Orientador: Arsenio Oswaldo Seva Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-23T16:15:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Barbeli_MarceloCarlos_M.pdf: 10804258 bytes, checksum: 2bdc2f2c93d6ef33b5fd7d9c3044b0a4 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Este trabalho procurou avaliar a situação recente do suprimento de combustíveis e a possibilidade de uso do gás metano nos meios de transporte rodoviário urbano, em complemento aos combustíveis tradicionais. O autor constata problemas quanto ao suprimento de óleo diesel, gasolina e GLP, mostrando que a estrutura de produção brasileira de derivados é insuficiente ao atendimento do mercado nacional e detecta o uso clandestino do GLP em veículos. Em contrapartida, analisa o gás natural na tentativa de provar sua viabilidade na complementação do uso de derivados nos meios de transporte rodoviário urbano. Descobre uma situação de desperdício do gás natural e aponta a PETROBRÁS como a responsável por esse desperdício. Como resultado, o autor comprova a viabilidade do uso do gás natural como complemento dos combustíveis tradicionais, ressaltando porém, que este processo só pode ocorrer em regiões servidas pelo combustível e com infra-estrutura já disponível / Abstract: This research work tried to assess the recent situation of fuel supplies and the possibility of usage of methane on the urban road transport, as a complement to the traditional fuels. The author finds problems with the diesel oil, gas and LPG supplies, showing that the Brasilian structure of oil products isn't enough for the supply of the national market and detects the surreptitious usage of LPG in vehicles.On the other hand, the natural gas is evaluated to check its viability on the complementation of usage of petroleum products in the urban road transport. A situation of wasteage of natural gas is found and PETROBRAS is the responsable for this wasteage. As a result, the author proves the viability of usage of natural gas as a complement to the traditional fuels emphasing though that this process can only occur in regions, served by the fuel and with some infrastructure already available / Mestrado / Planejamento de Sistemas Energeticos / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Carlos Alberto Ferrari / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Fisica "Gleb Wataghin" / Made available in DSpace on 2018-07-27T00:09:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vieira_ChristianAlexandre_D.pdf: 76427331 bytes, checksum: 7b0be5f04fcd45c4e72a33aaad916d58 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Este trabalho está subdividido em sete capítulos e duas etapas de pesquisa. Na introdução é feito um levantamento do histórico da matriz energética brasileira e da situação desta em relação à situação global. É apresentada, também, uma visão geral das formas convencionais de obtenção de energia, baseadas no petróleo, carvão e gás natural, e dos esforços recentes da pesquisa para obtenção de combustíveis alternativos a partir da biomassa; neste contexto, é feita uma apresentção sumária do Programa BEM (Biomassa-Energia-Materiais) que tem, como um de seus subprodutos, o Combustível Celulignina Catalítica, combustível sólido, objeto de estudo desta tese. Numa primeira etapa, compreendida pelos capítulos 2 e 3, são desenvolvidos os trabalhos de pesquisa básica visando a caracterização da celulignina como combustível: para isto, é feito um estudo da teoria envolvida no processo de combustão de partículas sólidas porosas através dos trabalhos de Essenhigh, que tiveram sua origem baseada em um trabalho de Thiele (1939) sobre atividade catalítica de grãos de catalisadores porosos. Para a obtenção dos resutados experimentais, procedeu-se com a queima de partículas isoladas de celulignina, auxiliada por feixe laser, sobre placa plana de vidro; no processo, mediu-se o tempo de queima e a intensidade de radiação integrada emitida em função do tempo, para posteriormente se levantarem as curvas de tempo de queima e potência específica média em função do diâmetro característico inicial da partícula; esta última curva é análoga ao fator de efetividade de Thiele e define um diâmetro ótimo de partícula na faixa de 100mm. Na segunda etapa dos trabalhos, estudam-se as aplicações da celulignina como combustível de caldeiras, turbinas tipo gás e Magnetohidrodinâmica (MHD). Para aplicação em caldeiras, simula-se a combustão da celulignina e de óleo combustível através do cálculo de equilíbrio químico: a comparação dos resultados mostra que o usoda celulignina é