Dans un contexte de perturbations du système Terre, il est important d'améliorer notre compréhension des cycles géochimiques déterminant la composition chimique de l'atmosphère. Les aérosols de sulfate sont directement émis par les sources (naturelle ou anthropique) ou bien produit par des gaz soufrés précurseurs. Ils participent à l'augmentation de la pollution urbaine impliquant des risques sanitaires élevés et à l'augmentation des particules atmosphériques qui détermine la chimie atmosphérique, le bilan radiatif terrestre et in fine l'évolution du climat. Pour ces raisons, le cycle du soufre est un enjeu scientifique fort. Les fractionnements isotopiques dépendant et indépendant de la masse de l'oxygène et du soufre sont des traceurs géochimiques performants qui permettent d'étudier quantitativement l'origine et le devenir des sulfates. Notre étude développe en premier lieu un outil analytique de pré traitement des échantillons. Ensuite, nous avons montré que les sulfates primaires d'origine volcanique (via une étude au Stromboli) ne présentent pas d'anomalie isotopique en soufre et en oxygène. Des résultats similaires sont observés pour les sulfates adsorbés sur les cendres fraiches du Popocatépetl (Mexique) indiquant des processus de formation primaires. Les sulfates de la ville de Mexico présentent des anomalies isotopiques de l'ordre de D17O=0.9 et D33S=0.3. Les valeurs en D17O sont interprétées par des processus d'oxydation secondaires via les oxydants atmosphérique OH, H2O2, O3 et O2-TMI. Les valeurs en D33S sont encore peu contraintes. Notre étude montre finalement une influence des émissions volcaniques sur le bilan global des sulfates urbains à Mexico City. / Currently in our environmental context it is important to better constraint the geochemical cycles that are a key factor for atmospheric composition and climate change. Sulfate aerosols are emitted directly by sources (anthropogenic or natural) or produced from sulfur precursor gases. In the atmosphere, sulfate aerosols are associated with the high level of urban pollutant that impact human health and with the increase of atmospheric particle that have radiative effect. For these reasons studies of sulfate aerosols from anthropogenic and volcanic emissions are an important scientific stake. First, our study develops a method to extract and purify sulfates from natural samples which is compulsory for ambiguous isotope analyses. Then, from a field project at Stromboli, we show that primary sulfate aerosols from volcano are mass dependent (i.e. D17O=0‰). Similar results are observed for sulfates adsorbed on fresh ash from Popocatépetl volcano (Mexico) suggesting primary processes during volcanic eruptions. For urban sulfate aerosols we observe significant oxygen and sulfur mass independent fractionation (MIF) (D17O=0.9‰ and D33S=0.3‰) which are interpreted as secondary oxidation processes from atmospheric oxidant (OH, H2O2, O3, O2-TMI) for O-MIF and perhaps stratospheric input for S-MIF but the quantitative processes remained poorly constraint. Finally we discuss the influence of volcanic emissions on the urban area of Mexico City.

In Quebec, the way speed limits are managed is mainly not quite adapted to the urban environment. As a rule, to be effective, speed limits should instinctively be respected by most drivers. Studies that have been led to discover how exactly to achieve this goal have showed that drivers are more influenced by their environment than by the speed limit sign itself. The main objective of this study is to determine exactly what roadsides aspects of urban areas will influence the driver's chosen speed. This objective will be achieved by the following methodological steps: identification of roadside variables, development of a observations sheet, choice of the criteria for selecting study sites, collection of field data, description of studied sites, data analysis and linking of speed practiced with roadside variables. The study is conducted in urban sites located in cities of the province of Quebec whose posted speed limit does not exceed 60 km / h. Results of the study will help us to learn more about the influence of different roadsides constituents on driver's speed and discern which ones are most influential. According to the regression analysis, peripheral vision, occupancy rate of on-street parking, presence of institutional buildings or accesses, distance from street poles and the density of cyclists all have an influence on changes in average speeds. The identification of these variables is an advantage in determining appropriate speed limits on roads in urban areas in Quebec.

