A hipótese que conduz o trabalho atribui às infra-estruturas uma progressiva importância na estruturação e qualificação espacial das cidades cada vez mais cambiantes, ao constituírem as estruturas físicas e as funções urbanas e metropolitanas de maior permanência. Na primeira parte da tese, são avaliadas as infra-estruturas de menor porte, compostas pela parte capilar das redes urbanas, como avenidas de pequena importância viária, ruas, praças e demais logradouros menores, que configuram o espaço do convívio público enquanto estrutura espacial e arcabouço simbólico da escala local. A segunda parte é dedicada às infraestruturas de maior porte, constituídas pela rede dos principais fluxos metropolitanos, as quais, ao mesmo tempo em que promovem articulações funcionais de grande distância, são, em geral, conflitantes com o espaço urbano local por onde passam e fatores da sua desestruturação. O trabalho defende que as grandes infra-estruturas, quando se tornam objeto de preocupações urbanísticas e incorporam critérios além daqueles funcionais e específicos dos respectivos sistemas, podem adquirir condição similar às das pequenas infra-estruturas, estabelecendo intensa relação com sua vizinhança. Nesta condição, desempenham papel relevante na qualificação espacial dos arredores e contribuem para a construção de espaços de convívio adequados, física e simbolicamente, em ambas as escalas: a urbana e a metropolitana. / This thesis is based on a hypothesis that attributes to infrastructure a progressive importance in the structuring and qualification of increasingly interactive urban spaces, in that it is infrastructure that constitutes the physical structure and urban and metropolitan functions of greatest permanency. The first part of the thesis evaluates small-scale infrastructure constituted by the capillary sections of urban networks, such as minor thoroughfares, streets, squares and other smaller elements that provide the environment for public interaction through their physical structure and their symbolic importance at the local level. The second part deals with elements of larger-scale infrastructure that provide the main flows of metropolitan life, which, while fulfilling articulating functions over greater distances, are generally in conflict with the local urban spaces through which they pass and for which they represent destructuring force. The thesis argues that elements of larger-scale infrastructure, when they become the subject of urban concern and incorporate criteria beyond the purely functional or of specific concern to their respective systems, may acquire conditions similar to those of smaller-scale infrastructure, establishing an intense relationship with their surroundings. In this sense, they may perform a significant role in the definition of the urban spaces around them and contribute to the construction of living spaces of a physical and symbolic appropriateness at both the urban and metropolitan level.

An evaluation was undertaken of four selected social impacts of the Integrated Urban Infrastructure Development Program (IUIDP) on the community in three kelurahans in Western Java (Jamika, Warung Muncang, and Maleber), with particular emphasis on low income people, using Social Impact Assessment methods. The impacts studied were changes in employment, household income, land and rental values. The evaluation suggests that the execution of the IUIDP generated beneficial as well as adverse effects. The beneficial effects include that the program created employment for several residents in the study areas and generally improved the household income of the residents concerned. Also some benefits have accrued to a number of land owners as the value of their land increased. Other benefits identified include improved access, water supply, sewerage and garbage services. The adverse effects of the IUIDP include that the government did not provide either compensation (for those who had to sacrifice their land) or reconstruction assistance (for those who had to cut back their property for access routes). Another adverse effect was experienced by tenants who found their rent increased. There was a widely held perception among the residents surveyed that, on balance, the project had been beneficial.

