Submitted by Everton Coelho de Medeiros null (everton.medeiros@feg.unesp.br) on 2017-08-29T19:01:48Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_final.pdf: 4345654 bytes, checksum: 76773f0a6cc1d17c5e1162955ff8879a (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-08-29T19:06:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 medeiros_ec_me_guara.pdf: 4345654 bytes, checksum: 76773f0a6cc1d17c5e1162955ff8879a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-29T19:06:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 medeiros_ec_me_guara.pdf: 4345654 bytes, checksum: 76773f0a6cc1d17c5e1162955ff8879a (MD5) Previous issue date: 2017-06-30 / Os estudos relacionados a máquinas rotativas são muito importantes no apoio e manutenção da operação de máquinas de grande porte, tais como turbo compressores ou turbinas. Modelos analíticos e numéricos têm sido aplicados por anos, entretanto, eles nem sempre apresentam as condições reais dessas máquinas. Por isso, o uso de procedimentos experimentais para a avaliação e validação de resultados de máquinas rotativas é importante para a etapa de projeto mecânico. O uso de modelos em escala, por exemplo, turbinas hidráulicas ou turbinas a vapor, tem sido comum nesta área. Um rotor é dividido em várias partes, sendo uma delas os elementos de suporte, mais especificamente os mancais. Os mancais podem ser divididos em vários tipos, os mais utilizados são os do tipo rolamento e tipo hidrodinâmico. Devido este último ser o mais encontrado em máquinas pesadas, seu estudo é muito importante. Este trabalho objetiva apresentar o projeto de um protótipo de um mancal hidrodinâmico e sua avaliação experimental. O mancal desenvolvido consiste de uma bucha de bronze montada sobre uma casa de mancal de alumínio e sistemas de vedação para o óleo lubrificante. As geometrias das buchas e as propriedades dos fluidos foram analisadas pela medição do comportamento dinâmico de um rotor apoiados por esses mancais. Esta avaliação foi baseada na medição de uma bancada do tipo Jeffcott apoiada em um par de mancais hidrodinâmicos em condições diversas, incluindo combinações entre mancais do tipo rolamento e hidrodinâmico, variação da geometria interna da bucha de bronze e uso de mancal de material compósito com lubrificação de contorno. Podendo concluir que mancais com buchas de geometria fixa e cilíndrica mostram um comportamento anisotrópico, causado pela diferença de rigidez entre os planos horizontal e vertical. Ao variar para mancais de geometria assimétrica (Elíptico e Offset-halves), buchas de material compósito e modificação do tipo de lubrificação este fenômeno de anisotropia é reduzido, levando a condição de apoio para mais próxima de isotrópica. A combinação entre diferentes mancais (rolamento e hidrodinâmico) levou à observação da análise de mancais montados próximo a região do acoplamento de torque e também a importância do sentido da rotação do rotor para a formação do filme de óleo e evitar o seu sobreaquecimento. / Studies related to rotary machines are very important to support and keep the operation of large machines such as turbochargers or turbines. Analytical and numerical models have been applied for years, however, they do not always present the real condition of these machines. Therefore, the use of experimental procedures for the evaluation and validation of rotating machine results is important for mechanical design step. The use of scale models, for example, hydraulic turbines or steam turbines, has been very common in this area. A rotor is divided into several parts, one of which is the support elements, more specifically the bearings. The bearings can be divided into several types, the most common are the ball/roller bearing and the hydrodynamic bearing. Due to the latter be the most applied in heavy machinery, his study is very important. This work aims to show the design of a prototype of a hydrodynamic bearing and its experimental evaluation. The developed bearing consists of a bronze bushing mounted on an aluminum bearing housing and sealing systems for lubricating oil. The bushing geometries and the properties of the fluids are analyzed by measuring the dynamic behavior of a rotor supported by these bearings. This evaluation was based on the measurement of a Jeffcott rotor test bench supported by hydrodynamic bearings under a variety of conditions, including combinations of rolling and hydrodynamic type bearings,variation of the internal geometry of the bronze bushing and use of composite material bearing for the bush with contour lubrication. It may be concluded that bearings with fixed and cylindrical geometry bearings show an anisotropic behavior caused by the difference in rigidity between the horizontal and vertical planes. When the bush is changed for asymmetric geometries (Elliptical and Offset-halves), composite material bushings and modification of the lubrication type, the anisotropy phenomenon is reduced, leading to a supportive condition closer to isotropic. The combination of different bearings (ball/roller bearing and hydrodynamic bearing) led to the observation the analysis of mounted bearings near a torque coupling region and also the importance of the direction of rotation for oil film formation and to avoid his overheating.