Les alkylphénols (AP) et les phtalates (ou esters d'acide phtalique - PAE) sont classés comme perturbateurs endocriniens. En effet, malgré un nombre relativement faible d'études, certaines informations laissent supposer que les phtalates pourraient avoir un effet négatif sur la reproduction chez l'homme (Bocken, 2001). Récemment, Bergé et al.(2014) ont étudié les concentrations des alkylphénols et des phtalates dans les eaux usées à l'échelle de l'agglomération parisienne : un bassin fortement urbanisé, mais faiblement industrialisé. Ce type de bassin, avec 8,5 millions d'habitants et moins de 2 % des eaux usées provenant des industries, pourrait être utilisé pour modéliser le devenir de ces deux familles de composés dans les grandes villes situées dans les pays industrialisés. Il a été démontré qu'en termes de flux, les alkylphénols et les phtalates proviennent essentiellement des eaux usées domestiques et non des rejets industriels. En effet, plus de 95 % de la charge de ces polluants est issue des eaux usées domestiques (Bergé et al., 2014). Ce résultat est en accord avec celui d'Eriksson et al.(2003).Cependant, la contribution des différents types d'eaux composant les rejets domestiques à la pollution par les alkylphénols et phtalates n'est pas encore connue. Ces travaux de thèse ont donc permis de combler ce manque sur les concentrations de quatre phtalates (DEP, DnBP, BBP et DEHP) et de deux types d'alkylphénols (isomères du nonylphénol et octylphénol), parmi les congénères les plus couramment étudiés, dans les eaux grises et les eaux vannes. 165 échantillons d'eaux grises, repartie en six catégories (lave-linge, lave-vaisselle, vaisselle manuelle, nettoyage des sols, lavabo et douche) ainsi que 3 échantillons d'eaux vannes (toilettes) ont été collecté directement chez des particuliers. Pour ce faire, un protocole de prélèvement spécifique à chaque types d'eaux a été mis en place puis un appel à volontariat a été lancé dans la région francilienne. Pas moins de 79 foyers (76 pour les eaux grises et 3 pour les eaux vannes) ont participés à ses travaux permettant d'apporter une base de données solide sur les eaux grises franciliennes. De fortes disparités sont apparus entre les différentes types d'eaux grises. En effet, il en ressort très clairement que les eaux usées des douches et des lave-linges représentent à elles seules plus de 80 % flux en alkylphénols et en phtalates rejetées dans les eaux usées domestiques. Au vu de ces résultats, il a été décidé de recherché la pollution des alkylphénols et des phtalates encore plus en amont et de répondre à la question : d'où proviennent les AP et les PAE dans ces deux eaux grises. Pour ce faire, une décomposition des sources potentielles et une analyse séparée de chacune d'entre elles à permis de montrer des profils différents. En effet, d'après ces travaux les alkyphénols et le DnBP proviendrait en majorité des produits utilisés dans les douches et les lave-linge alors que les PAE (exception faite du DnBP) proviennent des vêtements ou de ce qui s'est déposé dessus. Durant ces travaux, les AP et les PAE ont aussi été suivis au cours du transport des eaux usées dans le réseau d'assainissement puis au cours des traitements de station d'épuration. Au sein du réseau d'assainissement, peu ou pas d'évolution des concentrations en AP et PAE malgré une contamination des boues de réseaux retrouvées dans les chambres à sables pouvant atteindre des teneurs de 35 µg/g ms de DEHP. Il est tout de fois notable une évolution des flux en AP et PAE transitant dans les émissaires de la stations de Seine Aval, traitant l'équivalent de 5 millions d'équivalent habitant par jour. En effet, les flux observées durant ces travaux de thèse sont pour les AP de 3 à 6 fois plus faibles que ceux observés par Bergé (2012) en 2011 et de 2 à 4 fois plus faibles pour les PAE. Une exception est cependant notable puisque les valeurs en DnBP ont augmenté d'un facteur 10 entre 2011 et 2014 / Alkylphenols (AP) and phthalates (or Phthalate Acid Esters - PAE) are classified as endocrine-disrupting compounds. Despite a small number of studies, some data suggests that phthalates could have a