This diploma thesis deals with the design, implementation and deployment of a hybrid application that is based on maps. This hybrid application was created on the basis of an already existing web application with the use of modern technologies. It should be used for easy traffic monitoring of selected parts of cycle routes. Part of this thesis is also development of REST API for retrieving data from database server.

This Diploma thesis addresses the different problems regarding Czech web applications in relation to managing personal finances. The first part describes the current state of the Czech market with web applications. The next part evaluates synchronization methods of both incomes and costs with internet bankings. These findings are based on executed design and implementation of new web applications which contain an option for synchronization with banking API and better suits the needs of a defined target group. Finally there is a comparison made between monetisation and gamification.

Ett sätt att utveckla webbapplikationer är att göra det i två delar. Dels ett API, dels en klient. Denna rapport fokuserar på JSON-API:er och på att hitta en lösning för att identifiera kritiska ändringar i JSON-meddelanden innan de påverkar sin avseddak lient på ett oönskat sätt.En fallstudie är genomförd hos ett företag som utvecklar sina webbapplikationer i två delar. Resultatet är en utvecklad webbapplikation (ett verktyg) som löser problemet genom att spela in API-förfrågningar som repeteras mot flera olika versioner av API:et. Versionstaggade svar samlas in och jämförs mot varandra med olika avseenden. Webbapplikationen (verktyget) lyckas på ett tillfredställande sätt identifiera kritiska ändringar i JSON-meddelanden. Detta verifieras med hjälp av ett test-API, och bekräftar därmed examensarbetets hypotes.För att kunna testa ett API, vars bakomliggande applikation är stateful, förväntas den applikationen vara återställd till ett standardiserat tillstånd inför varje användning av verktyget. Detta är en begränsning. Det finns en utvecklingspotential i att få verktyget att fungera även mot autentiserade API:er.

The goal of this work has been to create an interactive visualization of weather data for the company Biometria. The weather data has been collected over a period of 2 years using a measuring device placed in a forest cabin. The forest cabin has been moved to different logging sites, and continuously sent measurement results. To understand the structure and organization of the data that would be visualized, a preliminary study and review have been conducted. Furthermore, a plan for the setup and a preliminary design of a prototype have been created. The preliminary work has formed the basis for the website developed using the ASP .NET Core framework. A login system has been developed using ASP .NET Core Identity and implemented on the website. The interactivity and visualization have been constructed by generating markers on a map when selecting a range between two dates. When clicking on a marker, a box with information such as date, temperature, and humidity is displayed. The position of the marker and its associated information are retrieved through calls to an external Application Programming Interface (API). The markers are displayed in different colors depending on the measured temperature. The construction has been developed in the Visual Studio development environment. / Målet med detta arbete har varit att skapa en interaktiv visualisering av väderdata åt företaget Biometria. Väderdata har samlats in under 2 års tid via en mätenhet som suttit på en skogskoja. Skogskojan har flyttats runt till olika avverkningsplatser och kontinuerligt skickat mätresultat. För att få förståelse om uppbyggnaden och strukturen av det data som skulle visualiseras, har en förstudie och granskning utförts. Vidare har en planering av upplägget och ett förarbete med formgivning av en prototyp skapats. Förarbetet har legat till grund för den webbplats som utvecklats med ramverket ASP .NET Core. Ett inloggningssystem har tagits fram med hjälp utav ASP .NET Core Identity och implementerats i webbplatsen. Interaktiviteten och visualiseringen har konstruerats genom att det vid val av ett spann mellan två datum, genereras markeringar på en karta. Vid klick på markeringen visas en ruta med information datum, temperatur och luftfuktighet. Positionen för markeringen och tillhörande information hämtas via anrop till ett externt API (Application Programming Interface). Markeringarna visas med olika färger beroende på mätenhetens uppmätta temperatur. Konstruktionen har tagits fram i utvecklingsmiljön Visual Studio.

