Orientadora : Profª. Drª. Regina Weinschutz / Coorientador: Prof. Dr. Alvaro Luiz Mathias / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Mestrado Profissional em Meio Ambiente Urbano e Industrial, em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial e a Universität Stuttgart. Defesa: Curitiba, 27/10/2015 / Inclui referências : f. 104-111 / Resumo: A contenção de petróleo e de óleo de xisto se faz necessária para evitar maiores danos ao meio ambiente. Essa operação pode ser realizada com uso de material sorvente. Alguns sorventes constituídos de polipropileno são usados na contenção de óleos por possuírem características oleofílicas e hidrofóbicas. Fibras de polipropileno podem ser obtidas pelo processo de derretimento por fluxo de ar quente (meltblown) e sua trama ser usada para produzir não tecido comumente aplicado como sorvente em fraldas. As sobras geradas geralmente são destinadas para reciclagem na produção de baldes, vassouras, potes entre outros materiais plásticos. Esse estudo contribuiu para valorizar esse resíduo como material sorvente de petróleo e óleo de xisto com potencial uso para casos de derramamentos. Por análise de microscopia do resíduo, as fibras apresentaram superfície não uniforme com variação do diâmetro das fibras e diferenças entre a disposição das tramas possuindo morfologia de aspecto visual rugoso. O teor de umidade e da hidrofobicidade no resíduo in natura foram de 0,11% e 99,56%, respectivamente, sendo resultados satisfatórios de acordo com as normas ABCP M 1 e ASTM 726-12. A avaliação do desempenho de sorção do resíduo gerado foi realizada laboratorialmente em meio estático e aquoso bem como dinâmico aquoso. A capacidade de sorção foi calculada pela diferença de massa inicial e após a sorção, proposta pela norma ASTM 726-12. Nos ensaios realizados, o sistema que apresentou melhor desempenho foi o estático seco, atingindo as capacidades de sorção do petróleo e óleo de xisto em 28,2 e 22,9 g.g-1, respectivamente. Em todos os ensaios, a capacidade de sorção aumentou à medida que se manteve o sorvente e o sorvato em contato por um período maior. Os ensaios em coluna de leito fixo, recheado com o resíduo sobreposto na forma livre, foram utilizados para a verificação da capacidade de limpeza de águas contaminadas. A preparação das misturas óleo e água deionizada foram na proporção de 1:7 sendo os resultados determinados por cromatografia gasosa. O recheio da coluna apresentou saturação no mecanismo de limpeza ao transcorrer cada intervalo de coleta de amostra. As correntes de saída inicial para a mistura petróleo e água apresentou redução de 99% da concentração de BTEX e para a mistura óleo de xisto e água apresentou redução de 97%. Os ensaios realizados com o resíduo de polipropileno demonstraram a possibilidade de aplicação como um material sorvente para mitigação em derramamentos de petróleo e óleo de xisto. Palavras-chave: sorção, meltblown, derramamento de petróleo. / Abstract: The containment of oil and shale oil is needed to prevent further damage to the environment. This operation can be performed using a sorbent material. Some sorbents made of polypropylene are used as barriers to oil spills because of their oilphilic and hydrophobic characteristics. Polypropylene fibers can be obtained by a hot air flow melting process (meltblown) and its frame can be used to produce nonwoven, commonly used in diapers as a sorbent. The wastes generated generally are meant for recycling in the production of buckets, brooms, pots and other plastic materials. This study contributed to value that waste as a sorbent soil and shale soil material with potential use in case of spills. The microscope analysis of the residue revealed uneven surface fibers with diameter variation and differences on the layout of the plots furthermore with a morphology of rough visual aspect. The moisture content and the residue hydrophobicity in nature were 0.11% and 99.56%, respectively, these results are considered satisfactory by the ABCP M1 and ASTM 726-12 standards. The evaluation of the waste sorption performance was carried out in laboratory in a static and aqueous medium and in a dynamic and aqueous medium. The sorption capacity was calculated by the difference between the initial mass and after sorption mass, proposed by ASTM 726-12. In the performed tests, the system with the best performance was the static and dry, reaching the oil and shale oil sorption capacity of 28.2 and 22.9 g.g-1, respectively. In all tests, the sorption capacity increased as the sorbent and the sorvato contact were maintained for a longer period. The fixed-bed column tests, filled with residue in free form, were used for verification of the ability of cleaning contaminated water. The oil and deionized water mixtures were prepared in ratio of 1:7 and the results were determined by gas chromatography. The filling of the column were saturated in the cleaning mechanism for each sample collection interval. The initial output flow for oil and water mixture showed 99% reduction in the concentration of BTEX and for the mixture of shale oil and water a decreased of 97%. The tests conducted in this study with polypropylene residue demonstrated the possibility of its application as a sorbent material for mitigation of oil and shale oil spills. Key-words: sorption, meltblown, oil spill.