vantajoso neste caso. Para aplicação em turbinas tipo gás, foi projetada, construída e testada uma bancada de testes de combustão, além de se proceder com novas simulações da combustão aplicadas a este caso; os resultados experimentais desta etapa foram corroborados com os da etapa de pesquisa básica e se mostraram promissores do ponto de vista de aplicação tecnológica. Para aplicação em MHD, foram feitas simulações da combustão da celulignina aditivada com 1% de K2CO3 visando determinar concentração de íons no plasma gerado / Abstract: This work is divided in eight chapters and two research levels. In the introduction, a hystorical overview of Brazilian energetic matrix and its situation into the global one is shown. It is also introduced a general overview on conventional ways of energy production from petroleum, coal and natural gas. The environmental problems originated from fossil fuels consumption gave rise to research efforts seeking for alternative fuels production from biomass. Into this context the BEM (Biomass-Energy-Materials) Program is introduced. The Catalytic Cellulignin Fuel, a solid fuel produced from biomass prehydrolisis, the research object of this thesis, is one of the products generated by the BEM Program Technology. Chapters 2 and 3 aim at the characterization of cellulignin as a new thermoelectric fuel based on fundamental laws of porous particle combustion. Our theoretical work is based on Essenhigh and Thiele's papers. Thiele's work (1939) discusses the activity of porous catalysts while Essenhigh's works are the expansion of the first one towards the combustion theory of porous cellulignin particles on at glass plates. During particle combustion, integrated radiation is measured as a function of time. Burning time and specific mean power emited are measured as a function of the initial characteristic diameter of particles. The last curve is analogous to Thiele's effectiveness factor and defines the optimum initial characteristic diameter of particles in the range of 100 mm for technological purposes. From chapter 4 through 7 are discussed technological applications for cellulignin. Chapter 4 treats cellulignin as a fuel for boilers. In this way, cellulignin and fuel oil combustion are simulated by chemical equilibrium calculation and boiler performance is analysed: the results show advantages on cellulignin use against fuel oil. Chapter 5 has preliminar experimental results from a Test Rig designed, assembled and tested by the author on cellulignin combustion for application as fuer for gas type turbines. Combustion data obtained match experimental results from laboratory. In chapter 6 cellulignin combustion simulation is used for high pressure combustor design to be used in a gaspe turbine. In chapter 7 cellulignin and natural gas combustion simulations are compared for MHD purposes. Chapter 8 shows the conclusions and perspectives for this thesis / Doutorado / Física / Doutor em Ciências

Orientador: Wagner dos Santos Oliveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Química / Made available in DSpace on 2018-08-22T19:52:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Borges_AnaBeatrizAlves_M.pdf: 32800401 bytes, checksum: 3571d55e41fc8cd9681ade2b5d47fd17 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: Avaliar o futuro é uma atividade realizada pela humanidade desde a antiguidade. A capacidade de prever eventos possibilita tomar-se medidas necessárias para a própria sobrevivência e para evitar surpresas desagradáveis. Na área da ciência e tecnologia, a previsão do futuro, tornou-se uma importante ferramenta que auxilia e possibilita aos estrategistas de mercado saber onde investir o capital do presente, para geração de lucro e também aos governos a decisão estratégica sobre campos de investimento tecnológico. A crescente preocupação com a perspectiva de esgotamento e a intensa poluição da atmosfera pelo uso de combustíveis fósseis estimulou os cientistas a pesquisar fontes alternativas de energia, preferencialmente limpas e renováveis, sendo uma das mesmas as pilhas a combustível. O trabalho consiste em uma prospecção tecnológica de médio prazo sobre a presença das pilhas o combustível no mercado, constituindo-se em um levantamento dos seis principais tipos presentes hoje no mercado: AFC, DMFC, MCFC, PAFC, PEMFC, SOFC. Para a realização do mesmo, utilizou-se da Metodologia Delphi e a contribuição de especialistas em pilhas a combustível. Para estes peritos, foi enviado um questionário através de correio eletrônico, com perguntas sobre o parecer quanto à presença