Complex concurrent APIs are difficult to reason about annually due to the exponential growth in the number of feasible schedules. Testing against reference solutions of these APIs is equally difficult as reference solutions implement an unknown set of allowed behaviors, and programmers have no way to directly control schedules or API internals to expose or reproduce errors. The work in this paper mechanically generates a drop-in replacement for a concurrent API from a formal specification. The specification is a guarded command system with first-order logic that is compiled into a core calculus. The term rewriting system is connected to actual C programs written against the API through lightweight wrappers in a role-based relationship with the rewriting system. The drop-in replacement supports putative what-if queries over API scenarios for behavior exploration, reproducibility for test and debug, full exhaustive search and other advanced model checking analysis methods for C programs using the API. We provide a Racket instantiation of the rewriting system with a C/Racket implementation of the role-based architecture and validate the process with an API from the Multicore Association.

Today’s economy and infrastructure is dependent on raw natural resources, like crude oil and natural gases, that are optimally transported through a net- work of hundreds of thousands of miles of pipelines throughout America[28]. A damaged pipe can negatively a↵ect thousands of homes and businesses so it is vital that they are monitored and quickly repaired[1]. Ideally, pipeline operators are able to detect damages before they occur, but ensuring the in- tegrity of the vast amount of pipes is unrealistic and would take an impractical amount of time and manpower[1]. Natural disasters, like earthquakes, as well as construction are just two of the events that could potentially threaten the integrity of pipelines. Due to the diverse collection of data sources, the necessary geospatial data is scat- tered across di↵erent physical locations, stored in di↵erent formats, and owned by di↵erent organizations. Pipeline companies do not have the resources to manually gather all input factors to make a meaningful analysis of the land surrounding a pipe. Our solution to this problem involves creating a single, centralized system that can be queried to get all necessary geospatial data and related informa- tion in a standardized and desirable format. The service simplifies client-side computation time by allowing our system to find, ingest, parse, and store the data from potentially hundreds of repositories in varying formats. An online web service fulfills all of the requirements and allows for easy remote access to do critical analysis of the data through computer based decision support systems (DSS). Our system, REST API for Pipeline Integrity Data (RAPID), is a multi- tenant REST API that utilizes HTTP protocol to provide a online and intuitive set of functions for DSS. RAPID’s API allows DSS to access and manage data stored in a geospatial database with a supported Django web framework. Full documentation of the design and implementation of RAPID’s API are detailed in this thesis document, supplemented with some background and validation of the completed system.

When designing reinforced concrete (RC) slabs with steel piles various variables must be considered, from the internal force to the distance of piles. An endless number of designs are possible, leaving space for optimizing designs. The purpose of this thesis is to analyze how different variables may affect the design and how to design for different situations. With the rising interest of the environmental impact of constructions the thesis will analyze both optimal cost and carbon footprint. The analysis is limited to the materials cost and carbon footprint excluding transportation and construction work. To analyze optimized design a method was created to calculate RC slabs using minimum amount of material. Limitations were made analyzing a range of pile distances, acting live loads, pile length, and slab thicknesses. The method used a finite element analysis software to analyze internal forces after creep and crack. A code was programmed to execute the method and extracted results presented as graphs. The results indicated that the smallest slab thickness is the optimal design up to a certain pile distancing. The curve of cost and carbon footprint dependent on the slab thickness flattens out with an increased pile distance. When pile distance is the variable of cost and carbon footprint, an exponential curve is found. The pile length impact on the result is found more prominent for lower live loads. When the slab is exposed to the highest live load (20 MPa) the optimal design is found at the lowest pile distance (2 meters). In general cost and carbon footprint is affected equally. However, there are differences in the results as materials have different ratios between cost and carbon footprint. When designing according to pile distance a shorter distance is more optimal for cost than the carbon footprint.