Orientador : Profª. Drª. Arislete Dantas de Aquino / Co-orientador : Prof. Dr. Eduardo Ratton / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Mestrado Profissional em Meio Ambiente Urbano e Industrial, em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial e a Universität Stuttgart. Defesa: Curitiba, 21/11/2016 / Inclui referências: f. 86-92 / Resumo: As rodovias representam uma importante fonte de mortalidade direta para muitas espécies de animais silvestres. As colisões com animais silvestres também representam um risco à segurança de condutores e passageiros de veículos, sendo o tráfego, com suas características de volume e velocidade, um dos fatores determinantes em muitos acidentes rodoviários. Neste contexto, a BR-262/MS entre as cidades de Anastácio e Corumbá, atravessa os Biomas Cerrado e Pantanal, sendo recorrente os atropelamentos de animais silvestres ao longo da rodovia. Na busca pela minimização deste impacto, a implantação de 20 (vinte) controladores eletrônicos de velocidade (CEVs) foi a primeira medida adotada como parte de uma proposta de dispositivos de proteção à fauna apresentada pela gestão ambiental das obras de melhoramentos e implantação de acostamentos no referido trecho. Assim, o presente trabalho avaliou a eficácia do uso de controladores eletrônicos de velocidade na redução de atropelamentos de animais silvestres na rodovia BR-262/MS, trecho de Anastácio a Corumbá. Para essa avaliação foi utilizado o método antes - depois com um grupo de comparação, uma forma de minimizar a interferência de fatores de confusão sobre o efeito da medida adotada. Como resultado, a análise da eficácia dos CEVs indicou uma redução significativa nos atropelamentos de fauna, sendo os maiores percentuais de redução obtidos no intervalo de avaliação de 500 metros dos dispositivos. Ademais, a migração das ocorrências dos atropelamentos de fauna para as adjacências dos CEVs, devido a um possível comportamento de compensação da redução de velocidade imposta pelos dispositivos, não foi evidenciada. Diante do resultado obtido, recomenda-se o aumento da fiscalização da velocidade regulamentar em todo o trecho da BR-262/MS e que o limite máximo de velocidade seja fixado preferencialmente à 80 km.h-1, bem como que seja dado continuidade ao monitoramento de atropelamentos de animais silvestres no trecho para que se tenha uma melhor avaliação da medida mitigadora já adotada, bem como das demais que venham a ser implantadas, para que esses resultados possam servir de base para a sua adoção em outras localidades. Palavras-chave: Fauna atropelada. Medida mitigadora. Controle da velocidade. / Abstract: The highways are an important source of direct mortality for many species of wild animals. Collisions with wild animals also pose a risk to the safety of drivers and passengers of vehicles, being the traffic, with its features of volume and speed, one of the determinants factors in many road accidents. In this context, the BR-262/MS between the cities of Anastácio and Corumbá, goes through the Cerrado and Pantanal biomes, being recurrent the wildlife-vehicle collision along the highway. In searching for minimizing this impact, the implementation of 20 speed cameras was the first measure adopted as part in a wildlife protection devices proposal presented by the environmental management for the improvements and implementation of road shoulders in that stretch. Thus, this study evaluated the effectiveness of the use of speed cameras in reducing wildlife-vehicle collision on the highway BR-262/MS, at the stretch between Anastácio and Corumbá. For this evaluation the method before-andafter with a comparison group was used, a tool to minimize the interference of confounding factors on the effect of the measure adopted. As a result, the analysis of the effectiveness of speed controllers indicated a significant reduction in wildlifevehicle collision, with the highest reduction percentages obtained in the interval of 500 meters of the devices. Furthermore, the migration of occurrences of wildlife-vehicle collision to the adjacencies of speed controllers, due to a possible compensation behavior of the speed reduction imposed by the devices, showed no evidences. Based on the result obtained, it is recommended to increase the enforcement on the regulatory speed throughout the stretch of the BR-262/MS between Anastácio and Corumbá, and that the limit be set preferably at 80 km.h-1; and to be continued the monitoring of wildlife-vehicle collision in that stretch in order to have a better assessment of mitigation measure already adopted, as well as others that may be implemented so that these results can serve as a basis for its adoption in other locations. Key words: Wildlife-vehicle collision. Mitigation measure. Speed control.

