VIANA, N. P. Um Serviço para Flexibilização da Tarifação em Nuvens de Infraestrutura. 2013. 106 f. Dissertação (Mestrado em Ciência da Computação) - Centro de Ciências, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Daniel Eduardo Alencar da Silva (dealencar.silva@gmail.com) on 2015-01-23T20:48:19Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_npviana.pdf: 3553603 bytes, checksum: 0e999b6df08351daaf88cb5e72f73163 (MD5) / Approved for entry into archive by Rocilda Sales(rocilda@ufc.br) on 2015-09-23T16:30:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_npviana.pdf: 3553603 bytes, checksum: 0e999b6df08351daaf88cb5e72f73163 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-09-23T16:30:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_npviana.pdf: 3553603 bytes, checksum: 0e999b6df08351daaf88cb5e72f73163 (MD5) Previous issue date: 2013 / Cloud computing has emerged in 2006 with the idea to make the utility computing service. This new paradigm is based on several mature technologies that have come to the right time, such as grid computing, distributed systems and virtualization. However, cloud computing has its peculiar features, like customization, elasticity and pay-per-use service and, moreover, to be a new paradigm, has many open questions that needs to be mature, such as security, availability and charging. The pricing is a key feature of cloud computing. In this approach the customer pay for your use, model known as pey per use. Then, perform the monitoring of the resources use is needed in order to pricing. In cloud services infrastructure case, monitoring the hardware resources use is necessary. However, many academic studies show that the form of charging by cloud providers do not take into account important requirements for the customers invoice calculation. Based on this, this work aims to improve the flexibility of charging for infrastructure clouds. For this, an academic and industry study was made to collect and sort the requirements for flexible charging services in cloud computing. Thus, an architecture and service charges, the aCCountS (a Cloud Accounting Service) and a domain specific language (DSL) for defining pricing policies in clouds, called Accounts-DSL, was proposed. In this study are defined: (i) the service architecture and the description of its key parts, (ii) the accounting service proposed and how it was developed, and (iii) the charging language and its requirements and grammar. Finally, the experimental evaluation performed to test the correctness of the service and the language proposed are described. For this, real test was made with the service deployment in commercial clouds in order to test the aCCountS and aCCountS-DSL features. / A computação em nuvem surgiu em 2006 com a ideia de transformar a computação em um serviço utilitário. Esse novo paradigma é baseado em várias tecnologias que vieram amadurecendo ao longo dos tempos, como o sistema distribuído, a computação em grade e a virtualização. Além disso, a computação em nuvem tem suas características peculiares, como a customização, a elasticidade e o pagamento por uso do serviço. Portanto, por ser um paradigma novo, a nuvem possui muitas questões em aberto que precisam ser amadurecidas, como a segurança, a disponibilidade e a tarifação. A tarifação é uma das principais características da computação em nuvem. Nesse paradigma, o cliente paga pelo que utiliza, modelo conhecido como pey per use. Para isso, é preciso realizar o monitoramento do uso dos recursos a fim de tarifar de acordo com sua utilização. As provedoras de nuvem disponibilizam diferentes tipos de serviços aos seus usuários, os principais são:(i) Software como Serviço, (ii) Plataforma como Serviços e (iii) Infraestrutura como Serviço (hardware). No caso dos serviços disponibilizados por nuvens de infraestrutura,é necessário medir o uso dos recursos de hardware na nuvem. Porém, muitos trabalhos acadêmicos mostram que o modelo de tarifação das provedoras de nuvem não levam em consideração requisitos importantes para o cálculo da fatura do cliente. Baseado nisso, este trabalho tem por objetivo melhorar a flexibilidade da tarifação em nuvens de infraestrutura. Para isso, ele propõe uma arquitetura e um serviço de tarifação, o aCCountS (Cloud aCCounting Service) e uma linguagem de domínio específico (DSL) para definição de políticas de tarifação em nuvens, chamada de aCCountS-DSL. Inicialmente, foi realizado um estudo na academia e na indústria a fim de coletar e classificar os requisitos para flexibilizar a cobrança de serviços na computação em nuvem e criar um novo modelo de tarifação. A partir desses estudos foram definidos (i) a linguagem de tarifação proposta, os requisitos que são suportados pela linguagem, em seguida a (ii) a arquitetura do serviço e a descrição de suas partes fundamentais e então, (iii) o serviço de tarifação proposto. Por fim, esse trabalho descreve as avaliações experimentais realizadas para testar a corretude do serviço e da linguagem propostos. Para isso, foram feitos testes reais a partir da implantação do serviço em nuvens comerciais com o objetivo de testar o aCCountS e a aCCountS-DSL.

