[pt] Com o passar do tempo, a humanidade tem uma maior dependência na geração de energia, utilizada para promoção de conforto, transporte e outros. Com a finalidade de resolver este aumento de demanda, novas fontes eficientes, de preferência renováveis, estão sendo pesquisadas. O transporte é uma das atividades que tem maior dependência dos combustíveis fósseis, além de ser também um dos maiores geradores de gases de efeito estufa. É por isso, que em diversas partes do mundo, o homem pesquisa novas fontes de energia renováveis que possam ser substitutas dos atuais tradicionais usados no transporte. Sabe-se, que os motores Diesel são mais eficientes com relação aos motores Otto. Devido a este fato, há mais 30 anos pesquisam-se e desenvolvem-se sistemas de ignição por compressão, movidos com combustíveis renováveis, o qual permita a diminuição da dependência dos combustíveis fósseis e garanta a redução de gases de efeito estufa. O etanol é um candidato para substituir o oleo Diesel, mas tem que se levar em conta algumas alterações (aumento da relação de compressão, adição de melhoradores da autoignição, etc.) antes de ser utilizado nos motores Diesel. Com base nisto, a presente tese apresenta uma nova proposta, utilizar como melhorador da autoignição do etanol o n-butanol. Para tal propósito se desenvolveu diversos testes com diversas relações de compressão, percentuais em massa de aditivo na mistura de etanol e diversos avanços da injeção. Os testes foram realizados em uma máquina de compressão rápida (MCR) com misturas de etanol e polietilenoglicol 400 e 600, n-butanol, além dos testes refenciais com óleo Disel e ED95. Os resultados mostram que o n-butanol, com uma participação de 10 por cento na mistura, pode ser utilizado como melhorador da autoignição do etanol em sistemas de ignição por compressão. / [en] Over time, humanity has developed a greater reliance inpower generation, used to promoter comfort, transport and others. In order to address this increased demand new efficient sources are being searched, in preference, renewable sources. Transportation is one of the activities that have greater reliance on fossil fuels as well as being one of the largest generators of greenhouse gases. Therefore, in many parts of the world men are engaged in the search of new renewable energy sources that can substitute the current one used in transport. It is known that diesel engines are more efficient in comparison to the Otto engime. Due to this fact, for more than 30 years research has been conducted in order to develop ignition systems by compression, powered with renewable fuels, which reduces the dependence on fossil fuels and the emission of greenhouse gases. Ethanol is a viable candidate to replace diesel oil, but some improvements have to be accounted for before it s used in diesel engines, improvements such as the increase in compression ratio, adding auto-ignition improves, etc. Based on the facts presented, this thesis offers a new proposal, the use of n-butanol as an auto-ignition improver for ethanol. For this purpose several tests have been executed with various compression ratios, mass percentage of additive in the mixture off ethanol and many start of injections. The tests were performed in a rapid compression machine (RCM) with mixtures of ethanol and polyethylene glycol 400 and 600, and n-butanol inaddition to the reference test with diesel oil and ED95. The results show that n-butanol with a 10 per cent share of the mixture, can be used as an auto ignition improver for ethanol in compression ignition systems.