Orientador : Prof. Dr. Andreas F. Grauer / Coorientadores: Prof. Ms. Mauricy Kawano / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Mestrado Profissional em Meio Ambiente Urbano e Industrial, em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial e a Universität Stuttgart. Defesa: Curitiba, 26/08/2013 / Inclui referências : f. 89-94 / Resumo: O aumento excessivo do número de veículos nas ruas traz um problema não só de mobilidade, mas também ambiental e de saúde pública. O presente trabalho é uma contribuição ao processo de quantificação de emissões veiculares oriundas de fontes móveis através da elaboração de um inventário local de emissões realizado no bairro Rebouças, Município de Curitiba - Paraná, Brasil. A complexidade dos cálculos levou a se definir uma área bem específica em função dos dados de tráfego disponíveis. Através do uso do software HBEFA 3.1 e de informações específicas referentes à composição da frota (tipo de veículo e ano de fabricação), combustíveis utilizados, situações de tráfego e tipos de via, buscou-se através da abordagem bottom-up quantificar as emissões veiculares. Apesar desta metodologia proporcionar resultados mais realísticos, há a necessidade de um maior detalhamento dos dados, sendo este o fator dificultador no processo de quantificação. Dados de contagens manuais, de radares eletrônicos e de frota foram sistematizados para o uso do HBEFA, tendo como resultado os fatores de emissões específicos para cada situação de tráfego e segmento, quantificando-se posteriormente os poluentes: CO, CO2, HC, NOx e MP. A emissão inventariada revela que somente nesta localidade são emitidos diariamente cerca de 170 toneladas de CO2, 2 toneladas de CO, e 140 quilogramas de material particulado. As emissões de HC, CO, CO2, NOx e MP aumentam gradativamente com o aumento do tráfego (fluxo de veículos). A metodologia adotada neste trabalho é bastante útil para o planejamento urbano local por levar em conta a dinâmica de tráfego e as características de circulação de veículos. Palavras-chave: Inventário. Emissões Atmosféricas. Quantificação. Fontes Móveis. / Abstract: The excessive increase in the number of vehicles on the streets represents a problem not only of mobility, but also of the environmental and public health. The present work is a contribution to the process of vehicular emissions quantification from mobile sources through the elaboration of a local emissions inventory held in the Rebouças neighborhood, in the city of Curitiba - Paraná, Brazil. The complexity of the calculations led to the definition of a very specific area, based on the available traffic data. Through the use of the HBEFA 3.1 software and the information regarding the composition of the fleet (type of vehicle and year of manufacture), fuels used, traffic situations and road type, the bottom-up approach was used to quantify the emissions. Although this methodology provides more realistic results, it requires a higher level of data details, which also becomes a constraint in the quantification process. Manual counting, speed radars and fleet data were used in the HBEFA software, which revealed specific emission factors for each traffic and segment situation, quantifying the pollutants: CO, CO2, HC, NOx and MP. The inventory shows that approximately 170 tons of CO2, 2 tons of CO and 140 kilograms of particulate matter are emitted daily in this location. The emissions of HC, CO, CO2, NOx and MP grows gradually with the increase of traffic (vehicle flow). The methodology adopted in this inventory is very useful for the local urban planning taking into account the dynamics of traffic and the characteristics of vehicles circulation. Keywords: Inventory. Air Emissions. Quantification. Mobile Sources.

