Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Sociologia Política / Made available in DSpace on 2013-07-16T01:03:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 224154.pdf: 830615 bytes, checksum: 0368781fdefd78feb27e336be4493b05 (MD5) / O trabalho expõe os resultados de uma pesquisa sobre os impactos da reestruturação produtiva iniciada em meados dos anos 1980, com recrudescimento nos anos 1990, sobre as condições vividas pelos trabalhadores metalúrgicos no ramo automotivo, especialmente da General Motors, em S. José dos Campos-SP. No âmbito da flexibilização da produção, estratégia globalizada no ramo automotivo, verifica-se a hipótese de precarização do trabalho e da vida dos trabalhadores do setor, e a resultante vulnerabilidade social destes, em meio a um cenário de grande desenvolvimento econômico de S. José dos Campos-SP. Procura a investigação se acercar do sentido daquela precarização, e assim, estabelecer os nexos entre a vulnerabilidade social dos metalúrgicos e as grandes transformações na base técnica da montadora, carro-chefe da produção industrial na região do Vale do Paraíba. A reestruturação produtiva implicou em flexibilização das relações de trabalho, com maior evidencia na terceirização de mais de um terço de sua força de trabalho. Também as relações sociais mais amplas dos metalúrgicos foram flexibilizadas, como atestam o aumento significativo do fluxo migratório intra-regional, as dificuldades de fixação no espaço urbano decorrentes do empobrecimento dos trabalhadores, o intermitente deslocamento intersetorial dos metalúrgicos demitidos ou sub-contratados e a desestruturação familiar do metalúrgico, entre outras ocorrências. Tais dinamismos de flexibilização conjugaram-se para diluir formas de sociabilidade construídas ao longo dos anos com repercussão sobre a identidade metalúrgica dos trabalhadores do setor automotivo. Neste contexto, a investigação empalmou com novas formas de luta e organização social que, em sinergia com a referência classista do Sindicato dos Metalúrgicos, redimensionou e redefiniu as estratégias adotadas de resistência. Agora mais amplas e fundadas em lutas urbanas, como por exemplo, contra o desemprego e pela moradia. Esse processo significou para os trabalhadores da GM - entre terceirizados, desempregados e os trabalhadores com carteira assinada - uma nova mediação entre a sua condição de vítimas do processo de flexibilização e a sua condição de sujeitos sociais com capacidade de criar alternativas, em última instancia, aos desígnios do capital.

Dissertação (mestrado) - Universidade de São Paulo. Faculdade de Economia e Administração, Departamento de Administração / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:37:59Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T22:23:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 193139.pdf: 737118 bytes, checksum: b60da532c49a7c66c5cab805f14b30ab (MD5) / Quando profissionais de estratégias empresariais definem o preço de um produto, nem sempre levam em consideração fatores importantes para os consumidores. Diante de tal cenário, é possível pensar na necessidade de as empresas elaborarem os seus preços baseados em custos, ou na concorrência, ou mesmo, no valor para o cliente. O objetivo desse trabalho é analisar as diferentes estratégias utilizadas pelos Departamentos de Marketing e Finanças da Fiat Automóveis na formação e manutenção dos preços de veículos 0 Km no mercado automobilístico brasileiro. Trata-se de um estudo de caso, pesquisa aplicada, onde foram efetuadas entrevistas não-estruturadas com colaboradores dos Departamentos de Marketing e Controle no intuito de relacionar as ferramentas utilizadas para análise e verificar o grau de coerência existente entre as estratégias utilizadas, destacando alguns pontos negativos que contribuem para a destruição de valor. O estudo traça o perfil e demonstra a visão dos setores envolvidos na formação e manutenção dos preços, apresentando como resultado a importância da sinergia entre esses departamentos

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico. Programa de Pós-Graduação em Economia. / Made available in DSpace on 2012-10-19T23:57:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 186757.pdf: 773990 bytes, checksum: 513a351572c912274f253f6de371c86b (MD5) / As redes de firmas são estruturas empresariais, na qual as empresas que dela fazem parte estabelecem relações cooperativas que são coordenadas através de regras estabelecidas pela empresa mais importante do arranjo, por uma entidade externa ou através de negociação entre as empresas da estrutura citada. A empresa automobilística Renault produz veículos de passeio e utilitários em nível internacional. A Renault do Brasil S/A, uma de suas unidades de produção, está localizada no Estado do Paraná, Brasil. A produção de veículos desta unidade é realizada através de um processo de integração com os fornecedores. Estes estão organizados na forma de uma rede de firmas, onde os mais importantes (fornecedores-parceiros) produzem suas peças e componentes em processo integrado com a montadora. Os principais resultados