Darbe, remiantis archyvine ir ikonografine medžiaga atskleidžiama Lietuvos tiltų statybos raida ir jų architektūros bruožai. Darbe analizuojamas tiltų ir aplinkos santykis, tiltų tipologija, išryškinami reikšmingiausi tiltai - kultūros paveldo objektai. Lietuvos tiltų ikonografija nagrinėjama dokumentiškumo aspektu, remiantis senaisiais atvaizdais ir rašytiniais šaltiniais. Iki šiol Lietuvos tiltų istorija tyrinėta labai fragmentiškai. Tiltai - sudėtingi specifiniai inžineriniai statiniai. Visa tiltų statybos istorija byloja apie kiekvieno laikotarpio kultūrą, statybos meną, mokslo ir technikos pažangą. Šie statiniai turi istorinę, techninę, architektūrinę vertes ir yra neatsiejamas kelių plėtros atributas. Mūsų dienomis, kai kelių ir tiltų tinklas yra labai platus, tiltai tapo tarsi nepastebimi ir jų svarba šiandien iki galo nebesuvokiama. Inžinieriai visais laikais siekė statyti tvirtus, ilgaamžius ir grakščius tiltus. Dabartiniame pasaulyje vyrauja tradicija, kur tiltų architektūrai suteikiamas ypač svarbus vaidmuo. Darbe pristatomi senieji Lietuvos tiltai (XIII-XVIII a.); apžvelgiami ankstyvieji geležinkelių tiltai; aptariama tiltų statyba bei jų architektūriniai bruožai XX a. (nepriklausomoje Lietuvoje, Sovietmečiu bei dabartiniais laikais). / The final paper presents a review of the development of bridge construction technology and architectural design. The review is based on the materials obtained from historical archives and iconographic resources. The paper analyzes the impact of bridges on the environment and their typology, and highlights the most important bridges which are the objects of cultural heritage. The iconography of Lithuanian bridges is analyzed in terms of documentation. The study is based on the historical images and literature sources. Until the present day, the history of Lithuanian bridges has not been devoted consistent attention. Bridges are complex and exceptional engineering structures. The history of bridge construction narrates an exciting story about the culture, the art of construction, and the scientific and technological progress of the particular historical period. These structures have indisputable historical, technological and architectural value. Moreover, they are a major integral part of road construction. Nowadays, the infrastructure of roads and bridges has expanded to the extent where people no longer realize the utmost importance of bridges. The engineers of all times attempted to design strong, durable and elegant bridges. The contemporary architects tend to devote an especially great deal of attention to the design of bridges. The paper presents the old Lithuanian bridges (from the 13th -18th centuries) and reviews the early railroad bridges. The development of the... [to full text]

This master thesis refers to implementation exhaustive research of bridge construction. This diagnostics research serves as the first step of objective assessment of the condition of the bridge for further processing of investor intent. In the next two steps was the research focused on detailed research of the substructure for decide of the volume of the reconstruction and on the real condition of the superstructure for the check of the load capacity of the bridge.

Um die Anwendbarkeit von Carbonbeton als Verstärkungsmaßnahme bewerten zu können, wurden zunächst Aspekte zur Materialbeschaffenheit auf Grundlage laufender Forschungsvorhaben zusammengetragen und vor dem Hintergrund der Anwendung im Brückenbau gezielt durch eigene Versuchsserien ergänzt. Der Schwerpunkt der Arbeit lag jedoch bei der Untersuchung des Tragverhaltens von verstärkten Stahl- und Spannbetontragwerken. Während die Verbundunterschiede zwischen Bewehrungsmaterial im Altbetonbauteil und der nachträglich angebrachten Verstärkungsschicht im Bruchzustand von untergeordneter Bedeutung sind, bestimmen diese im Gebrauchszustand das Tragverhalten maßgeblich. Basierend auf Bauteilversuchen an carbonbetonverstärkten Stahl- und Spannbetonplattenstreifen gelang es sowohl einen Bemessungsansatz unter Gebrauchslastniveau als auch für den Grenzzustand der Tragfähigkeit abzuleiten. Auch die weit verbreitete Problematik in Deutschland zur Verstärkung von Tragwerken mit spannungsrisskorrosionsgefährdetem Spannstahl wurde behandelt. An Brückenträgern aus einem Brückenrückbau ergab sich die Möglichkeit experimentelle Untersuchungen durchzuführen und die Wirksamkeit einer Carbonbetonverstärkung zu validieren. Die Träger wurden zunächst gezielt geschädigt, anschließend mit Carbonbeton verstärkt und das Tragverhalten in Hinblick auf die Kriterien Rissbildung unter Gebrauchslasten (Ankündigungsverhalten) sowie die erzielbare Restsicherheit (Tragsicherheit) bewertet. Die Ergebnisse und Berechnungsansätze wurden für die praktische Anwendung in einem Bemessungsbeispiel zusammengetragen. Mit der vorliegenden Arbeit wurden somit die Grundlagen geschaffen Verstärkungsmaßnahmen mit Carbonbeton im Brückenbau bemessen zu können.