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:57:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RuthileneCL _TESE.pdf: 6178470 bytes, checksum: b0cae8fac326f39bc2fe0d49e1a7bcc5 (MD5) Previous issue date: 2010-04-29 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Present work proposed to map and features the wear mechanisms of structural polymers of engineering derived of the sliding contact with a metallic cylindrical spindle submitted to eccentricity due to fluctuations in it is mass and geometric centers. For this it was projected and makes an experimental apparatus from balancing machine where the cylindrical counterbody was supported in two bearings and the polymeric coupon was situated in a holder with freedom of displacement along counterbody. Thus, the experimental tests were standardized using two position of the two bearings (Fixed or Free) and seven different positions along the counterbody, that permit print different conditions to the stiffness from system. Others parameters as applied normal load, sliding velocity and distance were fixed. In this investigation it was used as coupon two structural polymers of wide quotidian use, PTFE (polytetrafluroethylene) and PEEK (poly-ether-ether-ketone) and the AISI 4140 alloy steel as counterbody. Polymeric materials were characterized by thermal analysis (thermogravimetric, differential scanning calorimetry and dynamic-mechanical), hardness and rays-X diffractometry. While the metallic material was submitted at hardness, mechanical resistance tests and metallographic analysis. During the tribological tests were recorded the heating response with thermometers, yonder overall velocity vibration (VGV) and the acceleration using accelerometers. After tests the wear surface of the coupons were analyzed using a Scanning Electronic Microscopy (SEM) to morphological analysis and spectroscopy EDS to microanalysis. Moreover the roughness of the counterbody was characterized before and after the tribological tests. It was observed that the tribological response of the polymers were different in function of their distinct molecular structure. It were identified the predominant wear mechanisms in each polymer. The VGV of the PTFE was smaller than PEEK, in the condition of minimum stiffness, in function of the higher loss coefficient of that polymer. Wear rate of the PTFE was more of a magnitude order higher than PEEK. With the results was possible developed a correlation between the wear rate and parameter (E/ρ)1/2 (Young modulus, E, density, ρ), proportional at longitudinal elastic wave velocity in the material. / O presente trabalho prop?s-se a mapear e caracterizar os mecanismos de desgaste de pol?meros estruturais de engenharia oriundos do contato de deslizamento com um eixo-?rvore cil?ndrico rotativo met?lico submetido a excentricidades decorrentes de flutua??es em seu centro de massa e centro geom?trico. Para isso projetou-se e confeccionou-se uma bancada experimental a partir de uma m?quina balanceadora, onde o contracorpo cil?ndrico era apoiado em dois mancais e o corpo-de-prova polim?rico era posicionado em um portaamostra com liberdade de deslocamento ao longo do contracorpo. Desta forma, os ensaios experimentais foram parametrizados utilizando duas posi??es dos mancais (Fixos ou livres) e sete posi??es distintas ao longo do contracorpo, o que permitiu imprimir condi??es diferentes para a rigidez do sistema. Demais par?metros como carga normal aplicada, velocidade e dist?ncia de deslizamento foram mantidas constantes. Nesta investiga??o utilizou-se como corpos-de-prova dois pol?meros estruturais de engenharia de largo uso cotidiano, PTFE (politetrafluoretileno) e PEEK (poli-?ter-?ter-cetona) e o a?o liga AISI 4140 comocontracorpo. Caracterizou-se os materiais polim?ricos atrav?s de an?lises t?rmicas (termogravim?trica, calorimetria explorat?ria diferencial e din?mico-mec?nica), dureza e difra??o de raios-X. J? o met?lico foi submetido a ensaios de dureza, resist?ncia mec?nica e an?lise metalogr?fica. Durante os ensaios tribol?gicos eram coletadas as respostas de aquecimento com o aux?lio de termopares, al?m da velocidade global de vibra??o (VGV) e a acelera??o utilizando aceler?metros. Ap?s os ensaios, as superf?cies de desgaste dos corposde- prova foram analisadas utilizando um Microsc?pio Eletr?nico de Varredura (MEV) para an?lise morfol?gica e espectroscopia EDS para microan?lise, juntamente com a rugosidade do contracorpo, caracterizada antes e ap?s os ensaios tribol?gicos. Observou-se que as respostas tribol?gicas dos pol?meros foram diferentes e que eram fun??o de suas estruturas moleculares e capacidades de amortecimento distintas. Foram identificados mecanismos de desgaste predominantes em cada pol?mero. A VGV do PTFE foi menor que a do PEEK, na condi??o de m?nima rigidez e atribu?do ao maior coeficiente de perda daquele pol?mero. A taxa de desgaste do PTFE foi mais de uma ordem de grandeza maior que a do PEEK. Os resultados permitiram desenvolver uma correla??o entre a taxa de desgaste e o par?metro (E/ρ)1/2 (m?dulo de elasticidade, E, massa espec?fica, ρ), proporcional ? velocidade de propaga??o de uma onda el?stica longitudinal no material.