Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-11-12T10:08:31Z No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-29T18:29:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T18:29:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ricardo Almeida Gomes.pdf: 1239829 bytes, checksum: 426fbccb7f0799c290bf12298de4f706 (MD5) Previous issue date: 2006-11-20 / No Brasil, a ênfase da análise do transporte rodoviário vem se consolidando desde a década de 50, associada à implantação da indústria automobilística no país e às necessidades de interiorização e integração do território nacional. Em se tratando do transporte de cargas, o modo rodoviário é responsável por mais de 60% do total de carga transportada no país Esta preferência acarretou o desequilíbrio da matriz de transportes no Brasil, e originando diversos entraves de ordem logística e econômica no país. A escassez de investimentos e o desenvolvimento desigual das diversas regiões brasileiras fizeram com que o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas no Brasil não ocorresse de forma homogênea. Desta forma, o desenvolvimento econômico e social foi determinado pela demanda derivada pelo transporte, originada nas regiões produtivas e nas regiões que demandam estes produtos. O Estado tenta suprir a demanda investindo em infra-estrutura, embora o planejamento não acompanhe o aumento neste setor, originado pela evolução da economia. Os ciclos da economia brasileira tiveram forte influência nesta relação contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de determinadas regiões além de determinar as prioridades das políticas públicas para o setor de transportes. O presente trabalho visa à análise descritiva e inferencial do desenvolvimento do transporte de rodoviário de cargas e sua influência em setores econômicos específicos. Para isto, são empregadas técnicas estatísticas para obtenção de informações que subsidiam a pesquisa e atestem a relação entre o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e desenvolvimento econômico em diferentes regiões brasileiras. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, the emphasis of road transportation analysis come establishing since the 50´s, associate to motor industry introduce on country and to internalization the needs and integration of national territory. To deal of load transportation the road way is responsible for more 60% altogether of load carried on country. This preference causes to bad division on transportation matrix in Brazil, and leading various obstacles from aspect logistic an economic on country. The investments shortage and the unfair development of the various Brazilian regions did with that the load road transportation development in Brazil didn’t happen of homogeneous way. In this way, the economic and social development was determined for the demand originated for transportation, led in the productive regions and in the regions that demand these products. The State try to supply the demand investing on structure, although the planning doesn’t come the increase on this sector, led for the economy development. The cycle of the Brazilian economy had severe influence in this connection helping for the economic development determined regions beyond determine the priorities of the public politics for the transportation sector. The present work aim to do the description and inferential analysis of load road transportation development and its influence on specific economic sectors. For this, they are used statistics techniques for obtain information that subsidize the research and certify the connection between the load road transportation development and economic development on different Brazilian regions.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Economia, 2007. / Submitted by wesley oliveira leite (leite.wesley@yahoo.com.br) on 2009-12-08T17:20:48Z No. of bitstreams: 1 2007_DanielFerreiraPereiraGoncalvesdaMata.PDF: 504655 bytes, checksum: ec52f1eb13fd5da221bc31ae456bf8b6 (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2010-01-06T19:33:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_DanielFerreiraPereiraGoncalvesdaMata.PDF: 504655 bytes, checksum: ec52f1eb13fd5da221bc31ae456bf8b6 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-06T19:33:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_DanielFerreiraPereiraGoncalvesdaMata.PDF: 504655 bytes, checksum: ec52f1eb13fd5da221bc31ae456bf8b6 (MD5) Previous issue date: 2007 / A dissertação tem como objetivo averiguar os determinantes do processo de favelização das cidades brasileiras no período entre 1980 e 2000. A hipótese central do trabalho é que as favelas surgem como uma resposta ao não-atendimento por parte do mercado habitacional formal da