O objetivo deste trabalho é contribuir para a discussão sobre como as organizações podem desenvolver modelos de negócio que promovam a mobilidade urbana sustentável, diante da relevância crescente que as discussões sobre o futuro da mobilidade e das cidades como um todo tem assumido em diversas áreas da ciência. Parte-se da ideia de que a concentração da produção de bens e serviços em grandes centros urbanos tem acentuado cada vez mais o desafio de reduzir a dependência do veículo privado para promover alternativas que promovam a mobilidade sustentável, visto que o uso crescente deste modal trouxe reduções significativas nos padrões de qualidade do deslocamento das pessoas, além de impactar diretamente as funções econômica, ambiental e social das cidades. Nesse contexto, têm emergido diversos atores interessados em desenvolver novos modelos de negócio no campo da mobilidade urbana, expandindo as fronteiras de um setor que anteriormente vinha sendo regido, principalmente, pelas regras da indústria automotiva. No entanto, embora a literatura tenha discutido sobre como cada vez mais modelos de negócios são relevantes diante dos desafios da mobilidade sustentável, menor atenção tem sido dedicada para compreender o que de fato caracteriza um modelo de negócio orientado à mobilidade urbana sustentável. Para preencher essa lacuna de pesquisa, recorreu-se a uma análise tanto da literatura de mobilidade urbana sustentável quanto à de modelos de negócio sustentáveis. A partir do resultado da intersecção entre essas literaturas, foi proposto um modelo conceitual que abrange oito tipologias pelas quais um modelo de negócio pode promover a mobilidade sustentável, além de aspectos que caracterizam esses modelos de forma transversal. O modelo conceitual foi testado empiricamente em seis modelos de negócio alinhados às tipologias definidas, com base em um estudo de casos múltiplos de caráter exploratório. O resultado do estudo de campo evidenciou outras variáveis relevantes que devem ser consideradas na caracterização de modelos de negócio orientados à mobilidade urbana sustentável no contexto brasileiro, além de barreiras associadas ao desenvolvimento dessas iniciativas. Dessa forma, o resultado da pesquisa permitiu enriquecer o modelo conceitual proposto inicialmente com a incorporação de novas dimensões de análise, bem como obter uma perspectiva mais ampla sobre a compreensão de modelos de negócio orientados à mobilidade urbana sustentável. / The objective of this research is to contribute to the discussion about how organizations may develop business models oriented to sustainable urban mobility, given the growing relevance that discussions about the future of mobility and cities have assumed in several areas of knowledge. It is based on the idea that the concentration of the production of goods and services in large urban centers has increasingly accentuated the challenge of reducing dependence on private car use to providing alternatives that promote sustainable mobility, because the use of the previous modal has produced significant reductions in people\'s travel quality standards and has directly affected the economic, environmental, and social functions of cities. In this context, several actors have emerged interested in developing new business models in urban mobility field, expanding frontiers previously dominated exclusively by the automotive industry players. However, although researchers have increasingly examined how business models promote sustainable urban mobility, less attention has been focused on what constitutes business models oriented to sustainable urban mobility. To fill this research gap, a theoretical analysis of sustainable urban mobility and sustainable business models was made. From the result of this literature intersection, a conceptual framework was proposed and organized in eight typologies by which a business model could promote sustainable mobility, besides some aspects that characterize these models in a transversal way. The conceptual framework was empirically tested in six business models aligned to the defined typologies, based on an exploratory multiple case study. The results of the empirical study revealed other relevant variables that should be considered in order to characterize business models oriented to sustainable urban mobility in Brazil context, in addition to some barriers associated with the development of these initiatives. In this way, the research results allowed to enrich the conceptual framework proposed initially with the incorporation of new analysis dimensions, as well as to obtain a broader perspective on how business models can promote sustainable urban mobility.