do estudo revelam que, em termos de características técnico-produtivas, a produção dos fornecedores-parceiros é avaliada em termos de qualidade e requisitos técnicos antes de chegar a montadora, os componentes dos fornecedores são introduzidos na linha de montagem de forma sincronizada com o fluxo de montagem, e eventuais problemas no processo de produção envolvendo os fornecedores, são resolvidos de forma negociada entre as partes. As características interorganizacionais e tecnológicas, demonstram que o desenvolvimento das peças e componentes dos fornecedores-parceiros é realizado nos laboratórios destes ou no centro de pesquisas da montadora na França, as sugestões dos fornecedores no que se refere a alterações ou modernização dos componentes são consideradas pela Renault, e esta auxilia seus fornecedores-parceiros na solução de problemas de produção e qualidade. A integração entre estes fornecedores e a montadora envolve o processo de produção de ambos, existindo um sistema de just in time externo que torna a produção na rede mais eficiente. Esta rede de firmas, que tem a Renault como a empresa coordenadora do arranjo e uma estrutura hierarquicamente organizada de fornecedores produzindo em parceria, identifica-se com as premissas do Modelo de Rede de Firmas de Produtos modulares proposto por Britto (1999) para a indústria automobilística.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T10:54:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 234764.pdf: 1640966 bytes, checksum: 6fb1eb024a81b930034c77c4badfa968 (MD5) / O trabalho desenvolvido nessa dissertação aborda técnicas de definição e monitoramento do custo dos novos produtos durante sua fase de desenvolvimento, através da metodologia de custeio-alvo, com maior enfoque nos produtos da indústria automobilística brasileira. Inicialmente, apresenta a metodologia de custeio-alvo tradicional, por meio de revisão da bibliografia pertinente e do estudo de alguns modelos de aplicação nela encontrados. Como ferramentas auxiliares ao custeio-alvo, desenvolve temas como a engenharia e análise de valor e o target setting e apresenta a técnica de decomposição do custo-alvo total do produto em alvos de custo para os sistemas e elementos que o compõem. Em seguida, apresenta um modelo de custeio-alvo utilizado em indústria automobilística específica, que foi objeto de estudo desse trabalho para, então, propor um novo modelo metodológico de definição do custo-alvo dos produtos em desenvolvimento e técnicas para se atingir esse custo-alvo. O modelo proposto toma como base aquele utilizado pela montadora e busca suprir suas deficiências a partir das teorias encontradas na literatura. Apresenta ainda o sistema de monitoramento de custos (cost tracking), que visa a garantir o atingimento do custo-alvo quando do início da fase de produção do novo produto, através de rigoroso controle do custo durante a fase de desenvolvimento. Assim, o monitoramento de custos é apresentado como ferramenta que pode, se não evitar, pelo menos controlar efeitos da inflação sobre os custos, peculiaridade do mercado brasileiro. Procura também validar, pelo menos parcialmente, o modelo proposto, através de simulações de uso com dados numéricos que, por questão de sigilo profissional, foram alterados, mantida, contudo, a possibilidade de se verificar a coerência do modelo proposto em relação às teorias estudadas e se evitar falhas conceituais. This work discusses techniques of cost setting and tracking related to new products along their development phase, through a target-costing methodology with emphasis in the Brazilian auto manufacturer products. Initially it presents the traditional target-costing methodology by revising the pertinent bibliography and studying some application models found on them. As auxiliary tools to the target-costing, it develops some themes such as value engineering and target-setting and presents the technique of the decomposition of the total product target-cost into several targets of sub-systems and elements. In sequence, it presents a target-costing model applied in a specific auto manufacturer that was the object of this work and so proposes a new methodological model of the target-cost setting of new products in the development phase and techniques to reach such target. This proposed model is based on a model used by the mentioned auto manufacturer and try to complete its deficiencies using the theories found in the literature. It presents also the cost-tracking system, that has the objective to assure the target-cost at the start-of-production of a new product through a rigorous cost control along the development phase. Thus, the cost-tracking is presented as a tool which can avoid, or at least control the inflation effects over the costs, a peculiarity of the Brazilian market. It tries also to validate, at least partially, the proposed model, through simulations of use with numerical data that, because of professional sigil, were changed, maintaining however, the possibility of verifying the proposed model coherency with the studied theories and to avoid conceptual failures.