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Foram feitas mudan?as significativas na composi??o dos combust?veis, nas legisla??es que regulamentam as emiss?es de poluentes e, em uma escala bem menor, houve alguns estudos detalhados do impacto dessas mudan?as nos componentes dos motores, como por exemplo, o bico injetor. O biodiesel ? um combust?vel alternativo que vem de origem vegetal, ? renov?vel, biodegrad?vel e ambientalmente correto, produzido por uma rea??o de transesterifica??o de gordura animal ou vegetal. Atualmente, o B6 vem sendo substitu?do pelo B7 por quest?es de regulamenta??es na matriz energ?tica do Brasil. O presente estudo teve como objetivo avaliar os principais mecanismos de falhas que atuam nos componentes de um bico injetor, em particular, na agulha do injetor, situada na ponta do bico. Este trabalho foi dividido em tr?s etapas: na primeira delas, foi feito um estudo de campo, com visitas ?s oficinas mec?nicas especializadas na manuten??o do sistema de inje??o diesel, para elabora??o de um relat?rio sobre as problem?ticas encontradas neste sistema. Na segunda, realizaram-se ensaios em uma bancada contendo um grupo motor-gerador, onde foram avaliados dois biocombust?veis: B6 e B6 aditivado, a fim de levantar par?metros de desempenho dos biodieseis, que permitissem avaliar o desgaste qualitativo da superf?cie dessas agulhas. Por fim, a ?ltima etapa consistiu da an?lise microsc?pica da superf?cie desgastada das agulhas do bico injetor, estas foram analisadas por microscopia eletr?nica de varredura (MEV), Energy Dispersive X-Ray Diffraction (EDS) e por espectroscopia Raman. Os resultados mostram que o motor que utilizou o B6 apresentou melhor desempenho em consumo espec?fico e temperatura de funcionamento do bico injetor mais baixa em compara??o com o motor que utilizou B6 aditivado. Al?m disso, tamb?m foi poss?vel observar a presen?a do fen?meno do scuffing no guia da agulha do primeiro motor e, pits de oxida??o na mesma regi?o da agulha do bico injetor que utilizou B6 aditivado. Por fim, a ?ltima etapa consistiu da an?lise microsc?pica da superf?cie desgastada das agulhas do bico injetor, estas foram analisadas por microscopia eletr?nica de varredura (MEV) e por espectroscopia Raman. Os resultados mostram que o motor que utilizou o B6 apresentou melhor desempenho em consumo espec?fico e temperatura de funcionamento do bico injetor mais baixa em compara??o com o motor que utilizou B6 aditivado. / No sistema de alimenta??o de combust?vel dos motores do ciclo diesel, o bico injetor ? uma pe?a chave para determinar o desempenho e o n?vel de emiss?es que esses motores geram. Foram feitas mudan?as significativas na composi??o dos combust?veis, nas legisla??es que regulamentam as emiss?es de poluentes e, em uma escala bem menor, houve alguns estudos detalhados do impacto dessas mudan?as nos componentes dos motores, como por exemplo, o bico injetor. O biodiesel ? um combust?vel alternativo que vem de origem vegetal, ? renov?vel, biodegrad?vel e ambientalmente correto, produzido por uma rea??o de transesterifica??o de gordura animal ou vegetal. Atualmente, o B6 vem sendo substitu?do pelo B7 por quest?es de regulamenta??es na matriz energ?tica do Brasil. O presente estudo teve como objetivo avaliar os principais mecanismos de falhas que atuam nos componentes de um bico injetor, em particular, na agulha do injetor, situada na ponta do bico. Este trabalho foi dividido em tr?s etapas: na primeira delas, foi feito um estudo de campo, com visitas ?s oficinas mec?nicas especializadas na manuten??o do sistema de inje??o diesel, para elabora??o de um relat?rio sobre as problem?ticas encontradas neste sistema. Na segunda, realizaram-se ensaios em uma bancada contendo um grupo motor-gerador, onde foram avaliados dois biocombust?veis: B6 e B6 aditivado, a fim de levantar par?metros de desempenho dos biodieseis, que permitissem avaliar o desgaste qualitativo da superf?cie dessas agulhas. Por fim, a ?ltima etapa consistiu da an?lise microsc?pica da superf?cie desgastada das agulhas do bico injetor, estas foram analisadas por microscopia eletr?nica de varredura (MEV), Energy Dispersive X-Ray Diffraction (EDS) e por espectroscopia Raman. Os resultados mostram que o motor que utilizou o B6 apresentou melhor desempenho em consumo espec?fico e temperatura de funcionamento do bico injetor mais baixa em compara??o com o motor que utilizou B6 aditivado. Al?m disso, tamb?m foi poss?vel observar a presen?a do fen?meno do scuffing no guia da agulha do primeiro motor e, pits de oxida??o na mesma regi?o da agulha do bico injetor que utilizou B6 aditivado. Por fim, a ?ltima etapa consistiu da an?lise microsc?pica da superf?cie desgastada das agulhas do bico injetor, estas foram analisadas por microscopia eletr?nica de varredura (MEV) e por espectroscopia Raman. Os resultados mostram que o motor que utilizou o B6 apresentou melhor desempenho em consumo espec?fico e temperatura de funcionamento do bico injetor mais baixa em compara??o com o motor que utilizou B6 aditivado.