Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Vias de Comunicação, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Professor Pires da Costa

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:01:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 6766.pdf: 29436615 bytes, checksum: b6add30cfef1455d7033acb6e81e37d0 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / The Traffic and Transport Engineering has developed several techniques to mitigate the pernicious causes from the risks associated with intersections or crossing points level in traffic. Among the several devices of better efficiency and lower cost are the roundabouts, which are intended to simplify the intersection, so that the traffic that interacts there has a safe conduct, with few points of conflict and small delays. Although today has been widely used in the world and brazilian urban traffic the roundabouts are geometric elements that prioritize or monopolize motorized vehicular traffic due to lack of infrastructure, whether by choice or lack of technical knowledge, for cyclists, pedestrians and public transport have equal security. To assess what are the indicators that lead to this monopolization of devices were used ten roundabouts, being five in São José do Rio Preto and five in San Carlos, and proposed a confrontation of technical concepts between experts in the fields of Urban Planning and Urban Engineering, through AHP method, specialized literature and reality found in loco, to check for possible similarities and diferences existing between definitions, concepts and options and thus identify which factors are taken into consideration in the project, implementation and maintenance of or devices. Came to the conclusion that the specialized literature and subject matter experts defend pedestrians as a priority for the project, deployment, infrastructure and maintenance, but the devices are not able to safety. / A Engenharia de Tráfego e de Transportes tem desenvolvido várias técnicas para abrandar as causas perniciosas provenientes dos riscos existentes em pontos de interseção em nível no trânsito. Dentre os dispositivos viários de melhor eficiência e menor custo estão as rotatórias, que têm como finalidade simplificar a interseção, para que o tráfego que se ali interage tenha um desenrolar seguro, com poucos pontos de conflitos e pequenos tempos de espera. Embora na atualidade venha sendo muito utilizada no trânsito urbano mundial e brasileiro, as rotatórias são elementos geométricos que priorizam ou monopolizam o trânsito veicular motorizado devido à falta de infraestrutura, seja por opção ou carência de conhecimento técnico, para que ciclistas, pedestres, e transportes coletivos tenham igual segurança. Para aferir quais são os indicadores que levam a esta monopolização nos dispositivos, foram utilizados dez rotatórias sendo, cinco em São José do Rio Preto e cinco em São Carlos e proposto um confronto de conceitos técnicos entre especialistas nas áreas de Urbanismo e Engenharia Urbana, através do método AHP (Análise Hierárquica de Processos), literatura especializada e realidade constatada in loco, para verificar possíveis similaridades e diferenças existentes entre definições, conceitos e opções e assim identificar quais fatores são levados em consideração no projeto, implantação e ou manutenção dos dispositivos. Chegou-se à conclusão que a literatura especializada e os especialistas no assunto defendem os pedestres como prioridade para projeto, implantação, infraestrutura e manutenção, entretanto os dispositivos não estão aptos a segurança dos mesmos.

FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / A necessidade constante de serviÃos de manutenÃÃo e restauraÃÃo nas vias urbanas, agravadas pela falta de recursos disponÃveis para tal fim à o que motiva a implantaÃÃo dos sistemas de gerÃncia aplicada à pavimentaÃÃo urbana. Estes sistemas sÃo capazes de alocar os recursos dos orÃamentos de manutenÃÃo de infra-estruturas de estradas, aos trechos mais necessitados, onde a sua utilizaÃÃo serà otimizada, priorizando-se os investimentos em funÃÃo do estado de conservaÃÃo da via e da importÃncia da mesma. Neste contexto, esta dissertaÃÃo propÃe a anÃlise dos defeitos existentes nos pavimentos urbanos atravÃs do uso da metodologia Paver (Pavement Maintenance Management System), desenvolvida pelo U.S. Army Corps of Engineers (USACE), baseada no cÃlculo do Ãndice de CondiÃÃo do Pavimento (PCI) que utiliza o tipo de defeito encontrado no pavimento e a sua severidade correspondente para calcular o seu valor. O estudo faz adaptaÃÃes à metodologia em questÃo para permitir a anÃlise de calÃamentos de paralelepÃpedos, bastante utilizados na cidade de Fortaleza, levantando os defeitos existentes nestes e avaliando a situaÃÃo dos mesmos pela Ãrea superficial dos danos existentes, uma vez que este tipo de revestimento nÃo à abordado pela metodologia Paver. Para testar a eficÃcia desta forma de anÃlise dos pavimentos urbanos, foi realizado um estudo de caso, em um trecho da malha viÃria urbana de Fortaleza, com 604m de extensÃo, que apresenta um trecho asfaltado e outro calÃado com paralelepÃpedos. Os resultados demonstraram a facilidade de aplicaÃÃo da metodologia e da adaptaÃÃo desenvolvida, propiciando a viabilidade de sua implantaÃÃo na malha viÃria urbana das grandes cidades em um Sistema de GerÃncia de Pavimentos (SGP). AtravÃs dos critÃrios de priorizaÃÃo, expostos no Paver, pode-se fornecer uma lista de prioridades de intervenÃÃo nos segmentos de uma malha viÃria, que