Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-08-03T13:07:44Z No. of bitstreams: 1 2016_MarielaCarmenOcampoAraya.pdf: 5980023 bytes, checksum: 992c7bad1817b2e43690a5c79efc2373 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-02-14T21:21:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_MarielaCarmenOcampoAraya.pdf: 5980023 bytes, checksum: 992c7bad1817b2e43690a5c79efc2373 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-14T21:21:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_MarielaCarmenOcampoAraya.pdf: 5980023 bytes, checksum: 992c7bad1817b2e43690a5c79efc2373 (MD5) / Este trabalho de pesquisa adopta o sistema de classificação de encostas baseado no Hillslope Quality Index (HSQI) proposto por Moreno-Ceballos (2015) e é validado utilizando como exemplo de aplicação 19 quilômetros do trecho do projeto rodoviário (Sifón-La Abundancia) localizado numa zona tropical úmida montanhosa na Zona Norte da Costa Rica. Para aplicação do sistema, primeiramente foi realizado um trabalho de campo, no qual verificou-se o estado atual da via e realizou-se uma descrição das características geológicas da zona, assim como um também um listado dos sistemas de estabilização encontrados ao longo do trecho de análise. A avaliação do desempenho deste sistema foi realizada comparando as hipóteses probabilísticas propostas pelo autor com as obtidas no caso da Costa Rica. Adicionalmente o desempenho foi avaliado por meio da análise ROC. Para melhorar este sistema de classificação, foi introduzida a influência do clima ao considerar a média da precipitação mensal da zona representada pelo parâmetro de umidade do solo (Sh) definido por Método Mora & Vahrson (1994). Como resultado foram obtidas distintas porcentagens que representa a posição do lençol freático na relação (Hw/H) em função da precipitação da zona, os quais podem ser usados como dados de entrada no cálculo de HSQI. Outra fase desta pesquisa consistiu no desenvolvimento de um inventário de 81 deslizamentos ao longo da zona de estudo utilizando imagens Lidar. Estas imagens, foram utilizadas para o cálculo das áreas dos deslizamentos encontrados. Seguidamente, foi realizado a análise de distribuição dos deslizamentos seguindo os critérios de Malamud et al., (2004) para analisar a frequência dos deslizamentos e sua relação com a construção da estrada.. Dos resultados obtidos concluiu-se que o sistema de classificação HSQI apresenta um bom desempenho segundo o analise ROC na qual obteve-se uma taxa de 69% de casos positivos e 31% de casos negativos. Ao analisar a diferença da densidade de probabilidade dos deslizamentos na zona de estudo com a Distribuição Gama-Inversa, proposta por Malamud et al., (2004), associa-se que ao redor de 37% destes eventos com áreas de até 450 m2 puderam ser ocasionados por efeitos antrópicos. / This study adopts a geotechnical classification system for roadways based on Hillslope Quality Index (HSQI) proposed by Moreno-Ceballos (2015) and is validated using as an application case of 19 kilometers from roadway located in a mountainous tropical rain zone on the North Zone in Costa Rica. Firstly, a fieldwork was carried out in which geological characteristics were verified and a checklist of stabilizing factors found along a roadway was made. The assessment of performance of the system was made comparing the results obtained in Costa Rica with the probabilistic hypothesis proposed by the author. Additionally, performance assessment by Receiver operating characteristics analysis (ROC) was applied as well. To improve the HSQI classification System, were introduced the weather influence considering monthly precipitation average, defined by soil moisture parameter (Sh) proposed by Mora & Vahrson Method (1994). As a result, were obtained different values that represents the water table position (Hw/H) that were used as an input dada in HSQI system. A landslide catalog for this study area was completed using a set of high resolution Lidar, the catalog include 81 landslides along the roadway. Malamud et al., (2004) criteria was considered for the analysis of landslide frequency event and the relationship along roadway construction. As a conclusion, it is defined that HSQI System has a good performance according to ROC analyses, the resultant true positives (Tp) and false positives (Fp) rates equal to 69% and 31%, respectively. The difference observed between probability density function and the Inverse-Gamma Distribution obtained in the studied area showed that about 37% of the landslide (with 450 m2 area) events were triggered by anthropic factors.

