Braunschweig, Techn. Universiẗat Diss., 2003.

No description available.

No description available.

Examensarbetet syftar till att undersöka möjligheten att expandera befintlig testprocess av elektroniska styrenheter. Hos Volvo Construction Equipment sker verifiering av styrenheter till stor del i riggar som består av större CAN-nätverk och innehåller många komponenter. Antalet riggar begränsas av att de är kostsamma, vilket i sin tur leder till att antalet tester som kan genomföras är begränsat. Målet med arbetet är att undersöka om det är möjligt att skapa en testmiljö som verifierar funktionalitet i en styrenhet, separerad från övriga delar av nätverket. Planen är att testmiljön ska kunna användas som komplement till de befintliga riggarna. Arbetet visar att det är möjligt genom att implementera en testmiljö som kan verifiera funktionalitet hos en separerad styrenhet. Testmiljön ger Volvo möjlighet att utföra fler tester och därmed expandera deras testprocess av elektroniska styrenheter. / The thesis aims to examine the possibility of expanding the existing test process of Electronic Control Units. At Volvo Construction Equipment, verification of control units is mostly done in rigs that include large CAN-networks and contains multiple components. The number of rigs available is limited by their cost, which leads to a limited number of tests that can be made. The thesis is investigating whether it is possible to create a test environment that verifies functionality of an Electronic Control Unit, separated from the network. The purpose of the test environment is to be used as a complement to the existing rigs. The thesis shows that it is possible by implementing a test environment that can verify functionality of a separated control unit. This test environment allows Volvo to perform more tests and thereby expand their test process of Electronic Control Units.

In an automotive context today’s need of testing functions while in factory, correcting faults in the workshop or adding extra value in the aftermarket makes it very important to easily be able to download new software to the electronic control units in vehicles. In the platform for standard automotive software development called AUTOSAR, two known protocols are presented to specify the procedure on how to implement this download operation: Unified Diagnostic Services (UDS) and the Universal Measurement and Calibration Protocol (XCP). However the part of the UDS and XCP standards that is about reprogramming is not completely a part of the AUTOSAR standard yet. In this thesis, UDS and XCP have been compared to evaluate which of the two that has most support in AUTOSAR today and are most likely to be fully integrated into AUTOSAR in the future. Since UDS already has support in AUTOSAR for some of the functions needed for reprogramming and because of the fact that UDS is a part of the extensively used On-board Diagnostic standard (OBD-II), UDS is chosen to be the most suitable protocol for implementing reprogramming functionality according to AUTOSAR. A bootloader with the ability to download data has been developed using only relevant functions from UDS and following the AUTOSAR specifications where it is applicable. / För att kunna testa fordonsfunktioner i fabriken, åtgärda mjukvarufel under service eller för att uppgradera fordonet med nya funktioner är det viktigt att kunna ladda ner ny mjukvara till fordonets styrsystem. Den standardiserade mjukvaruplattformen för fordonsindustrin, AUTOSAR, innehåller två protokoll som båda specificerar hur mjukvara kan laddas ner: Unified Diagnostic Services (UDS) och Universal Measurement and Calibration Protocol (XCP). Tyvärr är de delarna av UDS och XCP som beskriver mjukvarunerladdning inte en del av AUTOSAR än. I det här examensarbetet har UDS och XCP jämförts för att utvärdera vilken av de båda som i dagsläget har störst stöd för nerladdning av mjukvara i AUTOSAR och vilken som troligast kommer att bli en del av AUTOSAR i framtiden. Eftersom AUTOSAR redan stödjer några av de funktioner i UDS som behövs för nerladdning av mjukvara samt på grund av att UDS är en del av branschstandarden för fordonsdiagnostik OBD-II, har UDS valts som den mest lämpade att i dagsläget användas för att implementera nerladdning av mjukvara enligt AUTOSAR. En bootloader som stödjer nerladdning av mjukvara via UDS har sedan implementerats enligt AUTOSAR-specifikationen så långt som möjligt.

