O presente trabalho procura avaliar a relevância da informação sobre a segurança dos automóveis para os consumidores brasileiros estimando um modelo de demanda logit aninhado controlado pelas notas de zero a cinco estrelas obtidas nos crash tests do Latin NCAP, pesquisa até o momento única no Brasil. Os resultados indicam que a nota nos crash tests são relevantes para a utilidade média dos consumidores com os carros mais bem avaliados mostrando um nível de utilidade maior em relação aos veículos menos seguros. Resultados auxiliares apontam que não há diferença nos preços médios dos modelos avaliados pelo Latin NCAP com notas de uma a cinco estrelas sendo os modelos avaliados com zero estrelas os únicos a apresentarem preços estatisticamente diferentes e mais baratos. Outros resultados obtidos mostram que um aumento no número de automóveis testados de uma determinada montadora aumenta mais que proporcionalmente a probabilidade de um outro automóvel da mesma marca ser avaliado / The present work aims to evaluate how important is the information about car safety for consumers in brazilian market estimating a nested logit demand model using the Latin NCAP\'s grades from zero to five stars as independent variables, yet this research is unique in Brazil. The results obtained show that Latin NCAP\'s grades show some relevance for the consumer\'s mean utiliy as the higher grades exibit higher mean utility levels related to the lowest grades. Auxiliary results show that there is no statistic diference among the car\'s prices evaluated with one to five stars in the crash tests as the automobiles evaluated with zero stars appear as being the cheapest of all. Others results show that an increase in the number of tested vehicles from a given manufacturer raises more than proportionally the probability of a car from this same brand to be tested

O presente trabalho procura avaliar a relevância da informação sobre a segurança dos automóveis para os consumidores brasileiros estimando um modelo de demanda logit aninhado controlado pelas notas de zero a cinco estrelas obtidas nos crash tests do Latin NCAP, pesquisa até o momento única no Brasil. Os resultados indicam que a nota nos crash tests são relevantes para a utilidade média dos consumidores com os carros mais bem avaliados mostrando um nível de utilidade maior em relação aos veículos menos seguros. Resultados auxiliares apontam que não há diferença nos preços médios dos modelos avaliados pelo Latin NCAP com notas de uma a cinco estrelas sendo os modelos avaliados com zero estrelas os únicos a apresentarem preços estatisticamente diferentes e mais baratos. Outros resultados obtidos mostram que um aumento no número de automóveis testados de uma determinada montadora aumenta mais que proporcionalmente a probabilidade de um outro automóvel da mesma marca ser avaliado / The present work aims to evaluate how important is the information about car safety for consumers in brazilian market estimating a nested logit demand model using the Latin NCAP\'s grades from zero to five stars as independent variables, yet this research is unique in Brazil. The results obtained show that Latin NCAP\'s grades show some relevance for the consumer\'s mean utiliy as the higher grades exibit higher mean utility levels related to the lowest grades. Auxiliary results show that there is no statistic diference among the car\'s prices evaluated with one to five stars in the crash tests as the automobiles evaluated with zero stars appear as being the cheapest of all. Others results show that an increase in the number of tested vehicles from a given manufacturer raises more than proportionally the probability of a car from this same brand to be tested

O mercado automotivo global em 2008 sofreu uma queda drástica na produção e nas vendas após a eclosão da crise do subprime nos Estados Unidos. Em todo o mundo, políticas de fomento foram sendo implementadas sob as mais variadas formas para recuperar o setor. Presumivelmente, em resposta à crise, o governo brasileiro resolveu agir decretando a política anticíclica de redução do IPI ao mercado automobilístico em 2008, sendo está repetida em 2012. Neste mesmo ano também ocorreu a modificação do acordo automotivo Brasil/México, e em 2013 foi implantado o INOVAR-AUTO. Sendo assim, o objetivo do presente estudo, será avaliar o efeito da diminuição do IPI sobre o comportamento da demanda, da oferta e os efeitos líquidos sobre os agentes de mercado. O estudo se relaciona com uma literatura que busca avaliar os efeitos de reformas tributárias em indústrias com produtos diferenciados, como Fershtman, Gandal e Markovich (1999) e Verboven (2002). É empregado o modelo logit aninhado de McFadden et al. (1973) e estendido por Berry (1994), combinado com uma estrutura de competição oligopolista pressupondo equilíbrio nos preços, segundo Nevo (1998), do tipo Nash-Bertrand. Adicionalmente, é elaborado uma análise econométrica preliminar de preços hedônicos, seguindo Griliches (1961), formulado num painel de efeitos fixos que