Sammanfattning Bakgrund: Fotboll är världens största lagidrott med ca 240 miljoner utövare runtom i väldren. Av dessa 240 miljoner är ca 20 miljoner kvinnor och 80% av dessa kvinnor är ungdomar eller juniorer. Accelerationshastighet anses vara en av de viktigaste fysiska egenskaperna hos fotbollsspelare. Syfte: Syftet med denna studie var att designa, genomföra och utvärdera ett träningsprogram för unga fotbollsspelande tjejer med syfte att öka accelerationshastigheten. Metod: 22 stycken tjejer (14,61 ± 1,03 år, 50,33 ± 5,05 kg, 160,16 ± 3,04 cm) tillhörande 2 olika fotbollslag delades in i 2 grupper, en testgrupp (TG) (n=8) och en kontrollgrupp (KG) (n=14). Träningsmängden för båda grupperna var 3 pass/vecka i 12 veckor. Ett pass/vecka var designat i syfte att öka accelerationshastigheten för TG. KG tränade fotboll som vanligt alla 12 veckor. Resultat: I TG sågs en tendens till ökad acceleration i sprinttestet (p=0,08) och en signifikant förbättring i hopptestet (p=0,03) efter 12 veckors träning. Accelerationsträningen visade även ge signifikanta korrelationer mellan sprint- och hopptestet i TG efter avslutad träningsperiod (p=0,02). I KG ökade tiderna på sprinttestet (p=0,02) och den vertikala hopphöjden minskade i hopptestet (p=0,12) vid utvärdering 2. Det fanns en signifikant korrelation mellan sprint- och hopptestet för KG vid både utvärdering 1 och 2 Det fanns inga signifikanta skillnader mellan grupperna. Slutsats: Ett 12 veckors träningsprogram kan öka accelerationshastigheten och den vertikala hopphöjden hos unga fotbollsspelande tjejer. / Abstract Background: Soccer is the world’s most popular team sport with over 240 million players around the world. About 20 million of the 240 million players are women and 80% of these women are adolescence or juniors. Acceleration speed is one of the most important physical qualities for a soccer player. Purpose: The aim of this study was to design, perform and evaluate a training program for young female soccer players with focus on increasing the acceleration speed. Methods: 22 females (14,61 ± 1,03 years, 50,33 ± 5,05 kg, 160,16 ± 3,04 cm) from two different teams were split in 2 groups, one test group (TG) (n=8) and control group (KG) (n=14). The amount of training were 3 times/week for 12 weeks. One workout/week was designed to increase the acceleration speed for TG. KG trained soccer all 12 weeks. Results: TG showed a tendency to increased acceleration at the sprint test (p=0,08) and significant improvement at the jump test (p=0,03) after 12 weeks of training. The acceleration training also showed significant correlations between the sprint- and jump test in the TG after completed the 12 week training period (p=0,02). KG showed decreased acceleration at the sprint test (p=0,02) and the vertical jump height decreased at the jump test (p=0,12). There was a significant correlation between the sprint- and jump test in KG at both evaluation 1 and 2. There were no significant differences between the two groups. Conclusion: A 12 week training program can increase the acceleration speed and the vertical jump height on young female soccer players

No description available.