The centrepiece of this thesis is a deep, new, high-resolution 1.4-GHz image covering the United Kingdom Infrared (IR) Telescope IR Deep Sky Survey (UKIDSS) Ultra Deep Survey (UDS) legacy field. Deep pseudo-continuum observations were made using the Very Large Array, prior to its recent upgrade, in its A, B and DnC configurations. The resulting mosaic has a full-width-at-half-maximum synthesised beam width of ≈ 1.7 arcsec and a point-source sensitivity of ≈ 60μJy (6σ ) across the central 0.6 deg2, while conserving flux from sources of extended emission. The full image covers 1.3 deg2. I also present a catalogue containing over 1,000 radio emitters, having chosen the 6-σ threshold by maximising the number of radio sources with secure optical/near-IR counterparts. Most of the sources in the catalogue (≈ 90 per cent) lie in the sub-mJy flux density regime. Deep, complementary data covering a wide range of wavelengths was used to explore this faint radio population, whose nature remains controversial. It was found that 53 per cent of the sample comprise active galactic nuclei (AGN). AGN dominate at & 0.2mJy and remain a significant population down to 0.1mJy; at lower fluxes – the so-called μJy radio population – star-forming galaxies become dominant. The radio sample presented here was also matched to Hubble Space Telescope imaging of the UDS field (which is part of the Cosmic Assembly Near-IR Deep Extragalactic Legacy Survey – CANDELS) to classify the faint radio population morphologically. These classifications were done using the Gini–M20 method. It was found that a low fraction of AGN and SFGs are undergoing interactions and mergers, 33 ± 9 and 13 ± 7 per cent, respectively. The merger fraction does not appear to have evolved significantly since z ∼ 3. This suggests that mergers have played a relatively minor role in the assembly of galaxies and super-massive black holes – certainly less significant than previously thought. Finally, I present a study of cosmic star-formation activity as a function of stellar mass and redshift, exploiting panchromatic stacking. Mid-IR–through–radio images, including new data from Herschel, are stacked at the positions of a K-selected (i.e. an approximately mass-selected) sample in the UDS field. Specific star-formation rates (SSFR, i.e. star-formation rate per stellar mass, or the rate at which a galaxy is converting its gas into stars) were derived from UDS radio luminosities measured here and stellar masses from the literature. The SSFR was found to be poorly correlated with stellar mass; it decreases with decreasing redshift; at a given mass, SSFR rises with redshift. These results indicate that at early epochs, galaxies were forming stars more efficiently and at a higher rate.

The networking of control devices is well advanced in a modern automobile. To ensure secure communications with each other and to prevent mistakes due to communication error, protocol tests are performed at the physical and data link layer level. In a modern car the diagnosis of the electronic devices (e.g. reading/deleting fault memory entries) is done with a standardized communication protocol (UDS - Unified Diagnostic Services). Modern control units have this diagnostic capabilities to detect this communication error among others. This data is provided for a guided troubleshooting the vehicle via a defined interface. In this communication test detection mechanisms are specifically stimulated and read afterwards. In order to read or delete these entries, a diagnosis query is performed on the basis of the diagnostic protocol UDS. The diagnostic requests are currently performed with a diagnostic service of bus analysis software Vector CANoe. This service requests can be performed directly on CAN but for the diagnosis of other bus systems a software gateway is used. The maintenance required and the error rate of the software gateways is very high and should be replaced in the future. Furthermore, additional bus systems can be integrated only with great effort. Therfore the main aim of the master thesis was to develop a concept for univesal UDS API and afterwards implementation of that concept using CAPL programming for modular use in test environments for vehicle communication testing.

Cars are getting more technically advanced and more ECUs are being developed that results in increased safety and comfort, and a lower environmental impact. This leads to a complex work to test and verify that all the different ECUs are functioning as intended in various situations. Vehicle diagnostics often requires software from third parties that are often expensive. Syntronic AB are currently using software with a much larger functionality than needed to perform vehicle diagnostics and much of the unneces-sary functionality in the software leads to unnecessarily long runtimes for the program. By studying CAN and UDS and analyzing how they interact, I was able to create a software by systematically developing the software with two interfaces connected to each computer and continuously testing the implementation against the theoretical basis and then finally testing the software in a vehicle. The created software was better suited to the needs of the company and the more functionality-adapted software could perform the same diagnostics faster than the company’s current software. The most used UDS-service by the company could be implemented and the created software enabled more UDS services to be added without modifications of the main program or its features. / Bilar blir allt mer tekniskt avancerade och fler ECU:er har utvecklats som har medfört ökad säkerhet och komfort samt minskad miljöpåverkan. Det resulterar i ett komplext arbete med att testa och verifiera att alla olika ECU:er fungerar som de skall i olika situationer. Fordonsdiagnostik kräver ofta program-varor från olika aktörer där licenserna ofta är dyra. Idag använder Syntronic AB en programvara med en mycket större funktionalitet än de behöver för att utföra fordonsdiagnostik och all denna onödiga funktionalitet i programvaran har medfört onödigt långa körtider. Genom att studera CAN och UDS och genom att analysera hur de samverkar kunde jag skapa en programvara genom att systematiskt utveckla programvaran med två gränssnitt inkopplade i var sin dator och kontinuerligt testa implementationen mot den teoretiska grunden för att slutligen testa programvaran i en bil. Den skapade programvaran var bättre anpassad för företagets behov och den mer funktionalitetsanpassade programvaran kunde utföra samma diagnostik snabbare än företagets nuvarande programvara. Den UDS-tjänst företaget använde mest kunde implementeras och den skapade programvaran konstruerades så att fler UDS-tjänster kunde läggas till utan modifikation av huvudprogrammet eller dess funktioner.

