente da umidade residual dos corpos de prova no momento da realização do ensaio. Os resultados indicaram também que a adição de emulsão asfáltica tem efeitos distintos para os vários tipos de solos, sendo que a quantidade de sílica presente nas amostras parece influenciar a qualidade das misturas solo-emulsão. Conclui-se, à luz dos ensaios realizados, que algumas amostras de solos ocorrentes na Região do Baixo Jaguaribe podem ser satisfatoriamente estabilizadas com emulsão asfáltica.

SANTIAGO, L. S. Interfaces entre desenvolvimento, políticas de agronegócio e políticas de transportes: o caso da região da Ibiapaba no Estado do Ceará. 2005. 188 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-01-31T19:10:15Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_lssantiago.pdf: 4881803 bytes, checksum: 7fb93f14e8a92736ba54064672190240 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-01-31T19:12:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_lssantiago.pdf: 4881803 bytes, checksum: 7fb93f14e8a92736ba54064672190240 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-31T19:12:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_lssantiago.pdf: 4881803 bytes, checksum: 7fb93f14e8a92736ba54064672190240 (MD5) Previous issue date: 2005-03 / Major transformations, known as globalization, are taking place in the world economy and these are making necessary, to all countries, to undertake the adequate changes in the manner of managing its economies. However, globalization is being processed in a conservative way, highlighting historical social and regional inequalities, besides generating new inequalities. Rendering it impossible to achieve by the market’s free forces as set up by the global neoliberalism, Development requires governmental planning aiming to direct, balance and distribute, within the space, the economic activities growth, besides warranting the distribution of income generated by the economic growth coming out from the family units. In spite of all that, the State of Ceará has also adopted the neoliberal-global prescription, focusing on economic growth and the attraction of foreign investments as the main vectors of its development process, without concern for the balanced distribution among its regions and populations of the product provided by this growth. In the late 80’s and early 90’s, changes started to occur in the State of Ceará primary sector base and this sector started to display a slight trend towards the integration of both agricultural and industrial sectors, this was the inception of agribusiness. The State of Ceará administration, noticing the potential of the Ibiapaba region for the agricultural production, and as it needed as well to foster in another matrix the state’s “development”, it has chosen to invest heavily, as from 1998, in the polarized irrigation agriculture. Within the administration’s private view of “agribusiness” and of “development” the main measure adopted for the agricultural sector by the state’s governments for changes starting from Tasso Jereissati – was to conceive agricultural growing poles, among which lies Ibiapaba. In this context, the current dissertation endeavor to correlate, in a general manner for the State of Ceará, and in particular to this region, Development, Agribusiness Policies and Transportation Policies. An analysis was carried out to verify whether Global Regional Development Policies should or not precede sectorial policies, both in what concern transportations infrastructure, as well as in agribusiness features, or whether it is possible to obtain long lasting results for the regional development without a clear cut definition and application of these Text. / Importantes transformações, conhecidas como globalização, estão ocorrendo na economia mundial e imprimem, à todos os países, necessárias mudanças na forma de administrar suas economias. Entretanto, a globalização se processa de forma conservadora, acentuando históricas desigualdades sociais e regionais, além de criar novas desigualdades. Sendo impossível de se atingir, pelas livres forças de mercado como preconizado pelo neoliberalismo global, o Desenvolvimento requer planejamento governamental visando direcionar, equilibrar e distribuir no espaço, o crescimento da atividade econômica, além de garantir a distribuição da renda gerada pelo crescimento econômico pelo conjunto das unidades familiares. Entretanto, o Estado do Ceará também adotou o receituário neo-liberalglobal, enfatizando o crescimento econômico e a atração de investimentos externos, como vetores principais de seu processo de desenvolvimento, sem preocupações de distribuir equilibradamente por entre suas regiões e populações o produto deste crescimento. No final da década de oitenta e início da década de noventa, mudanças na base do setor primário cearense se iniciaram e este, passou a esboçar tendência de integração entre os setores agrícola e industrial, dando origem ao agronegócio ou agribusiness. O governo cearense percebendo, as potencialidades da região da Ibiapaba, para a produção agrícola e, também, necessitando incentivar em uma outra matriz, o “desenvolvimento” do Estado, optou por investir intensamente, a partir de 1998, em agricultura irrigada polarizada. Dentro de sua visão particular de “agronegócio” e de “desenvolvimento”, o principal passo adotado para o setor agrícola pelos Governos das Mudanças - a partir de Tasso Jereissati - foi conceber pólos de crescimento agrícola: agropólos, dentre os quais o da Ibiapaba. Neste contexto, esta dissertação tratou de correlacionar, de modo geral para o Ceará e, particularmente para esta a região, Desenvolvimento, Política de Agronegócios e Políticas de Transportes. Tratou de analisar se Políticas de Desenvolvimento Regional Global, devem ou não, preceder Políticas Setoriais tanto em termos de infra-estruturas de transportes, quanto em termos de agronegócios, ou se é possível obter resultados duradouros, para o desenvolvimento regional, sem a clara definição e aplicação destas.