necessitam de intervenÃÃo, reduzindo deste modo o desperdÃcio dos recursos pÃblicos e permitindo o controle destes nas obras de restauraÃÃo e manutenÃÃo das vias. / The necessity of constant maintenance and restoration services of the urban ways, aggravated by the lack of proper and sufficient resources, is the main motive for the application of management systems on urban pavements. These systems make it possible to allocate resources of the road infrastructure maintenance budget to the areas where they are most needed. By doing this, it becomes possible to optimize investments using them according to certain criteria, which will take into consideration the waysâ conservation status and also their importance. Within this context, this dissertation proposes an analysis of the existing distresses on urban pavements through the use of the PAVER methodology (Pavement Maintenance Management System), which was developed by the U.S. Army Corps of Engineers (USACE). Such methodology is based on the Pavement Condition Index (PCI), which takes into consideration the type of distress found and its severity level to calculate its value. In order to permit an analysis of ways with paving stone surfaces, which is frequently seen in Fortaleza, there have been some adaptations on the studied methodology by listing the existing distresses and evaluating their situation for the existing damagesâ superficial area, once that this type of way is not approached by the PAVER methodology. In order to test the efficiency of this way of analyzing urban pavements, a case-study has been conducted in a small portion, 604 meters long, of Fortalezaâs road network which is composed by two different paving surfaces; asphalt and paving stone. The results show the applicability of this methodology and the adaptation that has been developed, making it possible its implementation in big citiesâ road networks in a Pavement Management System (PMS). Through the criteria of priorities, postulated by PAVER, one can provide a list of priorities of intervention in road network segments, the ones that really need intervention, as to reduce the waste of public resources and allow a better spending control of these resources when restoration and maintenance services are being carried out in road networks.

Made available in DSpace on 2014-12-17T13:56:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RomuloASJ_capa_ate_apendices.pdf: 2530784 bytes, checksum: 0093dc1529387b7a10b4ec4e363c8979 (MD5) Previous issue date: 2005-06-09 / Este estudio tiene como objetivo evaluar los avances y l?mites de las pol?ticas de accesibilidad en la ciudad de Natal. Se investigan las pol?ticas publicas municipales de accesibilidad implantadas en los diez a?os subsecuentes, a partir de la sanci?n de la Ley Municipal de Accesibilidad N? 4.090 del 03 de junio de 1992, que torna obligatorio la eliminaci?n de las barreras arquitect?nicas para personas con discapacidades en los lugares de circulaci?n de peatones y edificios de uso p?blico de la ciudad. Accesibilidad, en los proyectos de arquitectura y urbanismo es la condici?n esencial para asegurar a cualquier ciudadano su derecho a ir y venir con seguridad, dignidad y autonom?a. Esta investigaci?n se concentra en los barrios de: ciudad alta, Petr?polis y Ribeira, ya que esta ?rea, en el per?odo ya mencionado, fue la que tuvo una mayor concentraci?n del presupuesto de inversiones p?blicas municipales de la ciudad de Natal, en la eliminaci?n de barreras arquitect?nicas en v?as urbanas. El m?todo adoptado fue el hipot?tico deductivo, a partir de la formulaci?n de dos hip?tesis de trabajo: la primera, una divergencia entre los objetivos propuestos por la Ley N? 4.090 y sus aplicaciones pr?cticas y, la segunda, de las diferencias que existen en el grado de entendimiento del concepto de accesibilidad, para eso, se realiz? una colecta y an?lisis de datos tanto emp?ricos como te?ricos. Este estudio tambi?n retrata en el a?o de 2004, con el uso de la t?cnica de la fotograf?a, la realidad actual de la ciudad sirviendo como un par?metro comparativo con los proyectos asociados a la Coordinaci?n para integraci?n de las personas con discapacidades. Se utiliza la t?cnica de entrevista con especialistas en accesibilidad envueltos a lo largo del proceso de implantaci?n de las pol?ticas p?blicas en la ciudad de Natal, durante los a?os mencionados, obteniendo as? un testimonio sobre las directrices adoptadas en ese per?odo, con base en la legislaci?n vigente. En la investigaci?n documental y fotogr?fica se realiza una evaluaci?n de la dimensi?n real de lo propuesto y ejecutado en un periodo de diez a?os, y se concluye sobre todos los avances y retrocesos de las pol?ticas de gestiones p?blicas adoptadas con relaci?n a la accesibilidad en la ciudad de Natal / Objetiva avaliar os avan?os e limites das pol?ticas p?blicas de acessibilidade na cidade do Natal. Investiga as pol?ticas p?blicas municipais de acessibilidade implantadas nos dez anos subseq?entes, a partir do sancionamento da Lei Municipal n? 4.090 de 03 de junho de 1992, que torna obrigat?ria a elimina??o das barreiras arquitet?nicas para pessoas com defici?ncia nos locais de fluxo de pedestres e edif?cios de uso p?blico na cidade. Acessibilidade, nos projetos de arquitetura e urbanismo, ? condi??o essencial para assegurar a qualquer cidad?o o seu direito de ir e vir com seguran?a, dignidade e autonomia. Elege uma maior concentra??o da pesquisa de acessibilidade nos bairros de Cidade Alta, Petr?polis e Ribeira, por ter sido a ?rea