Esta tese busca dar subsídios à compreensão da complexa relação entre cidade e seus sistemas de circulação, sobretudo a partir das diversas transformações urbanas ocorridas ao longo do século XX. É nossa hipótese que a obra do engenheiro-urbanista britânico Colin Buchanan, elaborada entre 1958 e 1966, constitui-se em um momento importante do debate acerca desta relação, sobretudo pelo deslocamento da ênfase das preocupações com a dinâmica da circulação urbana para questões relacionadas à cidade. Neste movimento, Buchanan estabelece um forte posicionamento contra algumas correntes hegemônicas de planejamento de transportes que enfatizavam as questões construtivas ou privilegiavam análises de base econômica. Seu trabalho identifica uma clara opção pelo automóvel como modo de transporte e discute quatro questões urbanas fundamentais: 1) a mobilidade urbana como uma questão política; 2) a circulação urbana como fenômeno; 3) a escala urbana local; 4) a estrutura urbana e regional para o tráfego. Estas quatro dimensões, como foram denominadas neste trabalho, ancoram aquilo que consideramos a sua proposta de cidade para a era do automóvel. / The object of this thesis is to provide subsidies for understanding the complex relationship between the city and its circulation systems, especially from the several urban transformations that have occurred over the twentieth century. It is our hypothesis that the work of the British engineer-planner Colin Buchanan, drafted between 1958 and 1966, constitutes an important contribution to the debate about this relationship, mainly by shifting the focus of concerns about traffic issues for the city. In this movement, Buchanan makes a strong point of view against some hegemonic currents of transportation planning that emphasized the issues favored constructive or economic analysis. This work identifies a clear option for the car as a mode of transportation and discusses four key urban issues: 1) urban mobility as a political issue, 2) the movement as urban phenomenon, 3) the local urban scale, 4) urban structure and regional traffic. These four dimensions, as named in this work, support what we consider his proposal to the city for the automobile age.

O trânsito constitui um dos principais problemas enfrentados pelas metrópoles urbanas do mundo todo, por este motivo, o tema é amplamente estudado e trabalhado. Para se enfrentar tal situação, governos investem em uma série de meios de transportes alternativos. Um tipo de investimento que vem ganhando destaque nas principais metrópoles urbanas é o incentivo ao uso de bicicletas por intermédio da construção de vias segregadas e infraestrutura de apoio. Se, por um lado, a construção de vias para bicicleta incentiva o uso desta e facilita a utilização de um meio de transporte alternativo, por outro, reduz o espaço de circulação de automóveis e elimina vagas de estacionamento nas ruas, ocasionando um possível efeito negativo tanto em relação ao trânsito quanto ao comércio. Também, o uso da bicicleta pode ser visto, pelas pessoas que a utilizam, não apenas como meio de transporte, mas como uma amenidade positiva para a prática de atividades físicas ou como meio recreacional. Desse modo, a construção de vias para bicicleta pode afetar a vida das pessoas positiva ou negativamente. O presente trabalho investiga o impacto econômico da presença das vias para bicicleta ao realizar um estudo de caso na cidade de São Paulo. Como as vias alteram a escolha modo de algumas pessoas, o tempo e o custo do deslocamento e as amenidades urbanas podem ter, então, impactos sobre o gradiente de preços dos imóveis mais próximos. Para captar esse efeito, propõe-se uma modelagem de preços hedônicos a fim de determinar o impacto da via no preço dos imóveis. Desse modo, será possível identificar como esse investimento influencia na percepção de qualidade de vida das pessoas, por meio de sua disposição a pagar por essa amenidade (positiva ou negativa). Esta pesquisa utiliza-se de extensa base de dados imobiliários fornecida por um site de classificados de imóveis. Para identificar o efeito da política, foi utilizado um modelo de painel com efeitos aleatórios para os distritos do município de São Paulo referente ao período de 2012 até 2016. Dado que a política de construção de vias segregadas começou em 2013, por intermédio dos dados em painel, é possível utilizar uma estrutura de diferenças em diferenças que, aliada ao modelo de preços hedônicos, permite separar o efeito da via para bicicletas no preço dos imóveis. Assim, é possível avaliar como a política influenciou os preços imobiliários. O trabalho também identifica a diversidade de tipo de estruturas construídas, desde investimentos em avenidas movimentadas até estruturas improvisadas. Desse modo, consegue separar o efeito gerado pelos diferentes tipos de estrutura e não apenas o efeito geral da política. Como resultado, foi encontrado que as vias para bicicleta afetam positivamente os imóveis próximos, indicando que a política aumenta o bem-estar social. Os efeitos encontrados variam de acordo com o tipo de estrutura. / Traffic is one of the main problems faced by urban metropolises around the world, so the subject is widely studied and worked on. To address this, governments invest in a number of alternative means of transportation. One type of investment that is gaining