The topic of this thesis is detailed design of supporting structure of continous box girder bridge across a deep valley called Lazný creek. The bridge have to pass the second class road with category S 9,5. The design is processed by two options. The chosen option is designed as a girder with five spans 44,8 m + 55 m + 55 m + 55 m +44,8 m. Total length of bridge is 268,57 m, the main girder is gradually cast into the formwork suspended on a special ceiling scaffolding. The axis of the bridge is in a plan straight with the constant transversal slope 2,5 %. The thesis contains six models in software SCIA ENGINEER. Part of the work is situated on time depended analysis with construction phases. Assesment of ultimate limit states and serviceability limit states were done by hand according to the valid standards and regulations. Structural analysis, drawing documentation and vizualization are parts of this work.

Über 60 % der Aufträge der Bauindustrie werden heute im Bestand umgesetzt. Bei Umbauten oder Aufstockungen stellt sich für den Tragwerksplaner dabei wiederkehrend die Frage nach der Tragsicherheit der Baukonstruktionen für die aktuellen Lastansätze. Besondere Herausforderungen sind historische Bauwerke, die auf der Grundlage traditioneller, baumeisterlicher Erfahrungen mit zeitgenössisch verfügbaren Materialien errichtet worden sind. Sie lassen sich mangels zuverlässiger Daten über die Baustoffe und den Lastabtrag nur selten rechnerisch zutreffend beurteilen. Dieser Beitrag soll zurückblicken auf die vergangenen 15 Jahre, in denen wir über 180 Decken in fast 60 Bauwerken durch Belastungsversuche getestet haben. Dabei möchten wir von unseren Erfahrungen berichten, Besonderheiten herausheben und grundsätzlich das Potential sowie die Grenzen der experimentellen Tragsicherheitsanalyse bewerten.