Este estudo apresenta, de forma sistemática, a importância da infraestrutura de mina a céu aberto, determinando as atividades principais dessa fase e os impactos e benefícios causados por alterações na forma de execução, medidos através de indicadores de produtividade e resultados financeiros. Algumas atividades principais como a reconfiguração das faces dos bancos de lavra pela aplicação comparativa de desempenho de trator de esteira e retroescavadeira; o estabelecimento de padrão para o dimensionamento das camadas estruturais e funcionais das estradas de mina; a mensuração dos benefícios da construção e manutenção das estradas, no desempenho dos caminhões e dos tratores de esteira, através de estudos de caso e demonstrar que a aplicação de técnicas adequadas modificam o resultado operacional. A metodologia utilizada aborda a relevância da infraestrutura e da frota de equipamentos auxiliares dentro do ciclo operacional, propondo uma aplicação correta e sistemática, baseada na demanda e nas atividades auxiliares que proporcionam condições operacionais para as atividades "que geram valor", suportando o cumprimento das metas estabelecidas no plano de produção. Os principais resultados obtidos vão desde a melhoria da segurança operacional, da imagem da empresa, do resultado financeiro, ao melhor aproveitamento dos recursos minerais, impactando diretamente a sustentabilidade do negócio. Através dos casos abordados neste trabalho, conclui-se que o desempenho da mineração a céu aberto é fortemente dependente do foco dado à infraestrutura de mina, ou seja: da qualidade das pistas, adequação das praças de carregamento, condição operacional de pilhas de estéril ou minério, drenagem superficial, dos métodos de trabalho e da disciplina operacional, gerando ganhos e/ou perdas que vão de unidades de porcentagem a várias vezes a capacidade do processo abordado. / This study presents, in a systematic way, the importance of the infrastructure in the open pit mining, determining the main activities of this operation and the impacts and benefits from changes implemented measured by operating productivity indicators and financial results. Some major activities such as the reconfiguration of the slope faces by the comparative performance of bulldozer and backhoe; the establishment of standards for the design of structural and functional layers of the mine haul roads; measure the benefits of the construction and maintenance of roads, the performance of trucks and bulldozers, through case studies show that the application of appropriate techniques can modify the operating result. The methodology addresses the importance of infrastructure and auxiliary equipment fleet in the operating cycle, proposing a correct and systematic application, based on demand and auxiliary activities that provide operating conditions for activities "that create value", supporting the achievement of the goals established in the production plan. The main results ranging from improved operational safety, company image, financial results, the best use of mineral resources, directly impacts on the business sustainability. Through the cases discussed in this work, it is concluded that the performance of the open pit mining is strongly dependent on the focus given to the mine infrastructure wich means, the quality of the tracks, adequacy of the loading spots, operating condition of waste dumps or ore bins, surface drainage, working methods and operational discipline, generating gains and/or losses ranging from small amounts to several times the capacity of the covered process.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-21T12:27:58Z No. of bitstreams: 1 Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-03T21:08:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-03T21:08:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Os portos constituem-se em importantes equipamentos responsáveis pela interligação de boa parte da produção local com os mais diversos mercados. Essa peculiaridade confere aos mesmos um importante papel: o de entrecruzarem diversos fluxos materiais e imateriais com velocidade e intensidade exigidas pelo atual período da história. Nem sempre os portos adquirem essas nuances, tornando-se, dessa forma, lugares de baixo dinamismo dentro do contexto das circulações internacionais. No caso dos portos de Aratu e Salvador, observa-se que ambos encontram-se encaixados na dinâmica semiperiférica da circulação brasileira, o que leva a justificar o estudo da organização atual desses portos dentro dos cenários global, nacional e regional. Apoiado em uma análise quali-quantitativa, a presente pesquisa buscou caracterizar a atual organização espacial dentro do contexto metropolitano. Historicamente, o Porto de Salvador constitui-se num importante atracadouro responsável por boa parte da circulação das riquezas produzidas pela hinterlândia de Salvador. Já o porto de Aratu, atualmente responsável por mais de 60% da movimentação de carga no estado da Bahia, foi projetado estrategicamente para atender as crescentes necessidades de uma área industrializada, caracterizando-o como o primeiro e mais importante complexo portuário industrial do estado voltado para a movimentação de carga, basicamente de químicos, petroquímicos e metalúrgicos beneficiados na Região Metropolitana de Salvador (RMS). Objetivando construir uma análise comparativa das situações dos dois principais portos baianos, observamos que ambos possuem comportamentos e organizações bem complementares, à medida que o porto de Salvador opera especificamente com cargas conteinerizadas, muitas delas oriundas das indústrias localizadas na RMS. Essas mesmas empresas demandam de Aratu a importação de grandes quantidades de matéria-prima que serão beneficiadas em suas instalações. A falta de investimento em infraestrutura representa um dos principais fatores de limitação para a expansão das atividades portuárias. Portando, ambos os portos possuem características que os conferem diferentes grau de importância na reprodução do capital, contribuindo para a inserção semiperiférica do estado da Bahia no sistema de circulação da economia brasileira e internacional. / ABSTRACT The ports are important equipments points responsible for the interconnection of great part of the local production with the most diverse markets. This specific characteristic confers them an important function: to intercross different material and immaterial flows with the proper speed and intensity demanded by the current period of history. Sometimes the ports do not acquire these nuances and become places of low dynamism in the international market. In the case of the ports of Aratu and Salvador, it is observed that both are in the semiperipheral dynamics of Brazilian circulation, what justify the study of the current organization of those ports inside the global, national and regional scenes. This research was supported in a qualiquantitative analysis, trying to characterize the current space organization of the metropolitan context. Historically, the port of Salvador consists an important mooring which is responsible for the great part of the circulation of the wealth produced for the hinterland of Salvador. On the other hand, the port of Aratu, currently responsible for more than 60% of the load movement in the state of the Bahia, was projected strategically to take care of the increasing necessities of an industrialized area, characterizing it as the first and the most important industrial port complex of that state involved mainly with chemistries, petrochemical and metallurgic benefited in the Metropolitan Region of Salvador (RMS). In order to construct a comparative analysis of the situations of those two main ports of Bahia, we observed that both of them have complementary behaviors and organizations; in the same time the port of Salvador operates specifically with container loads, most of them from industries located in the RMS. Those same companies demand from Aratu the importation of great amounts of raw material which will be benefited in their installations. The lack of investment in infrastructure represents one of the main factors which impede the expansion of the ports’ activities. In conclusion, both the ports possess different characteristics that confer them a specific degree of importance in the reproduction of the capital, contributing for the semi peripheral insertion of Bahia state in the system of circulation of Brazilian and international economy. Key-words: Port; Maritime transport; Infrastructure; Metropolitan Region; Urban-Regional development.

