Abstract The study began out of curiosity to research stakeholders perception about decommissioning visitors centers in Sweden. Decommissioning visitors centers is an ongoing trend caused by the change in visitor behaviour. A major cause to this change is the new information- and communication technologies such as more advanced digital platforms. Through an inductive research approach and a qualitative research method have we studied the phenomenon decommissioning of visitor centers. The empirical material is gathered through unstructured telephone interviews with relevant stakeholders. We concluded that stakeholders at both destinations have experienced a greater responsibility for the hospitality given. They also got the impression that visitors do not gain enough essential information upon arrival and gets baffled by this lack of information. In addition to this, the result of the study indicates a blurred line around who is responsible for the personal and the digital hospitality at the destinations. The confusion about who's in charge for handing out tourism information is present at both destinations.

Frågan om Bromma flygplats avveckling har diskuterats under flera år där politiker från Sveriges alla partier värderat flygplatsen olika. Minskat flygresande till följd av Covid-19-pandemin samt den rådande bostadsbristen i Stockholm har varit argument för varför platsen skulle lämpa sig bättre för annat. I februari 2024 kom beskedet om att avtalet mellan flygplatsens ägare Swedavia och markägaren Stockholms stad inte skulle förnyas från år 2038. Detta beslut har gjort att flygplatsens framtida användning har blivit ett alltmer relevant samtalsämne och har lett till framtagandet av olika förslag för vad platsen skulle kunna ersättas med. Samtidigt som en avveckling av flygplatsen nu är på tapeten så kan utomstående omständigheter däremot motivera till att behålla flygplatsen. Syftet med studien har varit att undersöka förutsättningarna för att omvandla Bromma flygplats baserat på tre förslag från Miljöpartiet, Braathens Regional Airlines (BRA), och Urbio. Undersökningen har tagit hänsyn till aktörers intressen och hållbarhetsaspekter. Även tidigare omvandlingar av flygplatser till andra användningsområden utreds för att bidra till undersökningen kring flygplatsens förutsättningar. Metoderna har bestått av kvalitativa metoder såsom semistrukturerade intervjuer med inblandade aktörer samt dokumentstudier. Rapportens resultat visar på att bostadsbristen har varit ett återkommande argument som stärker avvecklingen av Bromma flygplats. Att ersätta platsen med bostäder är något som både förslagen från Miljöpartiet och BRA yrkar för. I det senare fallet menar man däremot att delar av flygplatsen ska stå kvar men minskas och anpassas till elflyg. Avsaknaden av ett större parkområde i Stockholms västerort motiverar en avveckling, enligt Urbio, som i stället vill upprätta en landskapspark. Samtliga förslag har tagit hållbarhetsaspekter i åtanke där olika aspekter prioriterats beroende på förslag. I sin helhet har ekonomisk hållbarhet framhävts genom bostäder och nya verksamheter som kan flytta in, social hållbarhet planerats främjas genom varierande byggnationer och skapandet av mötesplatser, och ekologisk hållbarhet har tagits hänsyn till genom upprättandet av kolsänkor, energieffektiva byggnader och planterandet av skogsdungar. Studien visar även att det finns gemensamma faktorer hos tidigare fall av flygplatsomvandlingar. Flytt av flygverksamhet och medborgardialog har varit centralt hos samtliga fall. Det kan vara fokusområden som blir relevanta även för Bromma flygplats vid en eventuell omvandling. / The subject of decommissioning Bromma airport has been discussed throughout several years where politicians from all of Swedens political parties has valued the airport differently. The reduced number of flights following the Covid-19-pandemic and the current housing shortage in Stockholm have acted as arguments against preserving the airport. In February of 2024 came the directive that the contract between the airports owner Swedavia and the landowner Stockholms stad wouldn´t be renewed and would instead come to a close year 2038. The decision has made Bromma airports future an increasingly relevant topic of discussion and has led to the development of several proposals for what the area could evolve into. While the disassembly of the airport is currently being considered could external circumstances justify keeping the airport.  The purpose of the study has been to examine the circumstances around developing Bromma airport based on three proposals from the political party Miljöpartiet, government owned company Braathens Regional Airlines (BRA), and landscape architects Urbio. The study has taken different parties’ interests and sustainability in consideration. Earlier transformations from airports to alternative exploitation investigates to further support the study in Bromma airports circumstances. The studies methods have consisted of qualitative methods such as semi-structured interviews with relevant parties and document-studies. The study’s results show that the housing shortage has been a recurring argument motivating the disassembly of the airport. Replacing the establishment with residence units is something that both Miljöpartiet and BRA urges. BRA does however claim that parts of the airport should remain to accommodate future electrical airplanes. Urbio asserts that the absence of a greater park in Stockholm’s northwest suburbs motivates a disassembly, who instead wish to construct a landscape park. All of the proposals take sustainability in consideration in which different aspects were prioritized depending on the proposal. They altogether consider economic sustainability through housing and premises for businesses, social sustainability through alternating buildings and meeting places, and ecological sustainability through carbon sinks, energy effective constructions and planting of tree groves.  The study also shows that there are common factors between the previous transformations of airports. A migration of the airports flight operations and a consistent dialogue with citizens were central themes across all cases. It could potentially be relevant subjects for Bromma airports eventual development.

