Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-05T20:05:31Z No. of bitstreams: 1 2012_JeffersonVasconcelosSantos.pdf: 1281675 bytes, checksum: ea53c4693c8d4ee0186681a82fbf736b (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-09T12:30:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JeffersonVasconcelosSantos.pdf: 1281675 bytes, checksum: ea53c4693c8d4ee0186681a82fbf736b (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-09T12:30:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JeffersonVasconcelosSantos.pdf: 1281675 bytes, checksum: ea53c4693c8d4ee0186681a82fbf736b (MD5) / Após anos de estagnação, a economia brasileira retoma seu processo de desenvolvimento, estando hoje entre os países mais respeitados no cenário mundial. Entretanto, o crescimento da produção de commodities evidenciou a existência de dificuldades logísticas de escoamento da produção, resultado de décadas de falta de investimento em infraestrutura de transporte. O Programa de Aceleração do Crescimento – PAC, lançado pelo Governo Federal em 2007, se propôs a investir em obras de infraestrutura, executando dezenas de obras ao longo de quatro anos. Porém, ao final deste período poucas foram as obras que efetivamente foram concluídas, principalmente pelas dificuldades anteriores ao início efetivo das obras, nominadas de ações preliminares. No caso específico da infraestrutura ferroviária brasileira, que apresentou altos índices de implantação no início do século XX, submete-se hoje a exigências que envolvem critérios técnicos, legais e regimentares preliminarmente ao início da obra. Estudos, projetos, processos de contratação e licenciamento ambiental são etapas precedentes à obra que frequentemente têm seus prazos subestimados pelos planejamentos governamentais, culminando em prazos de execução maiores que os inicialmente previstos. Este trabalho se propõe a discutir os prazos que envolvem o atendimento às ações preliminares, apresentando uma proposição de melhoria dos processos através da análise da engenharia simultânea e do uso de ferramentas de gerenciamento de projetos. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / After years of stagnation, the Brazilian economy resumes its development process and is now among the most respected in the world. However, the growth of commodity production showed that there are logistical difficulties of production flow, as a result of decades of underinvestment in transport infrastructure. The Growth Acceleration Program – PAC (acronym in portuguese), launched by Federal Government in 2007, proposed investments in infrastructure, running dozens of works over four years. But, at the end of this period there have been few effectively completed works, mainly because of the difficulties before the actual start of works, namely actions preliminary. In the specific case of the Brazilian railway infrastructure, which showed high levels of deployment in the early twentieth century, it is submitted today to requirements involving technical, legal and procedural preliminary to the start of construction. Studies, projects, hiring and licensing environment are precedent steps to the work whose time schedules are often underestimated by government planning, culminating in execution times larger than originally envisaged. This paper aims to discuss the terms involving the actions preliminary, presenting a proposal for improving the processes through analysis of concurrent engineering and the use of project management tools.

Orientador : Antonio Barros de Castro / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-14T14:45:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cechin_Jose_M.pdf: 4247000 bytes, checksum: 4ba609edd346f0651df51b49527a8c0a (MD5) Previous issue date: 1978 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed / Mestrado / Mestre em História

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-24T08:58:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Watanabe_JulianaSilva_M.pdf: 2195811 bytes, checksum: 47a972a34bbdd51a602e9d71d473ff40 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: As ferrovias de carga pesada (heavy haul) têm como objetivo, trabalhar com grandes volumes de carga, mantendo uma velocidade que possibilite um tempo de percurso cada vez menor, mas esse deslocamento deve ser feito com segurança e para isso é necessário que a via permanente esteja sempre em condições aceitáveis de circulação. No Brasil, a estrutura atual desse tipo de via férrea atualmente está dimensionada para suportar aproximadamente até 32 toneladas por eixo, mas para favorecer o maior escoamento e tornar a ferrovia mais eficiente intenciona-se chegar a 40 toneladas por eixo. Baseado nessas informações, o objetivo deste trabalho foi analisar uma solução técnica de via férrea adequada para uma carga de 40 toneladas por eixo. Foram avaliadas duas situações: na primeira utilizou-se uma camada de lastro apoiada diretamente sobre a plataforma; e na segunda foi adotada uma placa de concreto de cimento Portland entre a camada de lastro e a plataforma da via. Para a primeira situação foram calculadas as tensões no trilho e na plataforma através dos modelos numéricos propostos por Eisenmann e Zimmermann, e na situação da placa de concreto, dimensionou-se uma estrutura baseada no método de dimensionamento de pisos industriais da Associação Brasileira de Cimento Portland. Para os dois casos, as tensões atuantes na via permanente foram verificadas através do programa computacional FERROVIA. As conclusões foram obtidas através de comparações entre os valores das tensões calculados pelos métodos teóricos e pelo método computacional / Abstract: The heavy haul lines objective is to carry elevated freight, maintaining speeds that assure a shorter travel time. It must be done safely and, for this, it is required good conditions for the track. This Brazilian railway structure is designed to support 32 tonnes per axle, however to promote a better flow and to become more efficient there is an intention of change this freight to 40 tonnes per axle. Based on that, the aim of this study was to analyze a suitable technical solution t for 40 t/ axle load. Two situations have been evaluated: in one of them it was used a ballast layer over the formation; and in the other one it was adopted a concrete slab between the ballast layer and the formation. For the first situation stresses on rail and formation were calculated based on the theoretical models (Zimmermann and Eisenmann methods), and for the second one, a structure similar to a concrete pavement has been designed (ABCP industrial floor method). For both cases, the tresses on the track have been verified by the computational program FERROVIA. The conclusions were based on comparisons between the stresses values calculated by the theoretical and computational methods / Mestrado / Transportes / Mestra em Engenharia Civil