das pilhas o combustível no mercado dentro de 20 anos. Através das respostas enviadas, pode-se concluir que o mercado das pilhas a combustível é promissor e está em pleno crescimento e que as mesmas estarão cada vez mais presentes no cotidiano em um futuro próximo. As pilhas a combustível que mostraram ser mais promissoras, segundo a opinião dos respondentes, são as de tipo PEMFC e SOFC. Os resultados obtidos foram comparados com os dados da indústria nos últimos cinco anos / Abstract: To evaluate the future is one task realized by the human kind since the dawn of time. The capability to foresee events enables adoption of measures for our own survival and also helps to avoid unpleasant surprises. In the science and technology areas, the future evaluation became an important tool that enables the market strategists to know where invest today's money for generation of profit, as well as it enables governments to make strategic decisions on which science fields would be best to invest money. The growing concern with the fossil fuel sources shortage and for its intense atmospheric pollution pressed the scientists to research alternative energy sources, being them preferably clean and renewable. One of these technologies is the use of fuel cells. This work consists of a technological prospection regarding the market availability on the near term of six of the current fuel cell technologies: AFC, DMFC, MCFC, PAFC, PEMFC and SOFC. To realize this work, it was used both the Delphi Methodology and the field specialists input. The fuel cell specialists received an electronic questionnaire via email with pertinent questions on the availability of each fuel cell technology listed in the next 20 years. Using the answers, it can be concluded that the fuel cell market is promising and in full growth leading to an increasing presence of them in the daily life in a near future. The technologies that are preeminent according to the pool are the fuel cells based on PEMFC and SOFC. The results obtained were compared to recent years industry data / Mestrado / Ciencia e Tecnologia de Materiais / Mestra em Engenharia Química

Orientador: Rahoma Sadeg Mohamed. / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Quimica / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:59:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Caetano_Tatiana_M.pdf: 3453553 bytes, checksum: 3446dd9f553cd5f776a2aced527129bd (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: A emissão de poluentes através de veículos automotores é um dos grandes problemas ambientais enfrentados atualmente. Os motores a diesel possuem uma maior eficiência em relação aos motores de gasolina, porém liberam uma quantidade maior de poluentes na atmosfera. A modificação na composição do combustível e a melhoria na tecnologia da fabricação do motor são as propostas apresentadas para combater este efeito poluente. A mudança na composição do combustível é provavelmente o caminho de impacto mais efetivo pois é imediato. A adição de compostos oxigenados ao diesel, como os álcoois, atuará na melhoria da combustão, reduzindo o material particulado emitido do motor diesel. O etanol geralmente é o mais escolhido entre os álcoois pela sua facilidade de produção em grande escala e pela relativa não toxidade quando comparado ao metanol, por exemplo. Porém, o etanol apresenta solubilidade limitada no diesel e causa reduções indesejáveis no número de cetano e na viscosidade do combustível. Aditivos como ésteres produzidos com a transesterificação de óleos vegetais podem melhorar a solubilidade de etanol no diesel e aumentar o número de cetano. O presente trabalho objetiva realizar estudos de sistemas modelo visando apresentar subsídios que permitem a melhor compreensão do comportamento de miscibilidade de etanol em diesel. Os sistemas estudados são formados de etanol e componentes normalmente encontrados no diesel (hidrocarbonetos) e alguns componentes encontrados no biodiesel (ésteres). O trabalho procura o levantamento sistemático de curvas de equilíbrio líquido-líquido ocorrendo na adição do etanol aos componentes escolhidos. O método utilizado consiste na verificação da separação de fases da mistura através da identificação do ponto de turvação e observação de uma separação de fases ao manter o sistema na temperatura de turvação. Os resultados obtidos indicam a existência de uma temperatura superior de solução (UCST) que variou de -9,8ºC a 69,2ºC para sistemas compostos de etanol e hidrocarbonetos parafínicos, de 13,7ºC a 51,7ºC para sistemas compostos de etanol e hidrocarbonetos