Dos tercios de la superficie de la Región Grau se identifican como en la Costa y un tercio en la Sierra. La mayor concentración de población se encuentra en las tierras bajas que al mismo tiempo cubren todas las actividades industriales de importancia dentro de la región. La Sierra sólo produce recursos agropecuarios que vende sin procesar a la Costa. Esta última abastece a la Sierra con productos procesados e industriales, así como también agrícolas, produciendo unas ligazones de interdependencia complejas. En este artículo se intenta analizar estas ligazones de intercambio comercial resaltando las variaciones de dirección de flujos en relación con los medios de transporte y de crecimiento de los centros urbanos. Two thirds of land in the Región Grau are identified as part of the Coast and one third is Sierra or highland. The major part of the population is concentrated on the lowlands which at the same time support all the important industrial activities of the region. The Sierra only produces foodstuf that sells without any processing to the Coast. The latter, sells to the Sierra industrial or processed products as well as agricultural ones, giving way to complex interdependence ties. In this paper I intend to analyse these exchange ties, emphazising direction flow variations according to the transport means and the growth of urban centers.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:02:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2420_1.pdf: 4969313 bytes, checksum: 9d737327aef28c829b89604511fdd63e (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A Ilha de Itamaracá está localizada na Região Metropolitana do Recife, mais precisamente no Litoral Norte do Estado de Pernambuco a aproximadamente 45 km da capital e abrange uma área de 65,411 km2. O ambiente litorâneo do nordeste brasileiro desenvolve diversos ecossistemas controlados pelos agentes dinâmicos costeiros, como por exemplo, ventos, ondas ou correntes marinhas, marés, associados à geologia e geomorfologia presentes. Essa dinâmica interfere diretamente na posição da linha de costa e se caracteriza pelas variações do nível relativo do mar, dispersão de sedimentos, tempestades, marés e principalmente pelo balanço sedimentar. A zona costeira brasileira, principalmente a nordestina, outrora desconhecida, vem sofrendo com uma intensa pressão antrópica, pois são os locais preferidos para o estabelecimento das ocupações humanas, com alta concentração populacional, decorrentes da grande diversidade de recursos oferecidos e hoje com a intensificação da especulação imobiliária principalmente, com os projetos, de resorts, golfes etc. As atuais intervenções humanas como ocupação desordenada da pós-praia, obras de engenharia diversas seja para o controle da erosão ou para um melhoramento de infra-estruturas, represamento de rios, dragagem etc. e principalmente pela falta de um controle no planejamento e carência de uma política para o manejo dessas áreas costeiras, resultam no desencadeamento de processos de alteração, de todo sistema costeiro. A gestão e o uso adequado da zona costeira implicam em um maior conhecimento dos agentes que atuam sobre ela e que determinam os processos dinâmicos que controlam sua evolução, permitindo prever o comportamento da costa, tanto em condições naturais como com pressões antrópicas atuantes. O objetivo deste trabalho é aprofundar o conhecimento da influência dos recifes na evolução da dinâmica costeira, estudando as mudanças ocorridas na linha de costa no município da Ilha de Itamaracá, litoral norte de Pernambuco. Foram realizados estudos a fim de melhorar o conhecimento da área e dos agentes desta dinâmica tais como: geologia, geomorfologia, aspectos fisiográficos e batimetria, entre outros. A interpretação ambiental, baseada em fotografias aéreas, imagens de satélite e checagem de campo, resultou na execução dos mapas da evolução da linha de costa e batimétrico da região alvo deste estudo. Para a elaboração e interpretação dos mesmos, a ilha foi dividida em 3 setores que aqui denominei de setores norte, centro e sul da Ilha. Foi visto que em grande parte da Ilha, houve foi um avanço da linha de costa, sendo observada erosão apenas em dois pontos da Ilha, mais precisamente na praia de São Paulo e do Sossego e que A região central da Ilha é a que menos sofre com a ação erosiva da dinâmica costeira e que por sinal é a área que está praticamente toda paralela a principal linha recifal, evidenciando assim a importância dos recifes na proteção da zona costeira. O levantamento batimétrico mostrou uma morfologia de fundo bastante irregular e com pouca profundidade