avaliará o comportamento dos preços médios dos veículos novos nos períodos de modificação do IPI. Os resultados dos modelos de apreçamento hedônico demonstram que as montadoras não remanejaram os preços médios no mesmo percentual efetivo da queda do IPI. As variações dos preços foram mais baixas do que a da alíquota. Na metodologia discreta, os resultados apontam que empresas que detém maiores poderes de mercado possuem elasticidades preço próprias baixas. Lucros mais elevados estão associados a marcas que no grosso de suas vendas comercializam automóveis de menor porte que embutem uma alta relação markup preço-custo. Montadoras nacionais tiveram melhor desempenho que suas contrapartes importadoras. A carga tributária altíssima é o principal vilão para o desempenho ruim dos importados. Os excedentes gerados com a modificação do IPI foram positivos para todos os agentes. Consumidores, produtores e governo ganharam com a medida. Ou seja, há espaço para reduções de impostos com aumento da arrecadação do governo. / The global automotive market in 2008 saw a sharp drop in production and sales following the outbreak of the subprime crisis in the United States. Throughout the world, development policies have been implemented in a variety of ways to recover the sector. Presumably, in response to the crisis, the Brazilian government decided to act by decreeing the anti-cyclical policy of reducing the IPI to the automobile market in 2008, and is repeated in 2012. In 2012 also occurred the modification of the automotive agreement Brazil / Mexico, and in 2013 was implanted the INOVAR-AUTO. Therefore, the objective of the present study will be to evaluate the effect of the reduction of IPI on the behavior of demand, supply and net effects on market agents. The study is related to a literature that seeks to evaluate the effects of tax reforms in industries with differentiated products, such as Fershtman, Gandal e Markovich (1999) and Verboven (2002). The nested logit model of McFadden et al. (1973) and extended by Berry (1994), combined with an oligopolistic competition structure presupposing price equilibrium, according to Nevo (1998), of the Nash-Bertrand type, is used. Additionally, a preliminary econometric analysis of hedonic prices is elaborated, following Griliches (1961), formulated in a panel of fixed effects that will evaluate the behavior of the average prices of new vehicles in the periods of modification of the IPI. The results of the hedonic pricing models show that the automakers did not change average prices in the same effective percentage of the IPI fall. Price changes were lower than the rate. In the discrete methodology, the results indicate that companies that have greater market power have lower price elasticities. Higher profits are associated with brands that in the bulk of their sales market smaller automobiles that embody a high price-cost markup ratio. National car manufacturers performed better than their importing counterparts. The very high tax burden is the main villain for the poor performance of imported. The surpluses generated with the IPI change were positive for all agents. Consumers, producers and government won with the measure. That is, there is room for tax cuts with increased government revenue.

O mercado automotivo global em 2008 sofreu uma queda drástica na produção e nas vendas após a eclosão da crise do subprime nos Estados Unidos. Em todo o mundo, políticas de fomento foram sendo implementadas sob as mais variadas formas para recuperar o setor. Presumivelmente, em resposta à crise, o governo brasileiro resolveu agir decretando a política anticíclica de redução do IPI ao mercado automobilístico em 2008, sendo está repetida em 2012. Neste mesmo ano também ocorreu a modificação do acordo automotivo Brasil/México, e em 2013 foi implantado o INOVAR-AUTO. Sendo assim, o objetivo do presente estudo, será avaliar o efeito da diminuição do IPI sobre o comportamento da demanda, da oferta e os efeitos líquidos sobre os agentes de mercado. O estudo se relaciona com uma literatura que busca avaliar os efeitos de reformas tributárias em indústrias com produtos diferenciados, como Fershtman, Gandal e Markovich (1999) e Verboven (2002). É empregado o modelo logit aninhado de McFadden et al. (1973) e estendido por Berry (1994), combinado com uma estrutura de competição oligopolista pressupondo equilíbrio nos preços, segundo Nevo (1998), do tipo Nash-Bertrand. Adicionalmente, é elaborado uma análise econométrica preliminar de preços hedônicos, seguindo Griliches (1961), formulado num painel de efeitos fixos que avaliará o comportamento dos preços médios dos veículos novos nos períodos de modificação do IPI. Os resultados dos modelos de apreçamento hedônico demonstram que as montadoras não remanejaram os preços médios no mesmo percentual efetivo da queda do IPI. As variações dos preços foram mais baixas do que a da alíquota. Na metodologia discreta, os resultados apontam que empresas que detém maiores poderes de mercado possuem elasticidades preço