<p>Validerat; 20101229 (ysko)</p>

Sedan mitten av 90-talet har byggkostnaderna ökat drastiskt i Sverige samtidigt som konkurrens från utländska entreprenörer ökat vilket gör att de svenska entreprenörerna måste hitta nya lösningar för att få ner produktionskostnaderna för att vara fortsatt konkurrenskraftiga. En stor kostnadspost är slöseri i form av stillestånd och dåligt utnyttjande av resurser som är en risk kopplad till bristfällig planering. Vid vägprojekt är masshanteringen en central del och står för ca 25% av den totala kostnaden vilket gör det till en attraktiv fråga att hantera i projektet och söka alternativa lösningar och optimeringar för att få ner kostnaden. Detta examensarbete har därför inriktats mot att undersöka hur digitala projektstyrningsverktyg kan bidra med att minska kostnader och risker för entreprenörer vid schakt &amp; fyllnadsarbeten i vägprojekt. Detta genom att införa verktyg som massoptimering baserad på linjär programmering samt tidlägesplanering i vägprojekt. För att undersöka detta har tre forskningsfrågor tagits fram   FF 1: Vilka metoder finns tillgängliga för att produktionsplanera vägprojekt och hur kan de implementeras? FF 2: Hur kan digital massoptimering och tidlägesplanering minska kostnaderna för entreprenören? FF 3: Hur kan digital massoptimering och tidlägesplanering minska riskerna för entreprenören?   För att besvara forskningsfrågorna har en litteraturstudie inom massoptimering och tidlägesplanering samt en fallstudie av ett vägprojekt i Segersta som består av en 850 meter lång ny vägsträcka samt en vägport under befintlig järnväg genomförts. Fallstudien har huvudsakligen gjorts med hjälp av dataprogrammet Dynaroad och består av tre huvudsakliga delar vilka är datainsamling, en Dynaroad-modell baserad på den ursprungliga tidplan som gjordes inför projektet samt en optimerad modell som sedan jämförs mot anbudskalkylen och den ursprungliga tidplanen.   Resultaten från fallstudien påvisar att förbättringspotential finns på en mängd punkter såsom Tidsplanering, Resursplanering, Massoptimering samt granskning av anbudskalkyl inför produktionsstart.     Fallstudien visar att kostnaden för dumprar i projektet kan minskas med ca 20% jämfört med anbudskalkylen. Kostnaden för produktionsresurser, som exempelvis grävmaskiner och vältar, kan minskas med 30% jämfört med vad den ursprungliga tidplanen hade kostat vilket motsvarar en total besparing på 12% sett till schakt &amp; fyll-aktiviteterna i projektet. Med dagens mjukvara blir det möjligt för entreprenörer att på ett enklare sätt implementera metoder som Line of Balance &amp; Massoptimeringar och på så vis förbättra sin produktionsplanering på ett betydligt enklare sätt än vad som varit möjligt tidigare. Genom att modellera upp en tidplan med verktyg som Line of Balance kan entreprenören snabbt se förbättringsområden såsom produktionskrockar och aktiviteter som kan behöva fler eller färre resurser. Detta ger entreprenören en större kontroll över utförandet vilket kan bidra till att produktionen håller den budget som är uppsatt i anbudskalkylen. Kombinerat med en massoptimering levererar det två starka verktyg för att förbättra dagens produktionsplanering som bör ha en central roll i framtida vägprojekt. / Since the mid-1990s, construction costs have increased drastically in Sweden, meanwhile competition from foreign entrepreneurs has increased, which means that Swedish entrepreneurs must find new solutions to lower production costs in order to remain competitive. Here unnecessary costs associated with inadequate planning emerges in the form of downtimes and poor utilization of resources. Earthwork operations in road construction, which accounts for about 25% of the total construction cost, provides opportunities for optimizations and alternative solutions to lower the construction cost. This master thesis are therefore focused on examining how digital project management tools can contribute to reducing costs and risks for contractors in cut &amp; fill activities in road projects using mass optimization and location-based time planning methods. Three research questions have been posed:   RQ 1: What methods are available for production planning of road projects and how can they be implemented? RQ 2: How can digital mass optimization and time planning reduce the costs for the contractor? RQ 3: How can digital mass optimization and time planning reduce the risks for the contractor?   To answer the research questions, a literature study in mass optimization and time-planning has been carried out along with a case study of a road construction project in Segersta, Sweden. The case study consists of an 850-meter-long new road section and an underpass below the existing railway. The software Dynaroad have been used to plan the road construction in the case study. The case study was divided in three main steps; (1)  data collection, (2) a Dynaroad model based on the original time schedule that was made prior to the project and (3) the optimized model was then compared against the bid calculation and the original schedule.   The results of the case study show that the potential for improvement exists in a number of points, such as Time Planning, Resource Planning, Mass Optimization and examination of bid calculations prior to production start. The case study shows that the cost of dumpers in the project can be reduced by about 20% compared to the bid estimate. The cost of production resources, such as excavators and rollers, can be reduced by 30% compared to what the original timetable had cost, which corresponds to a total saving of 12% in terms of the cut &amp; fill activities in the project. Today's software makes it possible for contractors to implement methods such as the Line of Balance &amp; Mass optimization to improve their production planning in a much simpler way than previously possible. With Line of Balance schedules the contractor can quickly see improvement areas such as production clashes and activities that may need more or less resources. This gives the contractor greater control over the execution, which can contribute to keeping the budget set in the bid calculation. Combined with a mass optimization, it delivers two strong tools to improve today's production planning that should have a central role in the planning and execution of future road projects.