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3905_1.pdf: 7984935 bytes, checksum: eb3867348161d7b748d8b056af437792 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O litoral do Município de João Pessoa (PB), assim como outras regiões litorâneas do nordeste brasileiro, apresenta problemas erosivos associados à dinâmica natural e à ocupação urbana desordenada ocorrida principalmente a partir da década de 70 do século passado, quando a cidade começou a se expandir em direção às praias. O principal objetivo deste trabalho foi classificar a área de estudo quanto à vulnerabilidade à erosão costeira. Para isso foi realizada a quantificação das variações da linha de costa com base em documentos cartográficos e fotográficos de diversas datas (1969 - 1985 - 2005) e a caracterização das variações morfológicas verticais a partir da realização de perfis topográficos praiais, em treze localidades distribuídas ao longo de dez praias; e ainda, a análise dos sedimentos praiais coletados. Com base nos resultados das variações da linha de costa a médio prazo, foi possível notar o crescimento das áreas com problemas erosivos no litoral de João Pessoa e associá-las à pressão urbana pela qual passou a área de estudo nas últimas décadas. Com relação às variações morfológicas de curto prazo, foi possível identificar várias praias com tendência erosiva (Bessa, Ponta do Cabo Branco, Seixas, Penha e Sol). Os resultados das análises granulométricas revelaram o predomínio de areias finas nos setores com problemas erosivos. No geral, as praias apresentaram distribuições que variaram entre areias médias a finas. Diante dos resultados obtidos com esta pesquisa foi possível identificar áreas com maior ou menor vulnerabilidade à erosão costeira. O sub-setor A (praia do Bessa) apresentou uma vulnerabilidade variando entre moderada a alta; os sub-setores B (praia de Tambaú), C (parte norte da praia do Cabo Branco), E (praia do Arraial e Jacarapé), F (praia do Sol) e G (praia Barra de Gramame) apresentaram um moderado grau de vulnerabilidade. O sub-setor D, incluindo a Ponta do Cabo Branco, a Ponta do Seixas e a Penha, apresentou uma alta vulnerabilidade à erosão costeira. Por fim, constatou-se que as características do meio físico não serviram para evitar o crescimento urbano sobre áreas geologicamente instáveis do litoral de João Pessoa; e que, apesar dos problemas da erosão costeira já instalados, o crescimento da cidade em direção às praias do setor costeiro sul não diminuiu. Para orientar o desenvolvimento urbano nessas áreas, portanto, torna-se imprescindível conhecer o melhor possível o conjunto complexo de processos que ali ocorrem, e que as praias ainda pouco urbanizadas obedeçam a uma faixa maior sem urbanização

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:04:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6800_1.pdf: 6907896 bytes, checksum: 18731b0637f4da9f9bcd2fe4d109d18c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Essa tese tem como principal objetivo tentar compreender e relacionar as causas impulsionadoras do processo erosivo instalado no litoral do município de Olinda, sobretudo a partir de meados do século passado. Dessa forma, foi realizada uma pesquisa de documentos e mapas históricos, relatórios oficiais, trabalhos acadêmicos, artigos de jornais, além de entrevistas com historiadores e técnicos da Prefeitura de Olinda. O desenvolvimento do trabalho revelou que as ressacas marinhas são registradas desde o início do processo de colonização, bem como os aterros de mangues, sendo esses últimos mais significativos ao longo do século XX com as obras de ampliação do Porto do Recife que contribuíram para provocar sensíveis mudanças nas complexas condições hidrodinâmicas locais, sobretudo ao largo do istmo de Olinda. Por outro lado, aterros realizados principalmente para abrigar instalações navais, parecem ter sido o derradeiro fator que levou à