Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・論文博士 / 農学博士 / 乙第2809号 / 論農博第585号 / 新制||農||201(附属図書館) / 学位論文||S50||N783(農学部図書室) / 4626 / UT51-50-J372 / (主査)教授 塚本 洋太郎, 教授 深海 浩, 教授 瀧本 敦 / 学位規則第5条第2項該当

"This work was supported by the Center for Energy Policy Research and the Electric Power Systems Engineering Laboratory of the Massachusetts Institute of Technology."

Thesis (M.S. in Information Systems Technology)--Naval Postgraduate School, September 2002. / Thesis advisor(s): Susan G. Hutchins, William Kemple. Includes bibliographical references (p. 121-124). Also available online.

Thesis (M. S. in Systems Technology (Command, Control and Communications)) Naval Postgraduate School, June 1997. / Thesis advisors, Gary R. Porter and Tim L. Phillips. Includes bibliographical references (p. 27). Also available online.

No description available.

No description available.

<p>Shell Eco-marathon er en årlig konkurranse for lag fra hele Europa. Denne rapporten følger arbeidet med å bygge et styresystemet i bilen for NTNUs deltagelse i 2009. Dette er NTNUs andre deltagelse. Bilens karosseri har blitt beholdt og det meste av innmaten er nytt. Den deltagende gruppen har bestått av ti studenter fra fem forskjellige institutter. Det har blitt laget et fremdriftsystem som sender hastighetsreferanser til en motorstyring. Dette systemet består av gasspedal, styrekort, skjerm og batterier. Fremdriftsystemet kan kjøres manuelt eller ved hjelp av en cruise control. Sjåføren får informasjon fra systemet på en skjerm og kommuniserer via mobil til hjelpemannskap ved banen. Det har vært fokusert på brukervennlighet gjennom utviklingsprosessen. I løpet av semesteret har bilen blitt designet og bygget. Alle komponenter har blitt forbedret og virkningsgraden på systemene har økt markant. Dette medførte at Shell Eco-marathon 2009 ble en stor suksess for NTNU.</p>

Shell Eco-marathon er en årlig konkurranse for lag fra hele Europa. Denne rapporten følger arbeidet med å bygge et styresystemet i bilen for NTNUs deltagelse i 2009. Dette er NTNUs andre deltagelse. Bilens karosseri har blitt beholdt og det meste av innmaten er nytt. Den deltagende gruppen har bestått av ti studenter fra fem forskjellige institutter. Det har blitt laget et fremdriftsystem som sender hastighetsreferanser til en motorstyring. Dette systemet består av gasspedal, styrekort, skjerm og batterier. Fremdriftsystemet kan kjøres manuelt eller ved hjelp av en cruise control. Sjåføren får informasjon fra systemet på en skjerm og kommuniserer via mobil til hjelpemannskap ved banen. Det har vært fokusert på brukervennlighet gjennom utviklingsprosessen. I løpet av semesteret har bilen blitt designet og bygget. Alle komponenter har blitt forbedret og virkningsgraden på systemene har økt markant. Dette medførte at Shell Eco-marathon 2009 ble en stor suksess for NTNU.