demanda total por habitações. Estima-se a elasticidade de oferta de habitações formais das cidades brasileiras e chega-se ao resultado de que a oferta habitacional formal é muito inelástica. A inelasticidade da oferta implica que um aumento de demanda por habitação pode acarretar em um aumento de preço da moradia de tal forma que a população menos abastada deve achar outras vias para morar além da residência formal. A análise realizada versa que dois fatores são primordiais para explicar o crescimento das favelas nas cidades brasileiras: o crescimento econômico e a regulação urbanística. Verificou-se que o crescimento econômico possui o efeito de reduzir a formação das favelas, enquanto que a flexibilização da legislação urbanística detém o efeito de incentivar uma maior oferta de habitações, mas é acompanhada, da mesma forma, por um maior crescimento populacional e, portanto, não detém necessariamente a implicação de encurtar o número de favelas nas cidades. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The dissertation aims at studying the determinants of slums formation across Brazilian cities between 1980 and 2000. Its main hypothesis is that slums are a response to the failure of the formal housing market to meet market demand. The work estimates the elasticity of formal housing supply of Brazilian cities and finds that the formal housing supply is very inelastic. The inelasticity means that a higher demand can generate a increasing in housing prices so that low income people have to come across other ways to live, apart from formal housing. The analysis asserts that two factors are relevant to explain slums growth in Brazilian cities: economic growth and urban land management regulations. It verifies that economic growth has the effect of reducing slums formation, while allowing flexible parameters in urban legislation gives an incentive to increase housing supply, but it is accompanied by a higher population growth as well and, therefore, does not necessarily has the implication of plummeting the number of slums in cities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Florestal, 2009. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2010-11-05T15:20:55Z No. of bitstreams: 1 2009_KeilaLimaSanches.pdf: 1231701 bytes, checksum: 97fba8abc115ea2194b130cff380cf57 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-11-05T23:50:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_KeilaLimaSanches.pdf: 1231701 bytes, checksum: 97fba8abc115ea2194b130cff380cf57 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-11-05T23:50:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_KeilaLimaSanches.pdf: 1231701 bytes, checksum: 97fba8abc115ea2194b130cff380cf57 (MD5) / O presente estudo teve como objetivo avaliar economicamente as atividades desenvolvidas na Fazenda Vagafogo no Município de Pirenopólis/GO. As atividades analisadas foram Trilha Ecológica, Turismo de Aventura e Brunch. Obteve-se informações do número de visitantes/ano, preços ao consumidor, custos da terra, custos de manutenção/investimento, custos com mão de obra e custos dos insumos para o Brunch. Os critérios econômicos utilizados foram Valor Presente Líquido (VPL) e Benefício Periódico Equivalente (BPE), considerando uma taxa de desconto de 8% a.a, períodos analisados entre 1996 a 2008, e entre 2005 a 2008, além de um horizonte de planejamento de 10 anos com o ano de referência 2008. Constatou-se que, no período de 1996 a 2008, a visitação turística na Fazenda Vagafogo apresentou um crescimento médio de 6% a.a e a média anual de visitantes foi de 8.889. Os resultados mostraram que o uso indireto da RPPN da Fazenda Vagafogo é viável economicamente e no período de 2005 a 2008 apresentou para a atividade Turismo de Aventura um VPL de R$3.536,33/ha e um BPE de R$1.067,69/ha.ano-1, para as atividades Turismo de Aventura + Trilha Ecológica obteve-se um VPL de R$13.290,58/ha e um BPE de R$4.012,70/ha.ano-1 e para as atividades Turismo de Aventura + Trilha Ecológica + Brunch foram obtidos um VPL de R$14.630,97/ha e um BPE de R$4.417,40/ha.ano-1. Ao longo dos 10 anos, encontrou-se para as atividades Turismo de Aventura + Trilha Ecológica um VPL de R$25.552,50/ha e um BPE de R$3.808,08/ha.ano-1. Concluiu-se que as atividades de uso indireto na RPPN da Fazenda Vagafogo são economicamente viáveis e apresentam rentabilidade superior a de atividades convencionais para a região do cerrado no Estado de Goiás. Constatou-se ainda que as explorações de atividades de uso indireto em conjunto com as de uso direto agregam maior valor às receitas geradas pela Fazenda Vagafogo. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aimed to evaluate the economic activities developed in the Vagafogo Farm at Pirenópolis/GO. The activities analyzed were Ecological Trail, Adventure Tourism and Brunch. It was obtained information on the number of visitors per year, consumer prices, land costs, maintenance costs/investment costs and input costs for the Brunch. The economic criteria used were the Net Present Value (NPV) and Equivalent Periodic Benefit (EPB), assuming a discount rate of 8% per year in the periods from 1996 to 2008 and from 2005 to 2008, it was also analyzed a planning horizon of 10 years settled the reference year as 2008. It was acquired that, from 1996 to 2008, the tourist visitation in Vagafogo Farm presented an average growth of 6% per year and an annual average number of visitor of 8889. The results showed that the indirect use of the RPPN Vagafogo is economically feasible, and in the period 2005 to 2008 the Adventure Tourism activity had a NPV of US$ 3536.33/ha and a BPE of $ 1067.69/ha.year-1, the sum of the activities of Adventure Tourism + Ecological Trail achieved an NPV of US$ 13,290.58/ha and a BPE of US$ 4012.70/ha.year-1 and to the sum of the activities Adventure Tourism + Ecological Trail + Brunch were obtained an NPV of US$ 14,630.97/ha and a BPE of US$ 4417.40/ha.year-1. Over the 10 years, it was found for the Adventure Tourism + Ecological Trail an NPV of U.S.$ 25,552.50/ha and a BPE from U.S.$ 3808.08/ha.year-1. As a conclusion it can be said that the activities of indirect use of the RPPN Vagafogo are economically feasible and provide more profits than the conventional activities for the region of the Cerrado in Goiás. It was observed that the aggregation of activities for indirect with the direct use provides higher revenues to the Vagafogo Farm.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Economia, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-11-20T13:36:20Z No. of bitstreams: 1 2013_MariaCarolinaMotaPereiraAragao.pdf: 937772 bytes, checksum: 920d8062d8eef917f728d952b36c1b2f (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-11-20T13:41:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_MariaCarolinaMotaPereiraAragao.pdf: 937772 bytes, checksum: 920d8062d8eef917f728d952b36c1b2f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-20T13:41:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_MariaCarolinaMotaPereiraAragao.pdf: 937772 bytes, checksum: 920d8062d8eef917f728d952b36c1b2f (MD5) / O presente trabalho faz uso do “espaço-indústria”, um lócus onde se confrontam a participação da indústria no PIB e o valor per capita adicionado pela atividade industrial, que aqui denominaremos densidade industrial. O espaço– indústria divide-se em quatro quadrantes, onde a linha horizontal é a média da densidade industrial da amostra de países, enquanto a linha vertical é a média da participação no PIB. Usaremos o diagrama espaço-indústria como mecanismo de análise do desenvolvimento industrial, investigando a “distribuição industrial” ao longo do tempo, assim como as trajetórias individuais de determinados países. Ainda que os sejam intimamente relacionados e até mesmo complementares no desenvolvimento industrial de um país, pretendemos mostrar nesse trabalho que os mesmos são dominados por dinâmicas distintas, e nesse ambiente as escolhas de políticas produtivas tornam-se fundamentais na determinação da estrutura setorial e no grau de elaboração da manufatura de um país. Utilizando uma amostra selecionada, a análise de dados de painel através de um modelo de Seemingly Unrelated Regressions (SUR) revela que os indicadores de participação setorial e densidade industrial são de fato governados por dinâmicas diferentes, implicando a necessidade de escolhas na produção industrial, sequenciamento e políticas de longo prazo na condução do desenvolvimento produtivo. A análise desenvolvida no trabalho nos leva a acreditar na existência uma sequência de etapas no desenvolvimento industrial: usando o espaço-indústria, uma política industrial tradicional poderia ser descrita como um “c” invertido, onde a trajetória das economias maduras se completaria no quadrante superior esquerdo. _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This paper uses the space-industry, a locus where the share of manufacturing in GDP and per capita value added by industrial activity, which we will call here industrial density, are confronted. The industry-space is divided in four quadrants, where the horizontal line is the mean value of density of the sample industrial countries while the vertical line is the average share of manufacturing in GDP. We will use the space-industry diagram as a mechanism to analyze the industrial development, investigating the "industrial distribution" over time, as well as individual trajectories of certain countries. Although the