ruptura do frágil equilíbrio morfodinâmico local. Análises comparativas de mapas e ortofotocartas da área, revelaram que, entre 1915 e 2004, ocorreu um recuo da linha de costa de pouco mais de 100 metros, sobretudo no trecho situado entre o istmo e a praia do Carmo. Essas análises também mostraram uma redução de cerca de 90% da área de mangues situada nas proximidades da foz do rio Beberibe, ao longo do mesmo período. Desde então, observa-se que o litoral de Olinda encontra-se quase que totalmente protegido por obras de diferentes tipos e dimensões, com efeitos na modelagem da paisagem litorânea fortemente marcada pela ação antrópica. Assim, fica evidenciada a presença do Tecnógeno no estado de Pernambuco, sugerindo que o ano de 1537 constitua o marco cronológico referencial para o início do tecnógeno local

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:06:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6886_1.pdf: 5543740 bytes, checksum: 2f97f3a9fdfe8f615f39d4000996cd7a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / A posição da linha de costa do município de Maceió tem sido afetada nas últimas décadas por fatores naturais da dinâmica costeira e por fatores antrópicos. O objetivo deste estudo foi analisar a evolução da linha de costa a médio e curto prazo, associada ao desenvolvimento urbano e à problemática ambiental. Para isto, foram analisados documentos históricos, fotografias aéreas desde o ano de 1955, imagens de satélite e realizados perfis topográficos transversais à praia em oito pontos do litoral, além de análises laboratoriais dos sedimentos. Comparando-se os mapas antigos com os atuais, nota-se que a década de 80 marca o início da elevada ocupação nos bairros costeiros estudados. Verifica-se que a planície costeira passou por modificações contínuas e progressivas devidas a aterros em áreas úmidas, retirada da linha de recife natural, atividade imobiliária, desaparecimento de campo de dunas, desvios de desembocaduras de rios, retificações na calha dos canais e construção de obras costeiras. A linha de costa foi dividida em três setores, de acordo com suas diferentes características morfológicas e sedimentológicas. Os estudos de suas variações a médio prazo mostraram que o setor 1 apresenta uma relativa estabilidade e progradação. No setor 2, a praia da Pajuçara apresenta tendência erosiva devido à retirada da linha de recife natural no passado e agravada pela retenção dos sedimentos no promontório da Ponta Verde e construções sobre a pós-praia. No setor 3, a praia da Jatiúca apresenta tendência erosiva, enquanto as praias de Cruz das Almas e de Jacarecica apresentam tendência à progradação. O estudo das variações da linha de costa a curto prazo mostrou que o setor 1 apresenta tendência à progradação, enquanto o setor 2 é o mais vulnerável, apresentando erosão nos perfis P3 e P4, e o setor 3 mostrou características erosivas no perfil P6 e tendência à progradação nos perfis P7 e P8.As características sedimentológicas mostraram padrões distintos de distribuição do tamanho dos grãos, indicando que o transporte litorâneo de sedimentos é peculiar a cada setor, sem haver trocas de sedimentos entre os mesmos. Como resultado dos estudos, foi proposto um zoneamento para área, embasado nas unidades geoambientais, nos agentes de poluição, na balneabilidade das praias e vulnerabilidade à erosão, bem como definidas as unidades de conservação, preservação e utilização, gerando um mapa de sustentabilidade

Made available in DSpace on 2014-06-12T22:58:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo1451_1.pdf: 7107219 bytes, checksum: 633f29fe06183c8d65cf00424ee475a1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Fundação de Amparo à Ciência e Tecnologia do Estado de Pernambuco / As praias da Boa Viagem e do Pina, localizadas na cidade do Recife-PE, são praias urbanas de grande importância econômica local e regional. Apresentam uma extensão de 8 km, e desde a última década apresentam problemas de erosão marinha. Este trabalho tem como objetivo reconstruir a evolução holocênica da zona costeira e da plataforma continental interna, bem como avaliar a implicação desta evolução na erosão da linha de costa. Esta reconstrução foi realizada através da análise da variabilidade do perfil do