Twenty-four subjects, each having a valid Virginia driver's license (males and females of ages from 20 to 73), read aloud words presented on two displays while driving a simulated vehicle in night-time conditions. The words, emulating printed legends found on automobile instrument panels, were presented in different hues (eight levels), brightnesses (two levels), character sizes (four levels), and word complexities (two levels). The brightness levels had been subjectively determined in a preliminary experiment by subjects representative of the older and younger segments of the driver population. Each of two groups of drivers determined one brightness level that was subjectively equal among the eight hues. For each word presented, six reading and driving performance measures were taken. Also, subjective attractiveness, subjective comfort, and subjective ease of readability of each hue by brightness treatment combination, were measured. Globally, the results tend to indicate that color of illumination per se had a reliable effect on subjective preferences but a negligible effect on reading and driving performance. Brightness had an impact on performance only with the smaller character sizes. For the larger sizes, brightness level as selected by the subjects (in the preliminary experiment) had a negligible effect on performance. Character size had marked effects on both performance and subjective preferences. The two smaller character sizes tested yielded significant performance decrements for older drivers while the two larger sizes yielded best performance and were better accepted by all subjects. Word complexity did show a significant effect on glance time at the displays with all character sizes. The results of the experiment were transformed into a set of guidelines for use in design of automobile instrument panels. A number of recommendations for future research are also included. / Ph. D.

Mémoire numérisé par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal.

Mémoire numérisé par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal

There is a lot of research conducted on how vehicle drivers become worse when they sleep less. A vehicle driver who sleeps for six hours is 30% more likely to be responsible for vehicle accident, which makes a strict application of the Swedish armed forces rules for drivers rest (6 hours) dangerous. The research conducted on vehicle drivers is made in civilian envionments or in laboratory environments, not military environments. The military environment, wether it is in war zones or during field exercises, will lead to increased stress and poorer sleep for the individual. No research is currently conducted on how military drivers ability to operate a vehicle is affected by the military environment. This thesis aim is to explore this gap in research.  The research question is ‘Does military personnel sleep enough to safely operate a vehicle in a military environment?’. The question is asked in the context of military environments and is answered by conducting experiments on conscripted soldiers who operate a vehicle while conducting a field exercise. The experiment uses 5 participants who drive for 45 minutes along a highway at three separate occasions. The participants are analyzed with an eye tracking system, which assess wether or not the participant is fatigued or distracted.  The result did not give a conclusive answer. At the first occasion all participants participated in the experiment, the results where that they had increased fatigued for 19,8% of the time they spent operating the vehicle. During occasion 2/3 there were three participants of 5, where from only two participants could be used. The results shows that the participant experience drivers fatigue earlier at later occasions, but never so fatigued as to pose a traffic safety risk. This result is wildly inconclusive due to the low participation rate of occasion 2 and 3. When the participants had sun in their eyes the eye tracking system seems prone to assess the participants as more fatigued than they are. The conclusions from this experiment is that more data is needed to draw any conclusions of quality, but it seems as though the participants become more fatigued earlier the longer they are in a military environment. / Det finns mycket forskning som fokuserar på hur mycket sämre trötta förare är när de kör bil. En förare som har sovit i sex timmar har 30% högre sannolikhet att vara ansvarig för en trafikolycka, vilket gör Försvarsmaktens lägsta nivå för förarvila (6 timmar) farlig. Den forskning som genomförs på fordonsförare är gjord på förare i civila miljöer eller i labbmiljöer, inte  i militära miljöer. Den militära miljön, oavsett om det är i krigszoner eller under fältövningar, kommer bidra till ökad stress och sämre sömn för individer. Ingen forskning är i nuläget gjord på hur militära förares framförande av fordon påverkas av den militära miljön. Denna uppsats utforskar denna forskningslucka. Frågeställningen är  ’Sover militära förare tillräckligt mycket för att kunna framföra ett fordon säkert i militär miljö?[KE1] ’. Frågan ställs i föhållande till den miljön som militärer är i och besvaras genom experiment där värnpliktiga förare framför ett fordon när de genomför en fältövning. Experimentet går ut på att fem deltagare kör en personbil i ca 45 minuter längs med en motorväg vid tre tillfällen. Deltagarna analyseras med hjälp av ett eye tracking system, som bedömer hur trötta förarna är och om de är distraherade när de kör. Resultatet gav inte ett entydigt svar. Vid tillfälle 1 deltog samtliga fem deltagare och resultatet gav i genomsnitt att förarna hade förhöjda trötthetsnivåer 19,8% av körtiden. Vid tillfälle 2 och tillfälle 3 kunde endast data från två deltagare användas varav tre deltagare deltog. Datan från tillfälle 2 och 3 pekar på att förarna blev tröttare, men var aldrig farligt trötta under en längre period. På grund av begränsad mängd data kan inga definitiva  slutsatser dras av resultatet. När deltagarna hade sol i ögonen verkade systemet analysera förarna som mer trötta än vad de faktiskt är. Slutsatserna från detta experiment är att mer data behövs för att dra säkra slutsatser, men att det verkar som att förare blir tröttare när de kör bil ju längre in i övningen de kommer.  [KE1]otydligt med en retorisk fråga och titeln på arbetet kopplat mot frågeställningen.