Pasaulio ekonomikos augimas, spartėjantis globalizacijos procesas, technologijų pažanga didina atstumus tarp žaliavų gavimo, gamybos ir pagamintų prekių naudojimo taškų. Gausėjant prekybinių ryšių bei plečiantis jų geografijai, didėja reikalavimai transporto ir logistikos paslaugas teikiančiam sektoriui. Regionų ekonominis augimas priklauso nuo to, kaip transporto sistema geba patenkinti žaliavų tiekėjų, gamintojų, prekybininkų ir vartotojų logistikos poreikius laiko, greičio, saugumo, sąnaudų prasmėmis. Transporto srautai ilgainiui prisitaiko prie kintamų regiono logistikos poreikių, tačiau dėl transporto sistemos inertiškumo tam sugaištama laiko. Lietuvoje reikšminga dalis bendrojo nacionalinio produkto sukuriama transporto ir logistikos sektoriuje, kadangi šalis yra stambių tranzitinių krovinių srautų kryžkelėje. Lietuvai tapus Europos Sąjungos nare, atsiveria tarptautinės prekybos augimo galimybes, Lietuva tampa Europos Sąjungos buferine zona prekybai su Rytų bloko šalimis, taigi teisinga Lietuvos transporto sistemos plėtros strategija gali suteikti Lietuvai didžiulį ekonominį potencialą, bendrojo vidaus produkto ir darbo vietų skaičiaus augimo perspektyvas. Transporto srautams užtikrinti būtina transporto infrastruktūra, kurios plėtrai yra labai svarbu nustatyti potencialius krovinių srautus. Transporto infrastruktūra labai imli kapitalui, todėl jos plėtros kryptys turi tiksliai atitikti logistikos poreikius, priešingu atveju milžiniškos investicijos nepateisinamos... [to full text] / Relevance of the dissertation is determined by the object of research – the influence of logistical factors on transport flows distribution. The growth of world economics, business globalization, progress in technology skills extends the distances between geographical points of raw materials resources, manufacturers and consumers. Due to the membership in the European Union (EU) Lithuania has got new opportunities for international trade growth, and all the Eastern Baltic countries have become the buffer region for the EU trading with the countries of the Eastern Europe and Asia. A proper transport policy and infrastructure development would increase significantly the GNP in warehousing, transport and distribution sectors. Forecasting of potential transport flows according to logistical requirements of freight suppliers is most important for transport network optimization. Scientific problem. Contemporary transport engineering theory approaches the peculiarities of transport flows formation too narrowly, only as an analysis of internal factors determining freight flows. There is no analysis of external factors. Many researchers assume that transport flows are determined only by the existing transport network and its characteristics. Other researchers consider transport flows as a result of logistic elements only. The estimating of internal and external logistical factors provides a possibility to forecast the transport flows. Aim of the research is to create a model of... [to full text]

Relevance of the dissertation is determined by the object of research – the influence of logistical factors on transport flows distribution. The growth of world economics, business globalization, progress in technology skills extends the distances between geographical points of raw materials resources, manufacturers and consumers. Due to the membership in the European Union (EU) Lithuania has got new opportunities for international trade growth, and all the Eastern Baltic countries have become the buffer region for the EU trading with the countries of the Eastern Europe and Asia. A proper transport policy and infrastructure development would increase significantly the GNP in warehousing, transport and distribution sectors. Forecasting of potential transport flows according to logistical requirements of freight suppliers is most important for transport network optimization. Scientific problem. Contemporary transport engineering theory approaches the peculiarities of transport flows formation too narrowly, only as an analysis of internal factors determining freight flows. There is no analysis of external factors. Many researchers assume that transport flows are determined only by the existing transport network and its characteristics. Other researchers consider transport flows as a result of logistic elements only. The estimating of internal and external logistical factors provides a possibility to forecast the transport flows. Aim of the research is to create a model of... [to full text] / Pasaulio ekonomikos augimas, spartėjantis globalizacijos procesas, technologijų pažanga didina atstumus tarp žaliavų gavimo, gamybos ir pagamintų prekių vartojimo taškų. Lietuva tapusi Europos Sąjungos nare, tampa Europos Sąjungos buferine zona prekybiniams mainams su Rytų Europos ir Azijos šalimis. Lietuvos transporto sistemą būtina pritaikyti esamiems ir potencialiems tarptautiniams krovinių srautams aptarnauti. Transporto srautų formavimosi išorinių veiksnių nustatymas ir įvertinimas Lietuvos transporto strategijoje gali suteikti šaliai didžiulį ekonominį potencialą.

Darbe analizuojami teisės aktai reglamentuojantys aplinkos oro apsaugą, Europos Sąjungos direktyvos. Pateikiamos Lietuvos ir Europos Sąjungos priemonės taršai mažinti. Išanalizavus gautus duomenis, išryškėjo Pramonės gatvėje trys pagrindiniai stacionarūs taršos šaltiniai, kurie turi įtakos šiai gatvei. Viena didžiausių įmonių, tai AB „Šiaulių energija“ Pietinė katilinė, kuri vykdydamą savo veiklą per metus išmeta 94 % suminio emisijų kiekio lyginant su kitais stacionariais taršos šaltiniais. Išmatavus triukšmo lygius Pramonės gatvėje paaiškėjo, kad didžiausias triukšmo lygis būna prie įmonės UAB „Kalvis“ ir prie prekybos centro „Bruklinas“. Transporto srautas šioje gatvėje yra intensyviausias ryte ir vakare (piko valandomis). Vidutiniškai per valandą pravažiuoja 1500 automobilių. Norint sumažinti triukšmo lygius reikėtų įrengti želdinius, kurie taip pat dar ir valo aplinkos orą. Norint sumažint emisijų kiekius į atmosferą, įmonėms siūlyčiau įdiegti naujas technologijas, kurios mažiau terštų, pradėti naudoti efektyvesnius valymo įrenginius. / In this paper analyzes the laws governing environmental protection, air pollution, the EU Directive relating to the subject of my question. Submitted to the Republic of Lithuania and European Union environmental pollution measures maint. Major stationary sources of pollution are 3 firms in the Pramones street. The one of biggest firm is the AB „Siauliu energija“ Pietine katiline. This undertaking their activity during the year, emit 94% of total emissions in comparison with other companies. Measurement of noise levels in industry in the street showed that the maximum noise level is at UAB „Kalvis“ and the shopping center in „Bruklinas“. Traffic on this street is the most intense in the morning and evening (peak hours). An average of 1,500 per hour passing cars. To reduce the noise levels should be equipped with green stands, which are also designed for cleaning the air. For quantities are reduced emissions into the atmosphere, I would suggest that companies introduce new technologies that pollute less, start to use more efficient air cleaning devices.