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:58:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JulianaRS_DISSERT.pdf: 6750114 bytes, checksum: 69dd16ef44916920b2691ed04c45bb4e (MD5) Previous issue date: 2011-01-20 / The use of composite materials and alternative is being increased every day, as it becomes more widespread awareness that the use of renewable and not harmful to the environment is part of a new environmentally friendly model. Since its waste (primarily fiberglass) can not be easily recycled by the difficulty that still exists in this process, since they have two phases mixed, a polymeric matrix thermoset difficult to recycle because it is infusible and phase of fiber reinforcements. Thermoset matrix composites like Polyester + fiberglass pose a threat due to excessive discharge. Aiming to minimize this problem, aimed to reuse the composite Polyester + fiber glass, through the wastes obtained by the grinding of knifes and balls. These residues were incorporated into the new composite Polyester/Fiberglass for hot compression mold and compared tribological to composites with filler CaCO3, generally used as filler, targeting a partial replacement of CaCO3 by such waste. The composites were characterized by thermal analysis (TGA, DSC and DMA), by the surface integrity (roughness determination, contact angle and surface energy), mechanical properties (hardness) and tribological tests (wear and coefficient of dynamic friction) in order to evaluate the effect of loads and characterize these materials for applications that can take, in the tribological point of view since waste Polyester + fiberglass has great potential for replacement of CaCO3 / A utiliza??o de materiais comp?sitos e alternativos vem sendo incrementada a cada dia, na medida em que se torna mais generalizada a conscientiza??o de que o uso de recursos renov?veis e n?o agressivos ao meio ambiente faz parte de um novo modelo ecologicamente correto. Uma vez que seus res?duos (principalmente Fibra de vidro) n?o podem ser facilmente reciclados pela dificuldade ainda existente neste processo, j? que apresentam duas fases misturadas, sendo uma a matriz polim?rica termofixa de dif?cil reciclagem por ser infus?vel e a fase de refor?os de fibras. Comp?sitos do tipo matriz termofixa de Poli?ster + Fibra de vidro representam uma amea?a devido ao excesso de descarte. Visando minimizar este problema, objetivou-se reutilizar o comp?sito Poli?ster + Fibra de vidro, atrav?s de res?duos obtidos pela moagem de facas e bolas. Estes res?duos foram incorporados a novos comp?sitos de Poli?ster/Fibra de vidro pela moldagem por compress?o a quente e comparados tribologicamente a comp?sitos com CaCO3, utilizada geralmente como carga de enchimento, visando uma substitui??o total ou parcial do CaCO3 por esses res?duos. Os comp?sitos foram caracterizados por meio t?rmico (TGA, DSC e DMA), da integridade superficial (determina??o da rugosidade, ?ngulo de contato e energia de superf?cie), de propriedades mec?nicas (dureza) e de ensaios tribol?gicos (coeficiente de atrito din?mico e desgaste), a fim de avaliar o efeito das cargas e caracterizar tais materiais para as aplica??es a que podem assumir, do ponto de vista tribol?gico, j? que res?duos de Poli?ster + Fibra de vidro tem grande potencial de substitui??o ao CaCO3

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:58:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RuthileneCLS_ate_pag60.pdf: 1874994 bytes, checksum: 2732ad431aa2941e3dd9f4abbe75c29d (MD5) Previous issue date: 2006-02-13 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Wear mechanisms and thermal history of two non-conforming sliding surfaces was investigated in laboratory. A micro-abrasion testing setup was used but the traditional rotative sphere method was substituted by a cylindrical surface of revolution which included seven sharp angles varying between 15o to 180o. The micro-abrasion tests lead to the investigation on the polyurethane response at different contact pressures. For these turned counterfaces with and without heat treatment. Normal load and sliding speeds were changed. The sliding distance was fixed at 5 km in each test. The room and contact temperatures were measured during the tests. The polyurethane was characterized using tensile testing, hardness Shore A measurement, Thermogravimetric Analysis (TGA), Differential Scanning Calorimetry (DSC) and Thermomechanical Analyze (TMA). The Vickers micro-hardness of the steel was measured before and after the heat treatment and the metallographic characterization was also carried out. Worn surface of polyurethane was analysed using Scanning Electron Microscope (SEM) and EDS (Electron Diffraction Scanning) microanalyses. Single pass scratch testing in polyurethane using indenters with different contact angles was also carried out. The scar morphology of the wear, the wear mechanism and the thermal response were analyzed in order to correlate the conditions imposed by the pressure-velocity pair to the materials in contact. Eight different wear mechanisms were identified on the polyurethane surface. It was found correlation between the temperature variation and the wear scar morphology. / Os mecanismos de desgaste e a historia t?rmica de duas superf?cies n?o-conformes foram investigados em laborat?rio. Um equipamento de ensaios de microabras?o foi usado, mas a configura??o tradicional com esfera rotativa foi substitu?da por uma com superf?cie cil?ndrica de revolu??o, na qual a geratriz incluiu sete formas com ?ngulos variando de 15o a 180o. Os ensaios de microabras?o foram conduzidos investigando-se a resposta do pol?mero a diferentes press?es de contato. Para isso, projetaram-se e foram torneados corpos antagonistas, tratados termicamente, ou n?o, lixados, ou