Detta examensarbete innehåller en kartläggning av Scanias arbete med digital dynamisk geometrisäkring samt ett förslag på hur arbetet kan utvecklas. Kartläggningen skapar en översiktlig bild av hur dagens arbete utförs och beskriver de ingående delmomenten. Observationer av hur arbetet utförs har gjorts och dokumenterats och samtal med berörda personer på Scania har skapat förståelse för behovet av ett bättre och mer utvecklat arbetssätt. Scania vill bli bättre på digital dynamisk geometrisäkring för att kunna minska den idag relativt stora verksamheten med fysisk provning av prototypartiklar och färdiga bilar. Ett förslag till ett nytt arbetssätt har tagits fram och förutsättningar för detta har undersökts på företaget. Förslaget bygger på ett ökat samarbete mellan grupper med olika ansvarsområden kopplade till vilka krav som ställs på lastbilen. Utöver den rent organisatoriska delen innefattar det även mer handgripliga förslag på fortsatt arbete som bland annat behöver ett underlag i form av trovärdiga simuleringsmodeller. En jämförelse mellan resultaten från dagens simulering och fysisk provning har genomförts och resultatet visar att vidare arbete med förbättring av de digitala modellerna krävs innan det nya arbetssättet kan anammas tillfullo. / This master thesis includes a mapping of Scania’s digital dynamic geometry assurance work and a suggestion on how to improve it. The mapping shows an overview of today’s working method and describes the included subsections. Observations of how today’s work is carried out have been done and documented and discussions with concerned people at Scania have built up understanding of the need of a better and more evolved working method. Scania want to get better at digital dynamic geometry assurance to be able to reduce the relatively big activity with physical testing of prototype articles and finished trucks. A suggestion for a new working method has been produced and the prerequisites for this method have been investigated at Scania. The suggestion is based on increased cooperation between groups with different responsibilities related to the demands placed on the truck. In addition to the purely organizational part, it also includes more hands-on suggestions for further work that among other things need a good foundation of trustworthy simulation models. A comparison of the results from today’s simulations and physical testing have showed that further work with improving the digital models is required to be able to adopt the new working method fully.

<p>Utgångspunkten för detta projekt är det behov av geometrisäkring som råder inom</p><p>forskningprojektet L-FAM II. Detta projekt syftar till att ur teknisk synvinkel med</p><p>väsentligt lättare monteringsfixturer åstadkomma ett paradigmskifte för villkoren vid</p><p>processplaneringen vid bil-, och lastbilsmontering. Projektet drivs inom Vinnovas</p><p>produktionstekniska MERA program.</p><p>Den huvudsakliga uppgiften för detta examensarbete har varit att kartlägga behovet av</p><p>geometrisäkring hos de fixturer som kommer att tas fram inom L-FAM II för att sedan</p><p>undersöka vilka möjligheter som finns på marknaden idag att genomföra detta. Genom</p><p>användandet av behovsanalysen har sex olika grundtyper av teknologier kunnat</p><p>identifieras, vilka skulle kunna tänkas vara användbara inom projektet.</p><p>För att ytterligare öka kunskapen om dessa teknologier har demonstrationer och</p><p>användarstudier genomförts, vilka kombinerat med litteraturstudier har legat till grund för</p><p>den utvärdering som genomförts, vilken resulterat i den kravlista som examensarbetet</p><p>utmynnat i. Denna kravlista är en stark rekommendation till projektet som helhet</p><p>avseende krav att ställa på det system som projektet kommer att behöva införskaffa.</p>

Utgångspunkten för detta projekt är det behov av geometrisäkring som råder inom forskningprojektet L-FAM II. Detta projekt syftar till att ur teknisk synvinkel med väsentligt lättare monteringsfixturer åstadkomma ett paradigmskifte för villkoren vid processplaneringen vid bil-, och lastbilsmontering. Projektet drivs inom Vinnovas produktionstekniska MERA program. Den huvudsakliga uppgiften för detta examensarbete har varit att kartlägga behovet av geometrisäkring hos de fixturer som kommer att tas fram inom L-FAM II för att sedan undersöka vilka möjligheter som finns på marknaden idag att genomföra detta. Genom användandet av behovsanalysen har sex olika grundtyper av teknologier kunnat identifieras, vilka skulle kunna tänkas vara användbara inom projektet. För att ytterligare öka kunskapen om dessa teknologier har demonstrationer och användarstudier genomförts, vilka kombinerat med litteraturstudier har legat till grund för den utvärdering som genomförts, vilken resulterat i den kravlista som examensarbetet utmynnat i. Denna kravlista är en stark rekommendation till projektet som helhet avseende krav att ställa på det system som projektet kommer att behöva införskaffa.