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[pt] MODELAGEM E SIMULAÇÃO DE EVENTOS DISCRETOS DO SISTEMA LOGÍSTICO DE UM TERMINAL PORTUÁRIO COM IDENTIFICAÇÃO DE GARGALOS GERADOS POR INEFICIÊNCIA DOS PROCESSOS OPERACIONAIS / [en] MODELING AND SIMULATION OF DISCRETE IN A EVENT LOGISTICS SYSTEM OF A PORT TERMINAL WITH IDENTIFYING BOTTLENECK GENERATED BY INNEFICIENT OPERATIONAL PROCESSLETICIA DO CARMO TITONELI 01 June 2015 (has links)
[pt] O crescimento do mercado de contêineres e a busca dos terminais pela
melhoria em seus processos portuários tem obtido a atenção da área científica.
Com enfoque nos estudos de simulação, o presente trabalho tem por objetivo
modelar e simular um sistema logístico de um terminal portuário, cuja
especialização é a movimentação de contêineres. Foram desenvolvidos 6 cenários
com finalidade de avaliar os recursos necessários capazes de movimentar um
volume específico de contêineres por uma unidade de tempo. O modelo é
construido no software ARENA e a análise dos resultados realizada através dos
indicadores comuns em terminais de contêineres. Esses indicadores são analisados
para cada um dos cenários desenvolvidos e como conclusão avalia-se a
capacidade instalada para cada um dos cenários. Para validação do modelo foram
construídos 2 cenários e os outros 4 cenários avaliaram como os recursos de três
berços de atracação de navios, 6 Portêineres, 6 Rubber Tyred Gantry, 11 Reach
Stackers, 26 carretas, 4 Gates , 1 Scanner e 30 slots de Inspeção de comportam
com a movimentação de 440.000 contêineres/ano e 660.000 contêineres/ano. / [en] The growth of the container s market and the search of terminals
for the improvement in their port processes has gotten the attention of the
scientific area. With focus on simulation studies, the present work aims to
model and simulate a logistic system of a port terminal, whose specialization
is the containers movements. Six scenarios have been developed in
order to assess the resources needed to handle a specific volume of
containers by a unit of time. The model is built in the software ARENA and
the analysis of results was performed through common indicators in
container terminals. These indicators were analyzed for each of the
scenarios developed and finally evaluated the installed capacity for each
of the scenarios. For de model validation were built two scenarios and for
the other four sceanrios assessed how the resources of three berths for
ships, 6 ship to shore, 6 rubber tyred gantry, 11 reach stackers, 26 trucks,
4 gates, 1 scanner and 30 inspection slots behaves with 440.000
container/year and 660.000 container/year.
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[pt] OS RECENTES AVANÇOS DA MULTIMODALIDADE NO BRASIL / [en] THE RECENT ADVANCES IN BRAZILIAN MULTIMODALITYADRIANA FERREIRA PEDREIRA 02 August 2006 (has links)
[pt] O transporte é geralmente o elemento mais importante nos
custos logísticos,
para a maioria das empresas. A movimentação de fretes
absorve, segundo Ballou
(1993), entre um e dois terços do total de custos
logísticos. Dentro desse
panorama desenvolveu-se este estudo sobre multimodalidade.
O foco está nas
instalações e serviços que compõem o sistema de transporte
multimodal, com
especial destaque para a infra-estrutura portuária, nas
taxas (custos) e no
desempenho dos vários serviços envolvidos. O principal
objetivo do trabalho é
compreender como o processo de privatização das estruturas
de transporte, portos,
ferrovias e rodovias, viabilizou a evolução da
Multimodalidade como alternativa
ao transporte nacional. Um assunto relativamente novo,
ainda pouco explorado
academicamente e com escassas referencias bibliográficas.
Para que se tenha um
entendimento de como o processo de privatização
transformou as estruturas de
transporte, especialmente a atividade portuária
brasileira, viabilizando o transporte
multimodal e obviamente as vantagens dele decorrentes, fez-
se necessária a
abordagem de temas congruentes, como a logística e também
os cenários dos
modos de transporte rodoviário, ferroviário e o marítimo
(cabotagem). Nesta fase
também se analisam os modos de transporte e os respectivos
processos de
privatização e cenário atual, de suas estruturas e os
operadores logísticos,
assuntos que contribuem para um melhor entendimento das
questões relativas ao
Operador de Transporte Multimodal. / [en] Inside of this panorama this study was developed on
multimodality. The focus is
in the installations and services that compose the system
of multimodal transport,
with special prominence for the port infrastructure, in
the taxes (costs) and the
performance of the some involved services. The main
objective of the work is to
understand as the process of privatization of the
transport structures, ports,
railroads and highways, it made possible the evolution of
Multimodalidade as
alternative to the national transport. A relatively new
subject, still little explored
academically and with scarce bibliographical references.