indicators used in this analysis are closely related and even supplementaries in the development of a country´s industry, we intend to show that they are dominated by different dynamics, and in this environment productive policy choices become fundamental in determining the sector´s structure and the degree of elaboration of a country´s manufacturing. Using a selected sample, the panel data analysis through a model of Seemingly Unrelated Regressions (SUR) shows that indicators of sector´s share and industrial density are indeed governed by different dynamics, implying the need to make choices in industrial production, following sequenced and long-term policies in the conduction of productive development. The analysis carried in this paper leads us to believe there is an order of steps in industrial development: using space-industry, traditional industrial policy could be described as an inverted "c" where the trajectory of mature economies would be completed in the upper left quadrant.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2013-12-03T19:12:39Z No. of bitstreams: 1 2013_RodrigoOtavioMoreiraDaCruz.pdf: 1855807 bytes, checksum: 232e7774000c47af4bd65922bea1d3ee (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2013-12-19T18:52:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_RodrigoOtavioMoreiraDaCruz.pdf: 1855807 bytes, checksum: 232e7774000c47af4bd65922bea1d3ee (MD5) / Made available in DSpace on 2013-12-19T18:52:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_RodrigoOtavioMoreiraDaCruz.pdf: 1855807 bytes, checksum: 232e7774000c47af4bd65922bea1d3ee (MD5) / É conhecida a relação positiva entre infraestrutura de transportes, produtividade e crescimento econômico. Isso, porque, investimentos em infraestrutura de transporte permitem redução nos custos de deslocamento, tanto para o recebimento de insumos, quanto para o escoamento da produção, aumentando a competitividade do setor produtivo afetado pela mencionada infraestrutura. Tal fenômeno poderá levar ao crescimento econômico daquela porção de território influenciada pela infraestrutura de transporte. Observando o caso do Brasil, verifica-se um cenário crescente de investimentos em infraestrutura de transportes. No entanto, esses aportes, via de regra públicos, ainda não atingem volumes satisfatórios. É preciso investir mais em infraestrutura. Contudo, os custos para implantação, manutenção e operação dessas infraestruturas são elevados e, caso não sejam pensadas como indutoras de novas receitas fiscais, podem ocasionar sérios déficits fiscais. É nesse contexto que aparecem os ensinamentos da Engenharia Territorial, que se propõe a desenvolver o Programa Territorial, um conjunto de projetos articulados e desafiadores, formulados a partir de investimentos em infraestrutura de transportes que, conjuntamente, induzem investimentos para o setor produtivo local, regional ou nacional (a depender da abrangência necessária) de tal forma que se gere: (i) tráfego para tal infraestrutura e; (ii) novas receitas fiscais. Estas deverão ser contabilizadas para o cálculo de viabilidade financeira da infraestrutura de transporte que, em uma primeira avaliação, não seria viável. Tal tarefa é complexa, e o Poder Público comumente se depara com dificuldades para a coordenação dos investimentos em infraestrutura de transportes, que envolve interesses públicos e privados. Na maioria dos casos, os recursos públicos são aplicados e são coordenados pela Administração Pública, mas aproveitados por grupos coletivos privados. Acontece que os interesses privados não estão diretamente relacionados com os interesses do governo, qual seja, que os seus investimentos gerem externalidades positivas para os grupos sociais desfavorecidos e impulsionem processos de desenvolvimento dos territórios. Assim, o desafio central deste estudo está em estabelecer uma estrutura de governança capaz de gerir um Programa Territorial, induzido por investimentos em infraestrutura de transporte, de tal forma que se minimize o confronto de interesses públicos e privados, e se alcancem externalidades positivas para os grupos menos favorecidos. Incorar-se-ia outra particularidade: espera-se que os investimentos públicos sejam sustentáveis fiscalmente. O desafio, objeto de estudo desta tese, está em desenvolver uma estrutura governamental para a gestão eficiente da concepção e execução de programa territorial, para qual se lança mão da Teoria dos Custos de Transação, que avalia os custos de cada transação para determinar a estrutura mais eficiente. Ao fim do estudo foi possível detalhar o funcionamento de uma nova estrutura capaz de gerir a concepção e execução do Programa Territorial, denominada de Empresa de Desenvolvimento