prominence in the main urban metropolises is the incentive to use bicycles through the construction of segregated bike lanes and supporting infrastructure. If, on the one hand, the construction of bicycle lanes encourages the use of bicycles and facilitates the use of an alternative means of transportation, on the other hand it reduces the flow of cars and eliminates parking spaces on the street, causing a possible negative effect both in transit and trade. Also, use of the bicycle can be seen as a positive amenity by people who use it not only as a means of transportation, but for the practice of physical activities or as a recreational mean. In this way, building bicycle lanes can affect people\'s lives positively or negatively. This work investigates the economic impact of the presence of bike lanes, carrying out a case study in the city of São Paulo. Because cycle paths alter the modo choice of some people, the time and cost of commuting, and urban amenities, may then have an impact on the price gradient of the nearest real estate. To capture this effect, we propose a hedonic price modeling to determine the impact of the road in the price of real estate, in this way it will be possible to identify how this investment influences people\'s perception of quality of life through their willingness to pay for This amenity (positive or negative). The work uses extensive real estate database provided by a real estate classified website. To identify the effect of the policy, a panel model with random effects was used for the districts of the municipality of São Paulo for the period from 2012 to 2016. As the policy for construction of segregated roads began in 2013, with the panel data is it is possible to use a structure of differences in differences that, together with the hedonic price model, allows to separate the effect of the bicycle path in the real estate price. Thus, it is possible to assess how the policy influenced real estate prices. The work also identifies the diversity of type of structures built, from investments in big avenues to makeshift structures. In this way he can separate the effect generated by the different types of structure and not only the general effect of the policy. As a result, it was found that bicycle lanes positively affect nearby properties, indicating that the policy enhances social welfare. The effects found vary according to the type of structure.

O objetivo da dissertação é entender como os gestores lidam com as incertezas presentes no projeto de implantação de serviços públicos de compartilhamento de carros elétricos (carsharing) no Brasil. Esta é uma iniciativa emergente no Brasil, também observada ao redor do mundo. Os projetos pesquisados têm uma natureza inovadora e, por isso, carregam consigo incertezas que impactam as atividades dos stakeholders associados ao carsharing. Deste modo, a partir de estudos de caso, uma pesquisa exploratória foi guiada com o intuito de contribuir com a literatura sobre a análise de incertezas, focando àquelas ambientais inseridas em projetos de políticas públicas. Para a prática, a contribuição desta pesquisa está no auxílio que a identificação de incertezas pode oferecer na dinâmica de desenvolvimento do serviço e de outras iniciativas semelhantes. A pesquisa empírica foi realizada por meio do mapeamento das incertezas e da análise dos modos como os gestores têm as considerando na gestão dos projetos públicos. Percebe-se que os gestores têm se apoiado em esforços de comunicação; desenvolvimento de estudos por meio de Procedimentos de Manifestação de Interesses (PMIs); alianças com outros atores envolvidos no desenvolvimento do sistema; e relações contratuais, ora rígidas, ora flexíveis. Ainda admite e discute, nesta dissertação, o fato dos planos serem construídos embasados em suposições por vezes não explícitos dentre os stakeholders. Por fim, aponta-se para as implicações que o reconhecimento das suposições e dos objetivos dos projetos podem trazer a progressão das iniciativas. / The dissertation goal is to understand how the managers deal with uncertainties related to the implementation of carsharing projects in three Brazilian cities. The electric carsharing is an emerging initiative in Brazil, as well as in other countries. The researched projects concern to innovation by essence, for this reason, there are uncertainties in them, what affects the activities of stakeholders engaged in the carsharing projects. Therefore, from case studies, an exploratory research has been conducted, in order to contribute to the literature on uncertainty analysis, focusing on uncertainties that are in the public policy environment. The practical contribution of this research consists in identify uncertainties, which may assist the development of carsharing services and other similar initiatives. It is perceived that managers have relied on communication efforts; on the development of studies by PMIs; on alliances with other actors involved in the development of the system and on contractual relations, which are sometimes rigid and sometimes soft. Furthermore, it is admitted and discussed that sometimes plans are built on assumptions that are not clear among stakeholders. Lastly, it is indicated implications that acknowledging the assumptions, together with the project objectives, can bring for the advancement of initiatives.