Orientador : Prof. Dr. Francisco de Assis Mendonça / Coorientadora : Profª. Drª. Cristina de Araújo Lima / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Programa de Pós-Graduação em Meio Ambiente e Desenvolvimento. Defesa: Curitiba, 04/04/2017 / Inclui referências : f. 177-190 / Resumo: Paralelamente ao conceito que a identifica como um grupo de grupos, a cidade pode ser considerada como um lugar de lugares. Por lugar entende-se um espaço no qual se constrói uma relação entre as pessoas que nele vivem e o próprio ambiente, baseada nos signos que este contém. Estes signos, compreendidos como elementos que evocam significações para quem os percebe, causam certa identificação entre pessoa e ambiente porque rememoram os elementos do repertório individual de cada ser humano. Em suma, um ser humano pode criar laços para com um lugar a partir das características que este apresenta. Contudo, quando se considera a cidade moderna, pode-se dizer que ocorrem nos espaços urbanos diversas modificações, com vistas a adaptar os lugares às necessidades que se apresentam em determinado momento. Considerando o exposto, o presente estudo analisou as percepções a respeito do monumento do viaduto estaiado Francisco Heráclito dos Santos, construído sobre a Avenida Comendador Franco em Curitiba. A escolha desse elemento foi oportuna por este ter sido um projeto de grande vultuosidade aprovado às pressas, sem a devida participação popular, como requisito da matriz de responsabilidades para a Copa do Mundo FIFA 2014. A construção desse monumento trouxe várias modificações, tanto estéticas quanto relacionadas à mobilidade, para o ambiente em si e para o cotidiano da população local. Assim, tais modificações no ambiente permitiram incluir o estudo das significações que o conceito de impacto ambiental apresenta para essa população, composta de residentes e comerciantes da região. Utilizando uma abordagem metodológica baseada em mapas mentais e entrevistas e analisando os resultados sob os conceitos da Semiótica de Peirce, foi possível concluir, a despeito da necessidade de individualização dos resultados, que a construção do viaduto acabou por recaracterizar o local, afetando a relação pessoa-ambiente. Diferentes perspectivas e valores de uso a ele relacionados são apresentados pela população residente e comerciante, sendo que esta se mostra mais preocupada com questões estéticas enquanto que aquela menciona a descaracterização do lugar e a ineficiência da aplicação de verba pública. Por fim, considera-se esse tipo de estudo como uma possibilidade para que as modificações ocorridas no espaço urbano estejam alinhadas com as aspirações daqueles que dele fazem parte, ou seja, que elas possam ser estudadas para além de um viés físico. Palavras-chave: Meio ambiente urbano. Percepção ambiental. Lugar. Paisagem. Semiótica urbana. Viaduto estaiado. / Abstract: One of the concepts for cities characterize them as group of groups, aligned with this concept they could also be defined as a place of places. We could understand a place as a space that has some characteristics which connect the environment with the people that live in it. This connection is based on signs. In other words, some place's elements evoke significations for those who perceive them. It occurs because signs could recollect individual memories. In summary, humans could create a sense of belonging to a place according to its characteristics; it could reinstate in a person some memories, sensations and feelings. However, modern cities places sustain several modifications in order to better adapt cities for humans social needs. Thus, this work pretends to analyze how the cable-stayed viaduct Francisco Heráclito dos Santos that crosses the Avenida Comendador Franco, located in Curitiba - PR, is perceived by its surrounding population. The choice of this research subject is justified because the viaduct was part of a larger project that intended to provide and prepare Curitiba to the 2014 FIFA World Cup, and it was approved without consider the popular opinion. The construction created some modifications on its surroundings, both on aesthetic and mobility senses, and also on the daily routine of local population. These alterations could be understood by the environmental impact bias, and this work also considers the significations of this concept by the local population. In a population composed by habitants and local traders, we applied mind maps and interviews to obtain data which it was analyzed by a semiotic approach. Even if the phenomenological approach demands individual analysis, it was possible to identify some similarities and disparities within the responses. The results show that the viaduct recharacterized its surroundings, which affected the relation personenvironment, in a larger or lesser degree. It was possible to distinguish residents and traders perceptions: the first of them is more concerned about political and environmental questions, while the latter is preoccupied with aesthetical issues. In conclusion, this kind of study represents a possibility to analyze urban environmental interventions apart from its mere physical dimension; it allows to a human approach that may consider the relations that are not visible, but are equally significant. Key words: Urban environment. Environmental perception. Place. Landscape. Urban semiotic. Cable-stayed viaduct.