Territorial. ___________________________________________________________________________ ABSTRACT / Studies show a positive relationship between transportation infrastructure, productive sectors and economic growth. Investments in transportation infrastructure allow reduction in commuting costs, both for receiving inputs, and for the distribution of the production, increasing the competitiveness of the productive sector affected by the mentioned infrastructure. This could lead to economic growth of the territory influenced by transportation infrastructure. Observing the case of Brazil, there is a scenario of increasing investment in transport infrastructure. However, these investments did not reach yet satisfactory values. More investment is needed in infrastructure. Nevertheless, the costs for implementation, maintenance and operation of these infrastructures are high and if they are not thought of as inducing new tax revenue, can cause serious fiscal deficits. Therefore, it is necessary to make use of the approach of Territorial Engineering, that delivers Territorial Program, set of challenging projects designed from investments in transportation infrastructure, which together, induce investments in the productive sector, either local, regional or national (depending on the extent required) so that drives: (i) for such traffic infrastructure, and (ii) new tax revenue. These should be considered in the calculation of the transportation infrastructure financial feasibility. Such task is arduous and the government commonly encounters difficulties in the coordination of investments in transportation infrastructure, which involves public and private interests. In most cases, public resources are applied and are coordinated and appropriated by private enterprises. Is must be said that the private interests are not directly related to the interests of the government, which is, have its investments generating positive externalities for disadvantaged social groups and boost development processes territories. Thus, the central challenge of this study is to establish a governance structure capable of managing a Territorial Program induced by investments in transportation infrastructure, so that it minimizes the conflict of public and private interests and achieve positive externalities for groups disadvantaged. Another peculiarity is put in this study: it is expected that public investments shall be fiscally sustainable. The aim of this study is to develop a governance structure for the efficient management of the design and implementation of Territorial Program with the support of transaction costs economics, which evaluates the cost of each transaction to determine the most efficient structure. At the end of the study it was possible to detail the operation of a new governance structure capable of managing the design and implementation of the Territorial Program, named Territorial Development Company.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-01-07T10:59:15Z No. of bitstreams: 1 2013_ArthurPullenSousa.pdf: 903861 bytes, checksum: 7f70f3510de57fa061c8990d58b32962 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-01-07T20:04:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ArthurPullenSousa.pdf: 903861 bytes, checksum: 7f70f3510de57fa061c8990d58b32962 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-01-07T20:04:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ArthurPullenSousa.pdf: 903861 bytes, checksum: 7f70f3510de57fa061c8990d58b32962 (MD5) / O presente trabalho busca fazer uma avaliação do marco regulatório nacional voltado à remuneração de pesquisadores no Brasil, analisando-se as restrições observadas e seu impacto sobre o crescimento econômico de longo prazo. Para viabilização desta análise foi realizado desenvolvimento de uma base de dados, utilizando-se a seguir um modelo econômico de avaliação empírica, com dados de painel, regionalizados, buscando-se medir as proporções e correspondentes impactos das variáveis que afetam pesquisa, desenvolvimento, inovação e crescimento econômico. O referencial teórico para esta dissertação foi baseado nos modelos de Lucas (1988) e Koo & Kim (2009). _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aims to evaluate the national regulatory framework toward to the Brazilian researchers’ reward, analyzing the observed restrictions and their impact on economic growth, in the long term. Order to enable analysis was developed a data base then used an economic model with data panel to empirical evaluation that aimed to measure the proportions and corresponding impacts of variables affecting R&D, inventive acts and economic growth. The theoretical framework for this dissertation was based on the models of Lucas (1988) and Koo &. Kim (2009).

