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by Chiu Wing-cheong, Lui Shu-tim. / Thesis (M.B.A.)--Chinese University of Hong Kong, 1990. / Bibliography: leaves 68-69. / ABSTRACT --- p.ii / TABLE OF CONTENTS --- p.iv / LIST OF ILLUSTRATIONS --- p.vi / LIST OF TABLES --- p.vii / ACKNOWLEDGEMENTS --- p.viii / Chapter / Chapter I. --- INTRODUCTION --- p.1 / Growth of Freight Industry --- p.1 / Objectives of the Project --- p.2 / Hong Kong Air Cargo Terminals Limited --- p.3 / Kowloon-Canton Railway Corporation --- p.4 / Impact of Changes in China --- p.8 / Chapter II. --- PROJECT PLANNING MODELS --- p.11 / Management of Project --- p.11 / Project Life Cycle Model --- p.12 / Project Management Functions --- p.15 / Input-Output System Model --- p.16 / Chapter III. --- RESEARCH METHODS --- p.20 / Chapter IV. --- PROJECT PLANNING SYSTEMS --- p.22 / Definition and Classification of Projects --- p.22 / Project Conception and Budgeting --- p.24 / Organising for Project Planning --- p.27 / Procedures for Project Approval and Authorisation --- p.35 / Implementation and Control of Authorised Projects --- p.39 / Applicability of Theory and Model --- p.42 / Chapter V. --- EVALUATION OF THE TWO PROJECT PLANNING SYSTEMS --- p.50 / Strengths and Weaknesses --- p.50 / Internal and External Limitations --- p.53 / Chapter VI. --- CONCLUSION AND RECOMMENDATION --- p.58 / Hong Kong Air Cargo Terminals Limited --- p.58 / Kowloon-Canton Railway Corporation --- p.60 / Overall Conclusion --- p.63 / APPENDIX --- p.64 / BIBLIOGRAPHY --- p.68

Leung, Yan Cheong. / Thesis (M.Phil.)--Chinese University of Hong Kong, 2009. / Includes bibliographical references (leaves 150-159). / Abstract also in Chinese. / Chapter Chapter 1: --- Introduction --- p.1 / Chapter ■ --- Research Objectives --- p.3 / Chapter ■ --- Literature Review --- p.5 / Chapter ■ --- Use of Primary Sources --- p.9 / Chapter ■ --- Structure --- p.11 / Chapter Chapter 2: --- Governing Objectives behind the Railway Developments --- p.13 / Chapter ■ --- Initial Motives --- p.13 / Chapter ■ --- Political Objectives and Financial Concerns as the Determinative Factors --- p.22 / Chapter ■ --- Railway Developments since the 1970s --- p.33 / Chapter ■ --- Changing Meanings of Success in Railway Development --- p.35 / Chapter ■ --- Summary of Chapter 2 --- p.35 / Chapter Chapter 3: --- Hong Kong-London Relations and the MTR Development (I): Bilateral Negotiation and the Decisions on the MTR --- p.37 / Chapter ■ --- Nature of London-Hong Kong Relations after the WWII --- p.37 / Chapter ■ --- The Contract Approaches --- p.40 / Chapter ■ --- The Process of Bilateral Negotiation --- p.42 / Chapter ■ --- Hong Kong Government´ةs Strategy --- p.43 / Chapter ■ --- London´ةs Strategy --- p.46 / Chapter ■ --- Summary of Chapter 3 --- p.53 / Chapter Chapter 4: --- Hong Kong-London Relations and the MTR Development (II): Negotiation Breakdown and Its Impacts --- p.55 / Chapter ■ --- The Negotiation Breakdown --- p.55 / Chapter ■ --- The Adoption of Multi-contract Approach: a Contingency Plan --- p.59 / Chapter ■ --- Collaborate with London --- p.64 / Chapter ■ --- Summary of Chapter 4 --- p.68 / Chapter Chapter 5: --- Colonial Governance and Major Decisions on the MTR in the 1970s --- p.70 / Chapter ■ --- The Establishment of MTRC --- p.70 / Chapter ■ --- Optimizing the Project --- p.75 / Chapter ■ --- Civil Protests and Crises Management --- p.83 / Chapter ■ --- Summary of Chapter 5 --- p.91 / Chapter Chapter 6: --- A Review on the Modernization of Kowloon-Canton Railway --- p.93 / Chapter ■ --- KCR´ةs Operational Problems before the Modernization --- p.93 / Chapter ■ --- Evolution of KCR Modernization Programme --- p.100 / Chapter ■ --- Bureaucratic and Administrative Concerns behind the Establishment of KCRC --- p.108 / Chapter ■ --- KCRC´ةs Service Provision and Corporate Strategy --- p.111 / Chapter ■ --- Summary of Chapter 6 --- p.115 / Chapter Chapter 7: --- "Railway Development, Transport Policy and the Competitions among Public transport Operators" --- p.118 / Chapter ■ --- Transformation of the Transport Industry in the 1970s --- p.118 / Chapter ■ --- The Changing Role of Railways in the Transport System --- p.121 / Chapter ■ --- Rivalries between the Railways and Other Transport Operators --- p.129 / Chapter ■ --- Summary of Chapter 7 --- p.138 / Chapter Chapter 8: --- Conclusion --- p.140 / Chapter ■ --- Hong Kong-London Relations and Decisions on Railway Developments --- p.141 / Chapter ■ --- Governing Concerns and the Railway Development --- p.144 / Chapter ■ --- Further Studies --- p.148 / Bibliography --- p.150