For a well understanding
as the privatization process transformed the transport
structures, especially the
Brazilian port activity, making possible the multimodal
transport and obviously
the decurrently advantages of the boarding of congruence´s
subjects became
necessary, as logistic and also the scenes in the ways of
road transport, railroad
worker and the marine (cabotage). In this phase also the
ways of transport and the
respective processes of privatization and current scene
are analyzed, of its
structures and the logistic operators, subjects that
contribute for one better
agreement of the relative questions the Operator of
Multimodal Transport.
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[en] CONTAINERS ROAD TRANSPORTATION OPTIMIZATION: EXACT AND HEURISTICS METHODS / [pt] OTIMIZAÇÃO DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CONTÊINERES: MÉTODOS EXATO E HEURÍSTICOSAULO BORGES PINHEIRO 03 September 2018 (has links)
[pt] Apesar da dimensão continental brasileira, da grandeza de sua costa e da proximidade entre o litoral e os grandes centros urbanos, o transporte de cargas em contêineres utilizando a cabotagem ainda é muito restrito no Brasil. Neste cenário, para ganhar espaço, os armadores brasileiros de cabotagem buscam oferecer serviços porta-a-porta, conseguindo economias de escala na contratação dos fornecedores que realizam as pontas rodoviárias, aumentando assim a competitividade da cabotagem com seu principal concorrente, o modal rodoviário. Neste trabalho são apresentados dois modelos que visam minimizar o custo total de contratação de fornecedores rodoviários para uma lista de demandas que devem ser atendidas. O primeiro é um modelo matemático de programação linear inteira, o segundo é um algoritmo que utiliza uma heurística gulosa. Os modelos foram desenvolvidos e testados em cenários reais, vividos por armador de cabotagem brasileiro durante um período de tempo determinado. Os resultados dos dois modelos, que são comparados entre si e com as soluções realizadas manualmente por funcionários do armador de cabotagem, mostram que as soluções dos modelos de otimização são muito melhores do que as soluções manuais. Os resultados mostram ainda que o algoritmo guloso alcança resultados muito próximos aos do método exato, mostrando ser de grande utilidade dada a facilidade de sua implantação. / [en] Despite the Brazilian continental scale, the magnitude of its coastline and the proximity between the coast and the large urban centers, the transport of cargo in containers using cabotage is still very limited in Brazil. In this scenario, the Brazilian cabotage ship-owners seek to provide door-to-door services, achieving economies of scale in procurement for suppliers that perform road ends, thus increasing the competitiveness of cabotage with its main competitor, the transportation by trucks. This work presents two models that aim to minimize the total cost of hiring road suppliers to a list of demands that must be performed. The first is a mathematical model based on integer linear programming, the second is an algorithm that uses a greedy heuristic. The models were developed and tested in real scenarios, experienced by a Brazilian cabotage ship-owner for a period of time. The results of the two models, which are compared among each other and with the manually solutions performed by the company’s employees, show that the solutions of optimization models are much better than the manual solutions. The results also show that the greedy algorithm achieves very close results to the exact method, proving to be very useful given the ease of its implementation.