Modern societies increasingly depend on the reliable functioning of urban infrastructure systems in the aftermath of natural disasters such as hurricane and earthquake events. Apart from a sizable capital for maintenance and expansion, the reliable performance of infrastructure systems under extreme hazards also requires strategic planning and effective resource assignment. Hence, efficient system reliability and risk assessment methods are needed to provide insights to system stakeholders to understand infrastructure performance under different hazard scenarios and accordingly make informed decisions in response to them. Moreover, efficient assignment of limited financial and human resources for maintenance and retrofit actions requires new methods to identify critical system components under extreme events. Infrastructure systems such as highway bridge networks are spatially distributed systems with many linked components. Therefore, network models describing them as mathematical graphs with nodes and links naturally apply to study their performance. Owing to their complex topology, general system reliability methods are ineffective to evaluate the reliability of large infrastructure systems. This research develops computationally efficient methods such as a modified Markov Chain Monte Carlo simulations algorithm for network reliability, and proposes a network reliability framework (BRAN: Bridge Reliability Assessment in Networks) that is applicable to large and complex highway bridge systems. Since the response of system components to hazard scenario events are often correlated, the BRAN framework enables accounting for correlated component failure probabilities stemming from different correlation sources. Failure correlations from non-hazard sources are particularly emphasized, as they potentially have a significant impact on network reliability estimates, and yet they have often been ignored or only partially considered in the literature of infrastructure system reliability. The developed network reliability framework is also used for probabilistic risk assessment, where network reliability is assigned as the network performance metric. Risk analysis studies may require prohibitively large number of simulations for large and complex infrastructure systems, as they involve evaluating the network reliability for multiple hazard scenarios. This thesis addresses this challenge by developing network surrogate models by statistical learning tools such as random forests. The surrogate models can replace network reliability simulations in a risk analysis framework, and significantly reduce computation times. Therefore, the proposed approach provides an alternative to the established methods to enhance the computational efficiency of risk assessments, by developing a surrogate model of the complex system at hand rather than reducing the number of analyzed hazard scenarios by either hazard consistent scenario generation or importance sampling. Nevertheless, the application of surrogate models can be combined with scenario reduction methods to improve even further the analysis efficiency. To address the problem of prioritizing system components for maintenance and retrofit actions, two advanced metrics are developed in this research to rank the criticality of system components. Both developed metrics combine system component fragilities with the topological characteristics of the network, and provide rankings which are either conditioned on specific hazard scenarios or probabilistic, based on the preference of infrastructure system stakeholders. Nevertheless, they both offer enhanced efficiency and practical applicability compared to the existing methods. The developed frameworks for network reliability evaluation, risk assessment, and component prioritization are intended to address important gaps in the state-of-the-art management and planning for infrastructure systems under natural hazards. Their application can enhance public safety by informing the decision making process for expansion, maintenance, and retrofit actions for infrastructure systems.

A intensificação do fenômeno da urbanização, em nível global, constitui um grande desafio para a estruturação de um futuro mais sustentável. As cidades contemporâneas são responsáveis por grandes impactos de ordem social e ambiental, e também sofrem as consequências negativas dessa circunstância. Tornar a sustentabilidade uma realidade, também exige repensar a forma como executamos nossas cidades. À vista disso, o “Continuous Productive Urban Landscape (CPUL)” é um conceito recente de projeto urbano, que busca integrar, de forma coerente, infraestrutura sustentável às cidades. Uma “Paisagem Urbana Produtiva Contínua” pode ser definida como uma paisagem multifuncional, que apoia simultaneamente a produção de alimentos, uma mobilidade mais sustentável, o equilíbrio ecológico e o lazer da população. Ao reconhecer relevância para a sustentabilidade urbana no conceito “CPUL”, a presente pesquisa voltou-se a investigar sua aplicação no contexto de pequenos municípios brasileiros. Desse modo, o objetivo principal da pesquisa foi o desenvolvimento de uma abordagem para o lançamento de uma “Paisagem Urbana Produtiva Contínua”, adaptada ao contexto do planejamento físico-territorial de municípios brasileiros de pequeno porte. A estratégia de pesquisa adotada foi a pesquisa construtiva, valendo-se de revisão de literatura, uma aplicação prática e dois ciclos de avaliação para a construção da abordagem. O município de Feliz, RS, foi o objeto de estudo empírico que serviu à aplicação da abordagem. Os resultados obtidos fundamentaram a construção de uma abordagem, que compreendeu a reunião sistemática de técnicas e procedimentos de planejamento simplificados para o lançamento de uma “CPUL” local. Ciclos de