Orientador: Jorge Eduardo Scarpin. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:22:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-10-26Bitstream added on 2014-06-13T19:48:31Z : No. of bitstreams: 1 providelo_la_me_rcla.pdf: 3023065 bytes, checksum: 25119dcbfb9fc4d46844370280693483 (MD5) / Todo Zoneamento, busca a compreensão do território através da diferenciação e identificação de unidades espaciais, para representar graficamente os instrumentos jurídicos de regulação e restrição de uso e ocupação da terras, com a finalidade de recuperar, preservar e monitorar - diante da identificação de fragilidades e potencialidades - unidades de interesse paisagístico, econômico, histórico e ambiental do território. Desta forma o objetivo do trabalho foi, regionalizar o território municipal de Tambaú S.P em unidades de gerenciamento, voltadas ao desenvolvimento territorial integrado do município. Utilizando os parâmetros do Programa Estadual de Micro Bacias Hidrográficas da Coordenadoria de Assistência Técnica Integral ( C.A.T.I) na delimitação das microbacias e por meio do Macrozoneamanto, Zoneamento Rural elaborados pelo Plano Diretor Municipal de Tambaú S.P, a diferenciação e hierarquização de acordo com a cobertura vegetal (fragmentos florestais) e ocupação em área de preservação permanente. Valendo-se de técnicas de geoprocessamento e analise espacial para correlacionar os dados trabalhados do Macrozoneamanto e Zoneamento Rural, com a especificidades municipais levantadas pelo Plano Diretor, identificou se as unidades com a maior e menor cobertura vegetal, maior e menor degradação ambiental e a próxima microbacia a ser atendia pelo Programa Estadual de Micro Bacias Hidrográficas (P.E.M.B.H). Baseando-se nestas informações o município de Tambaú SP, poderá desenvolver políticas publicas de gestão territorial, voltadas recuperação, preservação e conservação ambiental. / ll Zoning, searchs the understanding of the territory through the differentiation and identification of space units, to graphically represent the legal instruments of regulation and restriction of use and occupation of lands, with the purpose to recoup, to preserve and to monitor - ahead of the identification of fragilities and potentialities - units of landscape, economic, historical and ambient interest of the territory. In such a way the objective of the work was, to regionalization the municipal territory of Tambaú S.P in units of management, come back to the integrated territorial development of the city. Using the parameters of the State Program of Micron River Basins of the Coordenadoria de Assistência Técnica Integral (C.A.T.I) in the delimitation of the microbasins and by means of the Macro Zoning, Agricultural Zoning elaborated by the Municipality Managing Plan of Tambaú S.P, the differentiation and hierarchization in accordance with the vegetal covering (fragments forest) and occupation in area of permanent preservation. Using itself geoprocessing techniques and it analyzes space to correlate the worked data of the Zoning Macro and Agricultural Zoning, with the municipality characteristic raised by the Managing Plan, identified - the units with the greater and minor vegetal covering, bigger and lesser ambient degradation and the next microbasin to be took care of for the State Program of Micro Basin River (S.P.M.B.R). Being based on these information the city of Tambaú it will be able to develop politics you publish of territorial management, come back recovery, preservation and ambient conservation.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-03-13Bitstream added on 2014-06-13T21:01:29Z : No. of bitstreams: 1 nakamura_pm_dr_rcla.pdf: 1197836 bytes, checksum: a1a5f80e587271830c0d626a8dc65eac (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Existem diversos fatores que podem alterar ou explicar o comportamento humano para a Atividade Física (AF), dentre esses fatores o ambiente parece ser o mais importante para modular esse comportamento. Objetivo: Verificar a associação entre variáveis de ambiente construído e individuais com a prática de AF no tempo de lazer e no transporte em adultos de Rio Claro-SP. Metodologia: 1588 adultos (45,7±17,0 anos de idade) de Rio Claro-SP responderam o International Physical Activity Questionnarie e questões sobre características individuais. Para avaliação do ambiente foi utilizado o banco de dados do Google e foi determinada a quantidade de diversos estabelecimentos e densidade populacional bem como a menor distância entre a casa dos participantes para esses estabelecimentos através do Sistema de