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-10T10:01:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Correia_LuizFernandodeMelo_M.pdf: 2778255 bytes, checksum: 497f3e52a86f95cd530ba7cdf7b226b8 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: O estudo da interação dos componentes da via permanente é fundamental para um projeto ferroviário adequado, como também tem grande importância para criar procedimentos de manutenção da via baseados em predições sob um modelo de desempenho adequado. Para o conhecimento dessas interações, pela necessidade de um grande número de combinações, é de vital importância a utilização de um modelo computacional para dimensionamento das suas camadas, no caso o programa FERROVIA 1.0. Foi desenvolvido um estudo crítico do programa FERROVIA 1.0 e suas variáveis foram caracterizadas através de valores observados em literatura. Após caracterização inicial foi realizado um estudo de sensibilidade comparativo entre essas variáveis e a indicação de comportamento significativo ou não na situação de uma via férrea deformada por carga de roda conhecida. Para o desenvolvimento do estudo foi utilizado um programa estatístico com a finalidade de encontrar a correlação dos elementos. Pretende-se, pois, lançar no programa FERROVIA 1.0 e, posteriormente, em programa estatístico cerca de duas mil, cento e oitenta e sete combinações. Os dados que serão utilizados nessas correlações correspondem a valores referenciais dos elementos usados na prática da engenharia ferroviária / Abstract: The study of the interaction of the components of the permanent way it is basic for adequate a railroad project, as also it has great importance to create procedures of maintenance of the way based in predictions under a model of adequate performance. For the knowledge of these interactions, for the necessity of a great number of combinations, it is of vital importance the use of a computational model for sizing of its layers, in the case the program FERROVIA 1.0. A critical study of the program was developed FERROVIA 1.0 and its variable had been characterized through values observed in literature. After initial characterization was carried through a comparative study of sensitivity between these variable and the indication of significant behavior or not in the situation of a railway deformed by load of known wheel. For the development of the study a statistical program with the purpose was used to find the correlation of the elements. It is intended, therefore, to launch in the program FERROVIA 1.0 and, later, in statistical program about two a thousand, one hundred and eighty and seven combinations. The data that will be used in these correlations correspond the normal values of the used elements in the practical one of railroad engineering / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Fernando Teixeira da Silva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-14T00:27:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Moratelli_Thiago_M.pdf: 2391577 bytes, checksum: ebf099c7ddc4c4f30cc108bc3d37150f (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Esta dissertação trata da história social dos trabalhadores da construção da estrada de ferro Noroeste do Brasil. O estudo aborda o sistema de trabalho adotado durante a realização das obras de construção da ferrovia e as experiências dos trabalhadores em São Paulo e Mato Grosso entre 1905 e 1914. Apesar de atravessar terrenos difíceis e insalubres em sua maior parte, a estrada de ferro Noroeste do Brasil foi construída em tempo recorde devido à mobilização de milhares de trabalhadores recrutados em diversas regiões do país e do exterior. A dissertação considera a construção da ferrovia como um empreendimento em si mesmo. Neste sentido, analisa o processo de recrutamento dos trabalhadores, as condições de vida de trabalho, a luta da imprensa operária contra a ferrovia, a criminalidade e aspectos do cotidiano e do mundo do trabalho da construção da estrada de ferro Noroeste do Brasil / Abstract: This dissertation is a social history laborers in the construction of Noroeste do Brasil railroad system. The study deals with the labor system adopted during the realization of the railroad tracks and worker's experiences in São Paulo and Mato Grosso between 1905 and 1914. Although the majority Noroeste do Brasil railroad spans very difficult and unhealthy terrain, it was constructed in record time due to the mobilization of thousands of workers recruited from diverse regions of the country, within and outside the boundaries of the nation. The dissertation considers the construction of the railroad as an undertaking in itself. In this sense, it analyzes the process of recruitment, worker's living conditions, and the fight by the working class press against the construction of the railroad, criminality, and other aspects of quotidian life in the construction of Noroeste do Brasil railroad system / Mestrado / Historia Social / Mestre em História