O urbano contemporâneo passa por uma série de crises, dentre as quais a de mobilidade. No bojo do discurso da sustentabilidade, emergem falas em prol de uma mudança do nosso paradigma de (i)mobilidade urbana. No afã de preparar a cidade para o espetáculo das olimpíadas, a prefeitura projeta corredores exclusivos de ônibus, e esta exclusividade pinta de verde (pelo argumento ecológico) e adiciona mais endorfina (pelo patriotismo esportista) à exclusão de vários moradores pobres de suas casas. Afinal, a cidade, tal qual o sangue nas veias dos esportistas, precisa circular! E rápido! A história da adequação de nossas cidades ao veículo automotor se funde e se confunde com a urbanização brasileira e com o processo de modernização conservadora. Paralelamente a esse processo, desenvolveuse nas cidades a ascensão do transporte coletivo por ônibus, uma vez que este transporte não era para os eleitos nesta sociedade. Este mesmo processo gestou um subproduto: o oligopólio do ônibus. Nosso intuito foi de revelar a problemática: o desenvolvimento da (i)mobilidade urbana e a produção do espaço. Para isto, revisitamos a literatura acerca da evolução urbana do Rio de Janeiro (Abreu) paralelamente ao desenvolvimento do transporte. Utilizando como ponto de chegada empírico os projetos de mobilidade urbana defendidos pela Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro, no contexto de preparação da cidade para a copa de 2014 e os Jogos olímpicos de 2016. A hipótese teórica que perseguimos, é de que a crise de mobilidade abre espaço, no plano das representações, a projetos outros, mas que retornam a afirmar mais do mesmo: a produção do espaço como (re)produção das relações de produção (Lefebvre, 1973). Neste caso, esta hipótese aponta para o contrário do dito no discurso: tais estruturas reforçam a dispersão na cidade e, neste sentido, reforçam o uso do automóvel particular. / The contemporary city goes through a series of crises, among which, the mobility. In the midst of the discourse of \"sustainability\", emerges a speak in favor of a change in our paradigm of urban (i)mobility. In the rush to prepare the city for the \"spectacle\" of the Olympics, the city designs exclusive bus lanes, and this exclusivity paints of green (for the ecological argument) and adds more endorphin (the sport patriotism) to the exclusion of many poor residents from their houses. After all, the city, like the blood in the veins of the athletes, must flow! And fast! The story of the adequacy of our cities to the motor vehicle, melts and blends with the Brazilian urbanization and the process of conservative modernization. Alongside this process, was developed in the cities the rise of public transport by bus, since this transport was not for the \"elect\" in this society. This same process engendered a byproduct: the \"bus oligopoly\". Our intention was to reveal the problem: the development of urban (i)mobility and the production of space. For this, we revisit the literature on the urban development of Rio de Janeiro (Abreu) in parallel with the development of transportation. Using as an empirical point of arrival the urban mobility projects defended by the City Hall of Rio de Janeiro, the city\'s preparation context for the 2014 World Cup and the Olympic Games in 2016. The theoretical hypothesis we pursue is that the mobility crisis makes room, in terms of representations, to other projects, that return to claim more of the same: the production of space as (re) production of production relations (Lefebvre, 1973). In this case, this hypothesis points to the opposite of said in the speech: such structures reinforce the dispersion in the city and in this sense, reinforce the private car use.