Submitted by ROBERTO PAULO CORREIA DE ARAÚJO (ppgorgsistem@ufba.br) on 2015-07-17T20:28:44Z No. of bitstreams: 1 VINHAS, Antônio Carlos.pdf: 4824102 bytes, checksum: aed407b841b72bf76106bc9653de8239 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-17T20:28:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VINHAS, Antônio Carlos.pdf: 4824102 bytes, checksum: aed407b841b72bf76106bc9653de8239 (MD5) / De acordo com a legislação brasileira vigente, existe a obrigatoriedade do mapa de risco e de simbologias nos serviços e empresas, entretanto se tem pouca informação ou divulgação sobre sua construção e seu uso nas áreas das ciências biológicas e da saúde, em unidades de ensino superior. Os objetivos propostos neste trabalho foram: analisar as instalações, os riscos e as condições de trabalho de uma unidade institucional de ensino superior na área de ciências da saúde; propor estratégias para divulgação da necessidade da implantação e consolidação de métodos de controle e minimização de riscos ambientais e ocupacionais; sugerir modelos alternativos de mapeamento de risco; propor estratégias de implantação e consolidação de métodos preventivos na área da biossegurança no âmbito institucional e modelos alternativos de mapas de risco ambiental, com simbologia simples e objetiva para profissionais e usuários dos serviços de ensino e de atenção à saúde. A metodologia baseou-se na avaliação qualitativa descritiva; identificação e registros de observações estruturais e condições setoriais com base nas principais recomendações e exigências da legislação brasileira; avaliação quantitativa descritiva de percepção de risco e condição de trabalho; delineamento de sugestões para estratégias de implantação de métodos preventivos na área da biossegurança, no âmbito ocupacional e delineamento de modelos alternativos de mapas de risco ambiental. Com as avaliações nos diferentes setores de uso comum na unidade estudada, foram identificadas inadequações estruturais e de condições de trabalho, ausência de infraestrutura específica de segurança e de sinalização, necessidade de disseminação de informação técnica específica sobre riscos e medidas preventivas. Foram delineados modelos alternativos de mapa de risco, além do mapa clássico, com círculos, amplamente utilizado e divulgado. Observou-se uma demanda emergencial por capacitação, informação e intervenção em nível institucional, nas áreas da saúde e biomédicas, embora existam normas de cuidado e, promoção da segurança e recomendações técnicas nacionais e internacionais. Elaboraram-se documentos e modelos de articulação com membros da comunidade os quais foram apresentados ao diretor da unidade e encaminhados à Superintendência Administrativa do Meio-ambiente e Infraestrutura da Universidade Federal da Bahia. / In accordance with Brazilian legislation, the creation of Hazard Mapping using Symbols is mandatory at businesses and service provider facilities. However, little information is available about how to construct these maps, as well as how to use them in areas such as biological and health sciences installations at higher education institutions. This study aimed to evaluate the risks and working conditions present in higher education health sciences facilities. Furthermore, it also sought to: propose strategies to implement and consolidate control methods and minimize environmental/occupational hazards; suggest alternative models of risk mapping; propose strategies to implement and consolidate preventive methods in the area of biosafety in an institutional context and evaluate alternative models of environmental hazard mapping utilizing simple and objective symbols to adequately inform professionals, users of educational services and health care workers. The methodology was based on descriptive qualitative assessment. Observations of structural and sectoral conditions were made vis-à-vis the main recommendations and requirements of Brazilian legislation, descriptive quantitative assessments were performed regarding risk perception and working conditions, suggestions were delineated for strategies to implement preventive biosafety precautions in an occupational context and alternative models of environmental risk maps were delineated. Based on a study of the health sciences facility sectors, structural inadequacies, adverse working conditions and a lack of specific safety and signaling infrastructure were identified, in addition to the need to provide more technical information on specific hazards and preventive measures. Alternative models of hazard mapping other than a classic map with circles, which has been widely used and disclosed, were suggested. The need for information on emergency procedures, proper training and intervention at institutional, health science facility and biomedical levels was detected, despite the existence of security rules and precautions, as well as national and international recommendations. Documents and models for communication with community members were presented to the unit director and also forwarded to the Environment and Infrastructure Facility Administrative Superintendency.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, Programa de Pós-Graduação em Economia, 2016. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-07-18T17:04:13Z No. of bitstreams: 1 2016_VirgíliodeMatosSantosdeMatosSantosCasteloBranco.pdf: 2627244 bytes, checksum: 39610fd56f042e847b5ab945471f10cd (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-07-27T15:28:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_VirgíliodeMatosSantosdeMatosSantosCasteloBranco.pdf: 2627244 bytes, checksum: 39610fd56f042e847b5ab945471f10cd (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-27T15:28:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_VirgíliodeMatosSantosdeMatosSantosCasteloBranco.pdf: 2627244 bytes, checksum: 39610fd56f042e847b5ab945471f10cd (MD5) Previous issue date: 2017-07-27 / Este trabalho visa a avaliar economicamente a necessidade de adequação das Infraestruturas Aeroportuárias Brasileiras aos requisitos técnicos de Projeto de Aeródromos desenvolvidos pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) e estabelecidos no Brasil pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Para isso, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre Análise de Impacto Regulatório, em especial da Análise de CustoBenefício, metodologia que se mostrou a mais apropriada para avaliar se a adequação das infraestruturas resultaria à sociedade benefícios suficientes para justificar os custos que seriam impostos. Na sequência, realizou-se uma revisão bibliográfica sobre o Valor da Vida Humana, que se concluiu ser o valor ótimo que a sociedade estaria disposta a pagar para a redução dos riscos à vida, cujo estabelecimento se faz necessário para constituição dos corretos incentivos para se evitar que as mortes ocorram. Com base na revisão bibliográfica, calculou-se o Valor Estatístico da Vida (VSL) para o passageiro da Aviação Civil Brasileira como 5,1 milhões de reais para o final de 2015, bem como os valores de 4,1 e 8,0 milhões de reais para a condução de análises de sensibilidade. A metodologia proposta foi aplicada ao Estudo de Caso da adequação do Aeroporto de Congonhas aos requisitos técnicos contidos do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil – RBAC 154. Estimou-se que o risco de excursões laterais (veeroff) no Aeroporto de Congonhas é 3,2 x 10-7, o que através de uma curva nula de crescimento de suas operações leva a um acidente esperado a cada 17 anos. A Análise de Custo-Benefício da adequação do aeroporto com a construção de uma Pista de Pouso e Decolagem central mostrou que os benefícios esperados da adequação superam os custos a serem incorridos, com uma Relação de Benefício-Custo entre 3,4 a 7,9. Concluiu-se que a manutenção da infraestrutura em não-conformidade às normas técnicas com o nível de operação atual existente no aeroporto não é a solução ótima para o bem-estar social, devendo ser estudadas outras possíveis alternativas para a adequação da Infraestrutura de Congonhas. O Estudo de Caso demonstrou que é exequível e apropriada a condução de uma Análise de Custo-Benefício no processo de tomada de decisão da Agência de intervir em um Aeroporto e determinar a adequação de sua infraestrutura ou de isentá-lo do cumprimento de requisitos normativos através de uma análise econômica robusta que leva à maximização do bem-estar social. / This work aims to economically assess the need to adapt the Brazilian Airport Infrastructure to the technical requirements for Aerodromes Design developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and established in Brazil by the Civil Aviation Authority (ANAC). For this, a literature review on Regulatory Impact Analysis was carried out, in particular the Cost-Benefit Analysis, methodology that was shown the most appropriate to assess whether the adequation of the infrastructure would result to society sufficient benefits to justify the costs that would be imposed. Following, it was carried out a literature review on the Value of Life that concluded to be the optimal value that society is willing to pay to reduce the risk to life, which is necessary for the establishment of the correct incentives to prevent deaths. Through this literature review, the Value of Statistical Life (VSL) for the Brazilian Civil Aviation passenger was calculated as 5.1 million brazilian reals for the end of 2015, as well as the values of 4.1 and 8.0 million brazilian reals to conduct sensitivity analysis. The proposed methodology was applied to the case study of the adequation of Congonhas Airport to the technical requirements of the Brazilian Civil Aviation Regulation - RBAC 154. It was estimated that the risk of veer-off at Congonhas Airport is 3,2 x 10-7, which through a zero growth curve of airport operations leads to an expected accident every 17 years. The Cost-Benefit Analysis of the airport adequation with the construction of a new Central Runway shows that the expected benefits outweigh the costs that would be incurred with a benefit-cost ratio between 3.4 to 7.9. It was concluded that the maintenance of infrastructure in non-compliance with technical standards and the current operation level at the airport is not the optimal solution for the social welfare, and other possible alternatives should be studied for the adequation of Infrastructure. Through the case study, it was shown that is feasible and suitable to conduct a Cost-Benefit Analysis in the Agency's decision-making process to intervene in an Airport and determine the adequation of its infrastructure or exempt the compliance with regulatory requirements through a robust economic analysis that leads to the maximization of social welfare.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Planaltina, Programa de Pós-Graduação em Gestão Pública, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-11-09T17:58:32Z No. of bitstreams: 1 2017_KarolineCunhaSousa.pdf: 2184633 bytes, checksum: 5a2e911f4983012964330606bcfffb4e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-11-21T19:38:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_KarolineCunhaSousa.pdf: 2184633 bytes, checksum: 5a2e911f4983012964330606bcfffb4e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-21T19:38:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_KarolineCunhaSousa.pdf: 2184633 bytes, checksum: 5a2e911f4983012964330606bcfffb4e (MD5) Previous issue date: 2017-11-21 / A fase de implementação das políticas públicas é o momento no qual se coloca em prática os objetivos estabelecidos pelo governo. É nesse período que os obstáculos, as falhas, as metas mal traçadas, otimismos exagerados são visualizados. E cabe à gestão pública superar esses problemas e cuidar para que os recursos públicos alcancem todo o território nacional. Desta maneira, foram positivadas na Constituição Federal competências privativas e concorrentes para União, estados, Distrito Federal e municípios no tocante à prestação de serviços públicos educacionais. Diante desta determinação o governo federal lançou o Plano de Desenvolvimento da Educação (PDE) com o propósito de