Vi har i examensarbete sammanställt rapporter, information, material och erfarenhet som Trafikverket har samlat på sig. Vi har i samband med nybyggnationen av trafikplats Rosersberg som mål att kartlägga händelseförloppet vid påträffande av arsenik. Dessa uppgifter kommer från alla de involverade parterna som konsulter, entreprenör, geologer, mm. Även Sigtuna kommuns beslut kring omhändertagandet med avseendet på ”Miljö och Hälsa” kommer att studeras. T. ex Verkaån som ligger i kommunen har en central betydelse. Detta kommer också att bli en stor del utav utredningsarbetet då själva anmälningshantering och beslutsprocessen omfattar en stor del av det kritiska momentet gällande tidsförlängningen av produktion. Syftet här är att reda ut de ansvarsrollernas klargörande och om beslutsprocessen möjligen kan ske på ett effektivare sätt. Även bringa klarhet kring samordningen av vägproduktionen och hur det har samverkats följt av djupare analys kring omhändertagandet av arsenik. Merkostnaden för förekomsten av arsenik uppgick till över 30 mnkr och en stor mängd ändrings- och tilläggsarbeten (ÄTA) utav de sammanlagda kring 200 uppkom som en påföljd. Produktionen förlängdes med nio och en halv månad då behovet utav hantering av grundvattnet, jord- och bergmassor var ett faktum för att produktionen skulle fortgå. Utöver instudering av insamlat material kommer vi att intervjua de inblandade och vi räknar med att få in kompletterande uppgifter som hjälper oss in i utredningen. Detta leder oss vidare i utredningen vilken omfattning förekomsten av arsenik har påverkat produktionen i avseendet tid och kostnad. Problemställningen som vi ämnar söka svar på: • Identifiera förekomsten av naturlig arsenik och dess påverkan vid produktion • Identifiera brister som uppstod innan störning i produktionen uppkom • Minska uppkommen störning i produktion • Korrigera avvikelsen i planerat förlopp och sedan styra in verksamheten mot slutmålet / We have of this thesis compiled reports, information, materials and experience that the Swedish Transport Administration has gathered, associated with the rebuilding of the interchange Rosersberg, we aim to identify the sequence of events in the discovery of arsenic. These data come from all the involved parties such as consultants, contractors, geologists, etc. And also decisions making from Sigtuna municipality, about the care and with respect to "Environment and Health" will be studied. For example Verkaån located in the municipality will be centralized in our work. This will also be a big part out investigation work, then the notification management and decision-making encompasses a big part of the critical moment regarding extension of time of production. The purpose here is to clarify the responsibility, commitment and if it possibly can be done more efficiently. The additional cost for the presence of arsenic was over 30 million SEK and a great amount of alterations and additional work (ÄTA) out of the total of around 200 was ocurred as a penalty. The production was extended for nine and a half months since the need of overall management of groundwater, soil and rock masses had to be taken care of before production would continue. This case study will let us understanding the coordination of road production and how it has been collaborated followed by in-depth analysis about the disposal of arsenic. In addition to studies of the gathered information regarding Rosersberg, we will also be interviewing those involved and expects to obtain additional information that will help us in the investigation. This leads us to the investigation to what extent the presence of arsenic has affected production in respect of time and cost. The following problems that we intend to seek answers to: • Identify the presence of natural arsenic and its impact on production • Identify deficiencies that arose before the disruption in production occurred • Reduce the resulting disruption in production • Correct the error in the planned course and then steer the organization towards its final aim