n?o. Variou-se a carga normal e a velocidade de deslizamento. A dist?ncia de deslizamento foi fixada em 5 km ininterruptos em cada ensaio. As temperaturas de contato e ambiente foram medidas e registradas durante os ensaios. O poliuretano estudado foi caracterizado atrav?s de ensaios de tra??o, medidas de dureza Shore A, An?lise Termogravim?trica (TGA), Calorimetria Diferencial Explorat?ria (DSC) e An?lise Termomec?nica (TMA). A Microdureza Vickers do a?o foi medida antes e ap?s o tratamento t?rmico, e a caracteriza??o metalogr?fica realizada. A superf?cie desgastada do poliuretano foi analisada por microscopia eletr?nica de varredura (MEV) e microan?lise-EDS. O estudo foi complementado por ensaios esclerom?tricos de um ?nico passe em poliuretano utilizando indentadores com diferentes ?ngulos de contato. A morfologia da cratera, os mecanismos de desgaste e a resposta t?rmica foram discutidos buscando-se correlacion?-los ?s solicita??es impostas pelo par press?o-velocidade aos materiais em contato. Sete diferentes mecanismos de desgaste foram identificados na superf?cie do poliuretano. Encontrou-se correla??o entre a varia??o da temperatura e a morfologia da cratera de desgaste.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-01-12T14:20:00Z No. of bitstreams: 1 JoaoAndradeLopesDeSousa_DISSERT.pdf: 61529909 bytes, checksum: e210522b263ff132558591081dbd66de (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-01-18T14:02:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JoaoAndradeLopesDeSousa_DISSERT.pdf: 61529909 bytes, checksum: e210522b263ff132558591081dbd66de (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-18T14:02:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoaoAndradeLopesDeSousa_DISSERT.pdf: 61529909 bytes, checksum: e210522b263ff132558591081dbd66de (MD5) Previous issue date: 2016-05-02 / O n?mero de implantes e a prefer?ncia dos mesmos em rela??o ?s pr?teses v?m crescendo a cada ano no Brasil, assim como os profissionais habilitados para tal procedimento. Com isso, ? necess?rio que haja estudos sistem?ticos sobre a din?mica que ocorre entre o par osso-metal no sistema. Utilizou-se osso su?no para a confec??o dos corpos-de-prova devido ao f?cil acesso ao material. Ensaiou-se e submeteu-se em laborat?rio o sistema a esfor?os de flexo-tor??o, quantificando-se o "backlash" (folga) ap?s 10^5 ciclos. Investigou-se tamb?m danos na estrutura ?ssea devido ?s solicita??es mec?nicas c?clicas aplicadas. Tamb?m se avaliou microscopicamente o conjunto parafuso-porca. Este estudo possibilitou identificar que a temperatura registrada durante a maioria dos ensaios manteve-se numa faixa entre 20 e 30?C, a acelera??o de vibra??o global e a press?o sonora demonstram que at? 10^4 ciclos o contato entre porca calota e parafuso da haste ? n?o conforme, com rugosidade elevada, confirmando a passagem pelo per?odo de running in do par tribol?gico metal-metal, enquanto que ap?s 10^4 ciclos h? o aumento par?metros, anteriormente citados, at? o t?rmino do ensaio, passando a existir um contato conforme no per?odo de regime permanente (steady steak). O Backlash mensurado identificou um valor m?ximo m?dio de 0,49mm. Debris, forma??o de proa, trincas e delamina??o foram observadas no MEV do osso e da porca-calota. O par osso-metal ainda foi submetido a um ensaio de tra??o, obtendo-se um gr?fico for?a versus deforma??o. / The number of implants and the preference of the same in relation to prostheses have been growing every year in Brazil, as well as professionals for such a procedure. With this, a systematic study is needed on the dynamic that occurs between the pair bone-metal in the system. Swine?s bone was used for making specimen due to easy access to the material. It was tested and subjected to laboratory system flexo-torsional stresses, backlash was quantified after 105 cycles. It also was investigated damage in the bone structure due to the applied cyclic mechanical stress. Also microscopically assessed the screw-nut assembly. This study identified that the temperature during most assays was maintained in a range between 20 and 30 ? C, global vibration velocity and sound pressure showed that up to 104 cycles, the contact between nut-cap and screw of the stem is counterformal contact, with high roughness, confirming the passage of the running-in period or tribological metal-metal pair softening, whereas after 104 cycles for increased parameters mentioned above by the end the test, starting to be a contact as the steady steak period. The measured Backlash identified a maximum value of 0.49 mm. Debris, prow formation, cracks and delamination were observed in SEM bone and nut-cap. The metal-bone pair was also subjected to a tensile test, yielding a graph force versus deformation.