fortalecer o regime de colaboração entre os entes federativos. Este plano é composto por programas e ações que visam prestar assistências técnica e financeira, por meio de adesão voluntária ao Plano de Metas Compromisso Todos pela Educação e mediante a elaboração de um Plano de Ações Articuladas (PAR), o qual é dividido em dimensões e identifica as necessidades das entidades. A dimensão infraestrutura física e recursos pedagógicos é constituída pelas obras escolares, foco desta pesquisa. Assim, para maximizar os benefícios a serem obtidos através do financiamento da infraestrutura escolar, faz-se necessário o estabelecimento de um ambiente adequado de controle, com procedimentos capazes de fornecer informações convenientes aos gestores públicos e a sociedade. O que essa dissertação se propôs a fazer foi estudar os mecanismos de controle interno, com foco administrativo, utilizados pelo FNDE durante a implementação das obras de infraestrutura escolar. Adotou-se, então, a estratégia do estudo de caso, utilizando-se de entrevistas, documentos e legislações, para se analisar o controle realizado. Os resultados apontam para um controle realizado por meio de sistemas informatizados com a utilização de rotinas, supervisão, monitoramento, conferências documentais e de informações que já foram aprimoradas e possibilitaram a otimização da gestão e a transparência dos atos, porém precisam ser aperfeiçoadas para demonstrar a real situação das obras escolares. / The implementation phase of public policies is the moment in which the goals established by the government are put into practice. It is during this period that obstacles, failures, poorly designed goals, exaggerated optimisms are visualized. And it is up to the public administration to overcome these problems and ensure that public resources reach the entire national territory. Therefore, private and competing competences for the Federal Government, the states, the Federal District and municipalities in the provision of public educational services were positivated in the Federal Constitution. In view of this determination, the federal government introduced the Education Development Plan (PDE) with the purpose of strengthening the system of collaboration among federal entities. This plan is composed of programs and actions aimed at providing technical and financial assistance through voluntary adherence to the All Commitment for Education Plan and through the elaboration of an Articulated Actions Plan (PAR), which is divided into dimensions and identifies the needs of the entities. The dimension of physical infrastructure and pedagogical resources is constituted by school construction, the focus of this research. Thus, in order to maximize the benefits to be obtained by financing the school infrastructure, it is necessary to establish an adequate control environment, with procedures capable of providing information that is convenient to public managers and society. What this dissertation proposes to do is to study the internal control mechanisms, with administrative focus, used by the FNDE during the implementation of the school infrastructure construction. The strategy of the case study was then adopted, using interviews, documents and legislation, to analyze the control performed. The results point to a control carried out by means of computerized systems, in the case Simec, with the use of routines, supervision, monitoring, documentary conferences and information that have already been improved and made possible the optimization of the management and the transparency of the acts, however need to be perfected to demonstrate the real situation of school construction.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, 2017. / Submitted by Gabriela Lima (gabrieladaduch@gmail.com) on 2017-11-28T13:33:53Z No. of bitstreams: 1 2017_BernardoBubniakBocanegra.pdf: 3654393 bytes, checksum: 3cdde1bc951bd578f33b492219e7f444 (MD5) / Rejected by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br), reason: Boa tarde, Toque o arquivo submetido por um sem proteção. Atenciosamente, on 2018-01-25T15:16:02Z (GMT) / Submitted by Gabriela Lima (gabrieladaduch@gmail.com) on 2018-01-29T09:47:45Z No. of bitstreams: 1 2017_BernardoBubniakBocanegra.pdf: 3654393 bytes, checksum: 3cdde1bc951bd578f33b492219e7f444 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-01-30T11:46:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_BernardoBubniakBocanegra.pdf: 3654393 bytes, checksum: 3cdde1bc951bd578f33b492219e7f444 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-30T11:46:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_BernardoBubniakBocanegra.pdf: 3654393 bytes, checksum: 3cdde1bc951bd578f33b492219e7f444 (MD5) / O objetivo da dissertação é apresentar uma metodologia de valoração ambiental aplicável às particularidades de Estudos de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEAs) de empreendimentos de infraestrutura de transportes rodoviários. A infraestrutura de transportes rodoviários não apenas contribui para o desenvolvimento econômico como também é uma considerável fonte de externalidades ambientais. Um dos modos de internalizar os custos (ou benefícios) externos advindos do setor de transportes é incluí-los no processo de avaliação econômica. Porém, tal fato dificilmente ocorre nos países em desenvolvimento. No Brasil as avaliações econômicas de projetos de infraestrutura de transportes, muitas vezes são chamadas de EVTEAs e utilizam a Análise Custo Benefício (ACB) como instrumento para verificar se os benefícios superam os custos do investimento. Resultados obtidos de outros autores indicam que a inclusão de externalidades ambientais em ACBs de projetos de infraestrutura de transportes rodoviários não ocorre de forma efetiva. Partindo-se deste pressuposto, no presente trabalho é verificado como deve ser realizada uma ACB, como as externalidades ambientais são incluídas na avaliação econômica em outros países, assim como são identificadas as principais externalidades ambientais da infraestrutura de transportes rodoviários e os métodos de valoração