Informação Geográfica. O tempo de AF no lazer e no transporte foi dividida em ativos (≥ 10 min/sem) e inativos (< 10 min/sem). Regressão de Poisson foi realizada através do programa Stata 12 com significância de p<0,05. Resultados: A prevalência de AF variou entre 8,8 % (AF vigorosa) a 40,8% (caminhada no transporte). As variáveis associadas para a caminhada no lazer foram: Pessoas com mais de 60 anos (Razão de Prevalência-RP=1,49), casado/convivente (RP=1,40), com mais de 11 anos de escolariade (RP=1,50), Índice Paulista de Vulnerabilidade Social (IPVS) 1 (RP=3,18) e 2 (RP=2,08) e distância com mais de 1822 metros do banco (RP=2,36). Para a caminhada no transporte foram: homem (RP=0,82), IPVS 1 (RP=0,41), mais de 1 carro no domicílio (RP=0,82), densidade populacional (dp) acima de 0,68 hab/Km2 (RP=0,79), distância entre 249 a 425 metros de escolas (RP=1,17) e 498 a 992 metros do banco (RP=1,23). Para AF moderada foram: homem (RP=1,39), pessoas com 8 a 10 anos de estudo... / There are many factors that can change or explain the human behavior to Physical Activity (PA), among these factors, the environment as one of the most important to change this behavior. Main: Verify the association between environment and individual variables with the practice of PA on leisure time and transportation in the adults of Rio Claro-SP. Methods: 1,588 adults (age 45.7± 17.0 years) of Rio Claro-SP responded the International Physical Activity Questionnaire and questions about individual characteristics. To evaluate the built environment was used the Google database, and the quantity of establishments and residential density and the nearest distance between the participant’s house and these establishments were determined through the Geographic Information System. The PA leisure time and transportation were split up into actives (≥ 10 min/week) and inactives (<10 min/week). Poisson regression was performed through the Stata Program version 12 with significance level of p<0.05. Results: The prevalence of PA varied of 8.8% (Vigorous PA) to 40.8% (Walking as transportation). The associated variables for walking as leisure time were: people with more than 60 years (Prevalence Rate- PR=1.49), married/cohabitant (PR=1.40), with more than 11 study years (PR=1.50), Paulista Social Vulnerability Index (PSVI) 1 (PR=3.18) and 2 (PR=2.08) and distance with more than 1822 meters from the bank (PR=2.36). Walking to transportation was: men (PR=0.82), PSVI 1 (PR=0.41), more than one car per home (PR=0.82), population density (pd) up than 0.68 hab/Km2 (PR=0.79), distance between 249 to 425 meters from the school (PR=1.17) and 498 to 992 meters from the bank (PR=1.23). Moderate PA was: men (PR=1.39), people with 8 to 10 years (PR=1.60) and more than 11 years (RP=2.11) of study. Vigorous ... (Complete abstract click electronic access below)

No presente trabalho, procedeu-se a preparação e caracterização de catalisadores ambientais à base de óxido de cobre suportado em -alumina (suporte)/cordierita (substrato) e que tinham como promotor o óxido de cério. A argila foi conformada via eletroforese na forma de monolitos. Após queima à 1100°C, estes foram triturados, selecionado-se partículas com diâmetro entre 0,297 < Dp < 0,590 mm. Para a obtenção de -alumina e óxidos de cério e cobre sobre as partículas, utilizou-se a técnica de impregnação a seco (umidade incipiente), usando soluções de Al(OH)3, Ce(NO)3.6H2O e Cu(NO)3.3H2O, respectivamente . Após cada impregnação, os catalisadores foram secos e calcinados. A caracterização dos catalisadores foi feita através de experimentos de TPR (Redução à Temperatura Programada), microscopia eletrônica de varredura e espectrofotometria de absorção atômica, tendo como reação teste a oxidação de propeno com excesso de oxigênio. A caracterização da argila precursora da cordierita foi realizada através da difratometria de raios X . Procurou-se determinar neste trabalho os tipos de sítios de óxido de cobre (através do ensaio de TPR) e valores de ordens de reação e energia de ativação para a reação de oxidação de propeno através de estudos de cinética aplicada, relacionando-se os resultados com valores da literatura. Os valores de energia de ativação obtidos neste trabalho, para a oxidação de propeno, variaram de 82 kJ/mol à 100 kJ/mol e as ordens parciais de reação do propeno de 0,73 à 1,11. Todos os resultados acima foram obtidos em reator diferencial . O efeito da adição de óxido de cério nestes catalisadores também foi abordado neste trabalho.