Le phénomène des « villages dans la ville (notre traduction de: chengzhongcun en Pinyin) » a émergé dans les banlieues chinoises pendant la transition du rural à l'urbain. Ce mémoire a étudié des initiatives chinoises de ce qui pourrait être considéré des initiatives de développement économique communautaire (DÉC) dans les « villages dans la ville » en Chine. Bien que la situation de la Chine est assez différente de ce qui prévaut au Canada, aux États-Unis ou en Europe, nous tentons de trouver des caractéristiques communes d'action communautaire en réaction à la dégradation des conditions de vie dans les quartiers périurbains d'origine agraire. Les initiatives de DÉC dans les « villages dans la ville » sont conçues comme une approche évolutive sur les plans socio-économique et d'aménagement du territoire et ciblent des populations spécifiques de villageois natifs. Cette recherche tente de mieux comprendre l'apport des initiatives de DÉC sur l'autonomie (économique) des communautés et des individus. Une approche par étude de cas et une démarche de recherche qualitative ont été adoptées. Les outils incluent dans le cadre de cette recherche une analyse documentaire et des relevés de terrain jumelés à de l'observation participative dans les villages choisis. À cela s'ajoutent des données secondaires tirées entre autres de livres et de rapports de nature descriptive et historique, des documents et des textes légaux et réglementaires. Ce mémoire examine les structures et les efforts d'organismes œuvrant dans le développement économique communautaire de quatre villages, à différents degrés intégrés physiquement dans l'agglomération de Guangzhou, où le phénomène de « village dans la ville » est présent. Les quatre villages étudiés incluent : Liede, Shipai, Xintang et Yushatan. Face à la perte de leurs terres et une situation de déclin de l'économie agraire, les communautés de villageois natifs adoptent les moyens de la ville contemporaine pour tirer profit de ce qui subsiste des espaces des villages. L'analyse des données a révélé que les approches des quatre villages varient beaucoup, quant à leurs priorités et leurs moyens. Bien qu'il existe l'asymétrie des systèmes de développement entre les milieux urbain et ceux ruraux, les perspectives économiques à plus long terme et les approches au tissu villageois actuel, les organismes et les actions en matière de développement communautaire de ces villages, tendent à une bonne représentation des éléments essentiels selon un modèle classique d'évaluation. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : village dans la ville, approche de DÉC, mécanismes de développement, dualisme urbain-rural, périurbanisation, transition urbaine, revitalisation, Chine, Guangzhou, Liede, Shipai, Xintang, Yushatan.

University of Macau / Faculty of Social Sciences / Department of History

Thesis (M.B.A.)--University of Hong Kong, 1990.