Unified Diagnostic Service (UDS), which is an international and not a company-specific standard, is used in almost all new electronic control units (ECUs) by now. Modern vehicles have a diagnostic interface for off-board diagnostics, which makes it possible to connect a diagnostic tool to the vehicle’s bus system like Controller Area Network (CAN) and Local Interconnect Network (LIN). However, as the most commonly used method, sequential method on the UDS data transmission over LIN does not only result in low reliability and flexibility but also fails to meet the standard for LIN development defined in the latest LIN specification published by the consortium. With standard workflow and application interfaces, this Master Thesis will develop and evaluate a database-based method to build a UDS system over LIN, where all the information for the network is defined in the LIN database, and the protocol properties are realized in a reusable model so that it can be easily reconfigured for the future development of other services. As a result, a new method including a layered-structure LIN protocol model and a LIN database has been successfully designed and implemented. The prototype is built on the device PIC32MX795, and the database can be deployed by the configuration tool to specify the UDS communication schedule. Further, several performance evaluations have been performed. The tests indicate that the system is qualified on the limited hardware platform and the configuration flexibility is proved by different databases. / Unified Diagnostic Service (UDS), som är en internationell och inte en företagsspecifik standard, används nu i nästan alla nya elektroniska styrenheter (ECU). Moderna fordon har ett diagnostiskt gränssnitt för diagnostik utanför kortet, vilket gör det möjligt att ansluta ett diagnostiskt verktyg till fordonets bussystem som Controller Area Network (CAN) och Local Interconnect Network (LIN). Som den mest använda metoden resulterar emellertid sekventiell metod på UDS-dataöverföringen via LIN inte bara i låg tillförlitlighet och flexibilitet utan uppfyller också standarden för LINutveckling som definieras i den senaste LIN-specifikationen publicerad av konsortiet. Med standard arbetsflöde och applikationsgränssnitt kommer denna masteruppsats att utveckla och utvärdera en databas-baserad metod för att bygga ett UDS-system över LIN, där all information för nätverket definieras i LIN-databasen, och protokollegenskaperna realiseras i en återanvändbar modell så att den enkelt kan konfigureras för framtida utveckling av andra tjänster. Som ett resultat har en ny metod som inkluderar en LIN-protokollmodell med skiktstruktur och en LIN-databas framgångsrikt designats och implementerats. Prototypen är byggd på enheten PIC32MX795, och databasen kan konfigureras av verktyget för att ange UDSkommunikationsschema. Vidare har flera prestationsutvärderingar genomförts. Testen indikerar att systemet är kvalificerat på den begränsade hårdvaruplattformen och konfigurationsflexibiliteten bevisas av olika databaser.

La modélisation numérique est devenue un outil indispensable qui permet la prise en compte de structures de plus en plus complexes. De nombreuses méthodes numériques ont été développées puis évoluées pour être adaptées au problème à résoudre. Parmi ces méthodes, la TLM (Transmission Line Matrix) est très connue par son efficacité dans la modélisation des structures en hyperfréquence. Nous nous sommes intéressés dans ce travail à la méthode FD-TLM, l'approche fréquentielle de la TLM. La formulation adoptée est dérivée de la TLM dans le domaine temporel moyennant une transformée de Fourier. Cette étude a englobé plusieurs aspects de la méthode en commençant par la présentation des principaux noeuds utilisés dans le maillage avant de passer à l'étude et l'analyse de l'erreur de vitesse dans la FD-TLM. Par la suite, une grande partie de ce travail a été consacrée à l'étude des parois absorbantes particulièrement les PML (Perfecly Matched Layers) et les opérateurs d'onde unidirectionnels qui ont présenté d'excellentes performances d'absorption. Finalement, dans le but d'une étude d'optimisation, la FD-TLM a été combinée à la méthode de segmentation permettant de subdiviser la structure en plusieurs sous-domaines qui peuvent être isolés et maillés séparément.