de maior concentra??o or?ament?ria de investimentos p?blicos municipais em Natal, na elimina??o das barreiras arquitet?nicas nas vias urbanas no per?odo. O m?todo adotado foi o hipot?tico dedutivo, a partir da formula??o de duas hip?teses de trabalho: a primeira, numa diverg?ncia entre os objetivos propostos pela Lei n? 4.090 e as suas aplica??es pr?ticas; e a segunda, nas diferen?as no grau de entendimento do conceito de acessibilidade, buscando nessas afirma??es a sua averigua??o com base na coleta e an?lise de dados tanto emp?ricos quanto te?ricos. Retrata com a t?cnica da fotografia em 2004, a atual realidade da cidade como par?metro comparativo com os projetos conveniados com Coordenadoria para Integra??o das Pessoas Portadoras de Defici?ncia. Atrav?s dos depoimentos nas entrevistas com especialistas em acessibilidade envolvidos ao longo do processo de implanta??o das pol?ticas p?blicas em Natal nos dez anos, se tem um testemunho sobre as diretrizes adotadas no per?odo, com base na legisla??o vigente. Na pesquisa documental e fotogr?fica tem-se uma avalia??o da dimens?o real do proposto e executado no recorte de dez anos, e concluem-se todos os avan?os e retrocessos das pol?ticas de gest?es p?blicas adotadas voltadas para acessibilidade na cidade do Natal

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-06-15T11:41:50Z No. of bitstreams: 1 tiagogorettiribeiro.pdf: 14610105 bytes, checksum: 342856f7fd70b932297dccfbc20df267 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-07-13T14:09:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 tiagogorettiribeiro.pdf: 14610105 bytes, checksum: 342856f7fd70b932297dccfbc20df267 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-13T14:09:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tiagogorettiribeiro.pdf: 14610105 bytes, checksum: 342856f7fd70b932297dccfbc20df267 (MD5) Previous issue date: 2016-02-25 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A formação do centro urbano da cidade de Juiz de Fora/MG na região em que se estabeleceu deve-se, em grande medida, à sua principal via, a avenida Barão do Rio Branco. No início do século XIX, a história da cidade integra-se à formação da avenida e as influências cidade-avenida passam a ser recíprocas. Com o intuito de elucidar essas relações, a presente dissertação apresenta o histórico da avenida e suas principais transformações, através da identificação dos marcos históricos na paisagem. O entendimento das características da paisagem urbana e do espaço público tornou-se necessário para a análise das intervenções ocorridas. O recorte temporal da pesquisa aqui relatada inicia-se em 1836, data relacionada ao desvio que deu origem à avenida, estendendo-se até os dias atuais. Como área de estudo, considerou-se a avenida Barão do Rio Branco em toda a sua extensão. Tratou-se de uma pesquisa de natureza básica, configurando um estudo de caráter documental e bibliográfico, através de revisão bibliográfica, coleta de dados primários, iconografia e dados aferidos pelo autor para a caracterização da via na atualidade. A interpretação do histórico da avenida contribui para o esclarecimento dos meandros de sua formação, sobretudo datas específicas e períodos. As intervenções relacionadas cronologicamente possibilitaram a observação dos rebatimentos na conformação da malha urbana, identificando o papel da avenida como importante articuladora da área central. As transformações na paisagem e na conformação da avenida também puderam ser observadas em seus diferentes períodos, visto que, ao longo do tempo, a avenida Barão do Rio Branco passou por muitas alterações que tiveram significativo impacto na paisagem de Juiz de Fora. De caráter estrutural ou embelezamento, essas alterações mostram a grande importância da avenida nesta cidade. / The formation of theurbancenter of Juiz de Fora/MG in theregion where it isestablished, is duelargelyto its main route, the Barão do Rio Branco Avenue. In the early nineteenth century the history of the city is part of the formation of the avenue and city-avenue influences become reciprocal.In order to elucidate these relationships, this research shows the history of the avenue and its major transformation, by identifying landmarks in the landscape, space and time. Understanding the features of the urban landscape and public space has become necessary to analyze the interventions occurred. The time frame begins in 1836, when related to the detour that resulted Avenue, extending to the present day. As the study area considered the Barão do Rio Branco Avenue in all their extension. This is a basic nature of search, setting a documentary and bibliographical study, developed at the Post Graduate Program in Built Environment of the Federal University of Juiz de Fora, through literature review, primary data collection, iconography and data measured by the author to characterize the road today. The interpretation of the avenue's history helps to clarify the intricacies of their training, particularly specific periods and dates. Related interventions in chronology enable observation of repercussions in shaping the urban fabric, identifying the role of the avenue as an important articulator of the central area. The changes in the landscape and Avenue conformation could be observed at different periods, as over time the Barão do Rio Branco Avenue goes through many changes that had a significant impact on Juiz de Fora landscape. Structural or beautification character, these changes show the great importance of the avenue to the city.