Este trabalho tem como tema as teorias do desenvolvimento econômico, área da economia que ficou conhecida pelo estudo dos países subdesenvolvidos no período compreendido entre a Segunda Guerra Mundial e o final da década de 1970. Sua finalidade é recuperar as principais idéias dessas teorias de forma a entender a construção de seu objeto teórico e, assim, interpretar a sua relevância para o estudo dos países subdesenvolvidos (em desenvolvimento) nos dias de hoje, como proposto por Krugman (1992). Para essa tarefa foram selecionados textos clássicos de quatro autores representativos das teorias do desenvolvimento econômico, com o intuito de abranger as idéias fundamentais dessas teorias; quais sejam eles: Paul Rosenstein-Rodan, Arthur Lewis, Albert Hirschman e Raúl Prebisch. Suas idéias serão analisadas e interpretadas com o auxílio de textos suplementares que têm como objetivo inseri-las no contexto na qual foram formuladas. Chegar-se-á à conclusão de que as teorias do desenvolvimento econômico constituem um corpo teórico à parte do núcleo da teoria econômica tradicional e que a construção de seu objeto teórico de investigação se dá através da rejeição do arcabouço da teoria econômica tradicional. Isso porque os países subdesenvolvidos apresentariam características sui generis que os legitimariam como objeto de estudo diferente dos países desenvolvidos e, conseqüentemente, tornariam a teoria econômica tradicional inaplicável para o entendimento do seu desenvolvimento. Esse resultado está de acordo com a interpretação das teorias do desenvolvimento econômico feita por Seers (1967) e Hirschman (1982) ao mesmo tempo em que apresenta pontos divergentes à interpretação de Myint (1967). O que se espera, entretanto, é que este trabalho tenha cumprido a sua tarefa de trazer, de volta, à tona algumas idéias presentes nas teorias do desenvolvimento econômico em sua forma original, para que elas façam parte do debate acerca do desenvolvimento dos países subdesenvolvidos, nos dias de hoje.

Esta dissertação é uma aplicação prática da abordagem de insumo-produto na avaliação da eficiência de um instrumento de política de desenvolvimento regional baseado na indução de investimentos, no caso o Fundo Constitucional de Financiamento do Nordeste (FNE). Para os propósitos do trabalho, assumiu-se que a eficiência alocativa do Fundo seria medida pela sua capacidade de injetar recursos nos setores produtivos com maior capacidade de gerar e disseminar impactos sócio-econômicos na Região Nordeste. Tais setores que em resposta a estímulos exercem impactos - para frente e para trás - acima da média sobre uma economia, são comumente chamados de setores-chave. A análise foi efetuada levando-se em consideração os efeitos das aplicações dos recursos do FNE, durante o período de 1991 a 1993, nas seguintes variáveis econômicas: produção, renda e emprego. Além disso, estimou-se o percentual de"vazamentos"da Região Nordeste, via volume de importações, decorrentes dos investimentos financiados. Tendo em vista, ainda, que as atividades rurais vêm absorvendo cerca de 60% dos recursos do FNE, foram realizados esforços especiais no sentido de qualificar a performance do Fundo junto àquele segmento. A aplicação do instrumental de insumo-produto foi realizada mediante a utilização da Matriz de Insumo-Produto do Nordeste - 1985 (MIP-NE/85) que, para o atingimento dos objetivos propostos sofreu as seguintes alterações estruturais: i) desagregação do único setor rural existente ("Agropecuária") em 10 (dez) atividades; ii) atualização dos preços de 1985 para 1992. A partir dessas alterações, originou-se a MIP-NE/92, da qual foram extraídos os índices de ligações intersetorias e os multiplicadores utilizados na identificação dos setores-chave da economia nordestina e na mensuração dos impactos decorrentes das aplicações do FNE. Avaliou-se a eficiência do FNE comparando-se os impactos decorrentes de duas situações: i) da real destinação dos recursos, no período considerado; e ii) de aplicações simuladas, redirecionando-se os recursos de modo a aumentar a parcela destinada aos setores-chave da economia do Nordeste. Os resultados das comparações demonstraram que, dentro do campo de atuação estabelecido para o Fundo, 58% dos recursos foram aplicados em setores-chave da economia nordestina, implicando a geração de impacos capazes de garantir ao FNE uma performance eficiente. Atribuiu-se ao sistema de planejamento do FNE - baseado em uma série de estudos regionais e setoriais - uma considerável parcela de responsabilidade por esse padrão distributivo dos