avaliação indicaram que a abordagem proposta poderia ser reproduzida, sem dificuldades, em municípios de pequeno porte. Contudo, foram identificadas muitas barreiras a serem enfrentadas em etapas posteriores de planejamento, até a implantação de um projeto “CPUL”. Ainda assim, o lançamento de uma “CPUL” inaugura um debate público mais amplo sobre a cidade, estimulando uma reflexão mais profunda dos atores envolvidos sobre o território, como foi observado em oficinas realizadas no município de Feliz. Nesse caso, o lançamento de uma “CPUL” local também é instrumento auxiliar para superar uma das principais barreiras identificadas: a conscientização da população. Assim, entende-se que os resultados desta pesquisa disponibilizam uma alternativa para orientar o início de um planejamento físico-territorial, potencialmente capaz de promover o desenvolvimento local sustentável de pequenas cidades. / The global urbanization growth establishes a big challenge for a more sustainable future. The contemporary cities are responsible for the big impacts in social and environmental aspects of our lives, while do also suffer from the negative consequences of such circumstances. To transform sustainability a reality it requires rethinking the way we plan and produce our cities. In this context, Continuous Productive Urban Landscape (CPUL) is a recent concept of urban design, which aims at integrating sustainable infrastructure to the cities in a coherent manner. CPUL is also defined as a multifunctional landscape that simultaneously supports food production, more sustainable mobility, ecological balance and people leisure. This research recognizes the relevance of CPUL for urban sustainability and investigates the potential for its application into small Brazilian cities. The main research goal is the development of an approach to launch a CPUL suitable for the urban space planning of small Brazilian cities. The research strategy was a “constructive research”, based on literature review, a practical application and two evaluation cycles targeted at the approach development. Feliz (city situated in the State of Rio Grande do Sul) was chosen as the object of an empirical study for such approach. The obtained outcomes established the development of an approach, which comprises a systematic combination of simplified planning techniques and procedures for the launch of a local CPUL. Evaluation cycles indicated that the proposed approach could be easily reproduced in small cities within the research scope. However many barriers have been identified for the posterior phases of planning and implementation. Despite that, the launch of a CPUL initiates a broader public debate about the city, instigating a deeper reflection on participating actors about the territory, as it has been observed in workshops which took place in Feliz. In this case, the launch of a CPUL is also an auxiliary instrument to overcome one of the main barriers identified: people awareness. The research results provide an alternative to guide the urban space planning, which might potentially promote the local sustainable development in small cities.

Submitted by Maike Costa (maiksebas@gmail.com) on 2017-06-09T13:35:23Z No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 36229483 bytes, checksum: 54940da9b0c1758c68ed168ec1e4065e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-09T13:35:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 36229483 bytes, checksum: 54940da9b0c1758c68ed168ec1e4065e (MD5) Previous issue date: 2015-08-24 / This present research addresses the situation of the urban infrastructure of the city of Bayeux / PB from the analysis of the provision to the population of the structural subsystems: water supply, exhaustion sewage, urban drainage, paving and collection of solid waste. Under the time frame between 2004 periods, year of establishment of the Director of Urban Development Plan (Law 02/2004, which formally convened the first information of the state of urban infrastructure Bayeux) until July 2014. Based on the analyzed object, the method of approach for scenarios where quantitative and qualitative procedures were applied, using tools such as the collection and analysis of documents and alphanumeric data, from current laws and existing mappings. From the products analyzed was diagnosed the current situation of urban infrastructure of Bayeux, as well as the possible scenarios of this reality, whether current, by trends and spontaneous, alternative and desirable. The scenarios were determined according to the cross-checking of the produced maps and information gathered. The results obtained by the research about the urban infrastructure services, were verified that the water supply system and exhaustion sewage, serves about 95% and 9.6% of the population respectively, showing a disparity between the indices, reflecting a reality that it is found in most Brazilian cities. As for coverage of the storm drainage system, this covers 13.26% of the road network and the solid waste collection serves 96.7% of the population, yet regularly presenting problems of regularity also aggravated by the irregularly deposition of linked to clandestine dump these wastes. From the spatial distribution of urban infrastructure networks of Bayeux/PB it was observed an inequality in the provision of services. It was found that the highest concentration of infrastructure is inserted in the oldest and consolidated areas of the city, where urban growth was driven by the proximity of the state’s capital, directly influencing the use and occupation of ground and the urban density, generating as a result the greater offering infrastructure. The most devoid area’s in urban infrastructure density in the city are located in areas of permanent preservation, risk and riverside without regularization, as