Das Dresdner Brückenbausymposium fand 2024 zum mittlerweile 33. Mal statt. Mit einer konstant vierstelligen Teilnehmerzahl ist es die etablierteste Tagung rund um den Brückenbau in Deutschland. Die 13 Vorträge waren thematisch bei Neubau und Bestand, Rückbau, Historie und Richtlinienarbeit angesiedelt. Der Tagungsband enthält zudem vier Zusatzbeiträge.:Dirk Hilbert, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Dresden: Spannende Herausforderungen Dipl.-Ing. (FH) IWE Karsten Eins, Dipl.-Ing. Stefan Burgard, Franziska Ducklaus, M. A.: Ersatzneubau Strombrückenzug Magdeburg Prof. Dr.-Ing. Colin Caprani: Australian bridge loadings and bridge assessment strategies (Übersetzung: Dr.-Ing. Silke Scheerer: Brückenbelastungen und Strategien zur Brückenbewertung in Australien) Univ.-Prof. Dr.-Ing. Jürgen Feix, Dipl.-Ing. Christoph Waltl, Dipl.-Ing. Dr. Matthias Egger, Dipl.-Ing. Julian Konzilia, Dipl.-Ing. Jonas Wachter, Dipl.-Ing.(FH) Norbert Plattner: Großflächige Verstärkung einer Talbrücke mit Carbonbeton Dipl.-Ing. Tibor Sipos, Dipl. Bauing. ETH, Dr. sc. techn. Luc Trausch: Ersatz der Überführung Bederstrasse beim Bahnhof Enge in Zürich Prof. Dr.-Ing. Richard Stroetmann, Dipl.-Ing. Dipl.-Kffr. Sandra Christein, Dipl.-Ing. Steffen Oertel M. Sc., Dipl.-Ing. Alexander Fuchs M. Sc., Dipl.-Ing. Matthias Schönberg: Chemnitzer Viadukt – technische Instandsetzung und Verstärkung eines Denkmals Dipl.-Ing. Christian Rüters, Dipl.-Ing. (FH) Jörn Plate: Korrosionsschutz im Stahlbrückenbau – stehendes Wasser auf Beschichtungen Dipl.-Ing. Dr. techn. Franz Forstlechner: Anti-Aging-Maßnahmen für Eisenbahnbrücken aus Stahl Dr.-Ing. Gerhard Setzpfandt: Die Firma Liebold & Co. aus Langebrück bei Dresden und die Bau- und Nutzungsgeschichte der Syratalbrücke in Plauen Dipl.-Ing. Tobias Mansperger: Das Bauwerk 399c – innovativ und nachhaltig Dr. Joan Hee Roldsgaard, Dr. Claus Pedersen, Prof. Dr. Alan O‘Connor, M.Eng. Christian von Scholten, M.Eng. Alex Hansen: Leitfaden zur zuverlässigkeitsbasierten Bewertung bestehender Brücken – Beispiele aus der Praxis Prof. Dr.-Ing. Gero Marzahn, Dipl.-Ing. Andreas Jackmuth: Nibelungenbrücke Worms – digitale Erhaltung für mehr Nachhaltigkeit im Brückenbau Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Josef Hegger, Benjamin Camps, M.Sc.: Planungshilfe zur Umsetzung modularer Brückenbausysteme in Deutschland Dipl.-Ing. Matthias Münch, Dipl.-Ing. Michael Anschütz: Denkmalgerechte Instandsetzung der Müngstener Brücke – die Kaiser-Wilhelm-Brücke im Zuge der DB-Strecke Solingen–Remscheid über das Tal der Wupper Dipl.-Ing. Cedric Eisermann, Dipl.-Ing. Jenny Keßler, Max Herbers, M.Sc.: Brückenbauexkursion durch Norwegen – Bauwerke und eine Landschaft der Superlative 191 Fabian Graber, MSc Bauing. ETH/SIA, Dipl. Architekt FH: Hängebrücke am Seilnetz – der Himmelhausmattesteg im Emmental Daniel Krouhs M.Sc., Dr.-Ing. Martin Siffling, Jakub Bielski M.Sc.: Neckartalbrücke Horb – Erfahrungsbericht aus der parametrischen BIM-Ausführungsplanung Dipl.-Ing. (FH) Klaus Lanzinger, Prof. Dr.-Ing. Andreas Garg: Dauerhafte und nachhaltige Spannbetonbrücken – Kunststoffhüllrohre für interne Spannglieder

There are many issues and challenges to deal with when designing a curved I-girder bridge. These challenges primarily deal with the many performance stages that curved I-girder bridges have such as the erection, construction, and in-service stages. When design engineers assess the stability of a bridge system, they typically evaluate the system in its final configuration with all cross frames attached and the hardened concrete deck placed. The evaluation of girder stability during erection and early stages of construction stages is difficult because of the limited presence of bracing in the system. Due to a lack of readily available analytical tools, many contractors do not conduct detailed analytical evaluations of the bridge behavior during early stages of the construction when stability is often critical. Instead, many contractors use rules of thumb and experience to ensure stability during erection. Erection and construction practices typically vary among contractors and consistent erection methods are a rarity. Although some rules of thumb may be quite conservative, others are much less so. Therefore, coming up with design guidelines based on parametric studies rather than rules of thumb are desirable to help allow the contractor and the designer to work together to prevent issues that may occur due to the lack of communication between the two professions. Lastly, many challenges arise due to the complex geometry of curved I-girders. To prevent excessive rotation in erected girders, three points of vertical support are often provided. Two of these points usually consist of permanent supports in the form of bridge piers or abutments. The third point of support may consist of a temporary support in the form of a shore tower or holding crane. Cases where a holding crane may be satisfactory over a shore tower are also not well understood. To improve the understanding of lifting practices and temporary support requirements, parametric studies were conducted using the finite element program ANSYS. Field data consisting of displacement, stress, and girder rotations gathered from two tests were used to validate both the linear and geometric non-linear three-dimensional FEA models. Upon validation, the finite element model was used to conduct linear and geometric non-linear analyses to determine critical factors in curved I-girder bridges during construction. Specifically, serviceability limit states were studied for the lifting of curved girders. For partially constructed states, parametric studies were conducted to determine optimal locations to place temporary supports as well as to investigate stability differences between using a shore tower and a holding crane. Recommendations are presented to provide guidance for the lifting of curved I-girders as well as to maximize stability of partially constructed bridges. / text