oleofínicos, de -30,1°C a 11,2ºC para sistemas compostos de etanol e hidrocarbonetos aromáticos, de -9,1ºC a -2,2ºC para sistemas compostos de etanol e ésteres. Para um sistema composto de etanol e um hidrocarboneto naftênico a UCST foi de 4,3ºC. O comportamento da mistura etanol l tetradecano foi o mais semelhante ao comportamento da mistura etanol I diesel, sendo este hidrocarboneto o escolhido como padrão de comparação para os estudos. Foi verificado que com as misturas de etanol com hidrocarbonetos parafínicos e oleofínicos, a temperatura superior da solução diminui gradualmente ao aumento da massa molecular de hidrocarboneto. Estudos de miscibilidade de hidrocarbonetos parafínicos com diferentes álcoois indicam que quanto menor o tamanho da cadeia do álcool, maior será a temperatura crítica da solução, no entanto foi verificado que isômeros do álcool não interferem nas temperaturas de transição de fases. O efeito de diferentes ésteres normalmente encontrados no biodiesel como o oleato de meti/a e o oleato de isobutila, assim como também outras substâncias como o ácido caprílico, o ácido oléico, o ácido esteárico e a dodecilamina adicionados às misturas de etanol e hidrocarbonetos parafínicos na proporção de 2% p/p como aditivos foi avaliado e os resultados indicaram que o melhor aditivo para aumentar a miscibilidade das misturas etanol e hidrocarbonetos é a dodecilamina / Abstract: The emission of pollutant through vehicles is one of the great environmental problems faced now. The diesel engines possess a larger efficiency in relation to the motors of gasoline, however they liberate a larger amount of pollutant in the atmosphere. The modification in the composition of the fuel and the improvement in the technology of the production of the motor are the proposals presented to combat this pollutant effect. The change in the composition of the fuel is probably the more effective impact because it is immediate. The addition of oxygenated compositions to the diesel, as alcohols, will act in the improvement of the combustion, reducing the particulate material emitted of the diesel engine. The ethanol is usually the most chosen among the alcohols for its easy production in great scale and for not being poisonous as the methanol, for example. However, the ethanol presents limited solubility in the diesel and cause undesirable reductions in the cetane number and in the viscosity of the fuel. Addictive as esters produced with the transesterification of vegetable oils can improve the ethanol solubility in the diesel and increase the cetane number. The present work aims at to accomplish studies of systems model seeking to present subsidies that allow the best understanding of the behavior of ethanol miscibility in diesel. The studied systems are formed of ethanol and components found usually in the diesel (hydrocarbons) and some components found in the biodiesel (esters). The work searches to demonstrate the curves of liquid-liquid equilibrium of ethanol with the chosen components. The used method consists of the verification of the separation of phases of the mixture through the identification of the turbidity point and observation of a separation of phases when maintaining the system in the turbidity temperature. The obtained results indicate the existence of a upper critical solution temperature (UCST) that varied from -9,8ºC to 69,2ºC to systems composed of ethanol and paraphinic hydrocarbons, from 13,7ºC to 51, 7°C for systems composed of ethanol and oleophinic hydrocarbons, from -30,1ºC to 11,2ºC for systems composed of ethanol and aromatic hydrocarbons, from -9,1ºC to -2,2ºC for systems composed of ethanol and esters. For a system composed of ethanol and a naphtenic hydrocarbon the UCST was of 4,30ºC. The behavior of the mixture ethanol / tetradecane was the more similar of the behavior of the mixture etanol / diesel, being this hydrocarbon the chosen as comparison pattern for the studies. It was verified that with the mixtures of ethanol with paraphinic and oleophinic hydrocarbons, the upper critical solution temperature decreases gradually with the increase of the molecular mass of hydrocarbon. Studies of the miscibility of paraphinic hydrocarbons with different alcohols indicate that as smaller the size of the chain of the alcohol, adult will be the critical temperature of the solution, however it was verified that the isomerics of the alcohol do not interfere in the temperatures of transition of phases. The effect of different esters usually found in the biodiesel as the methyl oleate and the isobutyl oleate, as well as also other substances as the octanoic acid, the oleic acid, the stearic acid and the dodecylamine added to the mixtures of ethanol and paraphinic hydrocarbons in the proportion of 2% p/p as addictive was evaluated and the results indicated that the best addictive to increase the miscibility of the mixtures ethanol and hydrocarbons is the dodecylamine / Mestrado / Engenharia de Processos / Mestre em Engenharia Química