recursos. Concluiu-se, também, que em economias com o porte e a heterogeneidade da nordestina há uma diversidade muito grande de papéis a serem cumpridos pelas atividades econômicas, de forma que nem mesmo os setores-chave dificilmente conseguem impulsionar, simultaneamente, a produção, a renda e o emprego, em resposta á realização de investimentos em suas estruturas produtivas. Tais constatações, além de impor sérias limitações à efetividade de políticas de desenvolvimento regional baseadas no estímulo generalizado a um grupo de atividades, na busca do crescimento simultâneo de variáveis econômicas diversas, reforçam a necessidade de os planejadores definirem estratégias setoriais, vinculadas à perseguição de objetivos específicos e preestabelecidos. Para tanto, faz-se absolutamente essencial um conhecimento mais profundo sobre o papel que cada setor melhor poderia desempenhar dentro de seu respectivo sistema produtivo. / not available

Esta dissertação tem por objetivo a análise do Conselho de Desenvolvimento Econômico e Social do Brasil, durante os seus dois primeiros anos de existência (2003-2004). Adotou-se como ponto de partida a idéia de que a criação do CDES pelo governo de Luiz Inácio Lula da Silva, logo no início de sua gestão, devia-se a duas ordens de fatores: de um lado, a necessidade de ampliar a base de apoio por parte de um governo que foi eleito num contexto desfavorável e que tinha um compromisso de mudar o “modelo de desenvolvimento” que vinha sendo adotado pelo país; e de outro, a necessidade de reafirmar a importância de criação de novos espaços de participação e articulação política, defendida, de longa data, pelas principais forças políticas que o elegeram. Este é um trabalho marcadamente descritivo e que se encontra dividido em duas partes: 1) na primeira, através da análise de documentos (decretos, atas de reuniões, relatórios, etc.), procura-se reconstituir desde os fundamentos apresentados quando da criação do CDES, até as principais atividades desenvolvidas pelo Conselho nos dois primeiros anos; 2) na segunda, através da análise de questionários, procede-se a uma avaliação do CDES, por parte dos seus integrantes.

Submitted by Etelvina Domingos (etelvina.domingos@ufpe.br) on 2015-04-10T18:10:30Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Isabelle Maria Mendes de Araújo.pdf: 1832317 bytes, checksum: 04bd142cdb65e7b4ce3f321e488de05b (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-10T18:10:30Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Isabelle Maria Mendes de Araújo.pdf: 1832317 bytes, checksum: 04bd142cdb65e7b4ce3f321e488de05b (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2014-07-03 / O cenário brasileiro dos anos 50 e 60 foi marcado por um ciclo ideológico nacional-desenvolvimentista. No plano internacional, vivia-se o período da chamada “Era do Desenvolvimento”, onde organismos multilaterais fomentavam o “desenvolvimento” econômico das nações subdesenvolvidas ocidentais. No campo da saúde pública, destacava-se o debate da relação entre saúde e desenvolvimento, sem que houvesse consenso entre os pensadores sanitaristas. Dentre eles, articulava-se um grupo de intelectuais em defesa do sanitarismo-desenvolvimentista, tendo a figura de Mário Magalhães da Silveira como importante expressão na defesa desse projeto, o qual seria difundido na III Conferência Nacional de Saúde, momento em que entram em cena a defesa da municipalização e a unificação de um Plano Nacional de Saúde alicerçado sobre a tese do desenvolvimento econômico. Além disso, o intelectual Josué de Castro realizava relevante discussão, no período, sobre a questão do caráter do Desenvolvimento em âmbito nacional e internacional. Desse modo, o objetivo central dessa pesquisa foi analisar as concepções teóricas sobre a questão “saúde e desenvolvimento” no pensamento sanitário vigente nos anos 50 e 60 do século XX no Brasil, evidenciando as reflexões de Mário Magalhães e Josué de Castro, pensadores sanitaristas cuja produção foi dedicada ao estudo e à prática no campo da saúde pública. Para tal, foi desenvolvida uma revisão crítica da literatura do campo estudado e análise, mediante a abordagem hermenêutica dialética, da produção textual dos intelectuais. Assim, sistematizaram-se, a partir do pensamento dos autores, as seguintes ideias-chave: saúde pública, desenvolvimento econômico, industrialização, relação campo e cidade, a questão da SUDENE e das organizações internacionais; as quais estiveram articuladas na defesa de um projeto de nação brasileira em interface com a questão do desenvolvimento.