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-03-22T17:40:39Z No. of bitstreams: 1 IgorMicaelAlvesUchoa_DISSERT.pdf: 5658794 bytes, checksum: 97fd755e03ca678b306c299bdbe3df6d (MD5) / Approved for entry into archive by Monica Paiva (monicalpaiva@hotmail.com) on 2017-03-22T17:46:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 IgorMicaelAlvesUchoa_DISSERT.pdf: 5658794 bytes, checksum: 97fd755e03ca678b306c299bdbe3df6d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-22T17:46:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 IgorMicaelAlvesUchoa_DISSERT.pdf: 5658794 bytes, checksum: 97fd755e03ca678b306c299bdbe3df6d (MD5) Previous issue date: 2015-08-25 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / A crescente utiliza??o dos combust?veis f?sseis como fonte de energia e o aumento da frota de ve?culos no mundo, tem aumentado ?s emiss?es de poluentes atmosf?ricos como COx, NOx, SOx e fuligem. A press?o dos ?rg?os ambientais para a utiliza??o de fontes de energias renov?veis ou de menor potencial poluidor se torna cada vez mais constante em todos os pa?ses. Os biocombust?veis, em especial o biodiesel, surgem como alternativas energ?ticas, sendo eles fontes renov?veis, biodegrad?veis e com queima mais limpa que os combust?veis minerais. A problem?tica da produ??o do biodiesel ? a gera??o da glicerina, que cria problemas de estocagem e destino final deste subproduto. Diante desse contexto, este trabalho aborda a formula??o e caracteriza??o de um combust?vel base diesel microemulsionado com glicerina, com o objetivo do aproveitamento energ?tico bem como a redu??o das emiss?es de poluentes quando comparado com a queima do diesel mineral em um motor de combust?o interna. Para a formula??o dos combust?veis, foram elaborados estudos estat?sticos do tipo 23 com duplicata no ponto central onde as vari?veis independentes estudadas foram: Massa dos tensoativos (Mt), propor??o entre tensoativos (Prop) e concentra??o da solu??o de glicerina (Sol%). A resposta observada no processo foi ? porcentagem m?ssica da solu??o de glicerina (%m?ssica) suportada pelo diesel mineral, antes do ponto de turbidez. Obtivemos um modelo matem?tico significativo e preditivo al?m das superf?cies de respostas com pontos de ?timo do processo. Caracterizamos as formula??es segundo comportamento reol?gico, onde percebemos que a viscosidade cinem?tica n?o apresentou grande varia??o e obtivemos o modelo de Herschel Buckley como o que melhor se ajusta aos valores experimentais. No estudo tribol?gico as formula??es preparadas com solu??o de 15% de glicerina apresentaram perfil de forma??o filme de 100% no tempo de 5 segundos e coeficiente de atrito de 0,1; comportamento id?ntico ao diesel mineral. Na an?lise da tens?o superficial, a formula??o com maior adi??o de massa de tensoativo e solu??o de glicerina obteve valores de m?dia de tens?o superficial de 31,96 mN/m e m?dia de ?ngulo de molhabilidade de 7,25? j? a formula??o com menor adi??o obteve m?dia de tens?o superficial de 32,55 mN/m e m?dia de ?ngulo de molhabilidade de 7,03? comprovando que a adi??o das esp?cies n?o alterou essas propriedades. As microemuls?es elaboradas apresentaram estabilidade de mais de 17 semanas, quando deixadas em repouso. / A crescente utiliza??o dos combust?veis f?sseis como fonte de energia e o aumento da frota de ve?culos no mundo, tem aumentado ?s emiss?es de poluentes atmosf?ricos como COx, NOx, SOx e fuligem. A press?o dos ?rg?os ambientais para a utiliza??o de fontes de energias renov?veis ou de menor potencial poluidor se torna cada vez mais constante em todos os pa?ses. Os biocombust?veis, em especial o biodiesel, surgem como alternativas energ?ticas, sendo eles fontes renov?veis, biodegrad?veis e com queima mais limpa que os combust?veis minerais. A problem?tica da produ??o do biodiesel ? a gera??o da glicerina, que cria problemas de estocagem e destino final deste subproduto. Diante desse contexto, este trabalho aborda a formula??o e caracteriza??o de um combust?vel base diesel microemulsionado com glicerina, com o objetivo do aproveitamento energ?tico bem como a redu??o das emiss?es de poluentes quando comparado com a queima do diesel mineral em um motor de combust?o interna. Para a formula??o dos combust?veis, foram elaborados estudos estat?sticos do tipo 23 com duplicata no ponto central onde as vari?veis independentes estudadas foram: Massa dos tensoativos (Mt), propor??o entre tensoativos (Prop) e concentra??o da solu??o de glicerina (Sol%). A resposta observada no processo foi ? porcentagem m?ssica da solu??o de glicerina (%m?ssica) suportada pelo diesel mineral, antes do ponto de turbidez. Obtivemos um modelo matem?tico significativo e preditivo al?m das superf?cies de respostas com pontos de ?timo do processo. Caracterizamos as formula??es segundo comportamento reol?gico, onde percebemos que a viscosidade cinem?tica n?o apresentou grande varia??o e obtivemos o modelo de Herschel Buckley como o que melhor se ajusta aos valores experimentais. No estudo tribol?gico as formula??es preparadas com solu??o de 15% de glicerina apresentaram perfil de forma??o filme de 100% no tempo de 5 segundos e coeficiente de atrito de 0,1; comportamento id?ntico ao diesel mineral. Na an?lise da tens?o superficial, a formula??o com maior adi??o de massa de tensoativo e solu??o de glicerina obteve valores de m?dia de tens?o superficial de 31,96 mN/m e m?dia de ?ngulo de molhabilidade de 7,25? j? a formula??o com menor adi??o obteve m?dia de tens?o superficial de 32,55 mN/m e m?dia de ?ngulo de molhabilidade de 7,03? comprovando que a adi??o das esp?cies n?o alterou essas propriedades. As microemuls?es elaboradas apresentaram estabilidade de mais de 17 semanas, quando deixadas em repouso.