Thèse de doctorat : sciences. Mécanique : Ecully, Ecole centrale de Lyon : 2005. / 110 réf.

Thèse de doctorat : sciences. Mécanique : Ecully, Ecole centrale de Lyon : 2005. / Titre provenant de l'écran-titre. 110 réf.

Thèse de doctorat : Mécanique : Villeurbanne, INSA : 2001. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. p. [115]-120. Index.

Mémoire de master recherche 2e année : Sociologie. Villes & territoires : Tours : 2008. / Titre provenant de l'écran titre. Bibliogr.

Thèse de doctorat : Histoire : Tours : 2008. / Titre provenant de l'écran-titre.

Thèse de doctorat : Sociologie : Metz : 2009. / Titre provenant de l'écran-titre. Notes bibliogr.

Reproduction de : Thèse de doctorat : Études urbaines, aménagement et urbanisme : Paris 8 : 2007. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. p. 515-524.

La voiture individuelle a permis d'agir directement sur les contraintes associées aux temps de déplacements en facilitant la mobilité individuelle et a engendré une évolution des villes qui se caractérise par des processus qui s'autoalimentent : une dispersion urbaine, une spécialisation fonctionnelle des zones et une croissance du trafic automobile. Le transport de masse conventionnel (métro, tramway, train léger), comme seule alternative à la dépendance automobile, s'adapte difficilement à cette nouvelle réalité pour répondre à une mobilité qui s'exprime variablement dans le temps et dans l'espace. Dans ce contexte, les Systèmes de Transport Cybernétiques (STC) se présentent comme une alternative technologique propice à répondre à cette mobilité collective individualisée en offrant, en tout temps, un service sur demande par le partage de véhicules automatisés fonctionnant en réseau. Si la voiture est synonyme de liberté individuelle, en revanche son utilisation privilégiée mène à un déséquilibre du système de mobilité qui se traduit par les phénomènes d'engorgements du réseau routier. À l'inverse, le transport de masse est stable à l'extrême en assujettissant les usagers à son mode opératoire rigide (corridors et cadences des véhicules préétablis). En rupture avec ces deux modes de fonctionnement, la dynamique du système de mobilité par STC repose sur la capacité à anticiper le besoin ainsi que sur la configuration des véhicules dans le réseau pour desservir adéquatement la demande individuelle formulée aux différents lieux du périmètre urbain desservi. Les résultats de la recherche ont montré que le besoin individuel en déplacements peut être appréhendé comme un phénomène chaotique. La reconstruction de l'espace d'encastrement à sept dimensions associées à la série chronologique du besoin en déplacements pour un édifice au centre-ville de Montréal permet de reconstruire le profil du besoin par pas de temps de deux minutes, à partir des événements préalablement enregistrés. Basée sur la capacité des véhicules d'un STC d'emprunter l'ensemble des voies de guidages et l'identification des stations de départ et d'arrivée de chaque demande préalablement aux déplacements, l'application du principe du maximum d'entropie permet d'identifier les itinéraires individuels des véhicules. L'application du principe, développé à partir des relations de l'entropie statistique et de la théorie de l'information, permet de diffuser les véhicules dans le réseau sous contrainte du respect des demandes des usagers et ainsi de minimiser le phénomène d'engorgement. Dans une approche dynamique de l'évolution du système, la configuration des véhicules dans un réseau STC se modifie en fonction des demandes et doit s'organiser pour répondre aux besoins à venir. Par analogie avec les systèmes naturels, l'application des principes thermodynamiques de l'enthalpie et de l'entropie permettent d'expliciter la relation entre le besoin en déplacement et l'état du système. Par raisonnement déductif, les résultats explicitent le principe d'une configuration des véhicules dans le réseau basée sur des critères caractérisant l'état du système dans sa globalité plutôt que sur des critères de proximité et de distances à parcourir. Les résultats obtenus sur la base de l'application des lois comportementales des systèmes naturels (phénomènes chaotiques et principes thermodynamiques) sont intégrables dans un modèle. Ce dernier, en tant qu'outil de représentation, permet de mettre en évidence les fonctionnalités dynamiques qui d'une part animent le système et, d'autre part en assurent la cohérence pour satisfaire les besoins individuels dans le temps et dans l'espace. Cette capacité de s'adapter aux caractéristiques du milieu dans lequel un STC est implanté, permet de générer une synergie avec les transports conventionnels pour une diversification de l'offre en transport collectif apte à s'adapter aux multiples dimensions de la demande individualisée en mobilité. Finalement, la démarche développée initie un changement de paradigme dans le domaine du transport collectif en privilégiant la variété des moyens (multiples modes et multiples itinéraires) pour rejoindre les différents lieux plutôt que la singularité d'un transport de masse. Ce changement de paradigme trouve également un écho en urbanisme où une organisation multifonctionnelle des zones urbaines favorise une accessibilité de proximité diversifiée.