Orientador: Sinclair Mallet-Guy Guerra / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-25T21:10:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lopes_LuizAntonio_D.pdf: 19568988 bytes, checksum: 7b6872a8db2fec79d7f4580911da5155 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: A matriz energética mundial concentrada em combustíveis fósseis, notadamente o petróleo, demonstra sinais de insustentabilidade. As razões para isso estariam tanto na escala como nos efeitos que tal consumo energético apresenta. Há necessidade de sua modificação por uma estrutura mais diversificada, com a incorporação de novas fontes. Existem evidências suficientes a sugerir que a sobrevivência e evolução da humanidade dependerão das fórmulas que ela for capaz de engendrar para vencer o desafio de desenvolver-se sustentavelmente. O objetivo desta tese foi o estudo da substituição dos combustíveis líquidos derivados do petróleo (recurso não renovável), principalmente a gasolina, por uma alternativa como o álcool de cana-de-açúcar (recurso renovável). Formulou-se a hipótese que em tal contexto de transição energética, o Brasil não pode se dar ao luxo de desprezar a potencialidade oferecida pelo álcool, ainda que como solução parcial no atendimento de suas necessidades de combustíveis líquidos para o transporte. Num primeiro momento, tratou-se da discussão da sustentabilidade que é a questão teórica de fundo da tese. No capítulo 2, fez-se uma análise da atual situação mundial de energia. De forma mais aprofundada, no capítulo 3, analisou-se a matriz brasileira de energia, contemplando suas principais características, recursos, potencialidades e limitações. Com tais referências, discutiu-se no capítulo 4, a experiência de utilização do álcool carburante no Brasil. Convém ressaltar que não se pretendeu fazer avaliação do Proálcool. Procurou-se atualizar e aprofundar alguns dos seus aspectos importantes, fornecendo novos elementos para reflexão sobre a relevância da produção de álcool de cana-de-açúcar em substituição a derivados de petróleo (notadamente a gasolina), num contexto de desenvolvimento sustentável. As conclusões desta tese confirmam que a matriz energética mundial passa por uma fase de transição e a matriz brasileira também. A política energética deve orientar-se progressivamente para as fontes renováveis. A importância do álcool está em servir como parte da solução dessa fase de transição, por se tratar principalmente de combustível de fonte renovável. Demonstrou-se que a atividade sucro-alcooleira é uma das que mais gera emprego e seu álcool é menos oneroso economicamente ftente a outras opções conhecidas. Existem evidências suficientes para se apostar na tendência declinante dos custos do álcool e elevação dos custos do petróleo e da gasolina. Diante disso, a principal desvantagem do Proálcool (sempre ligada à inviabilidade econômico-financeira), parece não mais se verificar, a não ser em casos muito específicos e isolados. Analisada sob o ponto de vista energético, a produção de álcool é mais vantajosa que a gasolina, principalmente por ser fonte de energia renovável enquanto a gasolina é de fonte fóssil. Em relação aos aspectos ecológicos o álcool se destaca pela redução da poluição atmosférica, tanto na substituição da gasolina como pela função exercida pelas plantações de cana-de-açúcar na absorção de COz(amenizando o efeito estufa) e, finalmente, porque tanto o vinhoto como o bagaço, anteriormente problemáticos, converteram-se em recursos econômicos. Pelas razões que se justifica, entende-se que a produção do álcool deve ser defendida e incentivada por toda a sociedade, sem deixar de insistir e cobrar dos agentes envolvidos o aumento da produtividade nas etapas da atividade sucro-alcooleira, incluindo todas as suas extemalidades positivas e negativas / Abstract: World energetic matrix based on combustible fossils, more importantly oil has shown signs of unsustainability. The reasons for this are related to both production structure, which needs to be diversified as to incorporate new sources of energy, and also to the actual pattern of consumption. There is plenty of