que podem ser aplicados para estimar um valor monetário para cada externalidade. As externalidades ambientais com maior relevância no setor de transportes são derivadas da Poluição do Ar, Ruídos e Mudanças Climáticas. As abordagens mais utilizadas no setor de transportes e que podem ser aplicadas com menos recursos, são relacionadas a métodos função da produção. Em um conjunto de EVTEAs do DNIT foram identificadas características de como é realizada a avaliação econômica e o tratamento dado aos atributos ambientais, verificando-se que as externalidades ambientais não são incluídas na ACB. Entre razões, apresentadas por empresas que elaboram os EVTEAs, para a não inclusão das externalidades ambientais, é a ausência de uma metodologia de valoração ambiental para o Brasil. Diante dos fatos mencionados e das pesquisas realizadas, a dissertação apresenta uma metodologia de valoração ambiental aplicável aos EVTEAs do DNIT. Na metodologia são apresentadas diretrizes para estimar o valor monetário das principais externalidades ambientais do setor de transportes por meio de duas abordagens. / The objective of the dissertation is to present an environmental valuation methodology applicable to the particularities of Technical, Economic and Environmental Feasibility Studies (EVTEAs) of road transportation infrastructure projects. Road transport infrastructure not only contributes to economic development but is also a considerable source of environmental externalities. One way of internalizing the external costs (or benefits) from the transport sector is to include them in the process of economic evaluation. However, this is hardly the case in developing countries. In Brazil, economic evaluations of transport infrastructure projects are often called EVTEAs and use the Cost Benefit Analysis (CBA) as an instrument to verify if the benefits outweigh the investment costs. Results obtained from other authors indicate that the inclusion of environmental externalities in CBAs of road transport infrastructure projects does not occur effectively. Based on this assumption, in the present work it is verified how a CBA should be carried out, how environmental externalities are included in the economic evaluation in other countries, as well as the main environmental externalities of the road transportation infrastructure and the valuation methods that can be applied to estimate a monetary value for each externality. The most important environmental externalities in the transport sector are derived from Air Pollution, Noise and Climate Change. The approaches most used in the transport sector and that can be applied with less resources, are related to methods function of the production. In a set of DNIT’sEVTEAs, were identified characteristics of how the economic evaluation is performed and the treatment given to the environmental attributes, and it was verified that environmental externalities are not included in the CBA. Among the reasons presented by companies that elaborate EVTEAs for the non-inclusion of environmental externalities is the lackof an environmental valuation methodology for Brazil. In view of the aforementioned facts and the researches carried out, the dissertation presents an environmental valuation methodology applicable to the DNIT’sEVTEAs. In the methodology are presented guidelines to estimate the monetary value of the main environmental externalities of the transport sector through two approaches. / El objetivo de la disertación es presentar una metodología de valoración ambiental aplicable a las particularidades de Estudios de Viabilidad Técnica Económica y Medioambiental (EVTEAs) de emprendimientos de infraestructura de transporte por carretera. La infraestructura de transporte por carretera no sólo contribuye al desarrollo económico, sino que también es una considerable fuente de externalidades medioambientales. Uno de los modos de internalizar los costos (o beneficios) externos provenientes del sector de transporte es incluirlos en el proceso de evaluación económica. Sin embargo, tal hecho difícilmente ocurre en los países en desarrollo. En Brasil las evaluaciones económicas de proyectos de infraestructura de transporte, a menudo se llaman EVTEAs y utilizan el Análisis del Costo Beneficio (ACB) como instrumento para verificar si los beneficios superan los costos de la inversión. Los resultados obtenidos de otros autores indican que la inclusión de externalidades ambientales en ACBs de proyectos de infraestructura de transporte por carretera no ocurre de forma efectiva. A partir de este supuesto, en el presente trabajo se investiga cómo debe realizarse una ACB, como las externalidades medioambientales son incluidas en la evaluación económica en otros países, así como se identifican las principales externalidades medioambientales de la infraestructura de transporte por carretera y los métodos de valoración que pueden ser aplicados para estimar un valor monetario para cada externalidad. Las externalidades medioambientales con mas importancia en el sector del transporte se derivan de la contaminación del aire, de los ruidos y de los cambios climáticos. Los enfoques más utilizados en el sector del transporte y que pueden ser aplicados con menos recursos, tienen relación con los métodos función de producción. En un conjunto de EVTEAs del DNIT se identificaron características de cómo se realiza la evaluación económica y el tratamiento dado a los atributos medioambientales, verificándose que las externalidades medioambientales no son incluidas en la ACB. Entre las razones, presentadas por empresas que elaboran los EVTEAs, para la no inclusión de las externalidades medioambientales, es la inexistencia de una metodología de valoración medioambiental para Brasil. Ante los hechos mencionados y las investigaciones realizadas, la disertación presenta una metodología de valoración medioambiental aplicable a los EVTEAs del DNIT. En la metodología se presentan directrices para estimar el valor monetario de las principales externalidades medioambientales del sector del transporte por medio de dos enfoques.