The varied impact parameters that characterize an impact to the head have shown to influence the resulting type and severity of outcome injury, both in terms of the dynamic response, and the corresponding deformation of neural tissue. Therefore, when determining head injury risks through event reconstruction, it is important to understand how individual impact characteristics influence these responses. The effect of inbound mass had not yet been documented in the literature. The purpose of this study was to determine the effects of inbound mass on the dynamic impact response and brain tissue deformation. A 50th percentile Hybrid III adult male head form was impacted using a simple pendulum system. Impacts to a centric and a non-centric impact location were performed with six varied inbound masses at a velocity of 4.0 m/s. The peak linear and peak angular accelerations were measured. A finite element model, (UCDBTM) was used to determine brain deformation, namely peak maximum principal strain and peak von Mises stress. Inbound mass produced significant differences for peak linear acceleration for centric (F(5, 24) = 217.55, p=.0005) and non-centric (F(5, 24) = 161.98, p=.0005), and for peak angular acceleration for centric (F(5, 24) = 52.51, p=.0005) and non-centric (F(5, 24) = 4.18, p=.007) impact locations. A change in inbound mass also had a significant effect on peak maximum principal strain for centric (F(5, 24) = 11.04, p=.0005) and non-centric (F(5, 24) = 5.87, p =.001), and for peak von Mises stress for centric (F(5, 24) = 24.01, p=.0005) and non-centric (F(5, 24) = 4.62, p=.004) impact locations. These results indicate the inbound mass of an impact should be of consideration when determining risks and prevention to head and brain injury.

No description available.

Med ökat miljömedvetande från transportbolag har även ökad uppföljning på förarnas körbeteende kommit mer och mer. Man försöker förbättra förarnas beteende för att minska förbrukningen av drivmedel. När det gäller kollektivtrafiken påverkar förarnas körbeteende inte enbart förbrukningen utan även passagerarnas komfort. För att förbättra komforten har önskemål om möjligheter till uppföljning uppkommit. Denna rapport beskriver framtagningen av en accelerationsmeter för bussar. Systemet kan mäta och lagra g-krafter från en accelerationssensor som sedan ska skickas till en dator i fordonet. Mätningar görs längs tre axlar för att ge en så komplett bild av händelseförloppet som möjligt. Syftet med systemet är att förbättra komforten för passagerarna ombord på bussarna samtidigt som man kan konstatera vägavsnitt eller förare som har stor positiv eller negativ inverkan på komforten. För att kunna utvärdera förarnas körbeteende krävs det verktyg för en rättvis uppföljning. Detta projekt har tagit fram tre modeller för presentation av data som kan användas till detta ändamål.

Mitrionics is a company based in Lund, Sweden. They develop a platform for FPGA-based acceleration, the platform includes a virtual processor, the Mitrion Virtual Processor, that can be custom built to fit the application that is to be accelerated. The purpose of this thesis is to investigate the possible benefits of using a centralized scheduler for the Mitrion Virtual Processor instead of the current solution which is a distributed scheduler. A centralized scheduler has been implemented and evaluated using a set of benchmark applications. It has been found that the centralized scheduler can decrease the number of registers used to implement the Mitrion Virtual Processor on an FPGA. The size of the decrease depends on the application, and certain applications are more suitable than others. It has also been found that the introduction of a centralized scheduler makes it more difficult for the place and route tool to fit a design on the FPGA resulting in failed timing constraints for the largest benchmark application. / Mitrionics är ett företag i Lund. De utvecklar en platform för FPGA-baserad acceleration av applikationer. Platformen innehåller bland annat en virtuell processor, Mitrion Virtual Processor, vilken kan specialanpassas till applikationen som ska accelereras. Syftet med detta arbete är att implementera en centraliserad schedulerare för Mitrion Virtual Processor och utvärdera vilka möjliga fördelar det kan finnas jämfört med att använda den nuvarande lösningen vilket är en distribuerad skedulerare. En centraliserad skedulerare har implementerats och utvärderas genom att avända en uppsättning testapplikationer. Det har funnits att användandet av en centraliserad skedulerare kan minska antalet register som behövs för att implementera Mitrion Virtual Processor på en FPGA. Vidare har det funnits att storleken på minskningen beror på applikationen och att vissa applikationer lämpar sig bättre än andra. Det har även visat sig att processen att placera logik på FPGAn blir svårare om man använder en centraliserad skedulerare, detta har resulterat i att vissa timing krav inte har mötts när den största testapplikation har syntetiserats.