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Contêineres metálicos para canteiros de obras: análise experimental de desempenho térmico e melhorias na transferência de calor pela envoltória. / Metallic containers for construction sites: experimental analysis of thermal performance and improvements in heat transfer through the envelope.Costa, Debora Cristina Rosa Faria da 01 September 2015 (has links)
Os contêineres metálicos foram desenvolvidos para a utilização no setor de logística e transporte, mas por sua escala adaptável à das edificações e pela mobilidade e praticidade de instalação, tiveram sua utilização apropriada também pelo setor da construção civil. Essas instalações possuem diversas qualidades ambientalmente amigáveis, mas seu aspecto térmico é extremamente insuficiente: sem isolamento térmico, demandam alta carga térmica de refrigeração e aquecimento, no verão e inverno, respectivamente e, consequentemente, um alto consumo energético. Tal característica foi crucial para que se determinassem como objetivos da presente pesquisa investigar o comportamento térmico dessas construções metálicas, avaliar seus parâmetros de desempenho, conforto e estresse térmicos, por meio de uma ampla coleta de dados experimentais. O experimento com duração de um ano - contou com três tipologias de contêiner em escala real, sendo o primeiro em aço Tipo X sem isolamento térmico, o segundo com um isolamento térmico para o fenômeno da condução e o terceiro com isolamento térmico para o fenômeno da radiação. Os diferentes tipos de tratamentos térmicos proporcionaram melhorias à envoltória dos contêineres, chegando a uma diferença nas temperaturas internas de até 9 °C. Constatou-se a extrema necessidade de adequação do tipo de isolamento térmico dos contêineres ao uso a que tais instalações se destinam escritório ou alojamento, no caso dos canteiros de obras para que as características da envoltória minimizem de fato a demanda ou mesmo atinjam a eliminação da necessidade de condicionamento artificial. / Metal containers were developed to logistics and transportation sector, but as a result of their suitable scale to human occupation, and their mobility and installation convenience, their use was adopted by the construction sector. These installations have many environmentally friendly characteristics, but their thermal performance is extremely unsuitable for habitation: without thermal insulation, the containers have high cooling and heating thermal load, in summer and winter, respectively, and consequently, to achieve thermal comfort, a substantial amount of energy is consumed. This feature was important to determine that the researchs objectives were to investigate metallic constructions thermal performance, calculate their thermal performance parameters, thermal comfort and thermal stress through a wide collection of experimental data. The experiment with duration of one year was conducted in three real scale containers: all of them made of steel (called steel Type X): the first one had no thermal insulation, the second one had insulation for thermal conduction, and the third had a thermal barrier for radiation. This different types of thermal treatment provided improvement to the containers envelopes, achieving a difference in internal temperatures about 9 °C. The findings reveal that thermal insulation needs to correctly respond to the containers intended use office or accommodation, in the case of construction sites so that the envelopes characteristics can have an impact on minimizing energy demand or even eliminate the containers need for artificial heating and cooling.
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Contêineres metálicos para canteiros de obras: análise experimental de desempenho térmico e melhorias na transferência de calor pela envoltória. / Metallic containers for construction sites: experimental analysis of thermal performance and improvements in heat transfer through the envelope.Debora Cristina Rosa Faria da Costa 01 September 2015 (has links)
Os contêineres metálicos foram desenvolvidos para a utilização no setor de logística e transporte, mas por sua escala adaptável à das edificações e pela mobilidade e praticidade de instalação, tiveram sua utilização apropriada também pelo setor da construção civil. Essas instalações possuem diversas qualidades ambientalmente amigáveis, mas seu aspecto térmico é extremamente insuficiente: sem isolamento térmico, demandam alta carga térmica de refrigeração e aquecimento, no verão e inverno, respectivamente e, consequentemente, um alto consumo energético. Tal característica foi crucial para que se determinassem como objetivos da presente pesquisa investigar o comportamento térmico dessas construções metálicas, avaliar seus parâmetros de desempenho, conforto e estresse térmicos, por meio de uma ampla coleta de dados experimentais. O experimento com duração de um ano - contou com três tipologias de contêiner em escala real, sendo o primeiro em aço Tipo X sem isolamento térmico, o segundo com um isolamento térmico para o fenômeno da condução e o terceiro com isolamento térmico para o fenômeno da radiação. Os diferentes tipos de tratamentos térmicos proporcionaram melhorias à envoltória dos contêineres, chegando a uma diferença nas temperaturas internas de até 9 °C. Constatou-se a extrema necessidade de adequação do tipo de isolamento térmico dos contêineres ao uso a que tais instalações se destinam escritório ou alojamento, no caso dos canteiros de obras para que as características da envoltória minimizem de fato a demanda ou mesmo atinjam a eliminação da necessidade de condicionamento artificial. / Metal containers were developed to logistics and transportation sector, but as a result of their suitable scale to human occupation, and their mobility and installation convenience, their use was adopted by the construction sector. These installations have many environmentally friendly characteristics, but their thermal performance is extremely unsuitable for habitation: without thermal insulation, the containers have high cooling and heating thermal load, in summer and winter, respectively, and consequently, to achieve thermal comfort, a substantial amount of energy is consumed. This feature was important to determine that the researchs objectives were to investigate metallic constructions thermal performance, calculate their thermal performance parameters, thermal comfort and thermal stress through a wide collection of experimental data. The experiment with duration of one year was conducted in three real scale containers: all of them made of steel (called steel Type X): the first one had no thermal insulation, the second one had insulation for thermal conduction, and the third had a thermal barrier for radiation. This different types of thermal treatment provided improvement to the containers envelopes, achieving a difference in internal temperatures about 9 °C. The findings reveal that thermal insulation needs to correctly respond to the containers intended use office or accommodation, in the case of construction sites so that the envelopes characteristics can have an impact on minimizing energy demand or even eliminate the containers need for artificial heating and cooling.
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