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-05-04T22:43:24Z No. of bitstreams: 1 EdilsonMarinhoSilvaJunior_DISSERT.pdf: 6513664 bytes, checksum: 740829bb11d8300fd197873698355261 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-05-04T22:53:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 EdilsonMarinhoSilvaJunior_DISSERT.pdf: 6513664 bytes, checksum: 740829bb11d8300fd197873698355261 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-04T22:53:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 EdilsonMarinhoSilvaJunior_DISSERT.pdf: 6513664 bytes, checksum: 740829bb11d8300fd197873698355261 (MD5) Previous issue date: 2014-08-04 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico (CNPq) / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / A crescente necessidade do mercado competitivo industrial de determinar e prever com maior confiabilidade e seguran?a mecanismos de falhas em sistema mec?nicos din?micos, como, por exemplo, os motores a combust?o interna, faz com que as grandes ind?strias invistam recursos em medidas preventivas e preditivas, a fim de alcan?ar uma maior produtividade industrial e diminuir custos no relevante aos crit?rios de parada das m?quinas, aliado ao mesmo tempo com a necessidade de buscar novas formas de combust?veis alternativos, atrav?s do uso combinado de fontes f?sseis de energias, de modo a preservar o tempo ?til do equipamento e buscar uma economia sustent?vel. A presente disserta??o consiste portanto em comparar e descrever par?metros tribol?gicos e de desempenho dos efeitos da utiliza??o em motores DASH 9 7FDL16-EFI, de locomotivas ferrovi?rias abastecidas com a mistura Diesel/GNL nas propor??es 70%/30%, em compara??o com um mesmo motor abastecido apenas por combust?vel Diesel. Para isso, faz-se o uso da mensura??o de componentes mec?nicos (cilindros, an?is de segmento e v?lvulas) por meio da utiliza??o de an?lises dimensionais, an?lise diametral nos cilindros, folga, espessura e abertura dos an?is de segmento e abertura de v?lvulas, somados com a an?lise dos seus fen?menos f?sicos, press?o, temperatura, vibra??o, par?metros dos motores, emiss?o, lubrificante e n?vel de press?o sonora, relacionando os dois m?todos de an?lise, matem?tica e estatisticamente, comparando os motores e relatando o desempenho do uso do motor bicombust?vel, Diesel/GNL (70%/30%), no ?mbito da vida do sistema din?mico submetido a 1050 horas de ensaio em plena carga. Observou-se, dessa forma, que motores abastecidos com a mistura Diesel/GNL, nas propor??es 70%/30% evidenciou um desgaste menor que o previsto em literatura e em alguns componentes quando comparados com o outro motor abastecido apenas por Diesel. / The growing need of the industrial competitive market to determine and predict with greater safety and reliability failure mechanisms in dynamic mechanical system, for example, internal combustion engines, makes the big industries to invest resources in preventive and predictive measures, the achieve greater industrial productivity and reduce costs in the relevant criteria for stopping the machines together at the same time with the need to seek new forms of alternative fuels, through the combined use of fossil energy sources, in order to preserve the time working equipment and seek a sustainable economy. The present work is therefore to compare and describe tribological performance and the effects of use in DASH-9 7FDL16 EFI engines, railway locomotives supplied with diesel / GNL mixture in the proportion 70% / 30% parameters, compared with a same motor fueled by diesel fuel only. For this, use is made of the measurement of mechanical components (cylinders, piston rings and valves) by using dimensional analysis, analysis in diametral cylinders off, thickness and opening of the piston rings and valve timing, added with the analysis of its physical phenomena, pressure, temperature, vibration, motor parameters, emission, lubricant and sound pressure level, linking the two methods of analysis, mathematical and statistically comparing the engines and reporting the performance of using dual-fuel engine , diesel / GNL (70% / 30%), within the life of the dynamic system subjected to 1050 hours of testing at full load. It has been observed thereby that engines fueled with diesel / LNG mixture in the proportion 70% / 30% showed less wear than expected in the literature and some components compared with the other engine fueled by diesel only.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-09-04T21:06:50Z No. of bitstreams: 1 IlmaraPinheiroLimao_DISSERT.pdf: 3934927 bytes, checksum: d25deddd20b654224a5b0b2be82ae163 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-09-06T23:07:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 IlmaraPinheiroLimao_DISSERT.pdf: 3934927 bytes, checksum: d25deddd20b654224a5b0b2be82ae163 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-06T23:07:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 IlmaraPinheiroLimao_DISSERT.pdf: 3934927 bytes, checksum: d25deddd20b654224a5b0b2be82ae163 (MD5) Previous issue date: 2017-07-24 / A tribologia aplicada em materiais t?xteis apresenta uma significativa conex?o com o conforto da roupa, j? que as propriedades f?sicas dos tecidos est?o intimamente relacionadas ? sua superf?cie e propriedades de desgaste. De igual modo, o atrito na interface cadeira de rodas-t?xteis ? um fator cr?tico, para avarias das roupas e les?es de pele, causadas por cargas mec?nicas c?clicas, pelas press?es de contato e por for?as de cisalhamento, mediante cont?nuo e longo per?odo de tempo. Como os contatos mec?nicos podem ser especialmente problem?ticos, para usu?rios de cadeira de rodas, ? relevante conhecer as caracter?sticas de fric??o dos t?xteis, direcionada para pessoas com mobilidade reduzida. Diante do