well as areas of urban expansion, with low building density and areas with uncontrolled growth and irregular occupations, precluding higher investments in the scope of implantation and/or improvement of urban infrastructure, since the costs are very high. The public policies for urban development collide in the action planning due to institutional dislocation between the public power and the installment dealerships of public services, besides the lack of technicians, disorganization of documents and data disability, as base registrations and a database, factors that hamper decision-making in the actions of planning and development of the city. / A presente pesquisa aborda a situação da infraestrutura urbana da cidade de Bayeux/PB, a partir da análise da provisão à população, dos subsistemas estruturantes: abastecimento de água, esgotamento sanitário, drenagem urbana, pavimentação e coleta dos resíduos sólidos. Sob o recorte temporal entre os períodos de 2004, ano de instituição do Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (lei n°02/2004, que reuniu formalmente as primeiras informações da situação da infraestrutura urbana de Bayeux), até julho de 2014. Com base no objeto analisado, o método de abordagem por cenários, sobre os quais foram aplicados procedimentos quantitativos e qualitativos, utilizando-se de ferramentas como a coleta e análise de documentos e dados alfanuméricos, da legislação vigente e de mapeamentos existentes. A partir dos produtos analisados, foi diagnosticado o panorama atual da infraestrutura urbana de Bayeux, bem como, os possíveis cenários desta realidade, sejam estes atuais, tendenciais e espontâneos, alternativos e desejáveis. Os cenários foram determinados de acordo com o cruzamento de dados dos mapas produzidos e das informações levantadas. Os resultados obtidos pela pesquisa quanto aos serviços de infraestrutura urbana foram constatados que o sistema de abastecimento de água e esgotamento sanitário, atende cerca de 95% e 9,6% da população respectivamente, demonstrando uma disparidade entre os índices, refletindo uma realidade que se verifica na maioria das cidades brasileiras. Quanto à cobertura do sistema de drenagem pluvial, esta abrange 13,26% das redes viárias e a coleta de resíduos sólidos atende a 96,7% da população, contudo, apresentando problemas de regularidade, agravado também pela deposição de maneira irregular atrelada ao despejo clandestino destes resíduos. A partir da espacialização das redes de infraestrutura urbana de Bayeux/PB, foi possível observar uma desigualdade na oferta dos serviços. Verificou-se que a maior concentração de infraestrutura está inserida nas áreas mais antigas e consolidadas da cidade, onde o crescimento urbano foi impulsionado pela proximidade da capital do Estado, influenciando diretamente o uso e ocupação do solo e o adensamento urbano, gerando em consequência a maior oferta de infraestrutura. As áreas mais desprovidas de densidade de infraestrutura urbana na cidade, estão situadas em áreas de preservação permanente, de risco e ribeirinhas sem a devida regularização fundiária, assim como, as áreas de expansão urbana, com baixa densidade construtiva e em áreas com crescimento desordenado e ocupações irregulares, impossibilitando maiores investimentos no âmbito da implantação e/ou melhoria da infraestrutura urbana, uma vez que os custos são muito elevados. As políticas públicas para o desenvolvimento urbano esbarram no planejamento das ações, devido à desarticulação institucional entre o poder público e as concessionárias de prestação dos serviços públicos, além da carência de técnicos, desorganização de documentos e deficiência de dados, como bases cadastrais e um banco de dados, fatores estes que dificultam as tomadas de decisões nas ações do planejamento e no desenvolvimento da cidade.

A intensificação do fenômeno da urbanização, em nível global, constitui um grande desafio para a estruturação de um futuro mais sustentável. As cidades contemporâneas são responsáveis por grandes impactos de ordem social e ambiental, e também sofrem as consequências negativas dessa circunstância. Tornar a sustentabilidade uma realidade, também exige repensar a forma como executamos nossas cidades. À vista disso, o “Continuous Productive Urban Landscape (CPUL)” é um conceito recente de projeto urbano, que busca integrar, de forma coerente, infraestrutura sustentável às cidades. Uma “Paisagem Urbana Produtiva Contínua” pode ser definida como uma paisagem multifuncional, que apoia simultaneamente a produção de alimentos, uma mobilidade mais sustentável, o equilíbrio ecológico e o lazer da população. Ao reconhecer relevância para a sustentabilidade urbana no conceito “CPUL”, a presente pesquisa voltou-se a investigar sua aplicação no contexto de pequenos municípios brasileiros. Desse modo, o objetivo principal da pesquisa foi o desenvolvimento de uma abordagem para o lançamento de uma “Paisagem Urbana Produtiva Contínua”, adaptada ao contexto do planejamento físico-territorial de municípios brasileiros de pequeno porte. A estratégia de pesquisa adotada foi a pesquisa construtiva, valendo-se de revisão de literatura, uma aplicação prática e dois ciclos de avaliação para a construção da abordagem. O município de Feliz, RS, foi o objeto de estudo empírico que serviu à aplicação da abordagem. Os resultados obtidos fundamentaram a construção de uma abordagem, que compreendeu a reunião sistemática de técnicas e procedimentos de planejamento simplificados para o lançamento de uma “CPUL” local. Ciclos de avaliação indicaram que a abordagem proposta poderia ser reproduzida, sem dificuldades, em municípios de pequeno porte. Contudo, foram identificadas muitas barreiras a serem enfrentadas em etapas posteriores de planejamento, até a implantação de um projeto “CPUL”. Ainda assim, o