One common software program developed for analyzing single laterally loaded piles is called LPILE. Soil properties are required as input into LPILE. For sands, the soil properties required are effective soil unit weight, γ’; subgrade modulus, k; and the internal friction angle, ϕ’. There are two commonly used methods to obtain ϕ’ and subsequently k: the API method and Bolton method. Fourteen different pile test sites were used in the analysis of the API and Bolton methods to obtain soil strength properties in sands for laterally loaded single pile tests. Between the fourteen pile test sites, a total of 26 piles were tested in the field and analyzed in LPILE using the API method and Bolton method to calculate the soil strength properties of the sands. After each pile test was analyzed in LPILE and compared to the field measured results, the two methods were compared graphically and percent errors were calculated between each method and the measured results to determine the optimal method in single laterally loaded pile design. Using the Bolton method to determine the soil strength properties gives more accurate load-deflection values with respect to measured values from field tests. The Bolton method accounts for dilation and the type of sand as well as the relative density and the mean effective stress of the soil. This leads to soil strength properties more characteristic of the soil at the site.

El turismo accesible es un fenómeno que implica grandes beneficios tanto económicos como sociales. La importancia reconocida de la accesibilidad también ha dado lugar al desarrollo de legislación en la materia. A pesar de estos beneficios y reconocimientos, todavía no se ha extendido absoluta y transversalmente, pues las personas con diversidad funcional siguen encontrando barreras en el viaje turístico. Teniendo en cuenta esta situación, el estudio tiene como objetivo identificar las resistencias e impulsos hacia el incremento de la accesibilidad en turismo. Para ello, se ha realizado un Análisis de Partes Interesadas (API) en torno al fenómeno del turismo accesible, tomando como estudio de caso el destino turístico conocido como la Costa Blanca. Conocer los factores y condiciones favorables al desarrollo del turismo accesible puede dar lugar a la creación de políticas públicas y empresariales dirigidas a potenciarlos. Asimismo, en el desarrollo de una planificación turística que tenga como objetivo incrementar la accesibilidad, es crucial conocer aquellos intereses o factores que puedan estar frenando el turismo accesible, pues de esta manera será posible evitarlos, e incluso reducirlos o eliminarlos. El API se desarrolla desde un enfoque cualitativo, contando con el testimonio/experiencia de las partes interesadas del turismo accesible. En primer lugar, a partir de la literatura se han identificado los principales grupos de interés del turismo accesible: empresas turísticas y administración pública como “oferta”, y asociaciones de diversidad funcional y turistas con discapacidad como “demanda”. El grupo que en este estudio se ha denominado “oferta” sería el encargado de implementar la accesibilidad en su respectivo ámbito de actuación (infraestructura pública, hoteles, transporte, servicios, información, etc.), y la “demanda” son aquellos grupos que requieren de accesibilidad por diferentes motivos y potencialmente pueden ejercer presión hacia la “oferta”. Teniendo en cuenta la heterogeneidad que existe dentro de estos grupos, se han identificado subgrupos de interés. El análisis se desarrolla de acuerdo con las dimensiones del API: posición, conocimiento, intereses, alianzas, recursos, poder y liderazgo. A través del discurso, se han detectado para cada una de las partes el posicionamiento, los intereses favorables o contrarios y el conocimiento, así como se ha definido y analizado en profundidad el sistema de relaciones de alianzas y conflictos que tienen un papel relevante en el desarrollo del turismo accesible. En primer lugar, se han realizado un análisis individualizado de cada parte interesada y sus correspondientes subgrupos (bajo las dimensiones posicionamiento, interés y conocimiento) y, en segundo lugar, un análisis de relaciones entre grupos (alianzas, recursos, poder y liderazgo). Este último análisis está acompañado de una matriz de interacciones donde se reflejan las relaciones de alianzas (formales o tácitas) y conflictos (abiertos y latentes) entre cada uno de los grupos y subgrupos. A partir de este API, se ha realizado una síntesis de los impulsos y frenos detectados, es decir, aquellos factores que promueven o dificultan el desarrollo del turismo accesible en los destinos