Orientador : Juarez Rubens Brandão Lopes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-13T22:24:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carvalho_RuydeQuadros_M.pdf: 9558117 bytes, checksum: fd644411490162385aadbd184019c5cf (MD5) Previous issue date: 1986 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Ciências Sociais

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-18T12:21:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 185470.pdf: 1195135 bytes, checksum: 1d7f1617e88171b4e4339cda6def3f71 (MD5)

Thesis--Cornell University. / Vita. Bibliography: p. 258-264.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T19:08:16Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T18:08:26Z : No. of bitstreams: 1 171406.pdf: 6490208 bytes, checksum: 8e6ca89210111186f24c5f656f4a654b (MD5) / O presente trabalho propôs uma metodologia de análise da competitividade e da gestão estratégica de custos na cadeia de valor e avaliou-a por meio de um estudo de caso exploratório. A discussão partiu da compreensão dos conceitos de competitividade e vantagens competitivas, avaliando o papel das estratégias empresariais neste ambiente, buscando mostrar a dinâmica do mercado. A gestão estratégica de custo se insere neste ambiente por meio da análise da cadeia de valor, do posicionamento estratégico e do direcionador de custo em cada ponto que se agrega valor ao produto para possibilitar o uso dessas informações nas tomadas de decisões. Analisou-se que a estrutura de mercado mais adequada para a aplicação do método é o oligopólio misto, pois as características de interdependência e forte relação cliente-fornecedor, essenciais ao desenvolvimento do método de gestão estratégica de custo, estão bastante presentes nas empresas que compõem esse tipo de estrutura de mercado. Foi realizado um estudo de caso exploratório em uma empresa do setor automobilístico, e seus respectivos fornecedores do ramo produtivo de escapamento, estruturando a cadeia de valor e desenvolvendo uma metodologia para a compreensão de como se agrega valor em cada ponto da cadeia produtiva, qual o posicionamento estratégico e quais eram os direcionadores de custo. A metodologia proposta gerou informações relevantes no estudo de caso analisado. Dessa forma, a gestão estratégica de custos torna-se um importante elemento suporte da competitividade à medida que a empresa usa as informações por ela geradas para definir suas estratégias empresariais e para isso reestuda o mercado constantemente.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2012-10-23T12:16:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 244933.pdf: 5591798 bytes, checksum: 5eecfd60e2d17677b12138625fbd9b62 (MD5) / Em decorrência do aumento da competitividade entre empresas que atuam no setor automobilístico, tem havido movimentos na direção de relações mais próximas entre montadoras e algumas fornecedoras. Partindo do pressuposto que o tipo de arranjo organizacional determina o relacionamento entre essas empresas, esta pesquisa objetivou investigar como as características básicas do relacionamento próximo, entre montadora e fornecedoras, nos Arranjos Organizacionais Condomínio Industrial (CI) e Consórcio Modular (CM), facilitam a adoção de práticas que podem impactar na qualidade dos produtos, na confiabilidade dos prazos de entrega, na flexibilidade de composto (mix) e na redução de custos de produção. Esses dois tipos de arranjos organizacionais são adotados em duas plantas da Volkswagen no Brasil, uma em São José dos Pinhais - PR, e a outra em Resende - RJ. As fornecedoras do CI estão instaladas no terreno da montadora, e são responsáveis pelo fornecimento just-in-time-sequence. Já os módulos das empresas parceiras do CM estão instalados na planta da montadora e são responsáveis pela produção dos autoveículos. Na pesquisa descritiva-exploratória de abordagem qualitativa, o método de procedimento utilizado foi o estudo de caso múltiplo, um para cada um dos arranjos citados. Na coleta de dados, utilizaram-se as técnicas de observação sistemática e entrevista semi-estruturada. Em cada estudo de caso foram entrevistados integrantes dos níveis gerenciais: tático e operacional da montadora e das fornecedoras. As categorias de análise de seus discursos foram previamente definidas, e discutidas, em relação aos pressupostos e objetivos do estudo, bem como foram comparadas as do CI com as do CM. Essas categorias referiram-se a: objetivos iniciais das empresas ao integrarem cada arranjo; sua participação no projeto da