lançamento de uma “CPUL” inaugura um debate público mais amplo sobre a cidade, estimulando uma reflexão mais profunda dos atores envolvidos sobre o território, como foi observado em oficinas realizadas no município de Feliz. Nesse caso, o lançamento de uma “CPUL” local também é instrumento auxiliar para superar uma das principais barreiras identificadas: a conscientização da população. Assim, entende-se que os resultados desta pesquisa disponibilizam uma alternativa para orientar o início de um planejamento físico-territorial, potencialmente capaz de promover o desenvolvimento local sustentável de pequenas cidades. / The global urbanization growth establishes a big challenge for a more sustainable future. The contemporary cities are responsible for the big impacts in social and environmental aspects of our lives, while do also suffer from the negative consequences of such circumstances. To transform sustainability a reality it requires rethinking the way we plan and produce our cities. In this context, Continuous Productive Urban Landscape (CPUL) is a recent concept of urban design, which aims at integrating sustainable infrastructure to the cities in a coherent manner. CPUL is also defined as a multifunctional landscape that simultaneously supports food production, more sustainable mobility, ecological balance and people leisure. This research recognizes the relevance of CPUL for urban sustainability and investigates the potential for its application into small Brazilian cities. The main research goal is the development of an approach to launch a CPUL suitable for the urban space planning of small Brazilian cities. The research strategy was a “constructive research”, based on literature review, a practical application and two evaluation cycles targeted at the approach development. Feliz (city situated in the State of Rio Grande do Sul) was chosen as the object of an empirical study for such approach. The obtained outcomes established the development of an approach, which comprises a systematic combination of simplified planning techniques and procedures for the launch of a local CPUL. Evaluation cycles indicated that the proposed approach could be easily reproduced in small cities within the research scope. However many barriers have been identified for the posterior phases of planning and implementation. Despite that, the launch of a CPUL initiates a broader public debate about the city, instigating a deeper reflection on participating actors about the territory, as it has been observed in workshops which took place in Feliz. In this case, the launch of a CPUL is also an auxiliary instrument to overcome one of the main barriers identified: people awareness. The research results provide an alternative to guide the urban space planning, which might potentially promote the local sustainable development in small cities.

A hipótese que conduz o trabalho atribui às infra-estruturas uma progressiva importância na estruturação e qualificação espacial das cidades cada vez mais cambiantes, ao constituírem as estruturas físicas e as funções urbanas e metropolitanas de maior permanência. Na primeira parte da tese, são avaliadas as infra-estruturas de menor porte, compostas pela parte capilar das redes urbanas, como avenidas de pequena importância viária, ruas, praças e demais logradouros menores, que configuram o espaço do convívio público enquanto estrutura espacial e arcabouço simbólico da escala local. A segunda parte é dedicada às infraestruturas de maior porte, constituídas pela rede dos principais fluxos metropolitanos, as quais, ao mesmo tempo em que promovem articulações funcionais de grande distância, são, em geral, conflitantes com o espaço urbano local por onde passam e fatores da sua desestruturação. O trabalho defende que as grandes infra-estruturas, quando se tornam objeto de preocupações urbanísticas e incorporam critérios além daqueles funcionais e específicos dos respectivos sistemas, podem adquirir condição similar às das pequenas infra-estruturas, estabelecendo intensa relação com sua vizinhança. Nesta condição, desempenham papel relevante na qualificação espacial dos arredores e contribuem para a construção de espaços de convívio adequados, física e simbolicamente, em ambas as escalas: a urbana e a metropolitana. / This thesis is based on a hypothesis that attributes to infrastructure a progressive importance in the structuring and qualification of increasingly interactive urban spaces, in that it is infrastructure that constitutes the physical structure and urban and metropolitan functions of greatest permanency. The first part of the thesis evaluates small-scale infrastructure constituted by the capillary sections of urban networks, such as minor thoroughfares, streets, squares and other smaller elements that provide the environment for public interaction through their physical structure and their symbolic importance at the local level. The second part deals with elements of larger-scale infrastructure that provide the main flows of metropolitan life, which, while fulfilling articulating functions over greater distances, are generally in conflict with the local urban spaces through which they pass and for which they represent destructuring force. The thesis argues that elements of larger-scale infrastructure, when they become the subject of urban concern and incorporate criteria beyond the purely functional or of specific concern to their respective systems, may acquire conditions similar to those of smaller-scale infrastructure, establishing an intense relationship with their surroundings. In this sense, they may perform a significant role in the definition of the urban spaces around them and contribute to the construction of living spaces of a physical and symbolic appropriateness at both the urban and metropolitan level.