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by wesley oliveira leite (leite.wesley@yahoo.com.br) on 2009-09-18T16:26:14Z No. of bitstreams: 1 2008_NicoleCastroPereira.pdf: 3026574 bytes, checksum: 8d7f454c348366d07925b1f8e6d0ab90 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2010-06-30T15:13:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_NicoleCastroPereira.pdf: 3026574 bytes, checksum: 8d7f454c348366d07925b1f8e6d0ab90 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-30T15:13:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_NicoleCastroPereira.pdf: 3026574 bytes, checksum: 8d7f454c348366d07925b1f8e6d0ab90 (MD5) Previous issue date: 2008 / Inovação tecnológica é a introdução bem sucedida de mudança tecnológica em uma sociedade. A Cadeia Produtiva da Indústria da Construção Civil possui um importante papel na economia e no desenvolvimento social. Entretanto, além de causar impacto negativo no meio ambiente, o produto principal desta cadeia é resultado de um processo complexo de produção que envolve um grande número de agentes, dificultando, assim, qualquer mudança tecnológica no processo. O adobe produzido com macrófitas aquáticas é uma nova tecnologia, obtida a partir de um material tradicional. Por suas características, se apresenta como material apropriado a determinadas localidades brasileiras, minimizando problemas construtivos e ambientais. Neste trabalho, procurou-se analisar as variáveis de influência no processo de inovação tecnológica na cidade de Palmas, Tocantins, e verificar as vantagens competitivas da introdução do adobe produzido com macrófitas aquáticas na Construção Civil local. As dimensões político/ normativas, estratégicas e operacionais necessárias à inserção tecnológica foram avaliadas, concluindo-se serem positivas as condições para o processo. ___________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Technological innovation is the successful introduction of technological change in a society. The Productive Chain of Civil Construction Industry plays an important role in the economy and in social development. However, beyond causing negative impact in the environment, the main product of its chain is resulted of a complex production process witch involves a great number of agents, making it difficult any technological change in the process. The adobe produced with aquatic plants is a new technology, gotten from a traditional material. For its characteristics, it appears as an appropriate material for some Brazilian localities, minimizing constructive and ambient problems. In this work, it was looked to analyze the variable of influence on technological innovation process in the city of Palms, Tocantins, and to verify the competitive advantages of the introduction of the adobe produced with aquatic macrófitas in local Civil Construction. Politician /normative, strategical and operational dimensions necessary to the technological insertion had been evaluated, concluding to be positive the conditions for the process.

No presente trabalho, procedeu-se a preparação e caracterização de catalisadores ambientais à base de óxido de cobre suportado em -alumina (suporte)/cordierita (substrato) e que tinham como promotor o óxido de cério. A argila foi conformada via eletroforese na forma de monolitos. Após queima à 1100°C, estes foram triturados, selecionado-se partículas com diâmetro entre 0,297 < Dp < 0,590 mm. Para a obtenção de -alumina e óxidos de cério e cobre sobre as partículas, utilizou-se a técnica de impregnação a seco (umidade incipiente), usando soluções de Al(OH)3, Ce(NO)3.6H2O e Cu(NO)3.3H2O, respectivamente . Após cada impregnação, os catalisadores foram secos e calcinados. A caracterização dos catalisadores foi feita através de experimentos de TPR (Redução à Temperatura Programada), microscopia eletrônica de varredura e espectrofotometria de absorção atômica, tendo como reação teste a oxidação de propeno com excesso de oxigênio. A caracterização da argila precursora da cordierita foi realizada através da difratometria de raios X . Procurou-se determinar neste trabalho os tipos de sítios de óxido de cobre (através do ensaio de TPR) e valores de ordens de reação e energia de ativação para a reação de oxidação de propeno através de estudos de cinética aplicada, relacionando-se os resultados com valores da literatura. Os valores de energia de ativação obtidos neste trabalho, para a oxidação de propeno, variaram de 82 kJ/mol à 100 kJ/mol e as ordens parciais de reação do propeno de 0,73 à 1,11. Todos os resultados acima foram obtidos em reator diferencial . O efeito da adição de óxido de cério nestes catalisadores também foi abordado neste trabalho.