O presente trabalho trata da recente reestruturação do complexo automotivo brasileiro, seu reflexo na economia e na organização sindical, bem como da sua relação com as tranformações mundiais, a partir da ascensão do ideário neoliberal no ocidente, da difusão da acumulação flexível e das transformações na organização operária e sindical. No Brasil, as medidas econômicas determinadas pelo FMI, Banco Mundial e OMC e implantadas com rigor pelos governos brasileiros desde 1990, promoveram mudanças intensas na economia, resultando no aprofudamento da recessão, no desemprego, na desnacionalização e em falências. No caso da indústria automobilística, a ausência do governo na determinação da economia permitiu que o poder de decisão das montadoras se concentrasse nos planejamentos estratégicos das respectivas matrizes. Além disso, a abertura de mercado provocou a falência de metade das empresas de autopeças nacionais, a desnacionalização das grandes empresas brasileiras de excelência e mais de 100 mil desempregados em todo o complexo automotivo. Desta forma, as autopeças nacionais vêm perdendo o poder de barganha e se restringindo ao fornecimento de peças e componentes de menor valor agregado, pois as montadoras, reestruturando a cadeia produtiva, estabeleceram contratos com fornecedores de sua região de origem. Por fim, a política do governo de atração de IEDs, promoveu a Guerra Fiscal, com financiamento de bancos nacionais, fazendo com que as montadoras investissem em novas fábricas, desenhando uma nova organização espacial do setor no território brasileiro. A reestruturação produtiva nas fábricas antigas das montadoras incidiu sobre a eliminação de mais de um terço dos postos de trabalho nas montadoras, desde 1990. Por outro lado, a transformação na organização sindical tem sido acompanhada pelo fortalecimento do sindicalismo de resultados, em detrimento dos sindicatos combativos. / This work deals with the recent reorganization of the Brazilian automotive complex, along with its repercussion on the economy and the union organization, as well as its relation with the world changes, starting from the rise of the neoliberal thought in the occident, the flexible accumulation diffusion and the changes on the laborer union organization. In Brazil the economic proceedings established by the IMF, the World Bank and the WTO, and put into effect by the successive Brazilian governments since 1990, caused intense changes in the economy, which intensified the recession, the unemployment, the denationalization and the bankruptcies. In the case of the automobile industry, the absence of the government on determining the economy made that the fitting companies power of decision were concentrated on the strategic planning of the respective head offices. Besides, the market opening caused the bankruptcy of a half of the national enterprises which deal with automobilistic parts, the denationalization of the major excellence Brazilian companies and more than a hundred thousand unemployed workers in the whole automotive complex. So the national enterprises which deal with automobilistic parts are losing their power to negotiate and they are also becoming limited to provide components that have a lower aggregated value, once the fitting companies, as they reorganize the productive chain, established contracts with the providers of their original region. Finally the government policy, attracting IEDs, cause the Guerra Fiscal (Fiscal War), using financial loan of national banks. So the fitting companies had to invest in new assembly lines, projecting a new special organization of this sector in the Brazilian territory. The productive reorganization in the former assembly lines of the fitting companies was reflected on the elimination of more than one third of the necessary positions in the fitting companies since 1990. On the other hand, the changes in the union organization have been followed by the strengthening of the result unionism to the detriment of the combative unions.

O presente trabalho trata da recente reestruturação do complexo automotivo brasileiro, seu reflexo na economia e na organização sindical, bem como da sua relação com as tranformações mundiais, a partir da ascensão do ideário neoliberal no ocidente, da difusão da acumulação flexível e das transformações na organização operária e sindical. No Brasil, as medidas econômicas determinadas pelo FMI, Banco Mundial e OMC e implantadas com rigor pelos governos brasileiros desde 1990, promoveram mudanças intensas na economia, resultando no aprofudamento da recessão, no desemprego, na desnacionalização e em falências. No caso da indústria automobilística, a ausência do governo na determinação da economia permitiu que o poder de decisão das montadoras se concentrasse nos planejamentos estratégicos das respectivas matrizes. Além disso, a abertura de mercado provocou a falência de metade das empresas de autopeças nacionais, a desnacionalização das grandes empresas brasileiras de excelência e mais de 100 mil desempregados em todo o complexo automotivo. Desta forma, as autopeças nacionais vêm perdendo o poder de barganha e se restringindo ao fornecimento de peças e componentes de menor valor agregado, pois as montadoras, reestruturando a cadeia produtiva, estabeleceram contratos com fornecedores de sua região de origem. Por fim, a política do governo de atração de IEDs, promoveu a Guerra Fiscal, com financiamento de bancos nacionais, fazendo com que as montadoras investissem em novas fábricas, desenhando uma nova organização espacial do setor no território brasileiro. A reestruturação produtiva nas fábricas antigas das montadoras incidiu sobre a eliminação de mais de um terço dos postos de trabalho nas montadoras, desde 1990. Por outro lado, a transformação na organização sindical tem sido acompanhada pelo fortalecimento do sindicalismo de resultados, em detrimento dos sindicatos combativos. / This work deals with the recent reorganization of the Brazilian automotive complex, along with its repercussion on the economy and the union organization, as well as its relation with the world changes, starting from the rise of the neoliberal thought in the occident, the flexible accumulation diffusion and the changes on the laborer union organization. In Brazil the economic proceedings established by the IMF, the World Bank and the WTO, and put into effect by the successive Brazilian governments since 1990, caused intense changes in the economy, which intensified the recession, the unemployment, the denationalization and the bankruptcies. In the case of the automobile industry, the absence of the government on determining the economy made that the fitting companies power of decision were concentrated on the strategic planning of the respective head offices. Besides, the market opening caused the bankruptcy of a half of the national enterprises which deal with automobilistic parts, the denationalization of the major excellence Brazilian companies and more than a hundred thousand unemployed workers in the whole automotive complex. So the national enterprises which deal with automobilistic parts are losing their power to negotiate and they are also becoming limited to provide components that have a lower aggregated value, once the fitting companies, as they reorganize the productive chain, established contracts with the providers of their original region. Finally the government policy, attracting IEDs, cause the Guerra Fiscal (Fiscal War), using financial loan of national banks. So the fitting companies had to invest in new assembly lines, projecting a new special organization of this sector in the Brazilian territory. The productive reorganization in the former assembly lines of the fitting companies was reflected on the elimination of more than one third of the necessary positions in the fitting companies since 1990. On the other hand, the changes in the union organization have been followed by the strengthening of the result unionism to the detriment of the combative unions.