Esta dissertação discute o papel proativo da comunicação pública governamental/estatal analisado em um contexto de crise da mobilidade urbana, verificado na cidade de São Paulo a partir da primeira década do século XXI, e apresenta uma pesquisa documental e bibliográfica, por meio da qual é comparada a atuação de três gestões públicas, entre 2001 e 2012. Nesse processo, verifica-se como o governo municipal fez uso das estruturas de comunicação e imprensa nas atividades de planejamento e gestão dos serviços públicos de trânsito e de transporte coletivo utilizados pela maioria da população paulistana que se locomove em ônibus, micro-ônibus (vans) e a pé. Para um diagnóstico da comunicação estatal, analisam-se atividades de divulgação, debate, anúncio de planos, metas e prestação de contas. O estudo fundamenta-se em autores contemporâneos para se concentrar no papel do Estado como emissor responsável pela disseminação de informações e comunicação que atendam ao interesse público e garantam direitos fundamentais dos cidadãos, tais como o \"direito de ir e vir\", estabelecidos na Constituição Federal do Brasil de 1988. Os resultados indicam a necessidade de planejamento da comunicação governamental, de modo a possibilitar a implementação e a continuidade de políticas efetivas de mobilidade urbana. / This dissertation brings into light the proactive role of public and state communication within the context of crisis concerning urban mobility, as one can verify in the city of São Paulo from the beginning of the 21st century, and presents a documental and bibliographic research that helps one to compare the performance of three public administrations, ranging from 2001 through 2012. In doing so, one sees how the municipal government has taken profit of the communications and press structures for the collective transportation and traffic systems used by most of the city of São Paulo users, who move around by bus, by shuttle, and on foot. In order to get a diagnosis of the state communication, one analyses activities involving broadcasting, debate, and advertisement of plans, goals and accountability. This study is based on contemporary authors so to focus on the role of the State as the organization accountable to disseminate information and to perform communication whose topics are of interest of the audience, and to ensure fundamental rights of the citizens, such as the right of coming and going, as established in the Brazilian Federal Constitution of 1988. Results point to the need for the state government to plan its communication, in order for it to allow the implementation and the continuity of effective policies concerning urban mobility.

Este trabalho procura entender a relação entre o corpo e a mobilidade urbana a partir de uma experiência pedestre na cidade de São Paulo. Para tanto, a pesquisa parte da discussão sobre como o pedestre vem sendo interpretado na Geografia e em outras áreas do conhecimento, trazendo o debate sobre a rua inserida no contexto da produção do espaço, afinal, é nela que se dão as contradições entre os corpos e as máquinas de transportar. / This work tries to understand the relationship between the body and the urban mobility from a pedestrian experience in São Paulo. Therefore, the research of the discussion about the pedestrian has been interpreted in geography and other areas of knowledge, bringing the debate about the street into the context of production of space, after all, it is here that give the contradictions between pedestrians the machines to transport and the city.

Submitted by Geandra Rodrigues (geandrar@gmail.com) on 2018-09-04T13:20:07Z No. of bitstreams: 1 wiliandanielhenriquesdoamaral.pdf: 7621379 bytes, checksum: 597d83ce13c3f7565887a87a3de3bd17 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2018-09-04T13:25:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 wiliandanielhenriquesdoamaral.pdf: 7621379 bytes, checksum: 597d83ce13c3f7565887a87a3de3bd17 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-04T13:25:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 wiliandanielhenriquesdoamaral.pdf: 7621379 bytes, checksum: 597d83ce13c3f7565887a87a3de3bd17 (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / A mobilidade urbana nas cidades se refere à facilidade de deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano. A complexidade do tema envolve a interação de como as cidades são pensadas, materializadas e como se organizam nos seus usos e ocupações espaciais. Atualmente, trens de levitação magnética, tem se mostrado um meio de transporte inovador e com grande potencial para atender as novas demandas contemporâneas, que cada vez mais buscam soluções rápidas e eficazes para questões complexas. Com a possibilidade de atuação inteiramente autônoma, esses veículos são capazes de atingir altas velocidades, reduzindo o tempo de deslocamento e contribuindo consideravelmente para a redução de emissões de poluentes e ruídos. O presente trabalho tem por objetivo propor premissas de implantação de trens de levitação magnética na região metropolitana de Juiz de Fora/MG. A integração em rede leva em consideração aspectos fundamentais de equipamentos urbanos existentes e até subutilizados, criando assim, um sistema de integração intermodal de cargas e passageiros num eixo conector do Aeroporto Regional Presidente Itamar Augusto Cautieiro Franco, também conhecido por Aeroporto Regional da Zona da Mata, ao centro do município, perpassando dentro dos seus 65km de extensão o distrito industrial, buscando um fluxo de carga e passageiros, de forma rápida e segura. Tais premissas buscam contribuir para o debate e possibilitar futuras pesquisas de mobilidade. A metodologia do trabalho consiste na criação de um suporte teórico embasado por uma criteriosa revisão sistemática da literatura e estudos de casos no cenário internacional, a