turísticos. En los impulsos se ven reflejados los intereses favorables, el alto conocimiento en la materia, las acciones de liderazgo y las relaciones de alianzas por el turismo accesible. Asimismo, algunos conflictos tienen un papel importante en el avance de la accesibilidad, por ejemplo, las reivindicaciones de las asociaciones de diversidad funcional a la administración pública, las quejas y reclamaciones de las personas con discapacidad a las empresas turísticas o, incluso, entre empresas especializadas en turismo accesible y otras contrarias a la accesibilidad o a trabajar con colectivos con diversidad funcional. En el lado de los frenos, tienen influencia los intereses desfavorables, la falta de conocimiento sobre el fenómeno, así como las relaciones de alianzas y conflictos que impiden el desarrollo del turismo accesible. Este análisis se nutre de la información proporcionada por participantes que forman parte de los grupos de interés identificados a través de entrevistas en profundidad semiestructuradas. En total, han participado 83 personas, de las cuales 57 pertenecen a la oferta y 26 a la demanda. El número de entrevistas se determinó a través de saturación discursiva, la cual fue más difícil de alcanzar para el grupo de empresas turísticas (38), por la variedad de posicionamientos e intereses hallados. Se han encontrado empresas turísticas con un alto interés en el desarrollo de la accesibilidad debido a su alta especialización en la materia, así como empresas que, con un posicionamiento “neutral” y teniendo alto conocimiento sobre accesibilidad, en su argumentación reconocen tanto beneficios como desventajas. Por último, se encuentran las empresas con posicionamiento “en contra” al no haber apostado (ni expectativa de hacerlo) por la accesibilidad. Las administraciones públicas, por lo general, tienen un posicionamiento favorable a la accesibilidad por el interés de dar un buen servicio al ciudadano y al turista. Tratan de ser neutrales atendiendo las demandas e intereses de todas las partes interesadas (ciudadanos, asociaciones de diversidad funcional, empresas turísticas y asociaciones empresariales) a través de herramientas de participación ciudadana y consultas. Cuando existen intereses contrapuestos entre los diferentes grupos de interés, se trata de que exista imparcialidad en las leyes y actuaciones desde la administración. Por su parte, tanto los turistas que han viajado con asociaciones de diversidad funcional como de forma particular tienen intereses comunes hacia la accesibilidad, no sólo porque les posibilita viajar, sino también obtener una serie de beneficios personales en su vida diaria a través del viaje turístico. Las asociaciones ofrecen oportunidades para el desarrollo del viaje accesible y muchos/as entrevistados/as afirman que, si no fueran por ellas, no tendrían la posibilidad de salir de vacaciones. Sin embargo, también se ha detectado rechazo hacia el modelo de viaje con asociación y frenos a la accesibilidad desde el grupo de la “demanda”. Existen diversidad de relaciones formales y tácitas entre las partes interesadas por el desarrollo del turismo accesible dentro de un “clima favorable”. A pesar de ello, también se han dado casos de no colaboración y de conflictos entre grupos que suponen un freno a la accesibilidad. Entre los impulsos, se destacan: 1) La presión por la accesibilidad desde las empresas especializadas en turismo accesible y turoperadores, a través de inspecciones y promoción de la accesibilidad por su interés en disponer de proveedores accesibles. 2) La presión de la administración pública supralocal a través de legislación, la cual cuenta con la participación de asociaciones afectadas por ésta (de diversidad funcional y empresariales). 3) La existencia de recursos formativos promovidos por la administración pública o empresas en colaboración con las asociaciones de diversidad funcional como seminarios, guías, cursos, etc., siendo las asociaciones empresariales una fuente de información sobre aspectos normativos/legislativos. 4) La existencia en la provincia de Alicante de un contingente muy significativo de población jubilada extranjera. 5) El desarrollo de estrategias dirigidas a mitigar costes de accesibilidad como el aprovechamiento de las reformas estéticas y la difusión de estas fórmulas entre las empresas. 6) Movilización de los turistas con discapacidad utilizando los medios de comunicación disponibles (reclamaciones a entidades públicas o privadas, comentarios en redes sociales o páginas web, comunicación directa con la empresa/administración pública, herramientas de participación ciudadana, etc.) cuando no se cumplen sus expectativas de accesibilidad. El llamado en esta tesis “efecto contagio de la accesibilidad turística” es un factor que favorece esta movilización social. 