Crustaceans have been used extensively as models for studying the nervous system. Members of the Order Decapoda, particularly the larger species such as lobsters and crayfish, have large segmented abdomens that are positioned by tonic flexor and extensor muscles. Importantly, the innervation of these tonic muscles is known in some detail. Each abdominal segment in crayfish is innervated bilaterally by three sets of nerves. The anterior pair of nerves in each ganglion controls the swimmeret appendages and sensory supply. The middle pair of nerves innervates the tonic extensor muscles and the regional sensory supply. The superficial branch of the most posterior pair of nerves in each ganglion is exclusively motor and supplies the tonic flexor muscles of that segment. The extension and flexion motor nerves contain six motor neurons, each of which is different in axonal diameter and thus produces impulses of different amplitude. Motor programs controlling each muscle can be characterized by the identifiable motor neurons that are activated. Early work in this field discovered that specific central interneurons control the abdominal positioning motor neurons. These interneurons were first referred to as "command neurons" and later as "command elements." Stimulation of an appropriate command element causes a complex, widespread output involving dozens of motor neurons. The output can be patterned even though the stimulus to the command element is of constant interval. The command elements are identifiable cells. When a stimulus is repeated in a command element, from either the same individual or from different individuals, the output is substantially the same. This outcome depends upon several factors. First, the command elements are not only identifiable, but they make many synapses with other neurons, and the synapses are substantially invariant. There are separate flexion-producing and extension-producing command elements. Abdominal flexion-producing command elements excite other flexion elements and inhibit extensor command elements. The extension producing elements do the opposite. These interactions insure that interneurons of a particular class (flexion- or extension-producing) synaptically recruit perhaps twenty others of similar output, and that command elements promoting the opposing movements are inhibited. This strong reciprocity and the recruitment of similar command elements give a powerful motor program that appears to mimic behavior.

<p>Sammendrag Denne masteroppgaven tar for seg klimatiseringsløsningen i et kontrolltårn ved en flyplass. Kontrolltårnkabinen er studert med mål om å komme frem til en optimal systemløsning med hensyn på energieffektiv drift og godt arbeidsmiljø. Denne delen av kontrolltårnet er av en komplisert form, og består av store glassfasader. Dette gir en utfordring med å forsyne flygelederne med et godt nok inneklima. Det er fokusert på akustisk, atmosfærisk og termisk inneklima i dette arbeidet. Energiberegninger og simuleringer av inneklimatiske verdier i oppgaven er gjort i beregningsprogrammet SIMIEN 4.034. Klimatiseringsløsningen som var tiltenkt tårnkabinen består av omrøringsventilasjon, kjølebafler og radiatorer. En vurdering er fremlagt av denne systemløsningen sammen med andre forbedringer for kontrolltårnkabinen. Alternative klimatiseringsløsninger er så presentert, og en ny, forbedret systemløsning foreligger som resultat av inneklimatiske og energimessige vurderinger. Den nye, foreslåtte klimatiseringsløsningen består av personlig ventilering ved arbeidsbordet til flygelederne, i tillegg til den opprinnelig valgte løsningen. Dette gir flygelederne individuell kontroll over sitt eget lokale klima. Ettersom personer har veldig forskjellige preferanser særlig til termiske forhold, vil individuell kontroll av luftens temperatur og hastighet føre til en større komfortmessig gevinst. Termisk komfort påvirker prestasjon og mental ytelse, og termisk balanse med omgivelsene gir maksimal uttelling for arbeidseffektivitet. Personlig ventilasjon tilfører samtidig friskluft direkte til pustesonen, og sørger dermed for tilnærmet forurensingsfri luft til flygelederne. Det totale netto energibehovet for denne klimatiseringsløsningen ligger 3,2 % høyere enn for Multiconsults tiltenkte løsning. For en forbedret energieffektivitet og inneklima i tårnkabinen, ble det i tillegg anbefalt å igangsette andre tiltak: En installering av radiatorer med lavere konveksjonsgrad vil gi en mer behagelig oppvarming og en reduksjon av kaldras fra vinduene. For å hidre den store solinnstrålingen gjennom sommeren vil en bruk av vinduer med lavere solfaktor føre til et mindre kjølebehov og et bedre termisk inneklima. En reduksjon i solfaktoren på 5 % vil kunne dekke det høyere energibehovet for den nye klimatiseringsløsningen. For å hindre lav relativ luftfuktighet gjennom vinterperioden bør det installeres en befukter i ventilasjonsanlegget. Dermed installeres det også en fuktsensor i tillegg til en sensor for strålingstemperaturen. Disse to parametrene er svært viktige for opplevelsen av et godt inneklima.</p>