Particulièrement en milieu urbain, il est maintenant commun de retrouver de nombreuses infrastructures enfouies sous terres afin d'en minimiser l'impact social et environnemental. À titre d'exemple, en 2008, la proportion de nouveaux clients alimentés par le réseau souterrain d'Hydro-Québec a atteint près de 30 % (Hydro-Québec, 2011). Bien que les structures souterraines soient à l'abri de certaines intempéries auxquels celles en surface sont soumises, elles se trouvent néanmoins souvent dans un environnement favorisant leurs dégradations au fils du temps. Vu l'impact que ces structures ont sur le bon déroulement des activités quotidiennes de millions de personnes, il est primordial que ces structures soient en tout temps fonctionnelles afin d'assurer le bien-être et la sécurité du public qui est souvent dépendante de ces structures. Cependant, l'invisibilité de ces structures depuis la surface du sol peut parfois causer de nombreux problèmes lorsque vient le temps de les inspecter. En effet, les méthodes d'inspections actuellement utilisées sont souvent inadéquates et couteuses particulièrement en milieu urbain. C'est pourquoi l'IREQ (Institue de Recherche d'Hydro-Québec), en partenariat avec l'Université de Sherbrooke visent à développer une nouvelle méthode d'inspection non intrusive et réalisable depuis la surface du sol permettant d'évaluer l'intégrité structurelle des structures souterraines. Cette nouvelle méthode d'inspection est basée sur la propagation des ondes élastiques dans le sol émises depuis une source d'impact mécanique. Ce mémoire de maîtrise présente donc cette nouvelle méthode d'inspection élaborée à partir des résultats obtenus à 1'aide de simulations numériques puis testée et améliorée à la suite d'essais réalisés sur six différentes structures souterraines construites sur le site de l'IREQ. Dans le but vérifier la précision de la méthode proposée, l'état de dégradation exacte de ces six structures souterraines n'est connu que par Hydro-Québec. À la lumière des résultats obtenus à la suite de l'inspection de ces 6 structures souterraines, il fut possible d'établir l'état de chacune de ces structures de béton. Les conclusions établies à l'aide de la méthode proposée qu'en à l'état de ces structures furent ensuite présentées à Hydro-Québec qui en conclu que la méthode proposée a le potentiel d'identifier de façon préliminaire l'état de dégradation de ces 6 structures.

Au cours des dernières décennies, les francophones du Nouveau-Brunswick ont entrepris un mouvement migratoire plus prononcé du nord de la province, et ce, vers les milieux urbains localisés au sud, parmi lesquels Moncton et Frédéricton. Ces deux milieux urbains distincts possèdent des caractéristiques propres leur permettant d’attirer les jeunes migrants infraprovinciaux : possibilités d’emplois plus grandes; institutions d’enseignement supérieur; activités de loisirs et divertissements multiples; qualité de vie plus prononcée. Cependant, une question cruciale n’est demeurée que partiellement recensée par la littérature : comment les jeunes migrants acadiens infraprovinciaux s’adaptent-ils et s’intègrent-ils à leurs nouvelles communautés d’accueils? Le présent projet de recherche vise à répondre à cette question. Par l’entremise d’une recherche qualitative à l’aide de sondages et d’entrevues, il a été possible de suivre le vécu des migrants lors de leur période de transition entre l’installation dans le nouveau milieu d’accueil et leur vie quotidienne une fois déménagés. Cette recherche démontre en outre deux conclusions très intéressantes : 1.) la majorité des jeunes migrants acadiens s’adaptent et s’intègrent rapidement à leur nouvel environnement urbain et à leur nouvelle communauté francophone ; et 2.) la majorité des migrants disposent d’un réseau social large comprenant un réseau pré-départ et un réseau post-départ, les aidant à faire preuve de résilience lors de leur période de transition. La résilience apparait donc comme étant la caractéristique clé permettant au migrant de s’adapter et de s’intégrer plus facilement lors d’un déplacement ainsi que lors de la période de transition vers un nouveau milieu d’accueil. Over the last few decades, Francophones in New Brunswick have migrated in greater numbers from the northern part of the province to the urban centres in the south, of which Moncton and Fredericton are two of the biggest. These two distinct urban areas possess specific characteristics that attract inner-province young migrants, including a favourable employment market, post-secondary education institutions, community activities and entertainment, and an increased quality of life. A crucial question has been unanswered in scholarly literature: how do inner-provincial young migrants adapt and integrate themselves to their new community? This research project looked at how we can answer this particular question. Using qualitative research based upon surveys and interviews, it has been possible to follow migrants from their period of arrival to the city until their final integration to the local francophone community. This research comes to two interesting conclusions: 1) the majority of migrants adapt and integrate themselves to their new local urban environment and to the local francophone community; and 2) as a result of their capacity for resilience during this time of transition, the majority of migrants possess a vast social network that inhibits their ability to adapt and integrate themselves to their new urban environment. Resilience among migrants therefore has been identified as a key characteristic that enables the migrant to adapt and integrate himself more easily during migration to a new urban environment.