The study is developed from five in-depth interviews with individuals from different walks of life who have interacted significantly with the North Sea. The study discusses change in the North Sea specifically in the development of fixed turbine wind farms and their physical and aesthetic effects. Observations speakers make as to changes in the North Sea and as to its beauty are contextualised and discussed using NASA satellite images, photographs and review of available academic literature, UK policy documents and law. This context includes a study of the industrialised North Sea with reference to the sediment sea plumes behind monopile turbines. The United Kingdom was selected for particular study of its wind farm development permissions process, including evaluations of seascape and the requirement of independence for expert evidence. Decline of trawler access to the North Sea is referenced to wind farm growth, and to adverse changes in public opinion leading to closure of the UK Dogger Bank to trawlers. Finality of wind farm development decisions is considered against the prospect of overturn by the courts. This aspect covers the application and development of principles relating to appeal by way of judicial review in the UK jurisdictions of Scotland, England and Wales, and Northern Ireland. The study identifies, and explains the English aesthetic evaluation of wind farms. It concludes that sea plumes are the result of a legal choice to allow permit applications to succeed without testing by reference to detailed in-sea turbine dimensions. In the permissions process (a) sea plumes are not evaluated by the seascape criteria applicable to coastal or off-coastal wind farms (b) deep offshore wind farms are instead evaluated by possible changes to character of the sea. The study further concludes that (i) the open horizon of the North Sea has been lost in significant part (ii) the combined aesthetic of transience, decay, and nostalgia underlies the aesthetic of the North Sea Maunsell forts (contrasted to Sealand), and also underlies attitudes to decommissioning wind farms, and (iii) concepts of sea beauty may be based on appearance or health, being regulated by different legal regimes in each eventuality (respectively the European Landscape Convention, or the OSPAR/ biodiversity/ habitat initiatives)

S tím, jak se neustále vyvíjejí nové technologie pro energeticky náročná průmyslová odvětví, stávající zařízení postupně zaostávají v efektivitě a produktivitě. Tvrdá konkurence na trhu a legislativa v oblasti životního prostředí nutí tato tradiční zařízení k ukončení provozu a k odstavení. Zlepšování procesu a projekty modernizace jsou zásadní v udržování provozních výkonů těchto zařízení. Současné přístupy pro zlepšování procesů jsou hlavně: integrace procesů, optimalizace procesů a intenzifikace procesů. Obecně se v těchto oblastech využívá matematické optimalizace, zkušeností řešitele a provozní heuristiky. Tyto přístupy slouží jako základ pro zlepšování procesů. Avšak, jejich výkon lze dále zlepšit pomocí moderní výpočtové inteligence. Účelem této práce je tudíž aplikace pokročilých technik umělé inteligence a strojového učení za účelem zlepšování procesů v energeticky náročných průmyslových procesech. V této práci je využit přístup, který řeší tento problém simulací průmyslových systémů a přispívá následujícím: (i)Aplikace techniky strojového učení, která zahrnuje jednorázové učení a neuro-evoluci pro modelování a optimalizaci jednotlivých jednotek na základě dat. (ii) Aplikace redukce dimenze (např. Analýza hlavních komponent, autoendkodér) pro vícekriteriální optimalizaci procesu s více jednotkami. (iii) Návrh nového nástroje pro analýzu problematických částí systému za účelem jejich odstranění (bottleneck tree analysis – BOTA). Bylo také navrženo rozšíření nástroje, které umožňuje řešit vícerozměrné problémy pomocí přístupu založeného na datech. (iv) Prokázání účinnosti simulací Monte-Carlo, neuronové sítě a rozhodovacích stromů pro rozhodování při integraci nové technologie procesu do stávajících procesů. (v) Porovnání techniky HTM (Hierarchical Temporal Memory) a duální optimalizace s několika prediktivními nástroji pro podporu managementu provozu v reálném čase. (vi) Implementace umělé neuronové sítě v rámci rozhraní pro konvenční procesní graf (P-graf). (vii) Zdůraznění budoucnosti umělé inteligence a procesního inženýrství v biosystémech prostřednictvím komerčně založeného paradigmatu multi-omics.