7) Los reconocimientos públicos en donde la accesibilidad está implicada, como los sellos de calidad, DTI, premios o aparición en guías de referencia turística. Estos reconocimientos conllevan una serie de beneficios para la institución/empresa que desembocan en un impulso a la accesibilidad. Estos beneficios son: mejora de la imagen corporativa, promoción, planificación por objetivos, mejora de la calidad del servicio, mejora de la comunicación y la colaboración público-privada e interdepartamental, diferenciación, diversificación y aumento de ingresos. Los sellos de calidad (los que llevan incorporada la accesibilidad) y las estrategias DTI también permiten el acceso a determinadas subvenciones, fomentan el desarrollo de planes de accesibilidad que se llegarán a ejecutar y la creación de convenios entre empresas, administración pública y asociaciones de personas con discapacidad. Por su parte, los frenos más relevantes son: 1) Conformidad con la normativa de la oferta, generalmente, por carencia de conocimiento sobre accesibilidad). 2) Costes económicos, espaciales y de recursos humanos. 3) La falta de estudios de mercado sobre el turista con discapacidad. 4) Rechazo de empresas y clientes a grupos de personas con diversidad funcional. 5) Imperfección de la legislación de accesibilidad que origina errores en su ejecución. 6) Disparidades de la normativa de accesibilidad entre comunidades autónomas, los cuales dan lugar a dificultades en la planificación de un viaje accesible. 7) Concepción del diseño accesible como no-atractivo para el público general en los ámbitos de habitaciones, aseos, información/publicidad y página web. 8) Desde la demanda se han detectado frenos como la incompatibilidad de formas de accesibilidad (pues realmente no constituirían espacios universales) o la normalización de los espacios no accesibles, lo que disminuye la presión de la demanda sobre la oferta para promover el turismo accesible. 9) Para la oferta es muy importante el activismo tanto asociativo como individual de las personas con discapacidad, pues así, serían capaces de conocer mejor al cliente con necesidades especiales y actuarían bajo demanda. Consideran que el sector de la demanda debería denunciar, demandar, quejarse y sugerir mucho más para crear conciencia en la oferta. En este activismo, se ha coincidido ampliamente en el mayor poder de presión de las asociaciones de diversidad funcional, consolidado por las alianzas de aquellas organizaciones/federaciones de ámbito estatal o autonómico con la administración pública. Estas asociaciones se convierten en órganos de consulta sobre accesibilidad y en ningún caso la oferta duda de su criterio. No sólo para testar la accesibilidad de los lugares, sino también para innovar en materia de accesibilidad. Finalmente, se han identificado una serie de implicaciones y recomendaciones prácticas a partir de los resultados. Estas recomendaciones van dirigidas a detectar las posibilidades existentes para potenciar los impulsos y mitigar los frenos al turismo accesible. En concreto, son estrategias dirigidas a mejorar la experiencia de los turistas con diversidad funcional; conociendo el papel de las asociaciones de discapacidad en salvaguardar los problemas de accesibilidad en turismo, cómo éstas pueden mejorar su viaje inclusivo; a conocer cómo el diseño universal puede avanzar en usabilidad y atractivo; a potenciar los casos de éxito de la Costa Blanca que pueden servir de referencia en otros destinos; a promover las acciones de liderazgo de cada una de las partes interesadas y qué recursos pueden utilizar para defender sus intereses por la accesibilidad; y a dar respuesta a cómo superar los frenos a la accesibilidad.

Das Ziel der Studie ist die Entwicklung eines Fehlerkorrekturmodells fürWettervorhersagedaten, welches zu einem besseren Verständnis der Zuverlässigkeit der lokalenWettervorhersagen beitragen soll. Weiterhin soll das Fehlermodell in weiterführenden Arbeiten innerhalb eines stochastischen modellprädiktiven Reglers (MPC) Anwendung finden. Im Rahmen der Studie werden sowohl prognostizierte als auch tatsächliche Wetterdaten aus dem Raum Fulda erfasst. Diese Daten werden grafisch dargestellt und mittels Fourier-Transformation analysiert. Auf Basis dieser Analyse werden mathematische Modelle zur Vorhersage von Fehlern und zur Bestimmung der Varianz vorgeschlagen. Die Parameter dieser Modelle werden durch lineare Regression bestimmt. Die erzielten Ergebnisse werden ausführlich ausgewertet.