exposto, o presente trabalho tem por objetivo, analisar o material do assento e encosto de cadeiras de rodas dobr?veis, no que tange a tribologia. E propor novas rotas tecnol?gicas para a fabrica??o personalizada destes materiais. Para isso, foi realizada uma pesquisa de natureza aplicada, com abordagens qualitativa e quantitativa, utilizando dos procedimentos t?cnicos bibliogr?ficos e experimental, para descrever e explicar os ensaios mec?nicos, de resist?ncia ? tra??o e rasgo, forma??o de pilling, solidez ? cor por fric??o, al?m dos ensaios no abras?metro martindale e no trib?metro, pino sobre disco. Os materiais t?xteis analisados s?o de car?ter representativo, baseado nas caracter?sticas e propriedades da sua composi??o. As vari?veis analisadas s?o desgaste, coeficiente de atrito, for?a de atrito e temperatura. A an?lise e interpreta??o dos dados, ? auxiliada pela ferramenta de minera??o de dados Waikato Environment for Knowledge Analysis ? WEKA, utilizando o algoritmo de classifica??o J48. Resultou-se com o estudo, o mapeamento das avarias, elencando em ordem decrescente os materiais t?xteis mais adequados em contato com o assento de encosto de cadeira de rodas. Os resultados apresentaram: o tecido plano sarja, com maior resist?ncia em todos os ensaios; o tecido de malha jersey, com maior temperatura e forma??o de pilling; o tecido jeans, com maior desgaste abrasivo; o tecido tricoline, com maior coeficiente de atrito din?mico; o tecido tecnosport, com menor desgaste abrasivo. Sendo poss?vel tra?ar por meio do trabalho, novas rotas para fabrica??o de materiais t?xteis, voltadas para cadeirantes. / The tribology applied in textile materials presents a significant connection with the comfort of the clothes, since the physical properties of the fabrics are closely related to its surface and wear properties. Similarly, the friction in the wheelchair-textile interface is a critical factor, for clothing breakdowns and skin lesions, caused by cyclic mechanical loads, contact pressures and shear forces, for a continuous and long period of time. As mechanical contacts can be especially problematic for wheelchair users, it is relevant to know the friction characteristics of textiles, aimed at people with reduced mobility. In view of the above, the present work aims to analyze the material of the seat and backrest of folding wheelchairs, regarding tribology. And propose new technological routes for the personalized manufacture of these materials. For this, a research of an applied nature was carried out, with qualitative and quantitative approaches, using the technical bibliographical and experimental procedures, to describe and explain the mechanical tests, tensile and tear resistance, pilling formation, friction fastness, besides the tests on the martindale abrasometer and the tribometer, pin on disk. The textile materials analyzed are of representative character, based on the characteristics and properties of their composition. The analyzed variables are wear, coefficient of friction, friction force and temperature. Data analysis and interpretation is aided by the Waikato Environment for Knowledge Analysis (WEKA) data mining tool using the J48 classification algorithm. The study resulted in the mapping of faults, listing in decreasing order the most appropriate textile materials in contact with the seat of the back of a wheelchair. The results showed: the flat twill fabric, with higher resistance in all the tests; Knitted jersey fabric, with higher temperature and pilling formation; Jeans fabric with higher abrasive wear; The tricoline fabric, with higher coefficient of dynamic friction; The tecnosport fabric, with less abrasive wear. Being possible to draw through the work, new routes for the manufacture of textile materials, aimed at wheelchair users.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-08-10Bitstream added on 2014-06-13T19:00:06Z : No. of bitstreams: 1 teixeira_lmr_me_bauru.pdf: 2955970 bytes, checksum: 9c4dd10bf0cccd45933b2a6dc6c58e31 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Embora os materiais poliméricos têm sido empregados na indústria como alternativa na substituição de outros materiais, por apresentarem vantagens como redução de custo e peso do produto, ainda há questões que limitam a sua utilização. Uma das principais questões enfrentadas é o comportamento tribológico destes materiais. Este trabalho visa o estudo do comportamento tribológico de desgaste dops compósitos terroplásticos de engenharia: Poli (amida-imida) com fibra de carbono e PTFE, Poli (amida-imida) com grafite e PTFE, Poli (éter éter cetona) com fibra de carbono e PTFE, Poli (aril éter cetona) com fibra de carbono e de um polímero termofixo a base de resina fenólica, com fibra de vidro e carga mineral contra o aço à seco. Para a avaliação da resistência ao desgaste foi utilizado o método de esfera sobre a placa. A influência da carga aplicada e da distância de deslizamento foi avaliada. Esferas de aço SAE52100 (100Cr6) foram utilizadas como contra corpos. Antes dos ensaios a dureza, a densidade e as características térmicas dos compósitos poliméricos foram analisadas. Para avaliação do contra corpo metálico, foi realizado um ensaio metalográfico e medições de dureza. Após a elaboração dos corpos de prova, os valores de rugosidade foram obtidos para avaliar a padronização das superfícies. As dimensões das crateras após os ensaios de desgaste foram