evidence to suggest that humankind evolution will in the future depend on the capacity of creating new mechanisms for a sustainable development. The main purpose of this thesis is to analyse the substitution process of a non-renewable resource, say oil, by an altemative renewable one, namely alcohol ftom sugar cane. The basic assumption, as it is argued, is that in the present energetic transition process, Brazil cannot afford to miss the potentials generated by the alcohol alternative, even though its use has been basicaly as fuel for transportation. In the first chapter the question of sustainability was discussed ftom a theoretical perspective. The world' s energy current situation is analysed in the second chapter, followed by a discussion in chapter 3, ofthe main features, resources, handicaps and potentials of the Brazilian energetic matrix. Chapter 4 contains an investigation of a Brazilian project designed to produce alcohol ftom sugar cane. Basically, the analysis of that project carried out in this thesis aimed only to reveal its more important aspects in the light of the substitution process of alcohol for petrol, as an important strategy for a sustainable development. It is important to point out though that a thorough assessment of the alcohol program is not an objective of this thesis. In the conclusion emphasis is given to the transition process undergone by both the world as well as the Brazilian energetic matrixes. Furthermore, it is argued that energy policies should be progressively oriented towards renewable sources, as illustrated by the implementation of the Brazilian alcohol project. As part of this argument in favour of this altemative, the activity based on alcohol has created more jobs and has been less expensive to implement than other possible altematives. Moreover, evidences shown in this thesis reaveal a decreasing trend in alcohol production cost as compared to oil and petrol. The alleged financial limitation of the alcohol program seems not to hold true any longer, unless in isolated situations. By any means, the main reason to invest in this program is that alcohol is renewable, whereas petrol is produced from a fossil source. From the environmental point of view, the production of alcohol is less harmful, both because the level of emission is smaller than petrol and because sugarcane plantations can minimise the global warming effects. Finally, by-products of alcohol industry, like residual liquor and bagasse have become economic resources as raw material and fertiliser in farming activity. Based on the arguments produced by this investigation, alcohol production should be stimulated and supported by the entire society, and those involved in the industry should invest in efficiency and innovation in all stages of production / Doutorado / Doutor em Planejamento de Sistemas Energéticos

Orientadores: Raymond Burnyeat Peel, Leonardo Goldstein Jr / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-13T23:30:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_FranciscoJosedos_D.pdf: 4788856 bytes, checksum: b07b94aca68f2c5b9d2eac58b3ee20bb (MD5) Previous issue date: 1991 / Resumo: Neste trabalho são estudados os mecanismos da queima de combustíveis vegetais em leito fluidizado borbulhante. Apresenta-se inicialmente um apanhado do desenvolvimento tecnológico da área e o "estado da arte" da pesquisa básica. Desenvolve-se a seguir o estudo experimental da distribuição de massa do combustível vegetal dentro do leito, utilizando-se para tanto um leito bidimensional transparente, sendo o combustível vegetal simulado por blocos cilíndricos de madeira, com diferentes densidades e tamanhos. Segue-se o estudo dos fatores que determinam a taxa de queima do carbono fixo dos combustíveis vegetais. Analiza-se o efeito das condições de operação do leito fluidizado borbulhante, como temperatura do leito, velocidade superficial do gás, concentração de oxigênio e granulometria dos inertes. Discute-se também o efeito das características físico-químicas dos diferentes combustíveis sobre a taxa de queima...Observação: O resumo, na íntegra poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: This thesis consists of a study of the combustion of vegetable fuels in a bubbling fluidised bed. Initially an overview of the technological development and the present situation of basic research in the area are presented. It follows an experimental study of the distribution of simulated fuel particles within the fluidised bed, using various sizes and densities of wood cilinders within transparent and bidimensionla fluidised bed...Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Doutorado / Termica e Fluidos / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador: Carlos Alberto Ferrari / Dissertação (mestrado) - Universidade estadual de Campinas, Instituto de Fisica Gleb Wataghin / Made available in DSpace on 2018-07-14T20:39:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lima_CarlosRaimundoAndrade_M.pdf: 4806567 bytes, checksum: 887ed25a2adc80cfae1a85676bbbcf42 (MD5) Previous issue date: 1988 / Resumo: Neste trabalho apresentamos um método preciso para determinar a porcentagem de hidrocarbonetos em misturas usadas como combustíveis, aplicando a técnica do efeito fotoacústico. Os avanços tecnológicos da indústria automobilística, tem exigido maiores conhecimentos sobre os combustíveis - incluindo os alternativos, como o álcool - e ao mesmo tempo trazido preocupações sobre a sua participação no aumento da poluição ambiental. Economicamente é viável a mistura de álcool etanol à gasolina. Dependendo desta composição é possível minimizar os danos causados ao meio ambiente pela queima destes combustíveis sem trazer prejuízo ao rendimento do automóvel. Estas preocupações nos motivaram a usar a técnica de espectroscopia fotoacústica para investigar a porcentagem de álcool etílico (CH3CH2OH) que é misturado a uma amostra particular de gasolina. O laser de CO2 "cw" convencional foi utilizado como fonte excitadora. Determinamos todas as linhas de emissão que são absorvidas pela gasolina, e escolhemos àquela mais conveniente para as nossas medidas / Abstract: This work presents a precise method for determining percentages of hydrocarbon components for fuel mixture, using the photoacustic effect technique. Conventional CW CO2-laser was used as excitation source. We have obtained all ethyl alcohol and gasoline absorption lines and choused the most convenient to work. The main motivation for this work, was the necessity of determining the precise percentage of components in fuel mixture, to improve the engine performance and to product less undesirable pollutants / Mestrado / Física / Mestre em Física

Orientadores : Raymond Burnyeat Peel , Carlos Alberto Luengo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T11:27:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_FranciscoJosedos_M.pdf: 1797992 bytes, checksum: fbbb6c98913d429f07b600e6181c7e96 (MD5) Previous issue date: 1981 / Resumo: Neste trabalho discutem-se os resultados obtidos na pesquisa da combustão fluidizada de vários combustiveis. Foram construidos e operados dois reatores de leito fluidizado, com 200 mm de diametro, um modelo de vidro a escala natural e um mini-leito fluidizado, sendo que este ultimo foi utilizado no estudo da taxa de aquecimento de uma unica particula dentro de um leito pre-aquecido a cerca de 760 9C. Desenvolveram-se testes de. combustão com: carvão mineral, carvao ativado, carvão vegetal siderúrgico, cavaco de madeira, sabugo de milho, serragem, casca de arroz e bagaço de cana. Discute-se a maneira pela qual as diversas propriedades dos diferentes combustiveis influenciam a performance de um combustor de leito fluidizado. Um dos reatores foi equipado com um sistema extrator de calor do leito como passo obrigatório na sua transformação numa mini-caldeira. Apresentam-se dados representativos de funcionamento do protótipo / Abstract: Not informed / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Osmar de Carvalho Bueno / Banca: Osmar Delmanto Júnior / Banca: Roberto Lyra Villas Bôas / Resumo: Atualmente, pode-se observar a importância da produção agropecuária e florestal mundial desde o algodão, processado para a fabricação de roupas até o plantio e transformação dos alimentos. A agricultura mundial sofreu uma grande reestruturação no aspecto produtivo, pois, com o aumento da população mundial, o homem foi obrigado a desenvolver novas técnicas de produção, para assim alcançar um aumento na produção e na produtividade de alimentos e matérias-primas. Nesse sentido, tornou-se uma realidade a utilização de grandes quantidades de fertilizantes industriais em agroecossistemas. Nesse estudo, analisou-se a participação de energias fósseis no processo de produção dos fertilizantes industriais nitrogenados, embora sua apresentação na estrutura de dispêndio energético de agroecossistemas nem sempre é distribuída adequadamente. Assim, o presente trabalho teve por objetivo analisar a participação das fontes de energia empregadas no processo de produção industrial dos fertilizantes nitrogenados, particularmente a uréia. A hipótese