negative effect on reproduction in human beings (Bocken, 2001). Recently, Bergé et al. (2014) monitored alkylphenol and phthalate concentrations in wastewater at the scale of Paris conurbation: a heavily urbanized but weakly industrialized catchment. Such type of catchment, with 8.5 million inhabitants and less than 2% of wastewater originating from industries, could therefore be used to model the fate of alkylphenols and phthalates for major cities located in industrialized countries. It has been shown that alkylphenols and phthalates are not rejected by the industry but they mainly originate from domestic wastewater. Indeed, it was observed that more than 95% of the load derived from domestic wastewater (Bergé et al., 2014).However, the contribution of the different types of waters constituting domestic wastewater to the pollution of alkylphenols and phthalates has not been addressed so far. Our works have therefore helped to bridge this gap on the origin of four phthalate (DEP DnBP, BBP and DEHP) and two types of alkylphenols (nonylphenol and octylphenol isomers), among the most commonly studied congeners in greywater and blackwater. 165 samples of greywater, distributed into six categories (washing machine, dishwasher, dishes, cleaning floors, sink and shower) and 3 samples of black water (toilets) were collected directly from individuals. For that purpose, a specific sampling protocol for each type of water has been established then a call for volunteers was launched in the Paris region. 79 households (76 for greywater and 3 for wastewater) participated at this work leading to a unique robust database on greywater of the Paris conurbation. Significant disparities emerged between the different types of greywater. Indeed, results showed that wastewater from showers and washing machines account for more than 80% of both the phthalate and alkylphenol loads released to domestic wastewater. Therefore, it was decided to define more precisely the pollution sources of AP and PAE in both types of greywater. To do this, a decomposition of potential sources and a separate analysis of each of them led to different findings. Indeed, we demonstrated that alkyphenols and DnBP mostly originated from products used in showers and washing machines, while the other PAEs came from clothing and / or deposits that accumulated on it during the day.During this work, APs and PAEs were also monitored during the transport of wastewater within the sewer network and in the different stages of wastewater treatment plants. Within the sewer system, almost no change in concentrations of APs and PAEs was observed despite the level of contamination found in deposits from grit chambers (35 µg/g.dw for DEHP). We highlighted a significant evolution between 2010 and 2015 of AP and PAE loads transiting in the main trunks of Seine Aval WWTP, a 5 million population-equivalent WWTP. Indeed, loads observed during this thesis were 3 to 6 times lower than those observed by Bergé (2012) in 2011 for APs and from 2 to 4 times lower for PAEs. However, DnBP differs because the flows for this congener increased by a factor of 10 between 2011 and 2015

Dans l’optique d’ajouter à la compréhension de la gentrification et en réponse aux développements récents au niveau de la théorisation, cette recherche analyse le rôle des gouvernements locaux dans la production du discours. Pour y arriver, nous utilisons une méthode tripartite qui situe la gentrification à Montréal, identifie et spatialise le discours de l’État local et analyse la perception sociale face à sa concrétisation. Nous expliquons que le lien de causalité entre la gentrification et l’exclusion doit être renversé lorsque le rôle de l’État local est considéré. Ainsi, le gouvernement local crée des catégories d’inclus et d’exclus en construisant un discours autour d’un idéal de développement urbain particulier et encourage par le fait même la gentrification. Ces résultats soulignent l’importance d’insérer la gentrification dans un processus de construction sociopolitique de l’espace urbain et non pas de la considérer simplement comme symptôme de la logique économique capitaliste contemporaine.