planta; políticas; programas; práticas; e ações desenvolvidas pelas empresas em conjunto, a fim de melhorarem seu desempenho. Também referiram-se a: participação das empresas em projetos de novos produtos e em programas de desenvolvimento de pessoas; bases do relacionamento entre montadora e fornecedora nos arranjos e características do relacionamento entre elas; avaliação desse relacionamento pela montadora, gerenciamento da programação de produção; dificuldades operacionais do processo produtivo; e indicadores de desempenho. Evidenciou-se nos discursos dos informantes que a proximidade física e o relacionamento próximo entre montadora e fornecedoras, nesses dois arranjos, trazem benefícios para as empresas envolvidas, em termos de maior acesso a pessoas e informações, e facilidade e agilidade na solução de problemas, com impacto na melhoria da qualidade dos produtos, confiabilidade de prazos de entrega, flexibilidade de composto e redução de custos de produção. Concluiu-se que o sucesso de um arranjo está na relação de parceria, e o envolvimento e o esforço de seus integrantes será tão maior quanto mais horizontais forem as relações entre as pessoas, e quanto mais participativa for a gestão do negócio, com co-responsabilidade pelo planejamento, pela execução de atividades e pela obtenção de resultados, e com ganhos para todas as empresas. In consequence of the competitiveness among companies of the automotive sector, and of frequent changes on their product mix, there are being movements toward close relationships between automaker and some suppliers of components. Considering the proposition that the type of the organizational model determines this relationship, this research aimed to investigate how the basic characteristic of the close relationship, between automaker and its suppliers in the Industrial Condominium (IC) and the Modular Consortium (MC) models, facilitate the adoption of practices that may impact on: the quality of the products, the delivery reliability, the product mix flexibility and the cost reduction. These two types of organizational models have been adopted in two Volkswagen's plants, one in São José dos Pinhais-PR, and other in Rezende-RJ. The suppliers of the IC are located near of the Volkswagen's plant and are committed to the just-in-time-sequence supplying of the assembling process. But the modules of the suppliers of the MC are actually present on the automaker's site, and are responsible for the production of the vehicles. The procedure method used in this descriptive-exploratory research, at a qualitative approach, was the Multiple Case Study, one study for each model referred. Techniques of systematic observation and semi-structured interviews were used for collecting data. In each case study, persons of the tactic and operational level of management of the automaker and the suppliers were interviewed. In this research, the analytic categories of the speech were previously defined and the discussion was developed relating to the theoretical propositions and the objectives, as well as comparisons between the categories of both organizational arrangements were done. These categories referred to: initial objectives of the companies relating to the organizational model, their participation on the plant project, policies, programs, practices; and collective actions developed in order to improve their performance. These categories also referred to the companies' participation in new products projects, and in human resources development programs; bases of the automaker and suppliers relationship; automaker's evaluation of this relationship; production scheduling and management; operational difficulties in the assembly process; and performance indicators. There were evidences in the speech of the interviewees, that the physical proximity and the close automaker relationship with component suppliers, in both models, bring benefits for the companies involved, in terms of: higher access to persons and to data, problem solving cycle is shortened and easier, and have impact on the improve of quality of products, delivery reliability, product mix flexibility and cost reduction. The success of the organizational model is based on partnership, and on the involvement and effort of its members. It would be greater, if the automaker relationship between suppliers would become more horinzontal, with co-participation in the business management, co-responsibility in planning, execution of activities, and with the results, sharing gains and losses.