identificadas através de microcospia óptica. Os mecanismos de desgaste foram observados por meio de microscopia eletrônica de varredura e a composição química foi verificada após o ensaio tribológico por espectrometria de energia dispersiva. No geral, os resultados revelaram que os compósitos termoplásticos apresentaram melhor desempenho tribológico frente ao termofixo, com redução do volume desgastado de 60% a 99%, aproximadamente / While polymeric materials have been used in industry as an alternative for the substitution of other materials, because they have advantages such as cost and weight reduction of the product, there are issue that limit their use. One of the major issues facing is the tribological behavior of these materials. This dissertation aims to study the tribological behavior of engineering thermoplastics composites: Poly (amide-imide) with carbon fiber and PTFE, Poly (amide-imide) with graphite and PTFE, Polly (ether ether ketone) with carbon fiber and PTFE, Poly (aryl ether ketone) with carbon fiber and a thermosetting composite based on phenolic resin with glass fiber and mineral filler against steel in dry condition. To evaluate the wear resistance, the method used was the ball cratering. Tests were performed without the presence of lubricants. The influence of the applied load and the sliding distance was measured. In all essays steel balls of SAE52100 (100Cr6) were used as counter bodies. Before testing, the hardness, density and thermal characteristics of the polymeric composites were analyzed. For evaluate the metallic counter face, metallographic essay was carried out and hardness measurements were done. After the preparation of tests speciments the surface roughness were measured, to ensure standardization of the surfaces. The size of the craters made up with the wear tests were identified by optical microscopy. The wear mechanisms were observed by scanning electron microscopy and chemical composition was observed after the tribological test by energy dispersive spectrometry. Overall, the results revealed that thermoplastic composities showed 60% to 99%, approximately on the volume removed

acarretar em uma série de fenômenos que irão desgastar ambas. O emprego de conceitos tribológicos de forma a reduzir a taxa de desgaste nas superfícies de ferramentas e melhorar o acabamento superfícial de peças produzidas fez com que tratamentos superficiais e revestimentos. Entre os tratamentos superficiais, um dos mais aplicados é a nitretação a plasma, que consiste em criar uma camada de nitretos, aumentando a dureza e resistência ao desgaste do material, podendo ele ser feito com corrente direta (método convencional) e gaiola catódica, um método deenvolvido para reduzir as heterogeneidades. Dureza e resistência ao desgaste são conceitos normalmente confundidos, mas há uma série de outros parâmetros que devem ser considerados, como o aspecto topográfico da superfície. Alguns pesquisadores concluíram que a superfície nitretada com gaiola catódica possuía um aspecto lisoe não atacada por bombardeamento iônico como a nitretada via processo convencional. Este trabalho comparou diferentes parâmetros de nitretação a plasma, caracterizando não só a superfície através de medições de microdureza Vickers e rugosidade superficial média, como também o desgaste através da formação de diferentes pares tribológicos com materiais metálicos (alumínio, aço inoxidável e aço baixo carbono), através de técnicas de microscopia óptica e microscopia eletrônica de varredura. Foi possível concluir que camadas nitretadas com menor rugosidade superficial pós-tratamento associadas a um incremento de dureza superficial reduziram o coeficiente de atrito do sistema tribológico, além disso, foi evidente a redução de material aderido na superficie nitretada com gaiola catódica para as esferas de aço inoxidável e alumínio. / The mechanical contact between two surfaces and its relative movement promotes a range of phenomena that will causes wear in both materials. The use of tribological concepts to reduce wear rate on tool surfaces and improve the surface finish of pieces produced brought the development of surface treatments and coatings. Between the surface treatments, plasma nitriding is one of the most applied, which consists in the creation of a nitrided layer that improves surface hardness and wear resistance, it may be carried out by direct current (conventional) or cathodic cage, a method developed to reduce heterogeneities. Hardness and wear resistance are concepts often related, but there are other parameters to be considered, as the surface topography. Some researchers showed that the cathodic cage plasma nitrided surface is smooth and non-attacked by sputtering as the direct current plasma nitrided surface. This work compared different plasma nitriding parameters of the AISI M2 tool steel, characterizing the surface by Vickers microhardness and average roughness and the wear by the creation of different tribopairs with metallic materials (aluminum, stainless steel and low carbon steel) using optical microscopy and scanning electron microscopy techniques. The plasma nitrided surfaces with smaller surface roughness obtained lower friction coefficient for its tribological systems, besides that, it was evident the smaller material adhesion on the cathodic cage plasma nitrided surface for the tribopairs created with the aluminum and stainless steel.