Au cours des dernières décennies, les francophones du Nouveau-Brunswick ont entrepris un mouvement migratoire plus prononcé du nord de la province, et ce, vers les milieux urbains localisés au sud, parmi lesquels Moncton et Frédéricton. Ces deux milieux urbains distincts possèdent des caractéristiques propres leur permettant d’attirer les jeunes migrants infraprovinciaux : possibilités d’emplois plus grandes; institutions d’enseignement supérieur; activités de loisirs et divertissements multiples; qualité de vie plus prononcée. Cependant, une question cruciale n’est demeurée que partiellement recensée par la littérature : comment les jeunes migrants acadiens infraprovinciaux s’adaptent-ils et s’intègrent-ils à leurs nouvelles communautés d’accueils? Le présent projet de recherche vise à répondre à cette question. Par l’entremise d’une recherche qualitative à l’aide de sondages et d’entrevues, il a été possible de suivre le vécu des migrants lors de leur période de transition entre l’installation dans le nouveau milieu d’accueil et leur vie quotidienne une fois déménagés. Cette recherche démontre en outre deux conclusions très intéressantes : 1.) la majorité des jeunes migrants acadiens s’adaptent et s’intègrent rapidement à leur nouvel environnement urbain et à leur nouvelle communauté francophone ; et 2.) la majorité des migrants disposent d’un réseau social large comprenant un réseau pré-départ et un réseau post-départ, les aidant à faire preuve de résilience lors de leur période de transition. La résilience apparait donc comme étant la caractéristique clé permettant au migrant de s’adapter et de s’intégrer plus facilement lors d’un déplacement ainsi que lors de la période de transition vers un nouveau milieu d’accueil. Over the last few decades, Francophones in New Brunswick have migrated in greater numbers from the northern part of the province to the urban centres in the south, of which Moncton and Fredericton are two of the biggest. These two distinct urban areas possess specific characteristics that attract inner-province young migrants, including a favourable employment market, post-secondary education institutions, community activities and entertainment, and an increased quality of life. A crucial question has been unanswered in scholarly literature: how do inner-provincial young migrants adapt and integrate themselves to their new community? This research project looked at how we can answer this particular question. Using qualitative research based upon surveys and interviews, it has been possible to follow migrants from their period of arrival to the city until their final integration to the local francophone community. This research comes to two interesting conclusions: 1) the majority of migrants adapt and integrate themselves to their new local urban environment and to the local francophone community; and 2) as a result of their capacity for resilience during this time of transition, the majority of migrants possess a vast social network that inhibits their ability to adapt and integrate themselves to their new urban environment. Resilience among migrants therefore has been identified as a key characteristic that enables the migrant to adapt and integrate himself more easily during migration to a new urban environment.

Le projet urbain, par la démarche souple et transversale qu’il produit, est emblématique des concepts urbanistiques contemporains. Cette approche peut-elle opérer une reconnexion entre villes, ports et fleuves? A contrario, pourrait-elle renforcer cette déconnexion en cours, dans un contexte où les logiques de marché urbain sont plus favorables aux sphères d’économie résidentielle qu’à la sphère productive? Cette question se pose d’autant plus que ces espaces sont à l’intersection d’enjeux majeurs: la densification urbaine dans un contexte de lutte contre l’étalement urbain; le redéploiement du fret fluvial, alternative durable au réseau routier; et l’amélioration de la gestion de l’eau. En se basant sur les cas de Lille et Bruxelles, ce travail de recherche se fonde sur les facettes matérielle, organisationnelle et existentielle de ces territoires, abordées à différents échelons géographiques. Cette analyse montre que, dans son processus, le projet initie un nouveau dialogue ville-port, par de nouvelles formes de coopération horizontale. Par contre, dans sa matérialisation, il reproduit les coupures fonctionnalistes de l’ère industrielle, causées par les conditions externes et internes à son cadre de conception. Se distinguant de l’environnement conflictuel des sphères de conception et de décision, les pratiques révèlent le rôle de régulation de ces interfaces entre ville et port : des espaces de «quiétude», dans des environnements denses et enclavés. Finalement, les conditions d’une reconnexion sont proposées : l’évolution des formes de gouvernance ville-port, les nouvelles formes d’aménagement, et les processus de projet, comme rouage central au cœur de ces mutations. / The urban development project, thanks to its flexible and cross-sectional approach, is emblematic for contemporary urban concepts. Can this approach prompt a re-connection between cities, inland ports and waterways? On the other hand, could it strengthen this current de-connection, in an economic environment where urban market logic is more favorable to residential economy than to productive economy? This question is particularly important since these spaces are at the intersection of major issues: urban densification in a context of fight against urban sprawl; inland waterway freight transport redeployment, sustainable alternative to road transport; and the improvement of water management. Starting from the cases of Brussels and Lille, this research work is based on material, organizational and existential aspects of these territories, tackled at different geographical levels. This analysis shows that, throughout its process, an urban development project can initiate a new city-port dialogue by means of new forms of horizontal cooperation. In the contrary, in its materialization, it reproduces the functional cuts of the industrial era, caused by constraints and influences of its design framework. Distinguishing themselves from the conflicting environment of design and decision circles, daily practice reveals the role of regulation of these city port interfaces: quiet spaces in dense and landlocked environments. Finally, conditions for a re-connection are put forward: an evolution of city-port governance forms, new forms or urban developments and development processes, as pivotal issue of these transformations.