próprias baixas. Lucros mais elevados estão associados a marcas que no grosso de suas vendas comercializam automóveis de menor porte que embutem uma alta relação markup preço-custo. Montadoras nacionais tiveram melhor desempenho que suas contrapartes importadoras. A carga tributária altíssima é o principal vilão para o desempenho ruim dos importados. Os excedentes gerados com a modificação do IPI foram positivos para todos os agentes. Consumidores, produtores e governo ganharam com a medida. Ou seja, há espaço para reduções de impostos com aumento da arrecadação do governo. / The global automotive market in 2008 saw a sharp drop in production and sales following the outbreak of the subprime crisis in the United States. Throughout the world, development policies have been implemented in a variety of ways to recover the sector. Presumably, in response to the crisis, the Brazilian government decided to act by decreeing the anti-cyclical policy of reducing the IPI to the automobile market in 2008, and is repeated in 2012. In 2012 also occurred the modification of the automotive agreement Brazil / Mexico, and in 2013 was implanted the INOVAR-AUTO. Therefore, the objective of the present study will be to evaluate the effect of the reduction of IPI on the behavior of demand, supply and net effects on market agents. The study is related to a literature that seeks to evaluate the effects of tax reforms in industries with differentiated products, such as Fershtman, Gandal e Markovich (1999) and Verboven (2002). The nested logit model of McFadden et al. (1973) and extended by Berry (1994), combined with an oligopolistic competition structure presupposing price equilibrium, according to Nevo (1998), of the Nash-Bertrand type, is used. Additionally, a preliminary econometric analysis of hedonic prices is elaborated, following Griliches (1961), formulated in a panel of fixed effects that will evaluate the behavior of the average prices of new vehicles in the periods of modification of the IPI. The results of the hedonic pricing models show that the automakers did not change average prices in the same effective percentage of the IPI fall. Price changes were lower than the rate. In the discrete methodology, the results indicate that companies that have greater market power have lower price elasticities. Higher profits are associated with brands that in the bulk of their sales market smaller automobiles that embody a high price-cost markup ratio. National car manufacturers performed better than their importing counterparts. The very high tax burden is the main villain for the poor performance of imported. The surpluses generated with the IPI change were positive for all agents. Consumers, producers and government won with the measure. That is, there is room for tax cuts with increased government revenue.

Submitted by Alexandre Otomo de Almeida (otomo.almeida@gmail.com) on 2017-03-04T15:15:48Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_vf2.pdf: 906019 bytes, checksum: 389d53353d9269653e591405747ca68f (MD5) / Rejected by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br), reason: Alexandre, boa noite Para que possamos aceitar seu trabalho, por gentileza, realizar os ajustes de acordo com as normas a ABNT: Diminuir os espaços entre as frases do título. A apresentação ocorreu em 2017. Alterar São Paulo 2016, para São Paulo 2017. Na contra capa e folha de assinaturas, em campo de conhecimento deverá colocar sua área: Economia. Em seguida, submeter novamente o arquivo. att on 2017-03-07T00:11:09Z (GMT) / Submitted by Alexandre Otomo de Almeida (otomo.almeida@gmail.com) on 2017-03-07T02:06:07Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_vf2.pdf: 905969 bytes, checksum: ddcaca60b92b7d4a93c6ae17626d4f8a (MD5) / Approved for entry into archive by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br) on 2017-03-08T23:41:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_vf2.pdf: 905969 bytes, checksum: ddcaca60b92b7d4a93c6ae17626d4f8a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-09T13:17:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_vf2.pdf: 905969 bytes, checksum: ddcaca60b92b7d4a93c6ae17626d4f8a (MD5) Previous issue date: 2017-02-09 / This paper consists of a study over the impact of interest rates and maturities of loans for electronics and home appliances in Brazil, designed for consumers with credit constraints. Using micro data on loans of one of the largest retailers in the Brazilian market, some econometric models were built using conditional and nested logit approach, in order to estimate elasticities of loan demand with respect to the interest rate, the maturity of the loan and the terms value. Moreover, marginal substitution rates were also estimated between those attributes to evaluate consumer’s propensity to choose different combinations of loan conditions. Given the number of different product categories sold by this retailer, two of the most important were selected. The results suggest that the interest rate, the payment terms and