O desenvolvimento de novos produtos no contexto da estratégia modular implica em uma redistribuição das atividades inerentes a este processo, devido à decomposição das tarefas de desenvolvimento do projeto entre as montadoras e seus fornecedores. Neste contexto, o presente trabalho investiga as implicações da estratégia modular no processo de capacitação e na transferência de atividades de Desenvolvimento de Produto (DP) entre os fornecedores de nível 1 e 2 da cadeia automotiva de suprimentos. A pesquisa se desenvolve por meio da abordagem de estudo de casos múltiplos, realizado em quatro empresas do setor automotivo. O modelo de progressividade de competências modulares foi aplicado nas empresas selecionadas e permitiu identificar graus distintos de maturidade modular. O grau de maturidade nas competências modulares apresentadas nestas empresas determina, ao mesmo tempo, o processo de transferência de atividades e a intensidade do envolvimento nas práticas de desenvolvimento de produtos com seus clientes. A pesquisa constatou que quanto maior o grau de maturidade modular, maior a tendência dos fornecedores da cadeia automotiva de participar em projetos de DP das montadoras em sistema de parceria e mediante investimentos de risco. A pesquisa constatou que quanto maior o grau de maturidade modular, maior a tendência dos fornecedores da cadeia automotiva de participar em projetos de DP das montadoras em sistema de parceria e mediante o compartilhamento do risco nos investimentos. / The new product development in the context of the modular strategy implies in a redistribution of the inherent activities of this process, being based on the decomposition and division of the project tasks developed among the assemblers and theirs suppliers. In accordance to this context, the present work investigate the implications of the modular strategy in the transference processes related to the Product Development (PD) activities that happens between the 1rst and 2nd tier of the automotive chain. The research is developed by the approach of multiple case studies, carried through in four companies of the automotive sector. The maturity level of modular competences on these suppliers in such a way determines, at the same time, the processes of transference of activities and the supplier\'s involvement in the product development activities. In accordance with the analysis of this work was possible identify that the modular strategy is promoting the improvement in the relationship among the OEM (Original Equipment Manufacturers) and the suppliers positioned in the modular stages of development and maturity. The research identified that the modular maturity level implies in the involvement level in PD projects of the OEM with the system of partnership and with the sharing of investment risks.

O desenvolvimento de novos produtos no contexto da estratégia modular implica em uma redistribuição das atividades inerentes a este processo, devido à decomposição das tarefas de desenvolvimento do projeto entre as montadoras e seus fornecedores. Neste contexto, o presente trabalho investiga as implicações da estratégia modular no processo de capacitação e na transferência de atividades de Desenvolvimento de Produto (DP) entre os fornecedores de nível 1 e 2 da cadeia automotiva de suprimentos. A pesquisa se desenvolve por meio da abordagem de estudo de casos múltiplos, realizado em quatro empresas do setor automotivo. O modelo de progressividade de competências modulares foi aplicado nas empresas selecionadas e permitiu identificar graus distintos de maturidade modular. O grau de maturidade nas competências modulares apresentadas nestas empresas determina, ao mesmo tempo, o processo de transferência de atividades e a intensidade do envolvimento nas práticas de desenvolvimento de produtos com seus clientes. A pesquisa constatou que quanto maior o grau de maturidade modular, maior a tendência dos fornecedores da cadeia automotiva de participar em projetos de DP das montadoras em sistema de parceria e mediante investimentos de risco. A pesquisa constatou que quanto maior o grau de maturidade modular, maior a tendência dos fornecedores da cadeia automotiva de participar em projetos de DP das montadoras em sistema de parceria e mediante o compartilhamento do risco nos investimentos. / The new product development in the context of the modular strategy implies in a redistribution of the inherent activities of this process, being based on the decomposition and division of the project tasks developed among the assemblers and theirs suppliers. In accordance to this context, the present work investigate the implications of the modular strategy in the transference processes related to the Product Development (PD) activities that happens between the 1rst and 2nd tier of the automotive chain. The research is developed by the approach of multiple case studies, carried through in four companies of the automotive sector. The maturity level of modular competences on these suppliers in such a way determines, at the same time, the processes of transference of activities and the supplier\'s involvement in the product development activities. In accordance with the analysis of this work was possible identify that the modular strategy is promoting the improvement in the relationship among the OEM (Original Equipment Manufacturers) and the suppliers positioned in the modular stages of development and maturity. The research identified that the modular maturity level implies in the involvement level in PD projects of the OEM with the system of partnership and with the sharing of investment risks.