The increasing challenges caused by non-renewable energy in regard to climate change, the increased flux of migration to urban areas, and the undeniable impact of human activities on these phenomena have given rise to a wide range of scientific work analysing the relationship between urban form and energy. Pioneering research in this field shows a link between the density of cities and their energy consumption. While concerns surrounding sustainable urbanism have grown, urban thinking has evolved, and the interdependence between planning and mobility, and planning and building are increasingly being explored beyond the traditional ways in which they have been considered in isolation. Environmentally conscious design of dense urban forms is thus at the heart of sustainable urbanism. This research uses the concept of urban form to explain the city as a spatial phenomenon. Urban form is proposed as an analytical lens through which the contributions of design characteristics are revealed, for an energy-efficient urban planning policy.Although the link between urban form and energy performance is clearly established, research is lacking on the influence of spatial organization on energy saving in cities from efficient urban fabrics. The urban scale dimension of research on energy consumption attracts much less interest than that of the building, which is very present within the literature. Therefore, the research question was formulated as follows: “How can urban form and energy performance be connected to meet the increasingly unique and changing expectations or needs of places and populations?”. In this regard, the approach adopted in this research is a methodological contribution to knowledge.To answer this question, a research framework was developed with several research methods were employed to answer a set of sub-questions. The first –“What are the links between urban form and energy consumption?”– should be seen as exploratory questions to form a complete picture of the problem. It is answered through a combination of literature review and analysis of urban form elements. The second sub-question –“How can urban form indicators be integrated into the decision-making process for an energy-efficient urban planning policy?– is a fundamental question and is theoretically answered by a literature review and through the development of a theoretical framework. The third sub-question –“What are the links between socio-economic variables, transport infrastructure energy consumption and urban form?”– is the first of three questions that structure the empirical research. It resulted in a statistical data analysis for the selected case area, i.e. the Brussels-Capital Region. The fourth sub-question –“ What are the links between building geometry and solar gains?”– is answered with the analysis of a 3D simulation model of a district area in renovation. The last sub-question –“What are the design priorities required to reduce urban energy use?”– led to the development of a conclusion at multiple scales of urban form analysis. After introducing the topic, the research question and the research framework in the first chapter, chapters 2 to 6 respectively respond to each of the sub-questions. To answer the first sub-question, a historical analysis of the relationship between energy and urban form is presented in chapter 2. The discipline of urban form study in the fields of architecture urbanism and geography introduced four main schools of thought and three main approaches to analyse the urban form during the period 1960-2018. These schools support the viability of urban form analysis as an instrument for planning, as it makes us consider how urban form design affects the energy usage of the city. At the same time, urban planners need to consider the urban not to be simply a set of data, but a subject of inquiry that depends on an assumed initial definition and conceptualisation.In chapter 3, the methodological aspects used in this research are detailed and give an answer to the second sub-question. Four complementary systems of urban form elements are highlighted and connected to the energy indicators identified in the literature review. The scale of analysis for each of the urban form elements is also presented in this chapter with argumentation and detailed definition of the urban indicators. At the same time, the econometric statistical analysis is developed and explain the potential of; correlation, cointegration and causality analysis in building an efficient urban planning policy. In chapter 4, the Brussels-Capital Region mobility data for a 26 years period (1990-2016) are statistically analysed. The link between urban form indicators, transport and socio-economic indicators show the importance of road length development on increasing energy consumption in transport for the region. It also highlights the need for policy planning more inclined to take the “time” into consideration to be able to support future energy-efficient policy measure. In chapter 5, the analysis of the relationships between urban form and energy is scaled down to the street and building scales. A solar analysis