the loan maturity are important factors on consumer decision. Loan demand is leveraged by loan’s smaller interest rates and payment terms. However, there is a material marginal substitution rate between payment terms and loan maturity or interest rate. This means that consumers are highly prone to change from loans with higher payment terms to others with lower ones, even if they face higher interest rates and longer terms to maturity. Results also suggest that consumers are not really aware of the real value paid for these products. / O trabalho tem por objetivo o estudo do impacto da taxa de juros e dos prazos de financiamento sobre a demanda de eletroeletrônicos no Brasil para os públicos com restrição de acesso a crédito. Utilizando dados de vendas por meio de crédito direto ao consumidor (CDC) de um grande varejista brasileiro, foram construídos modelos logit condicional e aninhado para dimensionamento das elasticidades da demanda às taxas de juros, aos prazos de parcelamento e ao valor das parcelas. Além disso, foram dimensionadas as subsequentes taxas marginais de substituição entre os atributos dos planos de financiamento oferecidos aos clientes, para avaliar a propensão à troca de condições de planos de financiamento pelos consumidores. Dada a extensão das categorias de produtos existentes no varejista em questão, foram selecionadas duas categorias de alta representatividade no resultado de vendas. Para as duas categorias selecionadas, foi constatado que a taxa de juros é fator importante na decisão de compra, bem como o número e valor das parcelas. A demanda se mostrou positivamente impactada por taxas de juros menores, bem como por valores de parcela menores. No entanto, os consumidores se mostraram altamente dispostos à substituição de planos com prazos de financiamento e taxas de juros menores por planos com valores menores das parcelas. Por fim, foi constatado que os consumidores têm baixa consciência do valor real pago pelos produtos comprados.

[pt] Transmission switching já foi apresentado anteriormente como uma ferramenta capaz de prover benefícios significativos na operação de sistemas de potência, como redução de custos e aumento de confiabilidade. Dentro do contexto de mercados co-otimizados para energia e reservas, este trabalho endereça a co-otimização de transmission switching pós-contingência no planejamento da operação de sistemas elétricos. Os modelos propostos para programação diária e despacho econômico diferem de formulações existentes devido à consideração conjunta de três fatores complicadores. Primeiro, ações de transmission switching são consideradas nos estados pré e pós-contingência, portanto requerendo variáveis binárias pós-contingência. Adicionalmente, a programação de geradores e as ações de transmission switching são co-otimizadas. Além disso, a operação de geradores é caracterizada temporalmente em um contexto multi-período. Os modelos propostos são formulados como programas inteiros-mistos desafiadores para os quais os softwares comerciais comumente utilizados para modelos mais simples podem levar à intratabilidade até para instâncias de tamanho moderado. Como metodologia de solução, nós apresentamos uma versão aperfeiçoada de um algoritmo de geração de colunas e restrições aninhado, com a adição de restrições válidas para melhorar o desempenho computacional. Simulações numéricas demonstram o desempenho efetivo da abordagem proposta, assim como suas vantagens econômicas e operacionais sobre modelos existentes que desconsideram o transmission switching pós-contingência. / [en] Transmission switching has been previously shown to offer significant benefits to power system operation, such as cost savings and reliability enhancements. Within the context of co-optimized electricity markets for energy and reserves, this work addresses the co-optimization of post contingency transmission switching in power system operation planning. The proposed models for unit commitment and economic dispatch differ from existing formulations due to the joint consideration of three major complicating factors. First, transmission switching actions are considered both in the preand post-contingency states, thereby requiring binary post-contingency variables. Secondly, generation scheduling and transmission switching actions are co-optimized. In addition, the time coupled operation of generating units is precisely characterized. The proposed models are formulated as challenging mixed-integer programs for which the off-the-shelf software customarily used for simpler models may lead to intractability even for moderatelysized instances. As a solution methodology, we present enhanced versions of an exact nested column-and-constraint generation algorithm featuring the inclusion of valid constraints to improve the overall computational performance. Numerical simulations demonstrate the effective performance of the proposed approach as well as its economic and operational advantages over existing models disregarding post-contingency transmission switching.