ambiente praial, da determinação da morfologia (topografia e batimetria) da plataforma continental interna, da evolução espaço temporal da linha de costa, dos parâmetros sedimentológicos, bem como da análise e datação dos beachrocks. Os perfis praiais apresentaram suas variações morfológicas em diferentes períodos sazonais, e as maiores variações foram observadas nos perfis ao norte e ao sul da área de estudo (perfis 1, 4A, 4B e 5). Os perfis 2 e 3 apresentaram balanço sedimentar positivo (+2.18 m3/m e +3.8 m3/m), e estão localizados na parte central da área de estudo. Em relação à evolução da linha de costa, o setor norte mostrou as maiores taxas de progradação, e esta vai diminuindo em direção ao centro da área. Na região norte e sul, são encontradas as maiores taxas de retração, de -1.84 e -1.61. Nos sedimentos do ambiente praial e da plataforma continental interna, as maiores diferenças foram observadas no tamanho médio do grão, na assimetria e na curtose. Predominam areias finas, e na plataforma continental foi encontrada areia mais grossa em direção offshore. Os perfis topobatimétricos apresentaram uma morfologia acidentada, com a presença de um canal e um corpo contínuo de beachrock. O canal tem em média 6.40 m de profundidade e 437 m. de largura, e o beachrock, 1285 m de largura. O beachrock está servindo de barreira ao longo da área, impedindo a transferência dos sedimentos em direção à praia. O mais provável é que os sedimentos observados antes do beachrock (onshore) correspondam a sedimentos relíquias. No canal, a presença de areia muito fina, indica que o ambiente não tem energia suficiente para mover este tamanho de grão, como também, não tem energia suficiente para mover a areia muito grossa da parte externa do beachrock, e transportá-la para dentro do canal. Ao sul, o canal e o beachrock apresentam-se mais distante em relação à linha de costa, o que pode significar que o processo erosivo atua na área há muito tempo. O cimento observado nos beachrocks próximo à praia é constituído de Mg calcita (High-Magnesiun calcite), originado no ambiente marinho. As idades destas feições variam entre 4482-6525 cal anos AP, o que confirma sua formação durante o período do Holoceno Médio, e representam um nível do mar mais alto do que o atual. A formação dos beachrocks causa impactos diretos na evolução da costa, incluindo a redução do volume de sedimentos e mudança na morfologia costeira. A associação dos beachrocks com a retração da costa sugere que a maior parte da linha de costa está recuando para o interior do continente. A urbanização da praia da Boa Viagem deve ter contribuído para a aceleração do processo erosivo, com a ocupação do ambiente praial em alguns setores da orla. Entretanto, deve-se levar em consideração, que grande parte dessa urbanização se deu após a década de 70, período no qual, no setor sul, a linha de costa já se encontrava em retração. Esta vem sendo atenuada pela construção da obra de contenção, na década de 90. Outros fatores também devem ter contribuído para o índice de erosão na área, tais como, a falta de suprimento de sedimentos, já que a plataforma do nordeste brasileiro recebe sedimentos quase que exclusivamente do retrabalhamento in situ, ou seja, de depósitos relíquias

Made available in DSpace on 2014-06-12T23:01:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo8212_1.pdf: 6612423 bytes, checksum: fa0717cea3ff7094bef95c285766e4d1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2005 / A região costeira concentra grande potencial econômico e por sua importância para o desenvolvimento sustentável foi pauta da Conferencia das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente, a Rio 92. A Agenda 21, documento básico deste encontro tem um Capítulo específico (Cap. 17) que trata da proteção dos oceanos e das zonas costeiras. Nele, propõe-se que todos os países realizem observações sistemáticas, façam estudos costeiros que identifiquem as áreas críticas, procurem se antecipar às intervenções antrópicas e acompanhem os projetos nela desenvolvidos. O presente trabalho enfoca o desenvolvimento e teste de metodologia empregando posicionamento espacial de alta resolução para a determinação e o monitoramento da posição da linha de costa, definida como a feição no plano horizontal