LOPES, M. M. Programa interlaboratorial de agregados e misturas asfálticas da REDE ASFALTO N/NE. 2010. 176 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2010. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T16:35:26Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_mmlopes.pdf: 4003021 bytes, checksum: 0db900a4df059b716f567ab721a77980 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T16:36:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_mmlopes.pdf: 4003021 bytes, checksum: 0db900a4df059b716f567ab721a77980 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T16:36:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_mmlopes.pdf: 4003021 bytes, checksum: 0db900a4df059b716f567ab721a77980 (MD5) Previous issue date: 2010-08 / This thesis presents the interlaboratory program for aggregates and asphalt mixture characterizations within the Brazilian NORTH-NORTHEAST ASPHALT NETWORK, an arrangement of nine institutions leaded by Universidade Federal do Ceará (UFC). The main focus of this work is to contribute for the laboratories staff professional development and to improve the testing procedures accuracy. Asphalt binder and different aggregates samples were distributed for the nine institutions to perform the aggregates characterization tests and the asphalt mixture design following the Marshall procedure. The aggregates were characterized with respect to: (i) density, (ii) absorption, (iii) shape index, (iv) Los Angeles abrasion, and (v) sand equivalent. For the Marshall design, the results obtained for the aggregates characterization were used. Moreover, five samples of loose asphalt mixture were distributed for each laboratory, where they were reheated, compacted and weighed for air voids content determination. These samples were returned to UFC with the purpose of being reevaluated in terms of its volumetric parameters determination. The results were analyzed using different statistical methods such as: (i) ellipse of confidence, (ii) z-score and (iii) tests of Dixon and Cochran. It was observed that there was a variation between 4.5 to 8.0% in the optimum asphalt binder content determination when the same mixture was designed in different laboratories. The most frequent errors found in the various tests are related to: (i) calculations procedures, (ii) equipment calibration and/or (iii) lack of understanding of the technical standards. The program contributed to improve the tests reliability and credibility, and to promote a greater integration between the involved groups. / O trabalho apresenta o programa interlaboratorial de agregados e de misturas asfálticas da REDE ASFALTO N/NE, um arranjo de nove instituições brasileiras coordenado pela Universidade Federal do Ceará (UFC). O objetivo do trabalho é a implantação de um programa interlaboratorial para caracterização de agregados e dosagem de misturas asfálticas dentro da REDE e a utilização dos resultados como ferramenta para uniformizar os procedimentos dos laboratórios participantes. Foram distribuídas pela UFC amostras de agregados e de ligante asfáltico para realização de ensaios por parte dos laboratórios. Os agregados foram caracterizados com relação à densidade, absorção, índice de forma, abrasão Los Angeles e equivalente de areia. Para a dosagem Marshall, utilizaram-se os resultados obtidos pelos laboratórios na fase do interlaboratorial de agregados. Também foram distribuídas cinco amostras de mistura asfáltica solta para cada laboratório, que ficaram responsáveis pelo reaquecimento, compactação e pesagem das mesmas. Em seguida, estas amostras compactadas foram devolvidas à UFC para nova pesagem, para fins de comparação. Os resultados foram analisados por meio dos métodos estatísticos da Elipse de Confiança, do z-score e dos testes de Dixon e de Cochran. Observou-se que o teor ótimo de ligante determinado a partir da metodologia Marshall oscilou entre 4,5% e 8,0%, para uma mesma mistura testada em diferentes laboratórios. Os erros mais freqüentes detectados nos diversos ensaios estão relacionados aos cálculos, à descalibração da balança e/ou à falta de entendimento das normas técnicas. Também é apresentada uma verificação da distribuição Normal para os ensaios de: densidade aparente, densidade real e absorção do agregado graúdo, densidade aparente e Vv de CP. O programa contribuiu para a realização de ensaios com maior confiabilidade e credibilidade, além de promover uma melhor integração entre os grupos envolvidos.