partir dos quais se esboça um traçado teórico para a linha conectora à luz da tecnologia de levitação magnética e da avaliação das redes de tráfego de Juiz de Fora ao longo de toda sua história. Conclui-se que o traçado e a tecnologia empregada trazem contribuições positivas para a mobilidade urbana da região de estudo, muito embora o investimento para sua implantação seja considerado alto. / Urban mobility in Cities refers to the ease of people and load displacements in the urban space. The theme complexity involves the interaction between how cities are thought out, materialized and how they organize its uses and space occupations. Currently, magnetic levitation trains have shown to be an innovative means of transportation with great potential to meet the new contemporary demands, which increasingly seek quick and effective solutions for complex issues. With the possibility of fully autonomous operation, these vehicles are able to reach high speeds while maitaining the passenger capacity observed in the rail modal, reducing the travel times and contributing considerably to the reduce pollutants and noise emissions. The purpose of the present work is to propose the assumptions of the implantation of magnetic levitation trains in the metropolitan area of Juiz de Fora/MG. A network integration is supposed taking into account fundamental aspects of existing and even underutilized urban equipment, thus creating a system that allows intermodal integration of both cargo and passengers in a connector axis between the Regional Airport President Itamar Augusto Cautieiro Franco, also known as the Zona da Mata Regional Airport, to the center of the municipality, crossing within its 65km of extension the city’s industrial district, seeking a fast and safe flow of cargo and passengers. Such premises seek to contribute to the debate and to enable future mobility research. The work methodology consists in the creation of a theoretical support based on a careful systematic revision of the literature and case studies in the international scenario, from which a theoretical plot is drafted for the connecting line under the light of magnetic levitation technology and the evaluation of the Juiz de Fora’s traffic networks throughout its history. It is concluded that the tracing and the technology employed bring positive contributions to the urban mobility of the study region despite its high implementation costs.

The urban population is growing at an exponential rate throughout the world leading to the problems related to swift and speedy mobility or issues caused by convectional mobility options. This study illustrates and explores the new ways to transport people specially taking into account the self-driving cars concept and discusses the concept of mobility 4.0 (smart / intelligent mobility) and briefly highlights the technological aspects of autonomous vehicles, adaptation advantages and progress in laws and legislations of autonomous vehicle. The study is primarily qualitative and relies on the work of previous researcher, technical reports and blogs but the part of this study is quantitative where empirical data was collected from the experts in a conference held by BBG Austria. The result of the studies shows adaptation readiness of Austrian professional market and business prospects associated with autonomous vehicles Moreover, different business models are suggested, which could be adopted to incorporate the driverless vehicles in day-to-day life of an individual living in urban environment. The models basically suggest that the adaptation of the technology would help curbing transport externalities especially external cost associated to transportation of each individual; which includes congestion, accident, infrastructure costs and environmental costs which are incurred by least efficient conventional cars and would also help shrinking the diseases like premature mortality, aggravation of respiratory as well as cardiovascular disease and sleep disturbance which are the result of city level congestion and pollution. (author's abstract) / Series: Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik - Verkehr

The future of mobility is changing at an exponential rate, as every day passes it moves closer to the goal of complete autonomy, therefore, it is safe to say that the adaptation of self-driving cars in near future is no more a matter of science fiction. Keeping in view the rapid evolution of mobility, this study tries to enlighten and compile the importance of autonomous vehicles in our daily life by highlighting monetary and societal advantages of adaptation. Moreover, it analysis the Austrian expert's opinion on the topic of adaptation of the self- driving cars and business prospects with autonomous vehicles for current businesses. The data on these two questions was collected in a workshop using Delphi method, where experts from varied professional backgrounds participated. But mainly the participants of the controlled group were representatives of public procurement, energy and automobile industry/sector. After a detailed presentation and discussion over the topic, the participants were asked for their views on forth mentioned two questions. Their opinions were recorded and visualized on a custom made graph and further analyzed using the descriptive statistical tool. At the end of the question and answer session a vast majority of experts, which is approximately 80%, thought that there is a good possibility of adaptation of autonomous vehicles in near future. But on the other hand relatively less percentage of experts were confident about the bright future for current businesses in automobile industry; They argued that the current business decorum would change dramatically in a couple of decades and this would be the question of survival of the fittest and smartest.