Comparativamente à abertura de valas, os métodos não-destrutivos de instalação, manutenção e substituição de infra-estruturas urbanas subterrâneas apresentam menor duração, necessitam de mínima ou nenhuma escavação na superfície e causam mínima interferência no tráfego, no comércio e em outras atividades locais. Avalia-se, neste trabalho, o potencial dos métodos não-destrutivos para reduzir, significativamente, os custos sociais e, conseqüentemente, o custo total pago pela sociedade, associado, por exemplo, à deterioração precoce dos pavimentos e a problemas ambientais. Os custos sociais, na maioria das vezes, são negligenciados ou até mesmo ignorados, sendo a escolha do método construtivo baseada apenas nos custos diretos. São fatores que contribuem para esse cenário a inexistência de um protocolo padrão para classificar e quantificar tais custos e o desconhecimento das tecnologias não-destrutivas por parte de engenheiros e profissionais responsáveis. Este trabalho apresenta, inicialmente, uma síntese dos principais componentes dos custos sociais e um breve resumo dos métodos não-destrutivos mais utilizados. Com um simulador de tráfego computacional foi realizada análise comparativa entre os métodos construtivos convencional (abertura de valas) e alternativo (não-destrutivo), quanto aos custos sociais referentes à interrupção do tráfego veicular e impactos ambientais. Os resultados mostraram que os custos sociais são consideravelmente menores com o emprego de métodos não-destrutivos, particularmente quanto aos custos com combustível e atrasos decorrente da interrupção ao tráfego veicular. / Compare to trench opening, the trenchless methods for installation, maintenance and substitution of buried urban infrastructure expend less time, need minimum or no excavation and cause minimum disruption of and interference to traffic, business and other local activities. In this work it is evaluated its potential to significantly reduce the social costs and consequently the total cost paid by the society, i.e., early pavement deterioration and environmental problems. The social costs, most of the time, are neglected or even ignored, being the selection of the construction method based on just on direct costs. This scenario is also due to the inexistence of a protocol to classify and quantify those costs and to the unknowing of trenchless technologies by engineers and other responsible professionals. This work presents, initially, a synthesis of the main components of social costs and a brief summary of the most used trenchless methods. With a computer traffic simulator it was performed a comparative analysis of conventional (trench opening) and alternative (trenchless) construction methods in terms of social costs associated to traffic disruption and environmental impacts. The results showed that social costs are much smaller when trenchless technologies are used, mainly due to the reduction of fuel costs and traffic delays.