Recently, many industries pursue the goal of automatic high-speed assembly and manufacturing. So how to meet the requirement of high-precision and high-speed automatic assembly equipment is an important issue. In automatic assembly equipment, the inappropriate acceleration or deceleration motion will cause unsuitable inertia force and vibration to the positioning table. In order to reach the high production efficiency level, the problems of shortage of motor power, poor positioning accuracy, residual vibration, and noise shall be analyzed and solved. In previous researches, the researchers all devote to study acceleration and deceleration based on symmetrical time chart. In this paper, we change the accelerating and decelerating phase to reduce inertia force and decrease residual vibration of point-to-point motion. The system model is built to simulate dynamic response of the system. Through the results of simulation and experiment, we will discover the relations between the properties of motion and residual vibration about the high-speed positioning tables. It is expected to improve residual vibrations and design motion profiles according to those effective transient response control charts.

No description available.

The objective of this research is to develop a new and efficient method of absorbing a vehicle??s kinetic energy for highway safety crash cushions. A vehicle that makes a direct impact with a rigid highway structure traveling at highway speeds can be fatal for its occupants. Crash cushions are implemented on roadways in front of these rigid structures with the intent to ??soften?? the impact. The cushion will bring a vehicle to a stop at safe rates before it impacts the rigid structure. The energy absorbing component of the crash cushion must meet four main requirements. The cushion must reduce the vehicles speed at a rate that does not allow the occupant to impact the vehicle interior at velocities greater than 12 m/s. The cushion must then bring the vehicle to a complete stop with deceleration rates below 20 g??s. A crash cushion must satisfy these requirements for an 820 kg vehicle and a 2000 kg vehicle traveling at 100 km/hr. Advanced design methodologies were applied to enable multiple, innovative design concepts. These concepts made use of the deformation of steel in structural pipe, structural angle, and structural plate to reduce the velocity of a vehicle at a safe rate. Critical design parameters were identified which allowed for efficient and effective numerical experiments to be conducted. The data collected from these experiments were then validated when compared to physical test data. After the data had been collected, each of the designs was compared to one another in order to decide upon the best design. The design selected was the deforming plate concept which makes use of steel plate mounted in a fashion that created two arms that acted similar to two cantilever beams. A wedge was forced beneath these arms deforming them upward. This design is effective because the deformation can be easily controlled by the thickness of the plate, the moment arm created by the wedge, and the geometry of the wedge. Steel plate is a readily available material that requires minimal manufacturing for installation preparation making it cost-effective, and easy to install. In the event of impact with the cushion, new parts will be inexpensive and readily available. Being reusable, easy to repair and low in cost, the energy absorbing concept presented herein is a cost effective alternative to existing energy absorbing technology. Due to replaceable parts being readily available, repair time and cost will be reduced compared to other designs that require new parts to be fabricated for replacement. This will make for a competitive design.

<p>Med ökat miljömedvetande från transportbolag har även ökad uppföljning på förarnas körbeteende kommit mer och mer. Man försöker förbättra förarnas beteende för att minska förbrukningen av drivmedel. När det gäller kollektivtrafiken påverkar förarnas körbeteende inte enbart förbrukningen utan även passagerarnas komfort. För att förbättra komforten har önskemål om möjligheter till uppföljning uppkommit.</p><p>Denna rapport beskriver framtagningen av en accelerationsmeter för bussar. Systemet kan mäta och lagra g-krafter från en accelerationssensor som sedan ska skickas till en dator i fordonet. Mätningar görs längs tre axlar för att ge en så komplett bild av händelseförloppet som möjligt. Syftet med systemet är att förbättra komforten för passagerarna ombord på bussarna samtidigt som man kan konstatera vägavsnitt eller förare som har stor positiv eller negativ inverkan på komforten.</p><p>För att kunna utvärdera förarnas körbeteende krävs det verktyg för en rättvis uppföljning. Detta projekt har tagit fram tre modeller för presentation av data som kan användas till detta ändamål.</p>