is conducted on two different urban form models (the closed block and the open block). The results point to the importance of urban planning design considering open space an object of inquiry rather than simply leftover space between buildings. It is also reasserting the need for 3D model analyses in the preliminary stages of the conception of the technical specifications provided by the region for each project. Finally, in the chapter 6, the applicability and merits of the theoretical framework are first reflected upon. Next, the newly gained insights about the processes behind urban form and energy nexus are presented. Then, an answer is given to the main research question in the form of recommendations. These recommendations are based on the idea that the study of urban form development could be used as a powerful tool for crafting urban regulation guidelines and practices for a more integrated, sustainable urbanism. / Doctorat en Art de bâtir et urbanisme (Polytechnique) / info:eu-repo/semantics/nonPublished

Un changement s’est opéré dans les 20 dernières années au Canada concernant la recherche effectuée auprès des peuples autochtones. En réponse aux nombreuses critiques indiquant le manque de contrôle des communautés autochtones quant aux recherches les concernant, différentes communautés et organisations ont développé leurs propres protocoles de recherche afin de s’assurer que celle-ci se fasse de manière éthique et avec leur collaboration. Comme ces pratiques de recherche touchant spécifiquement les communautés autochtones hors réserve en milieu urbain ne sont que très peu discutées dans la littérature académique, l’étude de cas suivante permettra d’avoir une meilleure compréhension de la réalité autochtone urbaine et des défis que celle-ci pose pour les chercheurs lorsque la communauté à l’étude se trouve en situation d’itinérance ou à risque d’itinérance. À partir d’un corpus d’entretiens qualitatifs semi-dirigés auprès de chercheurs à la fois autochtones et non autochtones ainsi qu’auprès d’un groupe de participants majoritairement inuit ayant eu une expérience de recherche antérieure, cette thèse permet de démontrer que malgré les différents défis que présente le milieu autochtone et particulièrement en milieu urbain, la recherche demeure possible grâce au désir des individus de participer et aux partenariats qu’établissent les chercheurs avec les communautés. Si la recherche participative en communauté se veut une solution à une collaboration éthique entre chercheurs et communautés autochtones permettant une décolonisation de la recherche, certaines contraintes institutionnelles rendent aussi plus difficile l’opérationnalisation d’une telle méthodologie.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Le but de ce travail est d'amorcer une réflexion sur l'architecture, la pratique architecturale en tant que système signifiant, à travers lequel sont représentées des idées, des volontés, des philosophies. En fait, il s'agit de montrer que l'architecture est un outil de communication visuelle, un texte construit à travers lequel il est possible de produire un discours qui nous permet d'accéder à une réalité qui est le reflet de la société qui la produit. L'architecture est ici considérée non pas simplement en tant que forme bâtie, construite, non pas simplement comme un résultat, mais plutôt comme un processus intellectuel qui part d'un concept -le côté virtuel de l'objet, l'idée - et qui peut donner lieu à un objet réel, construit - le côté concret, matériel de l'objet -. Ce processus intellectuel permet d'établir le rapport entre les idées, l'intention du concepteur et le produit fini, soit la forme architecturale. La première partie de ce travail expose les éléments qui ont alimenté cette réflexion. Les travaux de Roland Barthes nous ont permis d'identifier un système connoté - sous-jacent - à partir d'un texte ou système dénoté. L'approche d'Aldo Rossi permèt de voir et comprendre la ville à partir d'éléments structurants qui sont en relation et par lesquels la ville évolue et se transforme; enfin, le travail de Louis Marin sur l'utopie, l'espace du neutre, permet de faire le lien entre un texte écrit et un texte construit. La seconde partie est une validation des mécanismes identifiés dans la première partie sur un objet réel coristruit, le Jardin du Centre Canadien d'Architecture de Montréal. L'analyse nous montrera que l'architecture est représentation. Elle est en fait la représentation d'idées, de savoirs, par ses formes qui agissent comme signes, en inter-relation, référant à une mémoire collective et se traduisant comme un énoncé construit dans et par son contexte de production. Il apparaît clairement que l'architecture appartient d'abord au monde des idées, de la philosophie, où se positionnent des mécanismes intellectuels et conceptuels qui permettent de construire des schèmes - ou figures - d'organisation dont la forme bâtie est la transposition dans le monde réel. Le tout est précédé d'une introduction qui situe le contexte de cette réflexion et dans laquelle est exposé le débat qui existe actuellement entre la modernité et le post-modernisme.