O planejamento urbano de Curitiba consolidou-se como \"modelo\" de intervenção para grandes centros. A premissa é de que esse reconhecimento ocorreu em razão das propostas articularem questões como desenvolvimento urbano, meio ambiente, valorização do espaço público, identidade urbana, patrimônio histórico, respeito à escala da cidade e melhoria da qualidade de vida aos usuários e moradores da cidade. Ao longo da década de 1970 e nos primeiros anos de 1980 foram realizados importantes projetos urbanos que marcaram a paisagem e definiram a expansão e o crescimento da cidade, como: a implantação dos eixos estruturais e do sistema de transporte de massa, abertura de grandes avenidas, melhoramento dos logradouros, criação de áreas exclusivas para pedestres, \"revitalização\" da área central, instituição do \"Setor Histórico\", inauguração da Cidade Industrial, implantação de grandes parques públicos e ampliação das áreas verdes; bem como a definição de novos e rígidos parâmetros de uso e ocupação do solo, entre outros. Esse conjunto de intervenção também foi denominado e apresentado à sociedade como um processo de \"humanização\" da cidade, proporcionando qualidades funcionais e estéticas consideradas \"indispensáveis\" ao desenvolvimento \"ordenado\" de uma metrópole. A correlação desses fatores distinguiu Curitiba das demais experiências urbanas até então postas em prática no país e, mais notadamente, daquela realizada na Capital Federal na década de 1960. As propostas elaboradas pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba - IPPUC, Prefeitura Municipal de Curitiba e pelo Estado, seriam reverenciadas e perseguidas por inúmeras cidades nas décadas seguintes, o que, na visão técnica, atestaria sua expressão de \"vanguarda\". Porém, pesquisas e abordagens investigativas desenvolvidas por diversas áreas do conhecimento, possibilitaram novas percepções sobre o contexto, evidenciando dificuldades da cidade em aplacar suas contradições, desigualdades espaciais e problemas ambientais e urbanos. A presente tese está centrada nos planos e projetos elaborados e implantados sob o discurso e a ideia da \"humanização\" da cidade, compreendendo o período de 1970 a 1983, analisando as relações entre transformações espaciais, infraestrutura, desenvolvimento urbano e imobiliário, bem com as correlações dessas propostas com as expectativas da população. A hipótese salienta que a proposta de \"humanização\" da cidade obteve, sim, o seu êxito, pois disponibilizou infraestrutura e novos espaços que contribuíram à melhoria da qualidade de vida da população. Contudo, esse processo foi desenvolvido dentro do âmbito da produção imobiliária de mercado, com vistas à potencialização do espaço-mercadoria; fato que, por si mesmo, inviabilizou a amenização das diferenças espaciais e sociais, além de opor-se ao direito ao espaço como valor de uso. Nessa perspectiva, as remodelações urbanas também representaram a implantação das condições gerais necessárias à produção imobiliária de mercado visando a acumulação de capital e, ao mesmo tempo, a imposição de um modelo de espaço diferenciado para ser consumido, acessível apenas aqueles dispostos ou em condições de pagarem pelo seu usufruto. / The urban planning of Curitiba has been established as an intervention \"model\" for major cities. The fact that its proposals addressed such issues as urban development, environment, public space enhancement, urban identity, cultural heritage, respect for city scale and improvement of quality of life for users and residents is the premise for such recognition. Throughout the 1970\'s and in the early 1980\'s important urban projects were carried out which left their mark on the landscape and defined the expansion and growth of the city, such as: the implementation of the structural axes and the mass public transportation system, construction of large avenues, improvement of public places, creation of pedestrian zones, \"revitalization\" of the city centre, establishment of the \"Historical Sector\", opening of the Industrial District, creation of large public parks and expansion of green areas as well as the definition of new and strict parameters for land use and occupation, amongst others. This set of interventions was also named and presented to society as a city \"humanization\" process to provide functional and aesthetical features regarded as \"indispensable\" for the orderly development of a metropolis. The correlation between such factors made the urban experience carried out in Curitiba stand out from those so far conducted elsewhere in Brazil and, more notably, the one in the Federal Capital during the 1960\'s. The proposals made by Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba - IPPUC (Institute for Research and Urban Planning of Curitiba) and both the local and the state governments would be admired and pursued by countless other cities in the following decades which, from a technical stance, would attest to its avant-garde expression. Nevertheless, research and investigative approaches from various fields of knowledge enabled new insights into the context, evincing the city\'s difficulties in mitigating its contradictions, spatial inequalities and environmental and urban problems. This dissertation centres on plans and projects made and implemented under the discourse and the idea of city \"humanization\" from 1970 to 1983. It analyses the relationships between spatial transformations, infrastructure, urban and real estate development as well as the correlations between such proposals and the population\'s expectations. The hypothesis states that the proposal of city \"humanization\" was indeed a successful one in that it provided infrastructure and new spaces which contributed to the population\'s improved quality of life. However, this process was developed within the scope of market-oriented real estate production with the purpose of taking advantage of space as merchandise, which in turn prevented the mitigation of spatial and social inequalities and opposed the right to space as use value. From this perspective, urban remodeling also represented the provision of the general conditions required by market-oriented real estate production aimed at capital accumulation. At the same time, it imposed a model of specialised spaces for consumption affordable only to those willing or able to pay to enjoy them.