När nya betongbroar över järnväg ska upprättas finns det många aspekter som försvårar byggandet, som t.ex. att trafiken inte kan stoppas helt förutom under kortare perioder under byggtiden. Tågstoppen planeras in många år i förväg vilket gör att produktionen måste planeras och utföras utefter de planerade stoppen. Det är svårt att få till en industrialiserad brobyggnadsprocess med högre effektivitet och mer upprepning. Den traditionella platsgjutna metoden är den metod som är vanligast i Sverige trots att det finns metoder som skulle kunna ersätta den. Det huvudsakliga syftet med rapporten är att ta reda på om prefabricerade betongelement på plats är en möjlig metod för att underlätta byggandet av nya betongbroar över järnväg. Denna rapport baseras på en fallstudie av ett befintligt broprojekt för att se vilka fördelar och förbättringar metoden med prefab på plats kan ge i olika aspekter. Utöver detta har intervjuer och en enkätundersökning genomförts för att samla in material och åsikter om prefab och industrialiserade brobyggnadsprocesser. Resultatet i denna rapport visar att metoden med prefab på plats är mer fördelaktig än den traditionella platsgjutna metoden i flera hänseenden. Det är en metod som gör det möjligt att nå upprepning och serietillverkning av broar. Vid intervjuerna framkom att entreprenörerna är intresserade av prefablösningar men bland annat krav på utformning och konservativ syn på prefab från beställarna hindrar möjligheterna för att tillämpa metoden / When new concrete bridges over railway is to be established there are many aspects that complicates the construction, such as that traffic not can be stopped completely except for short periods during the construction process. The train stop is planned many years in advance, which means that construction must be planned and performed along the planned stops. It is difficult to get to an industrial bridge construction process with higher efficiency and more repetition. The traditional cast on site method is the most common in Sweden although there are methods that could replace it. The main purpose of the report is to find out if precast concrete elements on site is a possible method to facilitate the construction of new concrete bridges over the railway. This report is based on a case study of an existing bridge project to see the benefits and improvements the method with precast on site can provide in various aspects. Also interviews and surveys was conducted to collect opinions about prefabrication and industrial bridge construction. The results in this report show that the method of prefab on site is more advantageous than the traditional cast on site method in several respects. It is a method that makes it possible to reach repetition and serial production of bridges. The interviews revealed that contractors are interested in prefabricated solutions, but among other requirements for the design and conservative view of prefabrication from clients prevents the possibility of applying the method.

Accelerated Bridge Construction (ABC) has gained substantial popularity in new bridge construction and bridge deck replacement because it offers innovative construction techniques that result in time and cost savings when compared to traditional bridge construction practice. One technology commonly implemented in ABC to effectively execute its projects is the use of prefabricated bridge components (precast/prestressed bridge components). Precast/prestressed bridge components are fabricated offsite or near the site and then connected on-site using small volume closure pour connections. Diaphragms are also commonly used to strengthen the connection between certain prefabricated components used in ABC, such as beam elements. Bridges containing closure pour connections and diaphragms can be designed using AASHTO LRFD live-load distribution factor formulas under the condition that the bridge must be sufficiently connected. However, these formulas were developed using analytical models that did not account for the effects of closure pours and diaphragms on live-load distribution. This research study investigates live-load distribution characteristics of precast/prestressed concrete bridges with closure pour connections and diaphragms. The investigation was conducted using finite element bridge models with closure pour joints that were calibrated using experimental data and different configuration of diaphragms. The concrete material used for the closure pour connections was developed as part of a larger project intended to develop high early-strength concrete mixtures that specifically reach strength in only 12 hours, a critical requirement for ABC projects.

This thesis deals with a design of a two-track railway frame bridge over a valley. Out of three proposed variants was chosen the variant number 1 - prestressed frame construction with variable beam section. According to actual EN standards the construction was designed and assessed to the serviceability limit state and the ultimate limit state.