Este trabalho apresenta um estudo das relações existentes entre os investimentos realizados pelos órgãos públicos em determinadas obras de infra-estrutura urbana e a valorização de terrenos imobiliários. A pesquisa foi composta por três aproximações que procuram examinar a influência da realização destas obras de infra-estrutura urbana no comportamento dos preços de terrenos urbanos em Porto Alegre. Apesar de não ter sido detectada uam relação genérica, são traçadas sugestões para a cobrança de tributos municipais brasileiros que tenham por base a captura de plusvalias imobiliárias.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Departamento de Arquitetura, Programa de Pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2015-11-26T17:36:31Z No. of bitstreams: 1 2015_JulioTollendalGomesRibeiro.pdf: 32341682 bytes, checksum: a3d6123597c107aedf4aa86f18aff9ea (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2015-12-23T14:27:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_JulioTollendalGomesRibeiro.pdf: 32341682 bytes, checksum: a3d6123597c107aedf4aa86f18aff9ea (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-23T14:27:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_JulioTollendalGomesRibeiro.pdf: 32341682 bytes, checksum: a3d6123597c107aedf4aa86f18aff9ea (MD5) / A concepção, desenvolvimento e execução de projetos de grande porte, como os do setor aeroportuário, são complexos. A otimização da gestão da informação é essencial para aumentar eficiência e transparência. Atualmente, existem diversas ferramentas computacionais capazes de auxiliar na integração e manipulação de dados, como o sistema de informação geográfica (SIG) e a modelagem da informação da construção (BIM). Contudo, tais ferramentas ainda não são utilizadas nos processos de projeto e aprovação (PPA’s) de aeroportos no Brasil, nem tampouco existem estudos voltados para a sua aplicabilidade neste setor. Esta é a situação, por exemplo, da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO). Os PPA’s são caracterizados por elevada linearidade, que resulta em excesso de revisões de projeto e dificulta a integração das soluções de diferentes equipes e setores. O presente estudo investigou as potencialidades e limitações de tais ferramentas, por meio de um projeto piloto aplicado ao terminal de passageiros regional (TPR) da INFRAERO. Os objetivos específicos consistiram em desenvolver um processo de projetação e aprovação de projeto (matriz semântica de regras de abstração) para a sistematização dos PPA’s. Além disto, teve-se como objetivo avaliar a aplicabilidade dos sistemas BIM associada ao SIG, por meio da criação de objetos paramétricos, modelagem do TPR e simulação de três alternativas de projeto para uma torre de controle. A matriz semântica foi construída no XMind® com base em documentos oficiais e manuais operacionais da INFRAERO. Na matriz foram sistematizadas informações relevantes ao processo de projeto de arquitetura de um TPR, incluindo todos os módulos funcionais e com maior detalhamento do módulo “check in”. Para a modelagem nos ambientes BIM e SIG foram utilizados os softwares AutoDesk Revit® e AutoDesk InfraWorks®, respectivamente. Foram modelados oito componentes aeroportuários de acordo com padrões e normas nacionais, customizados com diferentes parâmetros e níveis de detalhe. Os componentes foram exportados para o ambiente SIG, analisados sob diferentes níveis de detalhe semântico e geométrico e utilizados na etapa posterior de reprodução do TPR. A modelagem do TPR foi baseada em seu memorial descritivo, plantas baixas, cortes e fachadas e em um modelo tridimensional no formato do tipo “. SKP” (do SketchUp®), todos eles fornecidos pela INFRAERO. Os resultados indicam que a associação do sistema BIM ao SIG pode aprimorar a gestão de PPA’s na INFRAERO e em outras instituições que lidem com processos semelhantes, porque permite a integração de diferentes níveis e tipos informação em relação à estrutura (geometria, especificações técnicas, propriedades físicas e estruturais, custo, etc.), e aos processos de desenvolvimento e execução de projetos (procedimentos internos, requerimentos legais, termos de referência, pareceres, memorandos, etc.). Permite ainda a integração e sinergia entre as diferentes equipes e usuários. Para sua implantação será preciso construir uma ampla biblioteca de componentes paramétricos, como aqueles desenvolvidos no presente estudo, com campos específicos de informação para sua própria estrutura organizacional. O processo de modelagem, incluindo a sistematização da matriz, permitiu identificar alterações necessárias no desenho dos processos de aprovação da INFRAERO, expressas em um fluxograma que reflete a gestão integrada de informações inerente aos sistemas BIM e SIG. