Las únicas poblaciones del oso pardo que existen en la península ibérica se encuentran en la cordillera cantábrica. Hay dos poblaciones de unos 110 osos que están separadas por un corredor de 25 Km, en estos se concentran vías de comunicación, explotaciones mineras, núcleos de población y estaciones de esquí. Se investiga cómo perciben la presencia de este mamífero los habitantes (a partir de los 7 años de edad) de la zona que separa las dos poblaciones oseras. Este territorio debería formar parte de un corredor natural que comunica las dos poblaciones oseras y por ellos mejorar su estado de conservación. Las herramientas básicas, fueron las encuestas y como complemento de ellas, a los alumnos de centros escolares, se les pidió que dibujaran sus imágenes del entorno donde viven. Se trabajó en cuatro municipios de la provincia de León y en cuatro de la provincia de Asturias, en total fueron 36 los pueblos encuestados y 6 los centros escolares. Se observó que la poca información que tienen los habitantes de la biología del oso, llevó a respuestas erróneas. Ellos ven los incendios forestales y los cazadores furtivos como los mayores peligros para la conservación del hábitat del oso. A pesar de que no están dispuestos a dar más territorio para la conservación del oso, todos están de acuerdo en que hace falta mucha más inversión de los organismos competentes, para mejorar el estado de conservación del oso pardo cantábrico. Este estudio debería ayudar a solucionar los problemas que ponen al oso en peligro de extinción. / The only cantabrian brown bear population within the Iberian peninsula is found in the cantabrian mountains of northern Spain. Two populations consisting of aproximately 110 bears are separated by a corredor, aproximately 25 Km wide, which is made up of transportation networks, mines, human settlements and ski resorts. This study investigates the local habitants (from 7 years of age) perception of the presence of the bear in the area which separates the two bear populations. The primary methods used were surveys, and as a completement, students were asked to draw their images of the surroundings of where they live. The field work took place in four municipalities in the province of León and four municipalities in the province of Asturias. A total of 36 towns and six schools participated in the study. The results revealed that the lack of information of the habitants in regard to bear biology resulted in incorrect answers. The habitants view forest fires and illegal hunting as the primary dangers for the conservation of bear habitat. Although the habiatants are not willing to designate more territory as bear habitat, they feel that all the responsible entities should invest more money to improve the conservation of the cantabrian brown bear. This study should help solve problems which threaten the bear with imminent extinction.

In Norway there are plans of a ferry-free European road E39 with crossings of eight deep and wide fjords. A newly developed bridge concept that could be used for some of these fjord-crossings is a chained floating bridge. One of the challenges for the chained floating bridge is to create a convenient shipping-lane under the bridge, where one suggestion is to connect the chained floating bridge with a single pylon cable-stayed bridge. The aim of this thesis is to design and evaluate a cable-stayed bridge in connection with a chained floating bridge. The purpose is to evaluate the feasibility of such a design by conducting a case study of the crossing of Bjørnefjorden. A design of a bridge is created for the case based on a literature study of conventional cable-stayed bridges. The bridge design is modelled, analyzed and the structural integrity is evaluated with SOFiSTiK (a finite element software for structural design) according to Eurocode. The study concludes that the concept is feasible for Bjørnefjorden by providing a possible design of a cables-stayed bridge connected to a chained floating bridge with conventional cross sections. The analysis in the thesis confirms the structural integrity of the consept. The bridge design’s main span is 300m long, it has a 25m wide steel box girder where the cables (φ140mm) are placed in two planes with a spacing of 15m along the girder. It has a 184 m high A-shaped pylon with a concrete box section from the foundation up to the girder level (+50m), to the top is a steel box (3.5x3.5m). The bridge is designed with material properties according to Eurocode, where steel class S355 and concrete C45 are used. A parametric research also verifies the design’s feasibility for other geometries of chained floating bridges - where the horizontal reactions on the cable-stayed bridge vary in a range of 107MN-242MN. The parametric research confirms that both the utilization of the cross section and the stability increases with the horizontal reaction from the chained floating bridge. The parametric study also concludes that a width of 8m between the pylon legs decreases the effect on the lower part of the pylon and the support reaction at the pylon when compared with a 12m and a 18m width. However, the average utilization of the girder, cable and steel part of the pylon increases when the 8m width is compared with a 12m or a 18m wide pylon. A fan or radial cable arrangement compared to harp design is more efficient for the cables and the displacements of the girder in Z-direction. They are however, less efficient for the bottom part of the pylon than the harp arrangement. / I Norge planeras en färjefri Europaväg E39, där åtta djupa och breda fjordar ska förbindas med broar eller tunnlar. För att korsa några av fjordarna utvecklas bla. ett brokoncept med kedjeflytbro. En av utmaningarna i konceptet är att skapa en farled för fartyg under bron. Ett förslag är att koppla ihop kedjeflybron med en ”halv” snedkabelbro som har en pylon (inte två), där farleden går under huvud­spannet till snedkabelbron. Avsikten med detta examensarbete är att konstruera och utvärdera en snedkabelbro ihopkopplad med en kedjeflytbro. Syftet är att utvärdera om konceptet med snedkabelbro är genomförbart, med hjälp av en fallstudie av Bjørnefjordsförbindelsen. En konventionell design av en snedkabelbro upprättas efter fallets villkor med hjälp av en literaturstudie. Designen modelleras, analyseras och dimensioneras enligt Eurokod med analysverktyget SOFiSTiK. Slutsatsen är att konceptet med en snedkabelbro ihopkopplad med en kedjeflytbro är genomförbart då det är möjligt att designa en sådan med konventionella tvärsnitt. Analysen i rapporten bekräftar att designen har tillräcklig bärförmåga. I designen är huvudspannet 300m långt och består av en 25m bred brobalk upphängd av (φ140mm) kablar placerade i två plan var 15m. Bron har en 184m hög A-formad pylon med ett lådtvärsnitt i betong från fundament till brobalksnivån (+50m), därifrån till pylontoppen är tvärsnittet en stålbox (3.5x3.5m). Bron är dimensionerad med materialparameterar enligt Eurokod, där stålkvalitet S355 och Betong C45 har använts. En utförd parameterstudie bekräftar också konceptets genomförbarhet för andra geometrier av kedjeflytbron – där den horisontella reaktionen på snedkabelbron varierar mellan 107MN och 242MN. Parameterstudein bekräftar att både utnyttjandet av tvärsnittskapasiteten och stabiliteten ökar med den horisontella reaktionen från kedjeflytbron. Dessutom konkluderar parameterstudien att bredden 8m mellan pylonbenen minskar lasteffekten på den nedre delen av pylonen och stödreaktionen vid pylonen jämfört med bredden 12m och 18m. Däremot ökar medelutnyttjandet av tvärsnittaskapasiteten för brobalken, kablarna och ståldelen av pylonen för bredden 8m jämfört med 12m eller 18m. En radiell- eller solfjäderformad kabelkonfiguration jämfört med parallellformad design är mer effektiv för kablarna och nedböjning av brobalken. De gör däremot så att den den nedre delen av pylonen får större snittkrafter än för den parallellformade kabelkonfigurationen.