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4872.pdf: 3473885 bytes, checksum: 1bd5a5d73dae0ecc0bb5b60b52acba6b (MD5) Previous issue date: 2012-11-27 / In view of the lack of basic infrastructure in Brazilian cities, especially in regard to paving networks, it is of fundamental importance a study to ascertain the geological characteristics of the materials available and their potential use as pavement layer after incorporation of additives. This thesis aims at determining, in the laboratory, the mechanical results of soiladditive mixture, in order to evaluate the structural performance of chemically stabilized tropical soils. It also brings, specific objectives, comparing traditional additives - cement and lime - with another additive available in the brazilian market; analyzing the possibility of using these stabilized soils in urban pavement layers and obtaining reference results that may provide subsidies for pavement designers. This research develops from the collection of four (4) soil samples at different points in São Carlos/SP, with whom has been conducted a series of tests: California Bearing Ratio, Expansion and Compression Test. There was an evaluation of soils by determining the mechanical properties of the mixed soil and additive, in terms of carrying capacity, simple compression and expansion. The results were obtained after compression of the mixture in the test specimens and the use of standardized testing methodologies. After a long series of laboratory tests developed for each sample, a critical analysis of structural performance, primarily in its natural condition, then with the structural behavior of each of them, after the incorporation of additives. Research has shown that the best structural behavior of all samples collected in the different conditions of stabilization occurred with the sample ST-03 which, stabilized with 6% cement, obtained in laboratory satisfactory performance for use as the base layer of pavement. / Em vista da carência de infra-estrutura básica nas cidades brasileiras, principalmente no que se refere às redes de pavimentação, faz-se de fundamental importância um estudo que permita conhecer as características geológicas dos materiais disponíveis e as suas possibilidades de utilização como camada de pavimento após a incorporação de aditivos. Esta dissertação tem como objetivo principal determinar, em laboratório, os resultados mecânicos da mistura soloaditivo, a fim de se avaliar o desempenho estrutural de solos tropicais estabilizados quimicamente. Traz ainda, como objetivos específicos, comparar os aditivos tradicionais - cimento e cal - com uma opção de aditivo disponível no mercado brasileiro; analisar a possibilidade de utilização desses solos estabilizados em camadas de pavimentos urbanos e obter resultados de referência que venham a fornecer subsídios aos projetistas de pavimento. Esta pesquisa desenvolve-se a partir da coleta de 4 (quatro) amostras de solo em diferentes pontos do município de São Carlos/S.P., com as quais se realizou uma série de ensaios de Capacidade de Suporte (CBR), Expansão (EXP.) e de Resistência a Compressão Simples (RC). Fez-se a avaliação dos solos tropicais através da determinação das propriedades mecânicas das misturas de solo e aditivo, em termos de capacidade de suporte, expansão e compressão simples. Os resultados foram obtidos após a compactação da mistura, em corpos de prova e com o emprego das metodologias de ensaio normalizadas. Após uma larga série de ensaios de laboratório, desenvolveu-se, para cada amostra, uma análise crítica do desempenho estrutural, primeiramente, em sua condição natural e, depois, no comportamento estrutural de cada uma delas, após a incorporação dos aditivos supracitados. A pesquisa demostrou que o melhor comportamento estrutural de todas as amostras coletadas, nas diversas condições de estabilização, ocorreu com a amostra ST-03 que, estabilizada com 6% de cimento, obteve em laboratório desempenho satisfatório para emprego como camada de base de pavimento.