que orienta este estudo é que nas análises energéticas de agroecossistemas, no momento da classificação, podem estar subestimando a participação da energia de fonte fóssil em sua matriz. Os resultados orbitam sobre análise do fluxograma de fabricação da uréia levando como base o processo primário com a adição dos insumos não produtivos necessários para a fabricação. Os resultados obtidos demonstram a dependência de energias de fonte fóssil nos processos produtivos de obtenção dos fertilizantes nitrogenados não apenas em suamatéria-prima (amônia), mas também no processo da queima do gás natural para a obtenção da uréia, acarretando problemas de ordem ecológica sócio-econômico, ameaçando assim a sustentabilidade... (Resumo completo, clicar aesso eletrônico abaixo) / Abstract: Today we can see the importance of global agricultural production and forestry, from raw cotton to manufacture clothing to planting and processing of food. World agriculture has undergone a big restructuring in the productive aspect, because with the increase in the world population human has been forced to develop new production techniques for increased production of food and raw materials for worldwide use. In this sense became a reality the use of large amounts of fertilizer in Industrial agroecosystems. In this study we will analyze the participation of the fossil fuel in the production of nitrogenous fertilizer industry, although its presentation in the structure of expenditure energy agroecosystems is not always distributed so appropriately. O objective of this study is to analyze the participation of energy sources used in the production process industrial nitrogen fertilizers, particularly urea. The hypothesis that guides this study is that, the energy analysis of agroecosystems at the time of classification, may be underestimating the participation fossil energy source in its matrix. Preliminary results turn on in two sides, the former would be the analysis of the urea manufacturing flowchart taking as the basis only of the primary manufacturing process, while the latter would be the analysis of the primary process with the addition of non-productive inputs needed for manufacturing. The results demonstrate the dependence on fossil source of energy in production processes for obtaining nitrogen fertilizers not only in its raw material (ammonia), but also in the process of burning gas to obtain urea... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Submitted by rafael matas luz (rafamluz@yahoo.com.br) on 2015-12-03T16:58:02Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Rafael Matas Luz.pdf: 2596362 bytes, checksum: b1e26b15f0bb94889a7cfd5c40b56ef0 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2015-12-09T12:13:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao Rafael Matas Luz.pdf: 2596362 bytes, checksum: b1e26b15f0bb94889a7cfd5c40b56ef0 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Almeida (maria.socorro@fgv.br) on 2015-12-11T12:29:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao Rafael Matas Luz.pdf: 2596362 bytes, checksum: b1e26b15f0bb94889a7cfd5c40b56ef0 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-11T12:29:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Rafael Matas Luz.pdf: 2596362 bytes, checksum: b1e26b15f0bb94889a7cfd5c40b56ef0 (MD5) Previous issue date: 2015-06-23 / Este estudo objetiva estimar a demanda regional de diesel para os próximos 10 anos no Brasil através de uma abordagem top down. Foram testadas as variáveis que mais contribuem com a projeção do consumo de diesel, chegando-se à conclusão de que o PIB e o preço são bastante relevantes. Os melhores modelos econométricos com resultados mais aderentes às projeções dentro e fora da amostra foram: (i) com correção de erros e (ii) com as variáveis em diferença. Concluímos ao longo desta dissertação, que o acionamento das térmicas com geradores a óleo diesel em períodos específicos, como os últimos anos, afetam substancialmente o consumo do combustível. Para a desagregação do consumo nacional foram analisados modelos regressivos congruentes na totalização, como o utilizado por Moreira (1986), modelos com fatores proporcionais fixos baseados no crescimento histórico de 5 anos e modelos mais simples de médias proporcionais - estes últimos com resultados inferiores. Na projeção de um Cenário Base, com PIB crescendo 2,5% ao ano nos próximos 10 anos, em algumas regiões do Brasil, como o conjunto dos estados do Maranhão, Tocantins e Piauí, deverá crescer o consumo de diesel em 40%, enquanto no Rio Grande do Sul, apenas 21%.