A intensificação do fenômeno da urbanização, em nível global, constitui um grande desafio para a estruturação de um futuro mais sustentável. As cidades contemporâneas são responsáveis por grandes impactos de ordem social e ambiental, e também sofrem as consequências negativas dessa circunstância. Tornar a sustentabilidade uma realidade, também exige repensar a forma como executamos nossas cidades. À vista disso, o “Continuous Productive Urban Landscape (CPUL)” é um conceito recente de projeto urbano, que busca integrar, de forma coerente, infraestrutura sustentável às cidades. Uma “Paisagem Urbana Produtiva Contínua” pode ser definida como uma paisagem multifuncional, que apoia simultaneamente a produção de alimentos, uma mobilidade mais sustentável, o equilíbrio ecológico e o lazer da população. Ao reconhecer relevância para a sustentabilidade urbana no conceito “CPUL”, a presente pesquisa voltou-se a investigar sua aplicação no contexto de pequenos municípios brasileiros. Desse modo, o objetivo principal da pesquisa foi o desenvolvimento de uma abordagem para o lançamento de uma “Paisagem Urbana Produtiva Contínua”, adaptada ao contexto do planejamento físico-territorial de municípios brasileiros de pequeno porte. A estratégia de pesquisa adotada foi a pesquisa construtiva, valendo-se de revisão de literatura, uma aplicação prática e dois ciclos de avaliação para a construção da abordagem. O município de Feliz, RS, foi o objeto de estudo empírico que serviu à aplicação da abordagem. Os resultados obtidos fundamentaram a construção de uma abordagem, que compreendeu a reunião sistemática de técnicas e procedimentos de planejamento simplificados para o lançamento de uma “CPUL” local. Ciclos de avaliação indicaram que a abordagem proposta poderia ser reproduzida, sem dificuldades, em municípios de pequeno porte. Contudo, foram identificadas muitas barreiras a serem enfrentadas em etapas posteriores de planejamento, até a implantação de um projeto “CPUL”. Ainda assim, o lançamento de uma “CPUL” inaugura um debate público mais amplo sobre a cidade, estimulando uma reflexão mais profunda dos atores envolvidos sobre o território, como foi observado em oficinas realizadas no município de Feliz. Nesse caso, o lançamento de uma “CPUL” local também é instrumento auxiliar para superar uma das principais barreiras identificadas: a conscientização da população. Assim, entende-se que os resultados desta pesquisa disponibilizam uma alternativa para orientar o início de um planejamento físico-territorial, potencialmente capaz de promover o desenvolvimento local sustentável de pequenas cidades. / The global urbanization growth establishes a big challenge for a more sustainable future. The contemporary cities are responsible for the big impacts in social and environmental aspects of our lives, while do also suffer from the negative consequences of such circumstances. To transform sustainability a reality it requires rethinking the way we plan and produce our cities. In this context, Continuous Productive Urban Landscape (CPUL) is a recent concept of urban design, which aims at integrating sustainable infrastructure to the cities in a coherent manner. CPUL is also defined as a multifunctional landscape that simultaneously supports food production, more sustainable mobility, ecological balance and people leisure. This research recognizes the relevance of CPUL for urban sustainability and investigates the potential for its application into small Brazilian cities. The main research goal is the development of an approach to launch a CPUL suitable for the urban space planning of small Brazilian cities. The research strategy was a “constructive research”, based on literature review, a practical application and two evaluation cycles targeted at the approach development. Feliz (city situated in the State of Rio Grande do Sul) was chosen as the object of an empirical study for such approach. The obtained outcomes established the development of an approach, which comprises a systematic combination of simplified planning techniques and procedures for the launch of a local CPUL. Evaluation cycles indicated that the proposed approach could be easily reproduced in small cities within the research scope. However many barriers have been identified for the posterior phases of planning and implementation. Despite that, the launch of a CPUL initiates a broader public debate about the city, instigating a deeper reflection on participating actors about the territory, as it has been observed in workshops which took place in Feliz. In this case, the launch of a CPUL is also an auxiliary instrument to overcome one of the main barriers identified: people awareness. The research results provide an alternative to guide the urban space planning, which might potentially promote the local sustainable development in small cities.