Thesis (M. Sc.)--University of Hong Kong, 1999. / Includes bibliographical references (leaves 151-156).

Thesis (M. Sc.)--University of Hong Kong, 1997. / Includes bibliographical references (leaf 76-79).

Thesis (M.Sc.)--University of Hong Kong, 1999. / Includes bibliographical references (leaves 151-156) Also available in print.

Dans l’optique de réhabiliter les eaux souterraines d’un site contaminé par des hydrocarbures incluant le benzène, le toluène et le xylène (BTX), une méthode efficace qui est souvent utilisée afin de stimuler la biodégradation des BTX est l’injection de persulfate de sodium (Na2S2O8). Cette oxydation chimique in situ (ISCO) permet d’éliminer l’essentiel de la masse contaminée, par réaction avec le persulfate (S2O8 2-). Le reste de la masse est ensuite éliminée par augmentation de la biorestauration (EBR), puisque le BTX restant réagit avec le sulfate produit de la réaction d’oxydation chimique. Cette méthode de traitement séquentiel a notamment été utilisée lors d’un essai-terrain à Borden, en Ontario, dans le cadre d’un projet RDC-CRSNG entre 2010-2015. Sur le terrain, la méthode de suivi habituelle de l’efficacité d’une technique de réhabilitation est la mesure des concentrations. Toutefois, la diminution des concentrations peut être attribuée à plusieurs effets tels que la complexité d’une zone source (phase libre), l’écoulement transitoire de l’eau souterraine, les hétérogénéités du milieu poreux ainsi que la dispersion hydrodynamique. La séparation des processus responsables de la diminution de masse n’est pas facile à évaluer sur le terrain. Pour analyser les changements de zones oxydo-réductrices, l’analyse isotopique δ13C et δ2H – méthode précise pour situer les réactions – peut être utilisée. Afin de mieux comprendre le comportement des signatures sous conditions variables, et d’identifier les limitations de l’approche, la méthodologie doit être testée en conditions de contrôle. À Borden, ce fractionnement isotopique n’avait pas encore été simulé. Les simulations numériques à l’aide du modèle BIONAPL/3D sont réalisées afin de reproduire l’essai-terrain de Borden, l’objectif étant de mieux comprendre le cheminement de dégradation des hydrocarbures en eau souterraine. Les compositions isotopiques permettent de conclure quant aux différents processus responsables de la dégradation des BTX. Toutefois, ces compositions ne permettent pas de quantifier la masse dégradée. / An emerging strategy for the remediation of contaminated sites is the integration of different treatment technologies. One example of a synergistic sequential treatment system is to use persulfate, a strong chemical oxidant (ChemOx), to target the bulk of the contaminant mass in the high concentration zones and then allow the produced sulfate to enhance biodegradation of the remaining mass. The design and subsequent performance of this combined remedy depends on the development of an enhanced bio-remediation (EBR) zone from the initial ChemOx zone. To provide insight into the development of these two dynamic mass removal zones, the isotopic fractionation signatures of representative petroleum hydrocarbons were simulated using the BIONAPL/3D model, which includes groundwater flow and multi–component reactive transport. This model was used to simulate a pilot-scale experiment conducted at the Canadian Forces Base Borden where persulfate was injected into a controlled-release plume of dissolved BTX components (benzene, toluene and xylene). Isotopic signatures of δ13C and δ2H were used to identify redox reactions, and to provide insight into hydrocarbon degradation pathways including aerobic biodegradation, chemical oxidation by persulfate, and anaerobic biodegradation by microbial sulfate reduction. Isotopic fractionation of C and H was included by associating the fractionation factors with the maximum substrate utilization rates. Simulated isotopic signatures agree reasonably well with the observed isotope ratios, showing increasing shifts of δ13C and δ2H over time in the remaining dissolved BTX. Spatially distinct redox zones, which are also affected by advection and dispersion, were identifiable from the simulated isotope ratios. The simulation results show that mass loss was dominated by chemical oxidation followed by sulfate EBR. The modelling tool and approach will be useful for application at other sites to support the design of persulfate/EBR sequential treatment systems, and to investigate the role of engineering controls on system behavior.