de interface entre a área seca do continente, ou de uma ilha, com a área sob efetiva ação das águas. Utilizaram-se simultaneamente, pares de receptores GPS tipo geodésico, permanecendo um fixo em um local conhecido enquanto a antena do outro era deslocada sobre as feições que delimitam a linha de costa. As medições realizadas foram processadas de forma a gerar um banco de dados bidimensional da posição da linha da costa à data da medição. Dois ambientes foram monitorados: o trecho de costa entre a foz do rio Timbó e a entrada sul do canal de Santa Cruz e a ilha da Coroa do Avião. No primeiro, foram quantificadas as alterações ocorridas entre 1969 e 2004 (últimos 35 anos). Verificou-se que nos primeiros 19 anos (1969-1988) o aterro de uma área de 66,50ha no continente e o recuo da linha de costa na frente do forte Orange e posteriormente (1988-04) o avanço da erosão e desgaste das paredes da fortificação paralelamente ao aparecimento de um pontal arenoso imediatamente a norte do forte e ao recuo da linha de costa na parte continental. A ilha da Coroa do Avião, situada na frente da desembocadura sul do canal de Santa Cruz, foi monitorada por 42 meses (nov/00-maio/04) com dezenove medições de sua área emersa. A análise dos dados considerou duas fases distintas, antes e após a instalação de um píer na ilha em set/02, que desequilibrou a dinâmica local. A ilha, como um todo, vem migrando e girando, tendo a posição de seu centróide deslocando-se 11,62m para norte e 7,75m para oeste. Esse deslocamento resulta do efeito combinado de erosão de sua face sul e acreação de área emersa em sua face norte. A área erodida foi de 5741,89 m2, a uma razão 136,71 m2.mês-1 e a área acrescida chegou a 6890,46 m2, a uma razão de 164,04 m2.mês-1. Embora ao final do intervalo monitorado a variação total da área emersa tenha sido inferior a 5%, os deslocamentos ocorridos da linha de costa forçaram inicialmente, a relocação e, posteriormente, a retirada das instalações do museu e da base de pesquisa em aves migratórias da UFRPE. Verificou-se também que a instalação de um píer em set/02 provocou um recuo de 28,3m da extremidade oeste da ilha e continua desequilibrando o local. Apresenta-se uma previsão para a ilha da Coroa do Avião considerando além das medições das linhas de costa, um levantamento tridimensional, a análise granulométrica dos sedimentos e os dados de direção e velocidade dos ventos. A precisão e acuracidade da metodologia proposta para levantamento da linha de costa com uso de receptores GPS foi igualmente avaliada, considerando-se a facilidade de identificação e o grau de acesso ao local a ser medido. A precisão média do método foi de 1,7 cm, variando pontualmente de 0,4 a 3,6 cm entre os vários observadores, enquanto a acuracidade média foi estimada em 0,5 cm (min.=0; max.=24cm). Considerando o desvio total, discrepâncias no posicionamento da linha de costa variaram de menos de 10 cm quando a linha era facilmente identificada e o acesso à área livre, a até 1m quando as condições de identificação e/ou acesso não eram ideais

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This study is based on ethnographic research that was conducted in the villages of Santa María de Rivas and San Gerardo de Rivas in the coffee farming region of Pérez Zeledón, Costa Rica. While these two villages are in close proximity to each other, the economy of San Gerardo is based more on tourism than the economy of Santa María, although both towns still engage in agricultural activities. Within each village, I conducted 15 preliminary interviews, followed by ten follow-up interviews with the main food preparers of the households. From in depth discussions, I found that food consumption patterns of people in both towns were being affected by seasonal variations in incomes due to the cyclical nature of employment in both tourism and agriculture. A number of households from these villages were experiencing periods of food worries throughout the year that were linked to the seasonality of tourism as well as agriculture, and in particular coffee production. Seasonal availability of particular food items also shaped consumption patterns; however, perceptions of food insecurity in this context appear to be primarily related to problems of access.