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The development and implementation of large-scale architectural projects, such as the ones in airport sector are highly complex. Optimizing information management is essential to increase their efficiency and transparency. Currently, there are several computer based tools that can assist in data processing and integration, such as geographic information systems (GIS) and building information modelling (BIM). However, such tools haven’t been used yet in the design and approval processes (DAP’s) of the Brazilian Airport Infrastructure Company (INFRAERO). Moreover, no studies have been made to investigate their applicability in company. The DAP’s at INFRAERO are highly linear, which leads to excessive revision of project designs and hinders the integration of solutions from different teams and sectors. The present study investigated the potential and limitations of the above tools, based on a pilot project for INFRAERO’s regional passenger terminal (RPT). The specific objectives were to develop a systemized database (semantic matrix of abstraction rules) of DAP’s; and to evaluate the applicability of BIM associated with GIS at INFRAERO, by creating parametric objects, modelling the RPT, and simulating three design alternatives for a control tower. The semantic matrix was constructed in XMind® and based on INFRAERO official documents and operational manuals. The matrix systematized information relevant to the architectural design process of a RPT, including all functional modules and the "check in" module at a higher level of detail. The BIM and GIS software’s used in this study were Autodesk Revit® and AutoDesk InfraWorks®, respectively. Eight airport components were modelled according to national standards and regulation, and customized with different parameters and levels of detail. The components were exported to GIS, analyzed under different levels of semantic and geometric detail and used in reproduction of the RPT design. The RPT modelling was based on its descriptive memorial, floor plans, sections and facades, and a tridimensional model in .skp format (SketchUp®), all of them provided by INFRAERO. Results indicate that incorporating BIM associated with GIS at INFRAERO can enhance the management of DAP’s because it allows the integration of different data types and levels of information related to the structure (geometry, technical, structural and physical properties, cost, etc.) and processes of project development and implementation (internal procedures, legal requirements, reference terms, memoranda, etc.), as well as the integration and synergy between different teams and users. Implementing those tools requires building a large library of parametric components, such as those developed in this study, with specific fields of information associated to the company’s organizational structure. The modeling process, including the systematization of data in the matrix, revealed the need to make structural changes in the INFRAERO’s approval processes. Those changes were described in flow chart that reflects the integrated management of information inherent to BIM and GIS systems.

Submitted by Alison Vanceto (alison-vanceto@hotmail.com) on 2016-09-27T14:33:35Z No. of bitstreams: 1 DissDTC.pdf: 3027224 bytes, checksum: fea4aa4ea190ff03837ed9f02ed33000 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-27T20:11:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissDTC.pdf: 3027224 bytes, checksum: fea4aa4ea190ff03837ed9f02ed33000 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-27T20:11:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissDTC.pdf: 3027224 bytes, checksum: fea4aa4ea190ff03837ed9f02ed33000 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-27T20:11:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissDTC.pdf: 3027224 bytes, checksum: fea4aa4ea190ff03837ed9f02ed33000 (MD5) Previous issue date: 2015-08-08 / Não recebi financiamento / O processo de urbanização, intensificado durante a Revolução Industrial, foi notadamente marcado por seu impacto degradador do meio e de seus habitantes e iniciou uma significativa alteração no território. O uso do elemento vegetal no perímetro urbano se apresenta como um elemento da infraestrutura verde, essencial para melhoria da qualidade de vida nas cidades. Nota-se efeitos positivos em diversas áreas: ecológica; social/psicológica e econômica. Estes benefícios são atribuídos a indivíduos arbóreos de grande porte e em estágio avançado de maturidade. No entanto, frequentemente realiza-se a supressão prematura de exemplares arbóreos. O objetivo deste trabalho foi analisar de maneira crítica a supressão da arborização viária no perímetro urbano de São Carlos, de modo a compreender os fatores que influenciam este processo a fim de gerar contribuições para o planejamento urbano. Esta análise se deu através da coleta dos dados produzidos pela Prefeitura Municipal de São Carlos, no período de 2004 a 2013. As variáveis de análise coletadas em cada laudo de avaliação foram: data de emissão; localização do exemplar; espécie do exemplar; motivação do corte. Pôde-se observar uma tendência crescente de aproximadamente 20 supressões por ano, durante o período. Os meses com maior número de supressões foram março, junho e agosto. Em relação à localidade, os bairros com mais supressões nos passeios públicos foram Centro, Santa Felícia e Boa Vista. No que tange a espécies botânicas, as que obtiveram maiores números foram Schinus molle, seguida de Michelia champaca e Ficus spp. As maiores motivações das supressões foram: conflito com passeio público, aspectos fitossanitários e interferência na mobilidade. Estes resultados apontam uma deficiência no planejamento dos passeios públicos, na compatibilização do espaço do sistema de arborização urbana como um dos sistemas de infraestrutura urbana.